CN113320484B - 一种汽车流水槽总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车流水槽总成及汽车，包括流水槽本体和流水槽安装结构，所述流水槽本体上设置有第一避让部，所述流水槽安装结构上设置有第二避让部，所述流水槽本体安装于所述流水槽安装结构上，所述流水槽本体安装至所述流水槽安装结构上后，所述第一避让部与所述第二避让部配合，所述第一避让部与所述第二避让部之间形成避让空间。本发明可以为增强现实型HUD提供安装空间，以实现抬头显示器的大尺寸设计，增大成像范围。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车流水槽总成及汽车。
背景技术
随着汽车制造技术的飞速发展，汽车已经进入广大家庭中，目前，抬头显示器HUD(Head-up Display)技术的发展趋势是AR-HUD(augmentedreality head up displace)，即增强现实型HUD技术，可以把实景导航、高清地图集成显示在前风挡玻璃上，这就对成像技术及设备提出更高要求，其中大尺寸的设备是基础，而如何在驾驶员方向盘前面的仪表板区域内提供较大空间以布置大尺寸AR-HUD是关键所在。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，现有技术中增强现实型HUD尺寸受限而导致信息显示范围有限的问题。
为解决现有技术中存在的问题，本发明公开了一种汽车流水槽总成及汽车。
根据本申请的一个方面，公开了一种汽车流水槽总成。所述汽车流水槽总成包括流水槽本体和流水槽安装结构，所述流水槽本体上设置有第一避让部，所述流水槽安装结构上设置有第二避让部，所述流水槽本体安装于所述流水槽安装结构上，所述流水槽本体安装至所述流水槽安装结构上后，所述第一避让部与所述第二避让部配合，所述第一避让部与所述第二避让部之间形成避让空间。
进一步的，所述流水槽安装结构包括风挡安装板和流水槽连接板，所述风挡安装板一边用于安装风挡玻璃，所述风挡安装板的另一边与所述流水槽连接板连接，所述风挡安装板与所述流水槽连接板连接后，所述风挡安装板与所述流水槽连接板之间形成夹角，所述流水槽连接板的另一边与流水槽本体连接。
进一步的，所述风挡安装板的两端分别与汽车侧板连接，所述风挡安装板包括依次激光拼焊连接的第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第二安装部的强度小于所述第一安装部以及第三安装部的强度；所述流水槽连接板的两端分别与所述汽车侧板连接，所述流水槽连接板包括依次激光拼焊连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部的强度小于所述第一连接部以及所述第三连接部的强度。
在一种可实施的方案中，所述第二避让部设置在所述第二连接部上，所述第二避让部靠近所述第二连接部与所述第一连接部连接的一端。
进一步的，所述流水槽连接板上设置有多个用于安装仪表盘的安装支架，所述安装支架沿所述第一连接部至所述第三连接部依次设置，所述安装支架靠近所述流水槽连接板与流水槽本体连接的一边设置；所述安装支架包括安装板和支撑板，所述安装板倾斜设置，所述安装板上设置有加强筋，所述加强筋靠近所述安装板的端部设置，所述支撑板一端与所述安装板连接，所述支撑板的另一端与所述流水槽连接板连接。
进一步的，所述流水槽本体上还设置有雨刮安装架和电机安装架，所述雨刮安装架一端与所述流水槽本体连接，所述雨刮安装架的另一端用于安装雨刮，所述雨刮安装架上开设有第一减重孔；所述电机安装架一端与所述流水槽本体连接，所述电机安装架的另一端用于安装雨刮电机，所述电机安装架与所述流水槽本体连接后，所述电机安装架与所述流水槽本体之间形成有压溃空间。
进一步的，所述流水槽本体上还设置有支撑架，所述支撑架一端与所述流水槽本体连接，所述支撑架的另一端用于与所述流水槽安装结构上的支撑定位板配合；所述支撑架包括支撑部和连接部，所述支撑部用于与所述支撑定位板配合，所述连接部一端与所述支撑部连接，所述连接部的另一端与所述流水槽本体连接；所述连接部上开设有第二减重孔。
进一步的，所述流水槽本体包括第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面相背设置，所述雨刮安装架、所述电机安装架以及所述支撑架均设置在所述第一表面上。
进一步的，所述所述流水槽本体上还设置有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板一端与所述流水槽本体上的凸起部连接，所述第一加强板的另一端与所述第一避让部连接，所述第一加强板设置在所述第一表面上，所述第二加强板一端连接于所述第二表面，所述第二加强板的另一端与所述流水槽安装结构连接，所述第二加强板连接于所述第二表面的一端靠近所述第一避让部设置。
根据本申请的另一个方面，本发明还公开了一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车流水槽总成。
本发明的汽车流水槽总成包括流水槽本体和流水槽安装结构，所述流水槽本体上设置有第一避让部，所述流水槽安装结构上设置有第二避让部，所述流水槽本体安装于所述流水槽安装结构上，所述流水槽本体安装至所述流水槽安装结构上后，所述第一避让部与所述第二避让部配合，所述第一避让部与所述第二避让部之间形成避让空间。本发明可以为增强现实型HUD提供安装空间，以实现抬头显示器的大尺寸设计，增大成像范围。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的汽车流水槽总成的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的汽车流水槽安装结构的一个角度的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的汽车流水槽安装结构的另一个角度的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的汽车流水槽安装结构的另一个角度的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的安装支架的结构示意图；
图6是本发明实施例提供的汽车流水槽安装结构的断面图；
图7是本发明实施例提供的汽车流水槽本体的一个角度的结构示意图；
图8是本发明实施例提供的汽车流水槽本体的另一个角度的结构示意图；
图9是本发明实施例提供的雨刮安装架的结构示意图；
图10是本发明实施例提供的电机安装架的结构示意图；
图11是本发明实施例提供的支撑架的结构示意图；
其中，附图中的附图标记序号对应如下：
1-流水槽本体，11-第一避让部，12-雨刮安装架，121-雨刮安装板，122-连接架，123-第一减重孔，13-电机安装架，131-第一连接边，132-凸起结构，133-第二连接边，14-支撑架，141-支撑部，142-连接部，143-第二减重孔，15-第一加强板，16-加强筋，2-流水槽安装结构，21-风挡安装板，211-第一安装部，212-第二安装部，213-第三安装部，22-流水槽连接板，221-第一连接部，222-第二连接部，223-第三连接部，23-第二避让部，24-安装支架，241-安装板，242-支撑板，25-支撑定位板，26-标识印记板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
具体的，如图1所示，所述汽车流水槽总成包括流水槽本体1和流水槽安装结构2，所述流水槽本体1上设置有第一避让部11，所述流水槽安装结构2上设置有第二避让部23，所述流水槽本体1安装于所述流水槽安装结构2上，所述流水槽本体1安装至所述流水槽安装结构2上后，所述第一避让部11与所述第二避让部23配合，所述第一避让部11与所述第二避让部23之间形成避让空间。该避让空间为HUD尤其是增强现实型HUD提供充分的安装空间，从而可以实现增强现实型HUD设计尺寸的相对较大化，提高成像范围。
进一步的，如图2至图4所示，流水槽安装结构2包括风挡安装板21和流水槽连接板22，风挡安装板21一边用于安装风挡玻璃，风挡安装板21的另一边与流水槽连接板22连接，风挡安装板21与流水槽连接板22连接后，风挡安装板21与流水槽连接板22之间形成夹角，流水槽连接板22的另一边与流水槽本体1连接；
在一种可能实现的方案中，风挡安装板21与流水槽连接板22之间形成夹角后，该夹角使得风挡安装板21与流水槽连接板22之间形成“C”型结构。将流水槽安装结构设置为风挡安装板21以及流水槽连接板22两部分，且两者之间形成夹角，从而在受到冲击时，该夹角结构(C型结构)形成悬臂结构，风挡安装板21能够沿该夹角合拢方向压溃，增大变形空间，降低头部伤害值，提高行人安全性。
进一步的，在一种可能实现的方案中，风挡安装板21用于支撑风挡玻璃的面上涂有胶粘层，用于实现风挡安装板21与风挡玻璃胶粘连接。
进一步的，风挡安装板21的两端分别与汽车侧板连接，风挡安装板21包括依次激光拼焊连接的第一安装部211、第二安装部212和第三安装部213，第二安装部212的强度小于第一安装部211以及第三安装部213的强度。
在一种可能实现的方案中，风挡安装板21的两端均设置有侧耳。优选的，具体的包括第一侧耳和第二侧耳，第一侧耳设置在第一安装部211的端部，第二侧板设置在第三安装部213的端部。第一侧耳被设置为圆弧型，第一侧耳一面与汽车侧板连接，第一侧耳的另一面与风挡玻璃的下边沿贴合，第二侧耳被设置为圆弧型，第二侧耳一面与汽车侧板连接，第二侧耳的另一面与风挡玻璃的下边沿贴合。可以理解的是，通过将第一侧耳以及第二侧耳设置为圆弧形，可以使得第一侧耳以及第二侧耳更加贴合于风挡玻璃的下边沿形状，提高风挡安装板21与风挡玻璃之间的密封性。
进一步的，在一种可能实现的方案中，第二安装部212的强度小于第一安装部211以及第三安装部213的强度可以是指在第一安装部211、第二安装部212以及第三安装部213材料等级相同的情况下，降低第二安装部212相较于第一安装部211以及第三安装部213的厚度，从而降低第二安装部212相较于第一安装部211和第三安装部213的强度。优选的，在同等级材料的情况下，可以使得第二安装部212的厚度相较于第一安装部211以及第二安装部212的厚度小0.4mm～0.6mm，例如，选择等级材料为HC260LA的材料，设置第一安装部211的厚度为1.2mm～1.4mm之间，设置第三安装部213的厚度在1.2mm～1.4mm之间，设置第二安装部212的厚度在0.8mm～1.0mm之间，从而使得中间的第二安装部212的形变性大于两边的第一安装部211和第三安装部213的形变性。以在保证汽车流水槽安装结构2能够与车身侧围相连接，保证在高速碰撞时，流水槽区域与汽车侧板连接不开裂不失稳的同时，保证头部冲击时可以通过材料变形满足吸能要求。
进一步的，在另一种可能实现的方案中，第二安装部212的强度小于第一安装部211以及第三安装部213的强度也可以是指在第一安装部211、第二安装部212以及第三安装部213的厚度相同的情况下，选择不同等级的材料，以保证第二安装部212的材料的形变性大于第一安装部211以及第三安装部213的形变性，以在受到撞击时，第二安装部212能够较好的变形，满足吸能要求，提高行人安全性。
可以理解的是，通过激光拼焊技术将第一安装部211、第二安装部212以及第三安装部213焊接在一起，可以提高焊接稳定性、提高焊接强度，且该焊接方式无焊接热影响区HAZ(HeatAffected Zone)等优点，可以完美解决上述不同材料不同料厚的焊接要求。
可以理解的上，上述满足第二安装部212的强度小于第一安装部211以及第三安装部213的强度的方式仅是一种优选方式，在其它可能实现的方案中，也可以设计第二安装部212的厚度小于第一安装部211以及第三安装部213的厚度的同时，选择与第一安装部211和第三安装部213不同等级的材料，以通过厚度以及材料两方面保证第二安装部212的形变性能。或者在其它可能实现的方案中，也可以通过别的方式保证第二安装部212的强度小于第一安装部211以及第三安装部213的强度，对此，不进行具体限定。
进一步的，流水槽连接板22的两端分别与汽车侧板连接，流水槽连接板22包括依次激光拼焊连接的第一连接部221、第二连接部222和第三连接部223，第二连接部222的强度小于第一连接部221以及第三连接部223的强度。
在一种可能实现的方案中，第一连接部221上设置有第一翻边，第三连接部223上设置有第二翻边，第一连接部221一端通过第一翻边与汽车侧板连接，第一连接部221的另一端与第二连接部222连接，第三连接部223的一端与第二连接部222连接，第三连接部223的另一端通过第二翻边与汽车侧板连接。优选的，第一翻边以及第二翻边与汽车侧板之间焊接。在一种可能实现的方案中，在满足设置空间的条件下，可以尽可能大的设计第一翻边和第二翻边尺寸，以提高第一翻边以及第二翻边与汽车侧板之间的连接强度。
进一步的，在一种可能实现的方案中，第二连接部222的强度小于第一连接部221以及第三连接部223的强度可以是指在第一连接部221、第二连接部222以及第三连接部223材料等级相同的情况下，降低第二连接部222相较于第一连接部221以及第三连接部223的厚度，从而降低第二连接部222相较于第一连接部221和第三连接部223的强度。优选的，在同等级材料的情况下，可以使得第二连接部222的厚度相较于第一连接部221以及第二连接部222的厚度小0.4mm～0.6mm，例如，选择等级材料为HC260LA的材料，设置第一连接部221的厚度为1.2mm～1.4mm之间，设置第三连接部223的厚度在1.2mm～1.4mm之间，设置第二连接部222的厚度在0.8mm～1.0mm之间，从而使得中间的第二连接部222的形变性能大于两边的第一连接部221和第三连接部223的形变性能。以在保证汽车流水槽连接结构能够与车身侧围相连接，保证在高速碰撞时，流水槽区域与汽车侧板连接不开裂不失稳的同时，保证头部冲击时可以通过材料变形满足吸能要求。
进一步的，在另一种可能实现的方案中，第二连接部222的强度小于第一连接部221以及第三连接部223的强度也可以是指在第一连接部221、第二连接部222以及第三连接部223的厚度相同的情况下，选择不同等级的材料，以保证第二连接部222的材料的形变性大于第一连接部221以及第三连接部223的形变性，以在受到撞击时，第二连接部222能够较好的变形，满足吸能要求，提高行人安全性。
可以理解的是，通过激光拼焊技术将第一连接部221、第二连接部222以及第三连接部223焊接在一起，可以提高焊接稳定性、提高焊接强度，且该焊接方式无焊接热影响区HAZ(HeatAffected Zone)等优点，可以解决上述不同材料不同料厚的焊接要求。
可以理解的上，上述满足第二连接部222的强度小于第一连接部221以及第三连接部223的强度的方式仅是一种优选方式，在其它可能实现的方案中，也可以设计第二连接部222的厚度小于第一连接部221以及第三连接部223的厚度的同时，选择与第一连接部221和第三连接部223不同等级的材料，以通过厚度以及材料两方面保证第二连接部222的形变性能。或者在其它可能实现的方案中，也可以通过别的方式保证第二连接部222的强度小于第一连接部221以及第三连接部223的强度，对此，不进行具体限定。
在一种可能实现的方案中，第二避让部23设置在第二连接部222上，第二避让部23靠近第二连接部222与第一连接部221连接的一端。优选的，如图2所示，风挡安装板21和流水槽连接板22之间形成夹角后，风挡安装板21与流水槽连接板22之间相对设置。第二避让部23被构造为凹槽结构，第二避让部23形成于流水槽连接板22与风挡安装板21相对的一面上，并向流水槽连接板22与风挡安装板21相背的一面延伸设置。
进一步的，第二避让部23可以靠近第二连接部222与第一连接部221连接的一端部设置，且第二避让部23不伸出第二连接部222的端部，从而避免影响第一连接部221与第二连接部222之间的焊接。
在一种可能实现的方案中，第二连接部222上设置有支撑定位板25，支撑定位板25用于与流水槽本体1上的支撑架14配合。通过设置支撑定位孔，不仅可以实现流水槽本体1对流水槽连接板22支撑时的定位，而且可以起到加强板的作用，提高流水槽连接板22的强度。
进一步的，在一种可能实现的方案中，第一连接部221和第三连接部223上均是设置有减重孔，实现流水槽安装结构2整体减重的同时，还可以为流水提供流通通道。
进一步的，流水槽连接板22上设置有多个用于安装仪表盘的安装支架24，安装支架24沿第一连接部221至第三连接部223依次设置，安装支架24靠近流水槽连接板22与流水槽本体1连接的一边设置。安装支架24靠近流水槽连接板22与流水槽本体1连接的一边设置，可以在汽车前端受到冲击而风挡安装板21沿如图5箭头a方向被压溃时，为风挡安装板21的压溃避让压溃空间，以避免安装支架24透过风挡安装板21对行人造成伤害，提高行人安全。
进一步的，如图5所示，安装支架24为“几”字型结构，安装支架24包括安装板241和支撑板242，安装板241倾斜设置，安装板241上设置有加强筋，加强筋靠近安装板241的端部设置。支撑板242包括相对设置的第一支撑板242和第二支撑板242，第一支撑板242一端与安装板241连接，第一支撑板242的另一端与流水槽连接板22连接，第二支撑板242一端与安装板241连接，第二支撑板242的另一端与流水槽安装板241连接。优选的，第一支撑板242上设置有第一翼子板，第一支撑板242通过第一翼子板与流水槽连接板22连接，第二支撑板242上设置有第二翼子板，第二支撑板242通过第二翼子板与流水槽连接板22连接。将安装支架24设置为“几”字型结构，并在安装班上设置加强筋16，提高了对仪表盘的支撑强度。
在一种可能实现的方案中，第二安装部212上凸出有标识印记板26，标识印迹板靠近第二安装部212的端部设置。具体的，标识印记板26用于刻印汽车的车辆识别号码(VIN)。
进一步的，如图7和图8所示，所述流水槽本体1上还设置有雨刮安装架12和电机安装架13，所述雨刮安装架12一端与所述流水槽本体1连接，所述雨刮安装架12的另一端用于安装雨刮，所述雨刮安装架12上开设有第一减重孔123；所述电机安装架13一端与所述流水槽本体1连接，所述电机安装架13的另一端用于安装雨刮电机，所述电机安装架13与所述流水槽本体1连接后，所述电机安装架13与所述流水槽本体1之间形成有压溃空间。
进一步的，所述流水槽本体1上还设置有支撑架14，所述支撑架14一端与所述流水槽本体1连接，所述支撑架14的另一端用于与所述流水槽安装结构2上的支撑定位板25配合。具体的，如图11所示，所述支撑架14包括支撑部141和连接部142，所述支撑部141用于与所述支撑定位板25配合，所述连接部142一端与所述支撑部141连接，所述连接部142的另一端与所述流水槽本体1连接。在一种可能实现的方案中，所述连接部142上开设有第二减重孔143。通过在支撑架14上开设第二减重孔143，可以减弱支撑架14的强度，从而在发生撞击时，支撑架14能够被压溃，以保护行人。
在一种可能实现的方案中，继续参阅图7和图8，所述，流水槽本体上还设置有第一加强板15，所述第一加强板15一端与所述流水槽本体1上的凸起部连接，所述第一加强板15的另一端与所述第一避让部11连接。由于凸起部的存在，使得流水槽本体1的第一避让部11与凸起部之间形成凹陷，使得流水槽本体1的强度减弱，通过设置第一加强板15连接流水槽本体1上的第一避让部11与凸起部，可以加强流水槽本体1的强度。
进一步的，所述流水槽本体1包括第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面相背设置，所述雨刮安装架12、所述电机安装架13以及所述支撑架14均设置在所述第一表面上。
进一步的，所述结构还包括第二加强板，所述第二加强板一端连接于所述第二表面，所述第二加强板的另一端用于连接所述流水槽安装结构2，所述第二加强板连接于所述第二表面的一端靠近所述第一避让部11设置。通过设置第二加强板，在流水槽本体1与流水槽安装结构2连接后，可以通过该第二加强板提高流水槽本体1与流水槽安装结构2之间的连接强度。
在一种可能实现的方案中，所述流水槽本体1上还设置有多个加强筋16。通过设置加强筋16，可以进一步提高流水槽本体1的整体强度。
进一步的，如图9所示，所述雨刮安装架12包括雨刮安装板121和连接架122，所述雨刮安装板121用于安装雨刮，所述雨刮安装板121上还设置有延伸边，所述延伸边一边与所述雨刮安装板121连接，所述延伸边的另一边与所述流水槽本体1连接，所述连接架122一端与所述雨刮安装板121连接，所述连接架122的另一端与所述流水槽本体1连接。
进一步的，如图10所示，电机安装架13包括第一连接边131、凸起结构132以及第二连接边133，第一连接边131一边与流水槽本体1连接，第一连接边131的另一边与凸起结构132连接，第二连接边133一边与凸起结构132连接，第二连接边133的另一边与流水槽本体1连接，当电机安装架13与流水槽本体1连接后，凸起结构132与流水槽本体1之间形成压溃空间。通过该压溃空间，在受到外力撞击时，电机安装架13可以被压溃，从而提高行人以及车内人员的安全性。
根据本申请的另一个方面，本发明还公开了一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车流水槽总成。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。
以上所揭露的仅为本发明几种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种汽车流水槽总成，其特征在于，所述汽车流水槽总成包括流水槽本体(1)和流水槽安装结构(2)，所述流水槽本体(1)上设置有第一避让部(11)，所述流水槽安装结构(2)上设置有第二避让部(23)，所述流水槽本体(1)安装于所述流水槽安装结构(2)上，所述流水槽本体(1)安装至所述流水槽安装结构(2)上后，所述第一避让部(11)与所述第二避让部(23)配合，所述第一避让部(11)与所述第二避让部(23)之间形成避让空间，所述避让空间用于为增强现实型HUD提供安装空间。
2.根据权利要求1所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述流水槽安装结构(2)包括风挡安装板(21)和流水槽连接板(22)，所述风挡安装板(21)一边用于安装风挡玻璃，所述风挡安装板(21)的另一边与所述流水槽连接板(22)连接，所述风挡安装板(21)与所述流水槽连接板(22)连接后，所述风挡安装板(21)与所述流水槽连接板(22)之间形成夹角，所述流水槽连接板(22)的另一边与流水槽本体(1)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述风挡安装板(21)的两端分别与汽车侧板连接，所述风挡安装板(21)包括依次激光拼焊连接的第一安装部(211)、第二安装部(212)和第三安装部(213)，所述第二安装部(212)的强度小于所述第一安装部(211)以及第三安装部(213)的强度；所述流水槽连接板(22)的两端分别与所述汽车侧板连接，所述流水槽连接板(22)包括依次激光拼焊连接的第一连接部(221)、第二连接部(222)和第三连接部(223)，所述第二连接部(222)的强度小于所述第一连接部(221)以及所述第三连接部(223)的强度。
4.根据权利要求3所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述第二避让部(23)设置在所述第二连接部(222)上，所述第二避让部(23)靠近所述第二连接部(222)与所述第一连接部(221)连接的一端。
5.根据权利要求3所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述流水槽连接板(22)上设置有多个用于安装仪表盘的安装支架(24)，所述安装支架(24)沿所述第一连接部(221)至所述第三连接部(223)依次设置，所述安装支架(24)靠近所述流水槽连接板(22)与流水槽本体(1)连接的一边设置；所述安装支架(24)包括安装板(241)和支撑板(242)，所述安装板(241)倾斜设置，所述安装板(241)上设置有加强筋(16)，所述加强筋(16)靠近所述安装板(241)的端部设置，所述支撑板(242)一端与所述安装板(241)连接，所述支撑板(242)的另一端与所述流水槽连接板(22)连接。
6.根据权利要求1所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述流水槽本体(1)上还设置有雨刮安装架(12)和电机安装架(13)，所述雨刮安装架(12)一端与所述流水槽本体(1)连接，所述雨刮安装架(12)的另一端用于安装雨刮，所述雨刮安装架(12)上开设有第一减重孔(123)；所述电机安装架(13)一端与所述流水槽本体(1)连接，所述电机安装架(13)的另一端用于安装雨刮电机，所述电机安装架(13)与所述流水槽本体(1)连接后，所述电机安装架(13)与所述流水槽本体(1)之间形成有压溃空间。
7.根据权利要求6所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述流水槽本体(1)上还设置有支撑架(14)，所述支撑架(14)一端与所述流水槽本体(1)连接，所述支撑架(14)的另一端用于与所述流水槽安装结构(2)上的支撑定位板(25)配合；所述支撑架(14)包括支撑部(141)和连接部(142)，所述支撑部(141)用于与所述支撑定位板(25)配合，所述连接部(142)一端与所述支撑部(141)连接，所述连接部(142)的另一端与所述流水槽本体(1)连接；所述连接部(142)上开设有第二减重孔(143)。
8.根据权利要求7所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述流水槽本体(1)包括第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面相背设置，所述雨刮安装架(12)、所述电机安装架(13)以及所述支撑架(14)均设置在所述第一表面上。
9.根据权利要求8所述的汽车流水槽总成，其特征在于，所述流水槽本体(1)上还设置有第一加强板(15)和第二加强板，所述第一加强板(15)一端与所述流水槽本体(1)上的凸起部连接，所述第一加强板(15)的另一端与所述第一避让部(11)连接，所述第一加强板(15)设置在所述第一表面上，所述第二加强板一端连接于所述第二表面，所述第二加强板的另一端与所述流水槽安装结构(2)连接，所述第二加强板连接于所述第二表面的一端靠近所述第一避让部(11)设置。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的汽车流水槽总成。
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