CN113276956A - 一种one box连接组件及含有该组件的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种one box连接组件及含有该组件的汽车，涉及汽车制动助力***领域，该组件包括支撑管柱，所述支撑管柱位于汽车前舱内减振塔与前围之间，且所述支撑管柱在汽车前舱内横向设置，所述支撑管柱的一端与所述减振塔相连，另一端与所述前围相连，且所述支撑管柱用于连接前围的一端的末端设有转接支架。所述转接支架固定于所述前围上，且所述转接支架的顶部与所述支撑管柱相连。所述支撑管柱与所述减振塔间螺接，所述支撑管柱与所述转接支架间螺接，所述转接支架与前围间焊接。本发明在保证ONE BOX安装点动刚度的同时，也能够有效保证整车重量，符合电动车的轻量化原则。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动助力***领域，具体涉及一种one box连接组件及含有该组件的汽车。
背景技术
相对于常见的制动助力***ibooster，ONE BOX(一种线控制动***)除了常规的制动助力之外还可以实现对制动能量的回收，因而拥有广泛的应用前景，但ONE BOX在工作时会带来更大的振动激励从而引发结构噪声，对整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)水平产生不利影响。
提升ONE BOX安装点的法向动刚度可以有效降低由其引发的结构噪声。ONE BOX安装在前围板上，受限于结构布置，常见的优化方案为增加前围加强板。对于分件式前围，增加前围加强板可以向上下横梁借力，显著提升安装点动刚度。具体的，在前围上增加一个加强板，加强板的边缘搭接在前围的上下边缘上，相当于从连接边的根部借力以增加前围刚度，使用焊接的连接方式。加强板上布置加强筋，加强筋与前围之间形成腔体。一般来说，形成的加强筋内腔体越大，动刚度提升的效果越强，同时，起筋高度要兼顾考虑前围隔音垫的厚度保护。
但对于一体式前围，常规厚度的加强板所带来的动刚度提升效果微乎其微，从而使得常规的加强板提升动刚度的方法很难适用于整体式前围的电动车型。首先，提升动刚度需要加强板连接在前围的上下边缘上，而整体式前围往往由一整块薄板冲压而成，面积较大，导致加强板也需要较大的面积。其次，从传力的角度传递分析，如需达到相同的动刚度提升效果，整体式前围的加强板需要比分件式前围的加强板厚度更厚。面积更大、厚度更厚的加强板方案，在对质量控制高度敏感的电动车型上很难被接受。而电动车由于有着续航里程这一痛点问题，对整车轻量化的要求更为苛刻，单纯通过提升加强板厚度从而提升ONE BOX安装点动刚度将带来较大增重，与电动车的轻量化原则相违背。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种one box连接组件及含有该组件的汽车，在保证ONE BOX安装点动刚度的同时，也能够有效保证整车重量，符合电动车的轻量化原则。
为达到以上目的，本发明提供的一种one box连接组件，包括支撑管柱，所述支撑管柱位于汽车前舱内减振塔与前围之间，且所述支撑管柱在汽车前舱内横向设置，所述支撑管柱的一端与所述减振塔相连，另一端与所述前围相连，且所述支撑管柱用于连接前围的一端的末端设有转接支架。
在上述技术方案的基础上，所述转接支架固定于所述前围上，且所述转接支架的顶部与所述支撑管柱相连。
在上述技术方案的基础上，所述支撑管柱与所述减振塔间螺接，所述支撑管柱与所述转接支架间螺接，所述转接支架与前围间焊接。
在上述技术方案的基础上，所述支撑管柱与所述前围间的角度小于90°。
在上述技术方案的基础上，所述支撑管柱一端的垂直高度大于另一端的垂直高度。
在上述技术方案的基础上，所述支撑管柱转接支架一端的垂直高度大于靠近减振塔间一端的垂直高度。
在上述技术方案的基础上，所述支撑管柱的侧壁上设有多个开孔。
在上述技术方案的基础上，多个开孔在所述支撑管柱的侧壁上均匀布置。
在上述技术方案的基础上，所述前围上设有加强板。
本发明提供的一种汽车：包括上述所述的one box连接组件。
与现有技术相比，本发明的优点在于：通过在汽车前舱内减振塔与前围之间设置支撑管柱，且支撑管柱在汽车前舱内横向设置，支撑管柱的一端与减振塔相连，另一端与前围相连，且支撑管柱用于连接前围的一端的末端设有转接支架，通过在前舱内布置支撑管柱，并结合前围加强板，有效提升ONE BOX安装点的动刚度，特别适用于对重量特别敏感，且需设置为整体式前围的电动车型，在保证ONE BOX安装点动刚度的同时，也能够有效保证整车重量，符合电动车的轻量化原则。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中一种one box连接组件的结构示意图；
图2为本发明实施例中前围的安装示意图。
图中：1-支撑管柱，2-减振塔，3-前围，4-转接支架，5-开孔，6-加强板。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
参见图1所示，本发明实施例提供的一种one box连接组件，适用于整体式前围3的电动车型，例如电动MPV(Multi Purpose Vehicle，多功能厢式车)车型。常规的加强板6提升动刚度的方法很难适用于整体式前围3的电动车型，原因为：首先，提升动刚度需要加强板6连接在前围3的上下边缘上，而整体式前围3往往由一整块薄板冲压而成，面积较大，导致加强板6也需要较大的面积；其次，从传力的角度传递分析，如需达到相同的动刚度提升效果，整体式前围3的加强板6需要比分件式前围3的加强板6厚度更厚，面积更大、厚度更厚的加强板6方案，在对质量控制高度敏感的电动车型上很难被接受。本发明通过支撑管柱1和加强板6相结合的方案，在保证整体式前围3电动车型ONE BOX安装点动刚度的同时，也能够保证电动车型轻量化的要求。
本发明实施例的提供的one box连接组件，包括支撑管柱1，支撑管柱1位于汽车前舱内减振塔2与前围3之间，且所述支撑管柱1在汽车前舱内横向设置，所述支撑管柱1的一端与所述减振塔2相连，另一端与所述前围3相连，且所述支撑管柱1用于连接前围3的一端的末端设有转接支架4。转接支架4固定于所述前围3上，且转接支架4的顶部与所述支撑管柱1相连。支撑管柱1与所述减振塔2间螺接，所述支撑管柱1与转接支架4间螺接，转接支架4与前围3间焊接。
通过在汽车前舱内减振塔2与前围3之间设置支撑管柱1，且支撑管柱1在汽车前舱内横向设置，支撑管柱1的一端与减振塔2相连，另一端与前围3相连，且支撑管柱1用于连接前围3的一端的末端设有转接支架4，通过在前舱内布置支撑管柱1，并结合前围3的加强板6，有效提升ONE BOX安装点的动刚度，特别适用于对重量特别敏感，且需设置为整体式前围3的电动车型，在保证ONE BOX安装点动刚度的同时，也能够有效保证整车重量，符合电动车的轻量化原则。通过在前舱内布置支撑管柱1，并结合前围3加强板6，有效提升ONE BOX安装点的动刚度，特别适用于对重量特别敏感，且需设置为整体式前围3的电动车型，在保证ONEBOX安装点动刚度的同时，也能够有效保证整车重量。
在前舱内，减振塔2与前围3之间设置支撑管柱1，支撑管柱1的一端与减振塔2进行螺接，另一端通过一个转接支架4连接到前围3上，即支撑管柱1的一端与减振塔2相连，另一端与安装于前围3上的转接支架4相连。支撑管柱1与所述减振塔2间的连接方式为螺接，支撑管柱1与转接支架4间的连接方式为螺接。由于支撑管柱1的料厚较厚而前围3的料厚较薄，两者直接连接可能导致撕裂问题，故支撑管柱1通过转接支架4连接到前围3上，转接支架4在厚度上可以起到过渡作用，有效防止撕裂问题的出现。
通过在汽车前舱内减振塔2与前围3之间设置支撑管柱1，且支撑管柱1在汽车前舱内横向设置，支撑管柱1的一端与减振塔2相连，另一端与前围3相连，且支撑管柱1用于连接前围3的一端的末端设有转接支架4，通过在前舱内布置支撑管柱1，并结合前围3加强板6，有效提升ONE BOX安装点的动刚度，特别适用于对重量特别敏感，且需设置为整体式前围3的电动车型，在保证ONE BOX安装点动刚度的同时，也能够有效保证整车重量，符合电动车的轻量化原则。
本发明实施例中，支撑管柱1与所述前围3间的角度小于90°。虽然支撑管柱1与前围3间垂直连接可以最大限度的起到提升前围3法向刚度的作用，但这种布置形式会与安全性能产生矛盾，导致侵入量偏高，因此，因避免支撑管柱1与前围3间垂直布置，本发明实施例中，支撑管柱1与所述前围3间的角度小于90°。
同时，在本发明实施例中，支撑管柱1一端的垂直高度大于另一端的垂直高度，具体的，支撑管柱1转接支架4一端的垂直高度大于靠近减振塔2间一端的垂直高度，使得支撑管柱1的两端在垂直方向形成一个高度差，这样在安全性能的正碰试验中，支撑管柱1前端受到冲击可以形成一个扭矩使支撑管柱1扭转，降低侵入量。通过撑管柱与前围3间的角度小于90°的设置，以及支撑管柱1一端的垂直高度大于另一端的垂直高度的设置，有效减少碰撞工况时支撑管柱1的侵入量。
本发明实施例中，支撑管柱1的侧壁上设有多个开孔5，且多个开孔5在所述支撑管柱1的侧壁上均匀布置。通过在支撑管柱1的侧壁上适当开孔5，既能减少正碰工况中的侵入量，还能起到减轻重量降低成本的作用。
参见图2所示，本发明实施例中，前围3上设有加强板6，该加强板6较现有的加强件的面积更小，因为还有支撑管柱1辅助提升动刚度，所以本发明中前围3上设置的加强板6可以不追求面积最大以及厚度最高。
本发明的one box连接组件适用于整体式前围3的电动车，在具体的应用中，IPB(Integrated Power Brake，综合动力制动器)安装点的IPI(Input Point Inertance，源点动刚度分析)的提升效果，从2KN/mm提升至5.5KN/mm以上，同时：1、前围3上的加强板6可以适当减小面积、降低厚度，从而起到轻量化及降低成本的作用，同时降低加强筋内的空腔也减少了对前围3隔音垫的削弱，有利于提升NVH水平；2、支撑管柱1形式直接，可以最大限度的提升前围3法向动刚度，同时兼顾考虑安全性能，在支撑管柱1上打孔并在两端形成Z向高度差，使得在正碰试验中的侵入量得到有效降低。
本发明实施例的one box连接组件，通过在汽车前舱内减振塔2与前围3之间设置支撑管柱1，且支撑管柱1在汽车前舱内横向设置，支撑管柱1的一端与减振塔2相连，另一端与前围3相连，且支撑管柱1用于连接前围3的一端的末端设有转接支架4，通过在前舱内布置支撑管柱1，并结合前围3加强板6，有效提升ONE BOX安装点的动刚度，特别适用于对重量特别敏感，且需设置为整体式前围3的电动车型，在保证ONE BOX安装点动刚度的同时，也能够有效保证整车重量，符合电动车的轻量化原则。
本发明实施例提供的一种汽车，包括上述所述的one box连接组件。对于one box连接组件，具体包括支撑管柱1，支撑管柱1位于汽车前舱内减振塔2与前围3之间，且所述支撑管柱1在汽车前舱内横向设置，所述支撑管柱1的一端与所述减振塔2相连，另一端与所述前围3相连，且所述支撑管柱1用于连接前围3的一端的末端设有转接支架4。转接支架4固定于所述前围3上，且转接支架4的顶部与所述支撑管柱1相连。支撑管柱1与所述减振塔2间螺接，支撑管柱1与转接支架4间螺接，转接支架4与前围3间焊接。
通过在汽车前舱内减振塔2与前围3之间设置支撑管柱1，且支撑管柱1在汽车前舱内横向设置，支撑管柱1的一端与减振塔2相连，另一端与前围3相连，且支撑管柱1用于连接前围3的一端的末端设有转接支架4，通过在前舱内布置支撑管柱1，并结合前围3加强板6，有效提升ONE BOX安装点的动刚度，特别适用于对重量特别敏感，且需设置为整体式前围3的电动车型，在保证ONE BOX安装点动刚度的同时，也能够有效保证整车重量，符合电动车的轻量化原则。
在前舱内，减振塔2与前围3之间设置支撑管柱1，支撑管柱1的一端与减振塔2进行螺接，另一端通过一个转接支架4连接到前围3上，即支撑管柱1的一端与减振塔2相连，另一端与安装于前围3上的转接支架4相连。支撑管柱1与所述减振塔2间的连接方式为螺接，支撑管柱1与转接支架4间的连接方式为螺接。由于支撑管柱1的料厚较厚而前围3的料厚较薄，两者直接连接可能导致撕裂问题，故支撑管柱1通过转接支架4连接到前围3上，转接支架4在厚度上可以起到过渡作用，有效防止撕裂问题的出现。
本发明实施例中，支撑管柱1与所述前围3间的角度小于90°。虽然支撑管柱1与前围3间垂直连接可以最大限度的起到提升前围3法向刚度的作用，但这种布置形式会与安全性能产生矛盾，导致侵入量偏高，因此，因避免支撑管柱1与前围3间垂直布置，本发明实施例中，支撑管柱1与所述前围3间的角度小于90°。
同时，在本发明实施例中，支撑管柱1一端的垂直高度大于另一端的垂直高度，具体的，支撑管柱1转接支架4一端的垂直高度大于靠近减振塔2间一端的垂直高度，使得支撑管柱1的两端在垂直方向形成一个高度差，这样在安全性能的正碰试验中，支撑管柱1前端受到冲击可以形成一个扭矩使支撑管柱1扭转，降低侵入量。通过撑管柱与前围3间的角度小于90°的设置，以及支撑管柱1一端的垂直高度大于另一端的垂直高度的设置，有效减少碰撞工况时支撑管柱1的侵入量。支撑管柱1的侧壁上设有多个开孔5，且多个开孔5在所述支撑管柱1的侧壁上均匀布置。通过在支撑管柱1的侧壁上适当开孔5，既能减少正碰工况中的侵入量，还能起到减轻重量降低成本的作用。前围3上设有加强板6，该加强板6较现有的加强件的面积更小，因为还有支撑管柱1辅助提升动刚度，所以本发明中前围3上设置的加强板6可以不追求面积最大以及厚度最高。
本发明的one box连接组件适用于整体式前围3的电动车，在具体的应用中，IPB安装点的IPI的提升效果，从2KN/mm提升至5.5KN/mm以上，同时：1、前围3上的加强板6可以适当减小面积、降低厚度，从而起到轻量化及降低成本的作用，同时降低加强筋内的空腔也减少了对前围3隔音垫的削弱，有利于提升NVH水平；2、支撑管柱1形式直接，可以最大限度的提升前围3法向动刚度，同时兼顾考虑安全性能，在支撑管柱1上打孔并在两端形成Z向高度差，使得在正碰试验中的侵入量得到有效降低。
在前舱内，减振塔2与前围3之间设置支撑管柱1，支撑管柱1的一端与减振塔2进行螺接，另一端通过一个转接支架4连接到前围3上，即支撑管柱1的一端与减振塔2相连，另一端与安装于前围3上的转接支架4相连。支撑管柱1与所述减振塔2间的连接方式为螺接，支撑管柱1与转接支架4间的连接方式为螺接。由于支撑管柱1的料厚较厚而前围3的料厚较薄，两者直接连接可能导致撕裂问题，故支撑管柱1通过转接支架4连接到前围3上，转接支架4在厚度上可以起到过渡作用，有效防止撕裂问题的出现。
本发明实施例的汽车，通过在汽车前舱内减振塔2与前围3之间设置支撑管柱1，且支撑管柱1在汽车前舱内横向设置，支撑管柱1的一端与减振塔2相连，另一端与前围3相连，且支撑管柱1用于连接前围3的一端的末端设有转接支架4，通过在前舱内布置支撑管柱1，并结合前围3加强板6，有效提升ONE BOX安装点的动刚度，特别适用于对重量特别敏感，且需设置为整体式前围3的电动车型，在保证ONE BOX安装点动刚度的同时，也能够有效保证整车重量，符合电动车的轻量化原则。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种one box连接组件，其特征在于，包括支撑管柱(1)，所述支撑管柱(1)位于汽车前舱内减振塔(2)与前围(3)之间，且所述支撑管柱(1)在汽车前舱内横向设置，所述支撑管柱(1)的一端与所述减振塔(2)相连，另一端与所述前围(3)相连，且所述支撑管柱(1)用于连接前围(3)的一端的末端设有转接支架(4)。
2.如权利要求1所述的一种one box连接组件，其特征在于：所述转接支架(4)固定于所述前围(3)上，且所述转接支架(4)的顶部与所述支撑管柱(1)相连。
3.如权利要求2所述的一种one box连接组件，其特征在于：所述支撑管柱(1)与所述减振塔(2)间螺接，所述支撑管柱(1)与所述转接支架(4)间螺接，所述转接支架(4)与前围(3)间焊接。
4.如权利要求1所述的一种one box连接组件，其特征在于：所述支撑管柱(1)与所述前围(3)间的角度小于90°。
5.如权利要求1所述的一种one box连接组件，其特征在于：所述支撑管柱(1)一端的垂直高度大于另一端的垂直高度。
6.如权利要求5所述的一种one box连接组件，其特征在于：所述支撑管柱(1)转接支架(4)一端的垂直高度大于靠近减振塔(2)间一端的垂直高度。
7.如权利要求1所述的一种one box连接组件，其特征在于：所述支撑管柱(1)的侧壁上设有多个开孔(5)。
8.如权利要求7所述的一种one box连接组件，其特征在于：多个开孔(5)在所述支撑管柱(1)的侧壁上均匀布置。
9.如权利要求1所述的一种one box连接组件，其特征在于：所述前围(3)上设有加强板(6)。
10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1至9任一项所述的one box连接组件。
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