CN113320443A - 一种燃料电池热量回收*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种燃料电池热量回收***，自加热热管理***包括燃料电池水回路一、乘员舱水循环回路一、电池包水循环回路一；电池包水循环回路一包括电池冷却器一，电池包水循环回路一通过电池冷却器一与乘员舱水循环回路一并联连接；乘员舱水循环回路与燃料电池水回路串联连接；外部加热构型热管理***，外部加热热管理***包括电池包水循环回路二，电池包水循环回路二包括电池冷却器二，电池包水循环回路二通过电池冷却器二与乘员舱水循环回路二并联连接，乘员舱水循环回路二通过燃料电池二与燃料电池水回路二并联连接。本发明通过改变循环流动通路的方式可以最大化冷却回路的热量利用，从而减少能量的消耗，提高汽车整体的能量利用效率。

Description

一种燃料电池热量回收***
技术领域
本发明属于燃料电池汽车能量管理领域，尤其是涉及一种燃料电池热量回收***。
背景技术
燃料电池低温条件下特别是零度以下的冷起动是制约燃料电池广泛应用的一个重要因素，目前国际上技术较为领先的燃料电池电堆通过优化燃料电池阴极的膜电极总成并采用3D的细网格阴极极板，从而提高阴极排水与储水能力，同时其供应气体也无需外部加湿，从而减少了外部水分的摄入，并结合合理的停机吹扫与驻车吹扫策略来严格控制燃料电池的含水量，实现超低温下燃料电池仍能够以较高的功率暖机并迅速达到理想的工作温度，这些功能的实现对燃料电池电堆的制造工艺以及控制技术提出了极高的要求；
另一方面，燃料电池汽车与其他电动汽车同样面临着低温下蓄电池放电性能劣化，乘员舱需要较大的加热功率等问题，因此如何在低温条件特别是零度以下的环境中实现燃料电池汽车电堆稳定的起动并保证乘员舱及高压电池包的温度在合理的范围内就成了燃料电池汽车热管理的一项重要课题。目前要实现上述目标的困难在于既要保证燃料电池有充足的时间平稳的预热起动，又要在燃料电池预热期间给乘员舱及高压电池提供足够的加热功率；因而，亟需一种燃料电池热量回收***。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种燃料电池热量回收***，以解决上述问题的不足。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种燃料电池热量回收***，包括自加热构型热管理***，自加热构型热管理***包括燃料电池水回路一、乘员舱水循环回路一、电池包水循环回路一；
电池包水循环回路一包括电池冷却器一，电池包水循环回路一通过电池冷却器一与乘员舱水循环回路一并联连接；
乘员舱水循环回路一与燃料电池水回路一串联连接。
进一步的，燃料电池水回路一包括燃料电池一和与燃料电池一连通的燃料电池散热器一；
电池包水循环回路一包括与电池冷却器一连通的水泵一和电池包一；
乘员舱水循环回路一包括流体切换装置一和流体切换装置二，流体切换装置一包括接口A1，接口A1为常开接口，接口B1，接口C1和接口D1；
流体切换装置二包括接口E1、接口F1和接口G1；
接口A1与接口F1之间依次连通有水泵二和PTC加热器一，接口B1和接口E1之间连通有乘员舱换热器一；
电池冷却器一连通在接口D1与接口G1之间；
燃料电池水回路包括燃料电池一和与燃料电池一连通的燃料电池散热器一，接口C1和接口D1分别连接在燃料电池一和燃料电池散热器一之间。
进一步的，乘员舱换热器一入口处连接有温度传感器一，获取乘员舱换热器一入口处温度信息为T1；
燃料电池一出口处连接有温度传感器二，获取燃料电池一出口处温度信息为T2；
电池包一出口处连接有温度传感器三，获取电池包一出口处温度信息为T3；
温度传感器一、温度传感器二与温度传感器三均连接有控制器，用于控制流体切换装置一与流体切换装置二的开闭。
进一步的，自加热构型热管理***包括第一工作模式，在第一工作模式下，关闭接口C1，开启接口B1、接口D1、接口E1、接口F1和接口G1，水泵二、PTC加热器一和乘员舱换热器一连通形成乘员舱热循环回路；
水泵一、PTC加热器一和电池冷却器一连通形成电池包热循环回路，电池包一经水泵一与电池冷却器一进行热交换。
进一步的，自加热构型热管理***包括第二工作模式，在第二工作模式下，关闭接口B1，开启接口C1、接口D1、接口E1、接口F1和接口G1，燃料电池一、水泵二、PTC加热器一、乘员舱换热器一和燃料电池散热器一连通形成乘员舱热循环回路；
燃料电池一、水泵二、PTC加热器一和电池冷却器一连通形成电池包热循环回路，电池包一经水泵一与电池冷却器一热交换；
自加热构型热管理***还包括第三工作模式，在第三工作模式下，关闭接口B1、接口D1和接口G1，燃料电池一、水泵二、PTC加热器一、乘员舱换热器一与燃料电池散热器一连通形成乘员舱热循环回路。
进一步的，还包括外部加热构型热管理***，外部加热构型热管理***包括电池包水循环回路二，电池包水循环回路二包括电池冷却器二，电池包水循环回路二通过电池冷却器二与乘员舱水循环回路二并联连接，乘员舱水循环回路二通过燃料电池二与燃料电池水回路二并联连接。
进一步的，乘员舱水循环回路二包括流体切换装置三和流体切换装置四，流体切换装置三包括接口A2，接口A2为常开接口，接口B2，接口C2，接口D2；
流体切换装置四包括接口E2，接口F2和接口G2；
接口C2与接口E2之间连接有燃料电池二，接口F2与接口G2之间连接有电池冷却器二，接口F2与接口A2之间依次连通有水泵三，PTC加热器二和乘员舱换热器二；
燃料电池水回路二包括依次连通的燃料电池散热器二和水泵四，燃料电池散热器二一端与接口B2连接，另一端与水泵四一端连接，水泵四另一端与接口E2连接；
电池包水循环回路二还包括依次连通在电池冷却器二两端的电池包二和水泵五；
接口D2还与燃料电池二出口处连接。
进一步的，乘员舱换热器二入口处连接有温度传感器四，获取乘员舱换热器二入口处温度信息为T1；
燃料电池二出口处连接有温度传感器五，获取燃料电池二出口处温度信息为T2；
电池包二出口处连接有温度传感器六，获取电池包二出口处温度信息为T3；
温度传感器四、温度传感器五和温度传感器六均连接有控制器，用于控制流体切换装置三和流体切换装置四的开闭。
进一步的，外部加热构型热管理***包括第一工作模式，在第一工作模式下，关闭接口B2、D2，开启接口A2、接口C2、接口E2、接口F2和接口G2，燃料电池二、水泵三、PTC加热器二和乘员舱换热器二连通形成乘员舱热循环回路；
水泵五、电池包二和电池冷却器二连通形成电池包热循环回路，电池包二经水泵五与电池冷却器二进行热交换。
进一步的，外部加热构型热管理***包括第二工作模式，在第一工作模式的基础上，开启接口D2，通过调节接口D2的流量值，分流燃料电池二的热量，进而对乘员舱和电池包二加热；
外部加热构型热管理***还包括第三工作模式，在第二工作模式的基础上，开启接口B2，关闭接口F2，用于对乘员舱加热。
相对于现有技术，本发明所述的一种燃料电池热量回收***具有以下有益效果：
(1)本发明所述的一种燃料电池热量回收***可以实现燃料电池汽车低温冷启动阶段，先后启动PTC同时加热电池包和乘员舱功能、燃料电池余热同时加热电池包和乘员舱功能、燃料电池余热单独加热乘员舱功能，保证低温冷启动过程中，燃料电池、电池包及乘员舱均处于适宜温度范围内，提高了燃料电池和电池包的性能，同时回收利用燃料电池余热，降低了燃料电池汽车的氢气消耗，在保证用户感受的同时，有效提升了经济性；
(2)本发明所述的一种燃料电池热量回收***通过改变循环流动通路的方式可以最大化冷却回路的热量利用，从而减少能量的消耗，提高汽车整体的能量利用效；
(3)本发明所述的一种燃料电池热量回收***可应用于具备自加热功能的燃料电池***，也可应用于具备外部辅助加热装置的燃料电池***，从而保证燃料电池在零度以下的环境中起动不会出现结冰的现象。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的自加热构型热管理***在第一工作模式下冷却液循环通路示意图；
图2为本发明实施例所述的自加热构型热管理***在第二工作模式下冷却液循环通路示意图；
图3为本发明实施例所述的自加热构型热管理***在第三工作模式下冷却液循环通路示意图；
图4为本发明实施例所述的流体切换装置一内部结构图；
图5为本发明实施例所述的外部加热构型热管理***在第一工作模式下冷却液循环通路示意图；
图6为本发明实施例所述的外部加热构型热管理***在第二工作模式下冷却液循环通路示意图；
图7为本发明实施例所述的外部加热构型热管理***在第三工作模式下冷却液循环通路示意图；
图8为本发明实施例所述的流体切换装置三内部结构图；
图9为本发明实施例所述的自加热构型燃料电池汽车低温冷起动过程温度变化示意图；
图10为本发明实施例所述的外部加热构型燃料电池汽车低温冷起动过程温度变化示意图。
附图标记说明：
1-电池冷却器一；2-水泵一；3-电池包一；4-燃料电池一；5-燃料电池散热器一；6-水泵二；7-PTC加热器一；8-乘员舱换热器一；9-流体切换装置一；10-流体切换装置二；11-温度传感器一；12-温度传感器二；13-温度传感器三；14-电池冷却器二；15-水泵三；16-PTC加热器二；17-乘员舱换热器二；18-燃料电池散热器二；19-水泵四；20-电池包二；21-水泵五；22-燃料电池二；23-流体切换装置三；24-流体切换装置四；25-温度传感器四；26-温度传感器五；27-温度传感器六。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1至图8所示，一种燃料电池热量回收***，包括自加热构型热管理***，自加热构型热管理***包括燃料电池水回路一、乘员舱水循环回路一、电池包水循环回路一；
电池包水循环回路一包括电池冷却器一1，电池包水循环回路一通过电池冷却器一1与乘员舱水循环回路一并联连接；
乘员舱水循环回路一与燃料电池水回路一串联连接。
燃料电池水回路一包括燃料电池一4和与燃料电池一4连通的燃料电池散热器一5；
电池包水循环回路一包括与电池冷却器一1连通的水泵一2和电池包一3；
乘员舱水循环回路一包括流体切换装置一9和流体切换装置二10，流体切换装置一9包括接口A1，接口A1为常开接口，接口B1，接口C1和接口D1；
流体切换装置二10包括接口E1、接口F1和接口G1；本专利申请采用的流体切换装置一9为四通阀，流体切换装置二10为三通阀；
接口A1与接口F1之间依次连通有水泵二6和PTC加热器一7，接口B1和接口E1之间连通有乘员舱换热器一8；
电池冷却器一1连通在接口D1与接口G1之间；
燃料电池水回路包括燃料电池一4和与燃料电池一4连通的燃料电池散热器一5，接口C1和接口D1分别连接在燃料电池一4和燃料电池散热器一5之间。
乘员舱换热器一8入口处连接有温度传感器一11，获取乘员舱换热器一8入口处温度信息为T1；
燃料电池一4出口处连接有温度传感器二12，获取燃料电池一4出口处温度信息为T2；
电池包一3出口处连接有温度传感器三13，获取电池包一3出口处温度信息为T3；
温度传感器一11、温度传感器二12与温度传感器三13均连接有控制器，用于控制流体切换装置一9与流体切换装置二10的开闭。
自加热构型热管理***包括第一工作模式(汽车刚起动时)，即T2≤T1+T时，其中T为设定的温度差，此时，关闭接口C1，开启接口B1、接口D1、接口E1、接口F1和接口G1，水泵二6、PTC加热器一7和乘员舱换热器一8连通形成乘员舱热循环回路；
水泵一2、PTC加热器一7和电池冷却器一1连通形成电池包热循环回路，电池包一3经水泵一2与电池冷却器一1进行热交换；可保证PTC的加热功率不会流失到燃料电池一4冷却循环中，从而可以保证乘员舱与电池包一3的加热需求。
自加热构型热管理***包括第二工作模式(燃料电池一4的快速升温，燃料电池一4冷却液循环中的冷却液温度逐渐升高)，即T2≥T1+T时，此时，关闭接口B1，开启接口C1、接口D1、接口E1、接口F1和接口G1，燃料电池一4、水泵二6、PTC加热器一7、乘员舱换热器一8和燃料电池散热器一5连通形成乘员舱热循环回路；
燃料电池一4、水泵二6、PTC加热器一7和电池冷却器一1连通形成电池包热循环回路，电池包一3经水泵一2与电池冷却器一1热交换，电池包一3经水泵一2与电池冷却器一1热交换，从燃料电池一4流出的温度稍高的冷却液可以进出乘员舱水循环回路一，其热量可以用来加热乘员舱以及电池包一3，PTC加热器一7与燃料电池一4共同加热乘员舱及电池包一3，从而减小PTC的功率；
自加热构型热管理***还包括第三工作模式(电池包一3温度达到理想工作温度)，关闭接口B1、接口D1和接口G1，燃料电池一4、水泵二6、PTC加热器一7、乘员舱换热器一8与燃料电池散热器一5连通形成乘员舱热循环回路；可根据汽车加热的控制需求来标定，当T3≥Tmax_bat时，其中Tmax_bat为标定的电池理想工作范围下的电池包一3冷却液最高温度，则接口D1入口关闭，通过三通阀流向电池冷却器一1的流路被切断，从而保证电池包一3温度不会过热；当T3≤Tmin_bat时，其中Tmin_bat为标定的电池理想工作范围下的电池包一3冷却液最低温度，则D入口打开，三通阀流向电池冷却器一1的流路流通，冷却热通过电池冷却器一1来加热电池。
还包括外部加热构型热管理***，外部加热构型热管理***包括电池包水循环回路二，电池包水循环回路二包括电池冷却器二14，电池包水循环回路二通过电池冷却器二14与乘员舱水循环回路二并联连接，乘员舱水循环回路二通过燃料电池二22与燃料电池水回路二并联连接乘员舱水循环回路二包括流体切换装置三23和流体切换装置四24，流体切换装置三23包括接口A2，接口A2为常开接口，接口B2，接口C2，接口D2；
流体切换装置四24包括接口E2，接口F2和接口G2；本专利申请采用的流体切换装置三23为四通阀，流体切换装置四24为三通阀；
接口C2与接口E2之间连接有燃料电池二22，接口F2与接口G2之间连接有电池冷却器二14，接口F2与接口A2之间依次连通有水泵三15，PTC加热器二16和乘员舱换热器二17；
燃料电池水回路二包括依次连通的燃料电池散热器二18和水泵四19，燃料电池散热器二18一端与接口B2连接，另一端与水泵四19一端连接，水泵四19另一端与接口E2连接；
电池包水循环回路二还包括依次连通在电池冷却器二14两端的电池包二20和水泵五21；
接口D2还与燃料电池二22出口处连接。
乘员舱换热器二17入口处连接有温度传感器四25，获取乘员舱换热器二17入口处温度信息为T1；
燃料电池二22出口处连接有温度传感器五26，获取燃料电池二22出口处温度信息为T2；
电池包二20出口处连接有温度传感器六27，获取电池包二20出口处温度信息为T3；
温度传感器四25、温度传感器五26和温度传感器六27均连接有控制器，用于控制流体切换装置三23和流体切换装置四24的开闭。
外部加热构型热管理***包括第一工作模式(汽车刚起动时)，燃料电池二2221温度在零度以下，为了保证燃料电池二22温度能够快速上升，此时，关闭接口B2、D2，开启接口A2、接口C2、接口E2、接口F2和接口G2，燃料电池二22、水泵三15、PTC加热器二16和乘员舱换热器二17连通形成乘员舱热循环回路；
水泵五21、电池包二20和电池冷却器二14连通形成电池包热循环回路，电池包二20经水泵五21与电池冷却器二14进行热交换。
外部加热构型热管理***包括第二工作模式(燃料电池二22温度逐渐升高)，在第一工作模式的基础上，开启接口D2，通过调节接口D2的流量值，分流燃料电池二22的热量，进而对乘员舱和电池包二20加热，当燃料电池二22温度T2≥0℃时，此时逐渐开启旁通回路D2出口来分流流向燃料电池二22的冷却液，从而减少用于燃料电池二22加热的热量，降低PTC加热器二16的功率，将更多的加热功率用于乘员舱以及电池包二20的加热，三通阀处冷却液流向电池冷却器二14，从而加热电池包二20；
随着燃料电池二22温度的逐渐升高，当燃料电池二22温度T5≥T4+T时，此时再降低旁通回路D2出口的开度，逐渐增大C2出口的分流，从而将燃料电池二22的热量用于加热乘员舱及电池包二20，其中T为设置温度，可根据温度控制要求标定；当电池包二20温度T3≥Tmax_bat时，其中Tmax_bat为标定的电池理想工作范围下的电池包二20冷却液最高温度，则三通阀处通往电池冷却器二14的通路关闭，从而防止电池包二20温度过热；当T3≤Tmin_bat时，其中Tmin_bat为标定的电池包二20理想工作范围下的电池包二20冷却液最低温度，则三通阀处通往电池冷却器二14的通路打开，从而加热电池包二20；
外部加热构型热管理***还包括第三工作模式(燃料电池正常工作)，此时燃料电池二22温度较高需要散热时，在第二工作模式的基础上，开启接口B2，关闭接口F2，旁通出口D2也可根据散热需求打开或者关闭，当燃料电池二22温度过热时，旁通流路流量降到最低值，从而将更多的流量用于散热，当燃料电池二22温度低理想工作温度时通过增大旁通流量来减小散热值，从而保证加热回路的温度T1min≤T1≤T1max，(T1min与T1max为乘员舱换热器二17标定最低与最高温度)，燃料电池二22温度T2min≤T2≤T2max(T2min与T2max为燃料电池二22理想工作温度最低值与最高值)；在该工况下电池包二20冷却液温度T3≥Tmax_bat时，三通阀处通往电池冷却器二14的出口关闭；当T3≤Tmin_bat时，三通阀通往电池冷却器二14的出口打开，从而实现电池包二20的加热。
在图9中，0-t1时间段内燃料电池一冷却液循环***中PTC加热器一主要用于乘员舱及电池包一的加热，此时电池包一通过PTC加热器一可以较快提高自身温度。在t1时刻，当燃料电池一温度高于乘员舱换热器一冷却液温度T时，此时燃料电池一的冷却液加入乘员舱循环加热从而减小PTC加热器一功率，在t1-t2时间段内，二者温度差距逐渐缩小，直至PTC加热器一功率将为0，在t3时刻乘员舱的加热只来自于燃料电池一，并且燃料电池一温度达到稳定状态。
图10给出的是需要外部加热的燃料电池二的温度曲线，相比于有外部加热的燃料电池汽车，无外部加热的燃料电池二开始的功率不能太大，否则会导致燃料电池二出现结冰现象，因此燃料电池二升温较慢，其介入加热的时刻后延至t1’时刻，PTC加热器二工作时长也会增加，因此通过外部加热可以有效提高燃料电池汽车在低于零度以下的环境时的起动平稳性并减少PTC加热器二功率消耗。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃料电池热量回收***，其特征在于：包括自加热构型热管理***，自加热构型热管理***包括燃料电池水回路一、乘员舱水循环回路一、电池包水循环回路一；
电池包水循环回路一包括电池冷却器一(1)，电池包水循环回路一通过电池冷却器一(1)与乘员舱水循环回路一并联连接；
乘员舱水循环回路一与燃料电池水回路一串联连接。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池热量回收***，其特征在于：燃料电池水回路一包括燃料电池一(4)和与燃料电池一(4)连通的燃料电池散热器一(5)；
电池包水循环回路一包括与电池冷却器一(1)连通的水泵一(2)和电池包一(3)；
乘员舱水循环回路一包括流体切换装置一(9)和流体切换装置二(10)，流体切换装置一(9)包括接口A1，接口A1为常开接口，接口B1，接口C1和接口D1；
流体切换装置二(10)包括接口E1、接口F1和接口G1；
接口A1与接口F1之间依次连通有水泵二(6)和PTC加热器一(7)，接口B1和接口E1之间连通有乘员舱换热器一(8)；
电池冷却器一(1)连通在接口D1与接口G1之间；
燃料电池水回路包括燃料电池一(4)和与燃料电池一(4)连通的燃料电池散热器一(5)，接口C1和接口D1分别连接在燃料电池一(4)和燃料电池散热器一(5)之间。
3.根据权利要求2所述的一种燃料电池热量回收***，其特征在于：乘员舱换热器一(8)入口处连接有温度传感器一(11)，获取乘员舱换热器一(8)入口处温度信息为T1；
燃料电池一(4)出口处连接有温度传感器二(12)，获取燃料电池一(4)出口处温度信息为T2；
电池包一(3)出口处连接有温度传感器三(13)，获取电池包一(3)出口处温度信息为T3；
温度传感器一(11)、温度传感器二(12)与温度传感器三(13)均连接有控制器，用于控制流体切换装置一(9)与流体切换装置二(10)的开闭。
4.根据权利要求3所述的一种燃料电池热量回收***，其特征在于：自加热构型热管理***包括第一工作模式，在第一工作模式下，关闭接口C1，开启接口B1、接口D1、接口E1、接口F1和接口G1，水泵二(6)、PTC加热器一(7)和乘员舱换热器一(8)连通形成乘员舱热循环回路；
水泵一(2)、PTC加热器一(7)和电池冷却器一(1)连通形成电池包热循环回路，电池包一(3)经水泵一(2)与电池冷却器一(1)进行热交换。
5.根据权利要求4所述的一种燃料电池热量回收***，其特征在于：自加热构型热管理***包括第二工作模式，在第二工作模式下，关闭接口B1，开启接口C1、接口D1、接口E1、接口F1和接口G1，燃料电池一(4)、水泵二(6)、PTC加热器一(7)、乘员舱换热器一(8)和燃料电池散热器一(5)连通形成乘员舱热循环回路；
燃料电池一(4)、水泵二(6)、PTC加热器一(7)和电池冷却器一(1)连通形成电池包热循环回路，电池包一(3)经水泵一(2)与电池冷却器一(1)热交换；
自加热构型热管理***还包括第三工作模式，在第三工作模式下，关闭接口B1、接口D1和接口G1，燃料电池一(4)、水泵二(6)、PTC加热器一(7)、乘员舱换热器一(8)与燃料电池散热器一(5)连通形成乘员舱热循环回路。
6.根据权利要求1所述的一种燃料电池热量回收***，其特征在于：还包括外部加热构型热管理***，外部加热构型热管理***包括电池包水循环回路二，电池包水循环回路二包括电池冷却器二(14)，电池包水循环回路二通过电池冷却器二(14)与乘员舱水循环回路二并联连接，乘员舱水循环回路二通过燃料电池二(22)与燃料电池水回路二并联连接。
7.根据权利要求6所述的一种燃料电池热量回收***，其特征在于：乘员舱水循环回路二包括流体切换装置三(23)和流体切换装置四(24)，流体切换装置三(23)包括接口A2，接口A2为常开接口，接口B2，接口C2，接口D2；
流体切换装置四(24)包括接口E2，接口F2和接口G2；
接口C2与接口E2之间连接有燃料电池二(22)，接口F2与接口G2之间连接有电池冷却器二(14)，接口F2与接口A2之间依次连通有水泵三(15)，PTC加热器二(16)和乘员舱换热器二(17)；
燃料电池水回路二包括依次连通的燃料电池散热器二(18)和水泵四(19)，燃料电池散热器二(18)一端与接口B2连接，另一端与水泵四(19)一端连接，水泵四(19)另一端与接口E2连接；
电池包水循环回路二还包括依次连通在电池冷却器二(14)两端的电池包二(20)和水泵五(21)；
接口D2还与燃料电池二(22)出口处连接。
8.根据权利要求7所述的一种燃料电池热量回收***，其特征在于：乘员舱换热器二(17)入口处连接有温度传感器四(25)，获取乘员舱换热器二(17)入口处温度信息为T1；
燃料电池二(22)出口处连接有温度传感器五(26)，获取燃料电池二(22)出口处温度信息为T2；
电池包二(20)出口处连接有温度传感器六(27)，获取电池包二(20)出口处温度信息为T3；
温度传感器四(25)、温度传感器五(26)和温度传感器六(27)均连接有控制器，用于控制流体切换装置三(23)和流体切换装置四(24)的开闭。
9.根据权利要求8所述的一种燃料电池热量回收***，其特征在于：外部加热构型热管理***包括第一工作模式，在第一工作模式下，关闭接口B2、D2，开启接口A2、接口C2、接口E2、接口F2和接口G2，燃料电池二(22)、水泵三(15)、PTC加热器二(16)和乘员舱换热器二(17)连通形成乘员舱热循环回路；
水泵五(21)、电池包二(20)和电池冷却器二(14)连通形成电池包热循环回路，电池包二(20)经水泵五(21)与电池冷却器二(14)进行热交换。
10.根据权利要求9所述的一种燃料电池热量回收***，其特征在于：外部加热构型热管理***包括第二工作模式，在第一工作模式的基础上，开启接口D2，通过调节接口D2的流量值，分流燃料电池二(22)的热量，对乘员舱和电池包二(20)进行加热；
外部加热构型热管理***还包括第三工作模式，在第二工作模式的基础上，开启接口B2，关闭接口F2，用于对乘员舱加热。
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