CN113242824A - 用于为任务准备车辆的***和方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于为计划任务准备车辆(1)的***、方法和计算机程序产品，该方法包括：(S3)确定用于计划任务的至少一部分的、至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)的能量消耗；以及(S4)确定该至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)的任务准备活动，其中，该任务准备活动利用在车载电力***(90)与外部能量源(50)之间的电连接，其中，该至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)连接至车载电力***(90)。

Description

用于为任务准备车辆的***和方法
技术领域
本公开内容涉及管理在车辆中的能量消耗的领域。
背景技术
如今的车辆装备有消耗能量的部件。车辆的一种耗能部件是发动机。存在不同种类的车辆发动机。传统地，发动机为燃烧式发动机。还存在电动马达。在一些车辆中，比如插电式混合动力电动车辆，通常具有燃烧式发动机和电动马达二者。利用电动马达驱动车辆所需的能量传统上储存在内部的电能来源中，诸如车辆电池或电容中。通常，在停泊电动车辆时，通过将车载电力***与外部能量来源(诸如电网)连接来对电动车辆的电池充电。来自电网的能量又可储存在电动车辆的电池中。在电动车辆的电池充电后，电动车辆可与电网断开连接。用于驱动电动车辆的能量取自电动车辆的电池。消耗能量的不仅仅是电动车辆的发动机。车辆中其他耗能部件的例子是车厢气候控制部件，诸如风扇、加热器和冷却器。还需要例如用于对电动车辆的车辆电池进行加热或者冷却的耗能部件。还存在其他耗能部件，诸如用于例如座椅调节装置、车门开启装置和敞篷开启装置等的更小的电动马达。其他例子的部件是诸如车窗、座椅和方向盘的加热器。电池的充电和放电也涉及通常转换成热量的能量损失。无论是从经济的角度还是从可持续性的角度，当今世界普遍希望降低能量消耗。
发明内容
如今，信息技术高速发展，这增加了车辆能够从其周围接收的可能的信息量。与此同时，具有不同种类的可用能量源的混合动力车辆也在不断发展。将这两种技术趋势结合在一起，使得以一种新的方式准备并利用车辆成为可能。预计未来的车辆乘员会希望拥有如下感觉，即，当乘员打算使用车辆时，该车辆已经按照乘员的需求和意愿预备并准备好。乘员可以告诉车辆该乘员所打算的下一个任务，或者车辆可以基于该乘员的需求和习惯的先前经验而估计最可能的下一个任务。
乘员打算如何使用车辆这一任务不仅仅包括行驶路线，还包括诸如确保车厢气候符合预期，以及所要求的辅助设备能够被使用。其目的在于，不仅从驱动车辆的角度，而且也从用户便利的角度，让乘员感知到车辆是针对乘员的整个任务而准备好。
当今的技术解决方案聚焦于每个特征单独的准备工作的目标，且未涵盖从能量的角度以协调的方式做这种准备的方面。这一情况可能是，当解锁车辆时启动风扇，或者，当解锁车辆时调节座椅。
需要一种改进的方式来管理车辆中的能量消耗。尤其是，从节能的角度需要在车辆连接至外部能量源时管理对于车辆的准备。
本公开内容的一个目标是提供一种用于为计划任务准备车辆的车辆任务准备***和方法。
本公开内容提出一种用于为计划任务准备车辆的方法。该方法包括以下步骤：确定用于计划任务的至少一部分的、至少第一耗能车辆部件的能量消耗，以及确定该至少第一耗能车辆部件的任务准备活动，其中，该任务准备活动利用在车载电力***与外部能量源之间的电连接，其中，该至少第一耗能车辆部件连接至车载电力***。在了解用于计划任务的至少一部分的、该至少第一耗能车辆部件的已计划的能量消耗的情况下，可以确定例如需要在车载电力***的电池中储存多少能量，从而使得电池不被充电至不必要的荷电状态，因为过度充电和长期维持高荷电状态会损坏电池。此外，可以确定，当至少第一耗能车辆部件连接至外部能量源时，是否应该利用来自该外部能量源的能量，以降低在任务期间车载电力***的电池的能量消耗。因为可以避免对车载电力***的电池进行不必要的充电和放电，因而这转而减少了电池的能量损失和耗损。
根据一个方面，该方法还包括：确定在车载电子***与外部能量源之间建立了电连接。在了解在车载电子***与外部能量源之间建立了电连接的情况下，能够执行车辆部件的、所确定的任务准备活动。
根据一个方面，开始所确定的任务准备活动包括以下中的任一种：对电池充电、对电池放电、对电池加热、对电池冷却、对车厢加热、对车厢冷却、启动电动马达以设置车辆座椅、启动电动马达以打开车顶、启动电动马达以打开车窗、开启车厢湿度控制、根据预定的个人设置对车载***进行设置、启动发动机、加热发动机以及加热齿轮箱。
根据一个方面，该方法还包括从中获取以下数据中的至少一种，以确定用于计划任务的至少一部分的能量消耗：与车辆的计划任务相关联的时间信息数据、位置信息数据、路线信息数据和个人设置数据。与车辆的计划任务相关联的时间信息数据、位置信息数据、路线信息数据和个人设置数据中的任一种单独地或组合地被用于确定计划任务的至少一部分的能量消耗。在例子中，路线坡度、路线长度、白天的时间和天气预报温度可被用于确定多个耗能车辆部件的操作，并因而确定用于计划任务的特定部分的能量消耗。
根据一方面，时间信息数据与出发时间、到达时间、日历事件、电网连接时间或白天间隔时间的时间中的任一者相关联。
根据一方面，位置信息数据与出发位置、目的地位置、日历位置信息、路径点位置或电池充电站位置中的任一种的地理位置的坐标相关联。
根据一方面，路线信息数据与路线长度数据、路线坡度数据、路线预报天气数据、路线拥堵数据和路线限速数据中的任一者相关联。
根据一方面，通过比较先前任务的历史模式，包括先前时间信息数据或先前位置信息数据，根据从存储器获取的历史数据来确定时间信息数据和位置信息数据中的任一者。
根据一个方面，基于在该计划任务期间的能量消耗和在该计划任务期间的该至少第一车辆部件的损耗中的至少一者确定该任务准备活动。一些车辆部件与取决于车辆部件的一定的能量消耗的一定的损耗有关联。可能期望的是，避免由车辆部件在此种情况期间的损耗而导致的车辆部件的一定的能量消耗或一定的使用。例如，如果车辆部件因高温受损，那么即使能量消耗允许使用该车辆部件，也可能期望不使用该车辆部件，例如在高于一定的温度的情况下，因为相较于能量消耗角度的益处而言，该至少第一车辆部件的损耗导致车辆部件更多的损伤。
根据一个方面，计划任务包括沿一定的行驶路线驱动车辆，且该任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够驱动车辆的至少第一车辆部件。至少第一车辆部件(诸如车辆的电池)用于驱动车辆，但也存在间接参与驱动车辆的其他车辆部件，诸如可用于加热电动马达或车辆电池并转而驱动车辆的电动马达加热器和电池加热器。此种部件在一个例子中可在车辆连接至外部能量源时被准备。
根据一个方面，计划任务包括在车辆中提供至少一个乘员便利功能，且任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够在车辆中提供至少一个乘员便利功能的至少第一车辆部件。这意味着，例如，用于准备车厢气候的第一车辆部件，以及用于将车辆座椅设置在某预定位置的第二车辆部件二者都可被确定为，当连接至外部能量源时使用来自外部能量源的能量，而非使用储存在车载电力***的电池中的能量。
根据一个方面，该方法还包括，确定用于执行计划任务的能量管理策略，以及根据所确定的能量管理策略来确定该至少第一车辆部件的任务准备活动。通过该能量管理策略，能够按照在任务期间的未来使用准备该至少第一车辆部件，这可能不仅涉及该至少第一车辆部件的能量消耗，还涉及例如在该计划任务期间的该至少第一车辆部件的损耗。根据一个方面，该能量管理策略涉及至少第一车辆部件和至少第二车辆部件的组合的能量消耗和损耗中的至少一者。
根据一个方面，该计划任务包括沿一定的行驶路线驱动车辆。根据一个方面，该方法还包括将行驶路线划分成多个区段，其中，该至少第一耗能车辆部件的计划任务的至少一部分与行驶路线区段中的一个相关联。这意味着，计划任务可被划分成多个区段，且可据此计划至少第一耗能车辆部件在各区段中的使用。
根据一个方面，该方法还包括为区段中的各个区段分配操作模式，从而使得在整个行驶路线上的能量管理策略满足预定条件。因此，在一个区段中的操作模式可被计划成与在另一区段中的操作模式不同，但相互关联，从而整个行驶路线上的能量管理策略满足预定条件。
根据一个方面，该方法还包括，执行车辆部件的所确定的任务准备活动。可在已确定了车辆部件的任务准备活动之后，在之后的时间发生这种执行。在一个例子中，任务准备活动的确定可发生在远程服务器处或远程便携式电子装置处，但当仍与外部能量源连接时在车载电力***处执行任务准备活动的确定。
根据一个方面，该方法还包括获取与该至少第一车辆部件可操作地连接的传感器装置的传感器数据，以确定该至少第一车辆部件的当前状态。根据一个方面，传感器装置被配置为能够获取传感器数据，该传感器数据用于确定该至少第一耗能车辆部件的任务准备活动。根据一个方面，传感器数据是电池荷电状态数据、电池电压数据、电池功率消耗数据、电池温度数据、车厢温度数据、车厢湿度数据、环境温度数据、环境湿度数据中的任一种。
本公开内容还提出了一种用于为计划任务准备车辆的车辆任务准备***。该车辆任务准备***包括：被配置为连接至外部能量源的车载电力***、连接至该车载电力***的至少第一耗能车辆部件、以及能够可操作地连接至该车载电力***的处理电路。根据一个方面，车辆任务准备***还包括可操作地连接至该车载电力***的存储器。处理电路被配置为使得该车辆任务准备***确定用于计划任务的至少一部分的、至少第一耗能车辆部件的能量消耗，以及确定该至少第一耗能车辆部件的任务准备活动，其中，该任务准备活动利用在车载电力***与外部能量源之间的电连接，其中，该至少第一耗能车辆部件连接至车载电力***。在了解用于计划任务的至少一部分的、该至少第一耗能车辆部件的已计划的能量消耗的情况下，可以确定例如需要在车载电力***的电池中储存多少能量，以便电池不被充电至不必要的荷电状态，因为过度充电和长期维持高荷电状态会损坏电池。此外，可以确定，当至少第一耗能车辆部件连接至外部能量源时，是否应该利用来自该外部能量源的能量，以降低在任务期间车载电力***的电池的能量消耗。因为可以避免对车载电力***的电池进行不必要的充电和放电，这转而减少了电池的能量损失和耗损。
根据一方面，该车辆任务准备***还包括存储器，存储器能够可操作地连接至处理电路，其中，该处理电路还被配置为从该存储器获取以下数据中的至少一种作为基础，以确定用于该计划任务的至少一部分的能量消耗：与车辆的计划任务相关联的时间信息数据、位置信息数据、路线信息数据、个人设置数据。
根据一个方面，基于在该计划任务期间的能量消耗和在该计划任务期间的该至少第一车辆部件的损耗中的至少一者确定该任务准备活动。一些车辆部件与一定的损耗有关，该一定的损耗可以取决于车辆部件的一定的能量消耗。可能期望的是，避免由车辆部件在此种情况期间的损耗而导致的车辆的一定的能量消耗或一定的使用。例如，如果车辆部件因高温受损，那么即使能量消耗允许使用车辆部件，也可能期望不使用车辆部件，因为例如在高于一定的温度的情形下，相较于能量消耗角度的益处而言，该至少第一车辆部件的损耗会导致车辆部件更多的损伤。
根据一个方面，计划任务包括沿一定的行驶路线驱动车辆，且任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够驱动车辆的该至少第一车辆部件。至少第一车辆部件(诸如车辆的电池)用于驱动车辆，但也存在间接参与驱动车辆的其他车辆部件，诸如可用于加热电动马达或车辆电池并转而驱动车辆的电动马达加热器和电池加热器。此种示例性部件在一个例子中可在连接至外部能量源时被准备。
根据一个方面，计划任务包括在车辆中提供至少一个乘员便利功能，且任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够在车辆中提供至少一个乘员便利功能的至少第一车辆部件。这意味着，例如，用于准备车厢气候的第一车辆部件，以及用于将车辆座椅设置在某预定位置的第二车辆部件，二者都可被确定为，当连接至外部能量源时利用来自外部能量源的能量，而非使用储存在车载电力***的电池中的能量。
根据一个方面，处理电路还被配置为确定用于执行该计划任务的能量管理策略，且该至少第一车辆部件是根据该确定的能量管理策略而准备的。通过该能量管理策略，可按照在任务期间的未来使用来准备该至少第一车辆部件，这可能不仅涉及该至少第一车辆部件的能量消耗，还涉及例如该计划任务期间的该至少第一车辆部件的损耗。根据一个方面，该能量管理策略涉及至少第一车辆部件和至少第二车辆部件的组合的能量消耗和损耗中的至少一者。
根据一个方面，车辆任务准备***还包括可操作地连接至该至少第一车辆部件的传感器装置，其被配置为能够获取用于确定该至少第一车辆部件的当前状态的传感器数据。根据一个方面，传感器装置被配置为能够获取传感器数据，传感器数据被用于确定该至少第一耗能车辆部件的任务准备活动。
本公开内容还提出一种包括非暂时性计算机可读介质的计算机程序产品，该非暂时性计算机上具有包含程序指令的计算机程序，计算机程序可载入到处理电路中，并被配置成在由处理电路运行计算机程序时使得执行所述方法。
附图说明
从如附图所示的示例性实施例的以下更具体描述中，上述内容将变得显而易见，在附图中相同的附图标记在不同的视图中指代相同的部分。附图不一定按比例绘制，而是重点放在说明示例实施例上。
图1a示出了根据本公开内容一个方面的车辆任务准备***。
图1b示出了根据本公开内容一个方面的车辆任务准备***，其包括示例性的耗能车辆部件。
图2a示出了根据本公开内容的一方面的用于任务的示例性路线。
图2b示出了根据本公开内容的一方面的用于任务的路线的示例性高度差。
图2c示出了根据本公开内容的一方面的用于任务的路线的示例性限速差。
图3a示出了根据本公开内容的一方面的在便携式电子装置中具有处理电路的示例性车辆任务准备***。
图3b示出了根据本公开内容的一方面的在远程服务器中具有处理电路的示例性车辆任务准备***。
图4示出了根据本公开内容的一些方面的方法步骤的流程图。
图5示出了根据本公开内容的一些方面的计算机程序产品。
具体实施方式
下文将参照附图更全面地描述本公开内容的方面。然而，本文中公开的方法和装置可以许多不同的形式实现，并且不应被解释为限于本文中阐述的方面。在所有附图，附图中相同的编号指代相同的元件。
本文中使用的用语仅用于描述本公开内容的具体方面，且不意图限制本公开内容。如在本文中使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”意图也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。
在一些实现方式中，且根据本公开内容的一些方面，在框中所指出的功能或步骤可不按在操作说明中所指出的顺序发生。例如，根据所涉及的功能/动作，连续示出的两个框实际上可基本上同时执行，或者这些框有时可以相反的顺序执行。
在附图和说明书中，已公开了本公开内容的示例性方面。然而，在基本上不脱离本公开内容的原理的情况下，可对这些方面进行许多变型和修改。因此，本公开内容应当被认为是说明性的而非限制性的，并且不限于以上讨论的特定方面。因此，尽管采用了特定用语，但它们仅是以一般性和描述性的意义使用，而不是出于限制的目的使用。
应当注意，词语“包括”不一定排除所列出的元件或步骤以外的其他元件或步骤的存在，并且在元件之前的词语“一”或者“一个”不排除多个此种元件的存在。还应当注意，任何附图标记都不限制权利要求的范围，示例性实施例可至少部分地借助于硬件和软件两者来实现，并且若干“器件”、“单元”或“装置”可由相同的硬件项来表示。
如今，信息技术高速发展，这增加了车辆能够从其周围接收的可能的信息量。与此同时，具有不同种类的可用能量源的混合动力车辆也在不断发展。将这两种技术趋势结合在一起，使得以一种新的方式准备并利用车辆成为可能。预计未来的车辆乘员会希望拥有如下感觉，即，当乘员打算使用车辆时，该车辆已经按照乘员的需求和意愿预备并准备好。乘员可以告诉车辆该乘员所打算的下一个任务，或者车辆可以基于该乘员的需求和习惯的先前经验而对下一个任务做出最准确的猜测。
乘员打算如何使用车辆这一任务不仅仅包括行驶路线，还包括诸如确保车厢气候符合预期，以及所要求的辅助设备能够被使用。其目的在于，不仅从驱动车辆的角度，而且也从用户便利的角度，让乘员感知到车辆是针对乘员的整个任务而准备的。
当今的技术解决方案聚焦于每个特征单独的准备工作的目标，且未涵盖从能量的角度以协调的方式做这种准备的方面。这一情况可能是，当解锁车辆时启动风扇，或者，当解锁车辆时调节座椅。
还不存在对于所有活动的协调，而这种协调是确保乘员的对准备工作的期望及时预备好以及确保能量消耗的反映受到注意这两者所需要的。
本公开内容的一个目的在于，提供一种用于为计划任务准备车辆的车辆任务准备***和方法，该***和方法寻求以单独的方式或者以任何组合的方式减轻、缓解或消除本领域中的上述确定的一个或多个不足和缺点。
本公开内容涵盖了当乘员打算使用任何车辆功能时准备车辆以备使用的方面。乘员应有如下感受，即，所有计划的准备都按该乘员的要求得到了满足。
需要何种准备取决于任务的类型，并因而这种功能必须考虑到任务所需的准备以及在完成任务期间如何使用车辆两方面。目标是通过收集和理解何种条件、限制以及优化参数能够影响这种准备来进行最为合适的准备计划。
任务目的，即去哪里以及何时等等，可通过乘员请求或通过基于先前经验的、对于下个任务的最佳猜测而给定。
在任务目的已知时，还需要对随后完成该任务所需的活动类型进行假设。需要在考虑路线条件(诸如地形)的情况下，计算任务期间的能量消耗的估量。任务还不仅仅包括行驶路线，还包括诸如确保车厢气候符合预期以及所要求的辅助设备能够被使用。这种准备将在准备期间以最有效的方式利用能量源。
本公开内容提出了在图1a中示出的、用于为计划任务准备车辆1的车辆任务准备***100。车辆任务准备***100包括车载电力***90，该车载电力***90被配置成连接至外部能量源50。根据一方面，该车载电力***90被配置成在任务期间对车辆1供电。根据一方面，该车载电力***90被配置成能够连接至高电压车辆电池。车辆任务准备***100包括连接至车载电力***90的至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d。根据一方面，多个耗能车辆部件10a、10b、10c、10d经由车载电力***90而互连。图1b示出了根据本公开内容一个方面的包括示例性耗能车辆部件的车辆任务准备***。根据一个方面，该至少第一耗能车辆部件是以下中的任一种：车辆电池10a，诸如高电压车辆电池，其用于对该车辆1供能；车辆电池充电器，其用于对该车辆电池10a充电；车辆电池加热器10b，其用于对该车辆电池加热；车辆电池冷却器，其用于对该车辆电池冷却；电动马达加热器10c，其用于对电动马达11加热；车厢冷却器，其用于对车厢冷却；电动马达10d，其用于调节车辆座椅的设置；用于打开车顶的电动马达；用于打开车窗的电动马达；用于调节镜子的电动马达；气候控制单元，其用于控制车厢湿度；个人设置控制单元，其根据预定个人设置来设置车载***；发动机启动部件，其用于启动发动机；用于加热齿轮箱的齿轮箱加热器；用于加热马达的马达加热器；用于对该车辆的周围或内部进行照明的灯；车内娱乐***，其用于对该车辆的乘员提供娱乐；以及，用于管理车辆数据的车辆计算机***。
车辆任务准备***100包括能够可操作地连接至该车载电力***90的处理电路102a、102b、102c。根据一方面，如图3a和图3b中所示，处理电路102a、102b、102c可与通信单元104a、104b、104c可操作地连接，通信单元104a、104b、104c适于经由通信网络60进行通信。
根据一方面，车辆任务准备***100还包括用户界面101a、101b、101c，用户界面101a、101b、101c可与处理电路102a、102b、102c可操作地连接。根据一方面，用户界面101a、101b、101c被配置成向车辆1的乘员输出信息。根据一方面，用户界面101a、101b、101c被配置成从车辆1的乘员接收输入信息。根据一方面，用户界面101a、101b、101c是以下中的任一种：触摸感应显示器、组合有键盘或声控用户界面的显示器。
根据一方面，车辆任务准备***100还包括存储器103a、103b、103c，存储器103a、103b、103c能与处理电路102a、102b、102c可操作地连接。根据一方面，如图3a和图3b中所示，存储器103a、103b、103c能与通信单元104a、104b、104c可操作地连接，通信单元104a、104b、104c被配置成通过通信网络60进行通信。
根据一方面，车辆耗能控制***100还包括存储器103a、103b、103c，存储器103a、103b、103c可与处理电路102a、102b、102c可操作地连接，其中，处理电路102a、102b、102c还被配置成从存储器103a、103b、103c获取以下数据中的至少一种：与车辆1的计划任务相关的时间信息数据TID、位置信息数据LID、路线信息数据RID、个人设置数据PSD，以确定用于该计划任务的至少一部分的能量消耗。
在一个示例中，如图3a和图3b中所示，通信网络60是标准无线局域网络，诸如无线局域网WLAN、BluetoothTM、ZigBee、超宽带、近场通信NFC、射频识别RFID、或类似网络。在一个示例中，通信网络60是标准无线广域网，诸如全球移动通信***GSM、扩展GSM、通用无线分组业务GPRS、增强型数据速率GSM演进EDGE、宽带码分多址WCDMA、长期演进LTE、窄带物联网、5G、微波存取全球互通WiMAX或超移动宽带UMB、或类似网络。通信网络60也可是局域网和广域网二者的组合。通信网络60也可是有线网络。根据一方面，通信网络60由通用网络协议限定。
图3a示出了根据本公开内容的一方面的示例性的车辆任务准备***，其在便携式电子装置中具有处理电路。在用图3a示出的示例中，具有处理电路102b和通信单元104b的便携式电子装置25(诸如智能电话或平板电脑)通过通信网络60与车辆1的通信单元104a连接，以为计划任务准备该车辆1。
图3b示出了根据本公开内容的一方面的示例性的车辆任务准备***，其在远程服务器中具有处理电路。在用图3c示出的示例中，具有处理电路102c和通信单元104c的远程服务器80通过通信网络60与车辆1的通信单元104a连接，以为计划任务准备该车辆1。
根据一方面，如图1中所示，处理电路102a包含在车辆1中，且连接到车载电力***90。
处理电路102a、102b、102c被配置为能使得车辆任务准备***100确定用于计划任务的至少一部分的、至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的能量消耗，并确定该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动，其中，该任务准备活动利用在车载电力***90与外部能量源50之间的电连接；其中，该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d连接至车载电力***90。根据一个方面，外部能量源50是电网。根据一个方面，外部能量源50是外部电池。根据一个方面，外部能量源50是具有车辆电池的车辆1。在了解用于计划任务的至少一部分的、该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的已计划的能量消耗的情况下，可以确定例如需要在车载电力***90的车辆电池中储存多少能量，从而使得车辆电池不被充电至高于必要的荷电状态，因为过度充电和长期维持高荷电状态会损坏电池。此外，可以确定，当至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d连接至外部能量源50时，是否应该利用来自该外部能量源50的能量，以降低在任务期间车载电力***90的车辆电池的能量消耗。因为可以避免对车载电力***90的电池进行不必要的充电和放电，因而这转而减少了电池的能量损失和耗损。
根据一个方面，车辆任务准备***100还包括可操作地连接至该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的传感器装置9a、9b、9c、9d，其被配置成获取用于确定该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的当前状态的传感器数据。根据一个方面，传感器装置9a、9b、9c、9d被配置成获取传感器数据，这些传感器数据被用于确定该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动。现在参考图1b。根据一个方面，该传感器装置是以下中的任一种：用于测量荷电状态的电压计9a；用于测量荷电状态的安时计；用于测量温度的温度传感器；车辆电池温度传感器9b，其用于测量该车辆电池10a的温度；车辆马达温度传感器9b，其用于测量该车辆马达11的温度；诸如加速度计或陀螺仪的运动传感器9d，其用于检测移动和/或相对移动、加速度和位置；用于测量湿度的湿度计；用于测量气压的气压计；用于测量光照条件的光传感器；照相机，其用于捕获图像和视频；麦克风，其用于记录任何声音，诸如语音；用于寻找相对方向的罗盘；全球定位***接收器即GPS接收器，其用于确定地理位置；用于测量压力的压力传感器；触摸屏幕传感器，其用于输入和输出信息；或者，任何其他传感器。
发明人提出一种方法，其中，为计划任务准备车辆涵盖了当乘员打算使用任何车辆功能时准备车辆以备使用的方面。乘员应有如下感受，即，所有计划的准备都按他/她的要求得到了满足。需要何种准备取决于任务的类型，并因而这一功能必须考虑到任务所需的准备以及在完成任务期间如何使用车辆二者。目标是通过收集和理解何种条件、限制以及优化参数能够影响准备来进行最为合适的准备计划。任务目的，如去哪里以及何时等等，可通过使用者请求或通过基于先前经验的对于下个任务的最佳猜测而给定。
在任务目的已知时，还需要对随后完成该任务所需的活动类型进行假设。需要在考虑路线条件(诸如地形)的情况下，计算任务期间的能量消耗的估量。任务还不仅仅包括行驶路线，还包括诸如确保车厢气候符合预期，以及所要求的辅助设备能够被使用。这种准备将在准备期间以最有效的方式利用能量源。在一个示例中，利用来自外部能量源的能量被认为是更便宜、更节省电池的使用寿命、更具有燃料经济性和范围扩展性的。
本公开内容提出一种用于为计划任务准备车辆1的方法。根据一个方面，本公开内容提出一种用于在车辆1未连接至外部能量源50期间为计划任务准备车辆1的方法。根据一个方面，该方法包括经由用户界面101a、101b、101c接收信息输入，其定义了任务。在一个示例中，车辆乘员经由便携式电子装置25(诸如智能电话或平板电脑)的用户界面101a、101b、101c输入信息。根据一个方面，乘员经由用户界面101a、101b、101c输入时间信息数据TID和位置信息LID。在一个示例中，乘员输入目的地位置和出发时间。根据一个方面，该方法包括接收来自远程服务器80的信息输入，其定义了任务。在一个示例中，来自远程服务器的任务的输入包括先前任务的历史模式。根据一个方面，该方法包括基于从存储器103a、103b、103c获取的数据来确定任务。
图4示出了根据本公开内容的一些方面的方法步骤的流程图。根据一个方面，处理电路102a、102b、102c被配置成引起车辆任务准备***100的步骤。该方法包括以下步骤：S3确定用于计划任务的至少一部分的、至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的能量消耗；以及S4确定该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动；其中，该任务准备活动利用车载电力***90与外部能量源50之间的电连接，其中，该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d连接至车载电力***90。在了解用于计划任务的至少一部分的、该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的已计划的能量消耗的情况下，可以确定例如需要在车载电力***90的车辆电池中储存多少能量，以便车辆电池不被充电至高于必要的荷电状态，因为过度充电和长期维持高荷电状态会损坏电池。此外，还能够确定当至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d连接至外部能量源50时是否应该利用来自该外部能量源50的能量，以降低在任务期间车载电力***90的车辆电池的能量消耗。因为这可以避免对车载电力***90的电池进行不必要的充电和放电，因此这转而减少了电池的能量损失和耗损。
根据一个方面，确定至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的计划任务的至少一部分的能量消耗取决于不同的数据。根据一个方面，该方法还包括S2从存储器103a、103b、103c中获取以下数据中的至少一种，作为确定用于计划任务的至少一部分的能量消耗的基础：与车辆1的计划任务有关的时间信息数据TID、位置信息数据LID、路线信息数据RID和个人设置数据PSD。与车辆1的计划任务有关的时间信息数据TID、位置信息数据LID、路线信息数据RID和个人设置数据PSD中的任意一个单独地或任意组合地被用于确定计划任务的至少一部分的能量消耗。在示例中，路线坡度、路线长度、白天的时间和天气预报温度可被用于确定多个耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的操作，并因而确定用于计划任务的特定部分的能量消耗。
根据一方面，时间信息数据TID与出发时间、到达时间、日历事件、电网连接时间或白天间隔时间的时间中的任一者相关联。在一个示例中，出发时间可通过来自日历事件的时间数据来确定。在一个示例中，乘员通过用户界面101a、101b、101c输入数据，诸如出发时间。
根据一方面，位置信息数据LID与出发位置、目的地位置、日历位置信息、路径点位置或电池充电站位置中的任一种的地理位置的坐标相关联。在一个示例中，参考如图2a中所示的示例性路线，位置信息数据LID是起点A、路径点B和C、和目的地点D的地理位置。根据一方面，通过比较包括先前的时间信息数据或先前的位置信息数据LID的先前任务的历史模式，根据从存储器103a、103b、103c获取的历史数据来确定时间信息数据TID和位置信息数据LID中的任一者。
根据一方面，路线信息数据RID与路线长度数据、路线坡度数据、路线天气预报数据、路线拥堵数据和路线限速数据中的任意一种相关联。在一个示例中，参考如图2a中所示的示例性路线和在图2b中的高度差以及在图2c中的限速差，路线信息数据给出多个输入。在该示例中，当从点A行驶到点B时，高度上升，并且当从点B行驶到点C时，高度进一步上升，但是从点C到点D是下坡。同时，在路线的不同部分的限速需要一定的能量消耗。与在点B和点C之间的较高的限速相比，在点A到点B之间的限速较低。在该示例中，并且例如使用具有电动马达的车辆1，可确定需要消耗一定量的电能，以便应对在点A和点C之间的上升的高度以及在从点B到点C的路线上的增大的速度。同时，可确定需要更少的能量来从点C行驶到点D，其中，从点C到点D是下坡并且存在更低的限速。
在该示例中，进一步的路线信息数据RID(诸如路线预报气象数据)能够被用于确定至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动。在该示例中，路线预报天气数据表明，在点A处出发时间的温度将是非常冷的，而在路线期间，温度变得较温暖，并且在D点的预估到达时间的温度更高。
在该示例中，乘员可以具有个人设置数据PSD，该个人设置数据PSD定义在出发时车厢中的温度是所期望的，而不需要额外的衣服，例如在正常室温附近，并且车辆的所有座椅都被调节到某个位置。这也会消耗一定量的能量。
根据一个方面，确定计划任务的至少一部分的能量消耗包括将多个耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的、与计划任务的至少一部分相关的总的能量消耗相加。
根据一个方面，该方法还包括：S1确定在车载电子***90与外部能量源50之间建立了电连接。在了解在车载电子***90与外部能量源50之间建立了电连接的情况下，能够执行车辆部件10a、10b、10c、10d的所确定的任务准备活动。
根据一个方面，确定至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动包括确定任务准备活动在时间上何时可以执行。在一个示例中，至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动的执行，优选地在车载电子***90和外部能量源50之间建立了电连接时发生。使用来自外部能量源50的能量通常更便宜，而且因为可以避免车辆电池的不必要的充电和放电，因而车辆电池的耗损也更小。
通过给出的示例，使用电动车辆，可以确定多个耗能车辆部件(即消耗能量的车辆部件)10a、10b、10c、10d的某些任务准备活动。该任务包括从A点到D点的路线。如在图2b和图2c中示例性示出的，已知的高度和速度数据给出了需要消耗多少电能量来驱动车辆1的电动马达的指示。此外，出发时间和地点给出了一定的天气预报信息，并且由于预计出发时间的温度低于冰点，即，需要对车辆电池和车厢进行预热。在这个示例中，涉及的耗能车辆部件是：车辆电池10a、用于对车辆电池加热的车辆电池加热器10b、用于对电动马达11加热的电动马达加热器10c、用于调节车辆座椅设置的电动马达10d。
在该示例中，呈电压传感器9a形式的传感器装置用于测量车辆电池10a的荷电状态。根据所确定的功率消耗，电池需要充电到一定的荷电状态。为了有余地地完成任务，为车辆电池充电最具成本效益的方法是在电网的低能量成本时间期间进行此项工作，但同时要平衡高的平均荷电状态的使用寿命成本，还要平衡充电温度。此外，因为出发时气温非常低，所以车辆电池需要预热。在该示例中，确定一个任务准备活动是当车辆电池温度足够高时，在低能量成本时间期间以中高功率对车辆电池进行充电。
在该示例中，使用用于对车辆电池10a加热的车辆电池加热器10b，由来自电网的能量在充电开始前将电池加热至优选温度。这可通过来自电网的能量来进行，因为此时这是最便宜的。车辆电池在充电期间将被额外地加热，但周围的环境温度将使其冷却至最佳的启动温度。
在该示例中，乘员希望车辆的所有座椅在出发时都被调节到某个位置。然后，另一任务准备活动是调节所有座椅。该准备活动的时间要求并不严格，因此可以在低能量成本时间期间内利用来自电网的能量来进行。
在该示例中，又一准备活动是利用电动马达加热器10c对电动马达11加热，以便在出发时得到最佳工作温度。该准备活动的时间要求严格，因为当到了出发时间时，温度需要处于期望水平，因此该准备活动可能不总是在低能量成本时间期间利用来自电网的能量来执行。
在该示例中，在了解在车载电子***90与外部能量源50之间建立了电连接的情况下，车辆部件10a、10b、10c、10d的所确定的任务准备活动可以以有成本效益和能量效率的方式来执行。
除了在该示例中给出的这些活动之外，还存在多个不同的准备活动。根据一个方面，开始所确定的任务准备活动包括以下中的任一种：对车辆供能、对车辆电池10a充电、加热车辆电池10a、冷却车辆电池10a、加热电动马达11、冷却车厢、调节车辆座椅的设置、打开车顶、打开车窗、调节镜子、控制车厢湿度、根据预定的个人设置对车载***进行设置、启动发动机、加热齿轮箱、加热马达、对车辆的周围或内部进行照明、管理车辆数据以及对电池进行放电。
根据一个方面，基于在该计划任务期间的能量消耗和在该计划任务期间的该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的损耗中的至少一者，确定任务准备活动。一些车辆部件10a、10b、10c、10d与一定的损耗有关，该一定的损耗可能取决于车辆部件10a、10b、10c、10d的一定的能量消耗。避免由车辆部件10a、10b、10c、10d在此种情况期间的损耗而导致的车辆部件10a、10b、10c、10d的一定的能量消耗或一定的使用，可能是期望的。例如，如果车辆部件10a、10b、10c、10d因高温受损，那么即使能量消耗允许使用车辆部件10a、10b、10c、10d，也可能期望不使用车辆部件10a、10b、10c、10d，例如在高于一定的温度的情形下，因为相较于能量消耗角度的益处而言，该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的损耗导致车辆部件10a、10b、10c、10d更多的损伤。在计划任务期间，可以以不同的方式测量该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的损耗。
根据一个方面，损耗由该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的使用次数、该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的累积使用时间和该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的使用温度中的至少一者来确定。
根据一个方面，确定该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动包括：确定期望的车厢空气温度，并且该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d是用于将该车厢冷却至低于期望的车厢空气温度的温度的车厢冷却器。同时，车厢冷却器利用车载电力***90与外部能量源50之间的电连接以在任务期间尽可能长时间地将车厢空气温度保持在可接受的温度，直到当车上电力***从外部能量源50断开连接时依靠来自该车上电力***的能量使车厢冷却器运行。
根据一个方面，确定该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动包括：确定期望的车厢空气温度，并且该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d是用于将该车厢预热至高于期望的车厢空气温度的温度的车厢加热器。同时，车厢加热器利用车载电力***90与外部能量源50之间的电连接以在任务期间尽可能长时间地将车厢空气温度保持在可接受的温度，直到当车上电力***从外部能量源50断开连接时依靠来自该车上电力***的能量使车厢加热器运行。
根据一个方面，准备活动是对车辆电池加热。在一个示例中，对车辆电池加热，以便在出发时得到车辆电池的最佳工作温度，并在车辆电池需要再次加热之前尽可能长时间地得到最佳工作温度。在一个示例中，确定外部温度在出发时是非常低的温度，然后将车辆电池加热至比通常是车辆电池的期望工作温度更高的温度，以便尽可能长时间地将车辆电池保持在期望工作温度。在一个示例中，期望车辆电池具有处于大约20-35摄氏度的工作温度。然而，在该示例中，该电池在40摄氏度时具有完全的性能。在该示例中，车辆电池被加热至45摄氏度，以便等待尽可能长的时间后再次开始加热该车辆电池。根据一个方面，准备活动是对电动马达加热。在一个示例中，可以与车辆电池相同的方式准备该电动马达。
根据一个方面，准备活动是对车辆电池冷却。在一个示例中，对车辆电池冷却，以便在出发时得到车辆电池的最佳工作温度，并在车辆电池需要再次冷却之前尽可能长时间地得到最佳工作温度。在一个示例中，确定外部温度在出发时是非常热的温度，然后将车辆电池冷却至比通常是车辆电池的期望工作温度更低的温度，以便尽可能长时间地将车辆电池保持在期望工作温度。在一个示例中，期望车辆电池具有处于大约20-35摄氏度的工作温度。然而，在该示例中，该电池在10摄氏度时具有完全的性能。在该示例中，车辆电池被冷却至5摄氏度，以便等待尽可能长的时间后再次开始冷却该车辆电池。根据一个方面，准备活动是对电动马达冷却。在一个示例中，可以以与车辆电池相同的方式准备该电动马达。
根据一个方面，确定该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动包括：确定期望的车厢空气温度，并且该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d是车厢冷却器，车厢冷却器用于在该任务期间冷却车厢，以便使用储存在车厢空气中的能量来冷却另一耗能车辆部件。
根据一个方面，确定该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动包括：确定期望的车厢空气温度，并且该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d是车厢加热器，车厢加热器用于在该任务期间加热车厢，以便使用储存在车厢空气中的能量来加热另一耗能车辆部件。
根据一个方面，通过使用储存在车厢空气中的能量，减少了该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d在计划任务期间的损耗。一个优点是，例如在使用储存在车厢空气中的能量时，车辆电池10a不需要将能量提供至车厢冷却器或车厢加热器。例如，如果车辆准备在寒冷的冬天行驶例如15公里，那么在任务期间，储存在车厢空气中的能量可能是足够的，因此车辆电池10a不需要对车厢加热器提供任何能量，而是只需要向例如电动发动机提供能量。
根据一个方面，通过利用车载电力***90和外部能量源50之间的电连接，减少了该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d在计划任务期间的损耗。
根据一个方面，通过使用储存在车厢空气中的能量来对另一车辆部件进行冷却或预热，减少了该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d在计划任务期间的损耗。
在一个示例中，通过在任务期间使用储存在车厢空气中的能量对车辆电池10a冷却或预热，减少了车辆电池10a、电池加热器和/或电池冷却器的损耗。在一个示例中，车厢空气温度可设置为比车辆乘员所期望的更冷或更热，以减少车辆电池10a、电池加热器和/或电池冷却器在任务期间的损耗。通过借助于来自车厢的空气对车辆电池10a冷却或预热，而非通过使用电池加热器10b或电池冷却器对车辆电池10a预热或冷却，减少了车辆电池10a、电池加热器和/或电池冷却器的损耗。
根据一个方面，利用在车载电力***90与外部能量源50之间的电连接，将车厢加热或冷却至期望的空气温度。
根据一个方面，在利用车载电力***90与外部能量源50之间的电连接时，能量储存在车辆电池以外的能量储存器中。在一个示例中，通过旋转元件或被配置成储存热能的被加热的物体中的任一种的方式将能量储存在车辆中。根据一个方面，热能储存在车辆底盘中，以便在计划任务期间将热能转移至该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d。
在一个示例中，准备活动是加热车辆电池，以便在出发时得到车辆电池的最佳工作温度。在该示例中，确定外部温度是非常低的温度，且进一步确定任务的第一部分是致使车辆电池冷却的平坦且笔直的行驶。因为期望具有处于最佳工作温度的车辆电池，所以在任务期间的较后的时间点，期望将车辆电池加热至最佳工作温度。通过使用来自车厢的温暖空气对车辆电池加热，可减少电动马达加热器10c的损耗，且来自车厢的空气的能量是来自当利用车载电力***90与外部能量源50之间的电连接时的能量，这进一步减少了储存在车辆电池中的能量的消耗，并因而也可减少车辆电池的损耗。
在另一示例中，确定外部温度是非常热的温度，且确定车辆电池在任务期间需要冷却。因为期望具有处于最佳工作温度的车辆电池，所以期望将车辆电池冷却至最佳工作温度。通过使用来自车厢的冷空气对车辆电池冷却，可减少电动马达冷却器的损耗，且来自车厢的空气的能量是来自当利用车载电力***90与外部能量源50之间的电连接时的能量，这进一步减少了储存在车辆电池中的能量的消耗，并因而也可减少车辆电池的损耗。
根据一个方面，计划任务包括沿一定的行驶路线驱动车辆1，且任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够驱动车辆1的至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d。至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d(诸如车辆的电池)用于驱动车辆1，但也存在间接参与驱动车辆的其他车辆部件10a、10b、10c、10d，诸如可用于对电动马达或车辆电池加热(并进一步转而驱动车辆)的电动马达加热器和电池加热器。在一个示例中此种示例部件可在被连接至外部能量源50时被准备。
根据一个方面，计划任务包括在车辆中提供至少一个乘员便利功能，且任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够在车辆1中提供至少一个乘员便利功能的至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d。这意味着，例如，用于准备车厢气候的第一车辆部件10a、10b、10c、10d以及用于将车辆座椅设置在某预定位置的第二车辆部件10a、10b、10c、10d，二者都可被确定为，当连接至外部能量源50时使用来自外部能量源50的能量，而非使用储存在车载电力***90的电池中的能量。在一个示例中，乘员便利功能对时间要求不严格，例如将镜子调节到一定位置。在一个示例中，乘员便利功能对时间要求严格，例如，对座椅加热或打开敞篷等。
根据一个方面，该方法还包括：S5确定用于执行计划任务的能量管理策略，以及根据所确定的能量管理策略来确定该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动。通过能量管理策略，可按照在任务期间的未来使用来准备该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d，这可能不仅涉及该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的能量消耗，还涉及例如该计划任务期间的该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的损耗。根据一个方面，该能量管理策略涉及至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d和至少第二车辆部件10a、10b、10c、10d的组合的能量消耗和损耗中的至少一者。在一个示例中，需要在出发时间之前对车辆电池进行充电并加热。因为车辆电池的充电本身产生热量，因此该策略可以是一边对车辆电池进行充电一边等待，直到即将出发的时间之前，从而利用电池充电产生的热量，并进而使得使用采用车辆电池加热器10b形式的单独车辆部件对电池进行的加热最小化。此外，如果确定，任务的第一路线需要大量的能量，即，车辆电池在刚出发之后就大量地放电，那么策略可以是不将电池加热至一定的温度，而是加热至比该一定的温度更低的温度，以避免任务期间车辆电池的过度加热。
根据一个方面，该计划任务包括沿一定的行驶路线驱动车辆1。根据一个方面，该方法还包括将行驶路线划分成多个区段，其中，该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的计划任务的至少一部分与行驶路线区段中的一个区段相关联。图2示出了从A到D的示例性行驶路线。在一个示例中，一个区段是从A到B的部分。另一区段是从B到C的部分。但是区段也可为例如从A到C的部分。这意味着，计划任务可被划分成多个区段，且可据此计划至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d在各区段中的使用。
根据一个方面，该方法还包括为区段中的各个区段分配操作模式，从而使得在整个行驶路线上的能量管理策略满足预定条件。因此，一个区段中的操作模式可被计划成与另一区段中的操作模式不同，但相互关联，从而使得整个行驶路线上的能量管理策略满足预定条件。
根据一个方面，该方法还包括：S6执行车辆部件10a、10b、10c、10d的所确定的任务准备活动。该执行可在已确定了车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动之后，在之后的时间发生。在一个示例中，任务准备活动的确定可发生在远程服务器处或远程便携式电子装置处，但在仍与外部能量源50连接时在车载电力***90处执行任务准备活动。
根据一个方面，该方法还包括：获取与该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d可操作地连接的传感器装置9a、9b、9c、9d的传感器数据，以确定该至少第一车辆部件10a、10b、10c、10d的当前状态。根据一个方面，传感器装置9a、9b、9c、9d被配置成获取传感器数据，该传感器数据用于确定该至少第一耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的任务准备活动。根据一个方面，传感器数据是电池荷电状态数据、电池电压数据、电池功率消耗数据、电池温度数据、车厢温度数据、车厢湿度数据、环境温度数据、环境湿度数据中的任一种。
如图5中示出的，本公开内容还提出一种包括非暂时性计算机可读介质的计算机程序产品500，非暂时性计算机可读介质上具有包含程序指令的计算机程序，该计算机程序可载入到处理电路102a、102b、102c中，并被配置成在由该处理电路102a、102b、102c运行该计算机程序时使得执行该方法。
根据一方面，车辆任务准备***100被配置成执行所述方法的多个方面中的任一个或多个方面。根据本公开内容的一个方面，通过在车辆任务准备***100中下载并运行的软件程序中的指令来执行该方法。
现在将参照图1b、2a-2c和3a描述一个用于示范车辆任务准备***100的使用的用例。一天，一个乘员计划第二天拜访城市“D”中的朋友，如图2中描绘的。乘员正在使用智能电话25，智能电话25经由通信网络60连接到车辆1，并运行应用，该应用被配置成执行用于为计划任务准备该车辆的所述方法的多个方面中的任意一个或多个方面。乘员经由智能电话25的用户界面101b输入时间信息数据TID和位置信息数据LID。在该用例的示例中，乘员输入目的地位置城市“D”和出发时间08:15。在睡觉之前，该乘员将车辆1在车库中连接至电网。车辆任务准备***100确定在车载电子***90与外部能量源50之间建立了电连接。车辆任务准备***100基于对车辆1的当前位置和目的地位置城市“D”的了解，结合出发时间08:15而获取路线信息数据RID。由车辆任务准备***100从服务器80获取的路线信息数据RID包括如图2a-2c中示出的路线距离数据、路线坡度数据、路线限速数据以及天气信息数据。给定的路线距离、坡度和速度限制数据以及天气数据表明在该路线期间全天都将非常冷，这些数据被用于确定多个耗能车辆部件10a、10b、10c、10d的用于计划任务的能量消耗，其中在本示例中这些耗能车辆部件是车辆电池10a、车辆电池加热器10b和电动马达加热器10c。这确定了，电池的能量消耗为一定的量，且电池需要充电至一定的荷电状态。用于在08:15将电池加热至一定温度的能量消耗也被确定。同时，确定了从城市“A”到城市“C”所需的能量消耗本身将使电动马达11和车辆电池10a二者与正常操作相比更加温暖，因此，确定车辆电池加热器10b的能量消耗比正常情况更少。电压传感器9a测量车辆电池10a的当前荷电状态，且确定需要对车辆电池大量地充电，以便在08:15出发前达到所确定的荷电状态。多个任务准备活动都被确定。当确定多个任务准备活动(在本示例中是对车辆电池充电、对车辆电池加热和对电动马达加热)时，确定对电池的充电将发生在接近出发时间08:15的时间，从而使得对电池进行的充电同时也对电池进行预热，进而使得车辆电池加热器10b可消耗更少的电力。还确定，应在连接至电网时启动电动马达加热器10c，以便在即将在08:15出发前，马达加热器10c将马达加热至一定温度，以降低任务期间车辆电池的能量消耗。确定了，从城市“A”到城市“C”所需的能量消耗本身将使电动马达11和车辆电池10a二者与正常操作相比更加温暖。换言之，确定了在从城市“A”到城市“C”的路线上，来自车辆电池加热器和马达加热器10c的能量消耗少于正常水平。该乘员设置闹钟并且在该乘员睡觉的同时，车辆任务准备***100为该任务准备该车辆1。当乘员在08:15出发时，考虑到多个耗能车辆部件的能量消耗，车辆电池被充电至任务所需的一定的荷电状态。此外，在08:15出发时，已经考虑到了用于计划任务的至少一部分的不同的消耗能量的方面，并根据不同任务已经完成了对于这些耗能车辆部件中的一些部件的准备。
在附图和说明书中，已公开了示例性实施例。然而，可对这些实施例进行许多变型和更改。因此，尽管采用了特定用语，但它们仅是以一般性和描述性的意义，而不是出于限制性的目的而使用，实施例的范围是由后面的权利要求所限定。

Claims (15)

1.一种用于为计划任务准备车辆(1)的方法，所述方法包括：
-(S3)确定用于所述计划任务的至少一部分的、至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)的能量消耗；以及
-(S4)确定所述至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)的任务准备活动，其中，所述任务准备活动利用在车载电力***(90)与外部能量源(50)之间的电连接，其中，所述至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)连接所述车载电力***(90)。
2.根据前述权利要求中任一项所述的方法，所述方法还包括：
-(S2)从存储器(103a、103b、103c)中获取以下数据中的至少一种作为确定用于所述计划任务的至少一部分的能量消耗的基础：与所述车辆(1)的所述计划任务有关联的时间信息数据(TID)、位置信息数据(LID)、路线信息数据(RID)、个人设置数据(PSD)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，基于在所述计划任务期间的所述能量消耗和在所述计划任务期间的所述至少第一车辆部件(10a、10b、10c、10d)的损耗中的至少一者，确定所述任务准备活动。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述计划任务包括沿一定的行驶路线驱动所述车辆(1)，且所述任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够驱动所述车辆(1)的至少第一车辆部件(10a、10b、10c、10d)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述计划任务包括在所述车辆中提供至少一个乘员便利功能，且所述任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够在所述车辆(1)中提供至少一个乘员便利功能的至少第一车辆部件(10a、10b、10c、10d)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，所述方法还包括：
-(S5)确定用于执行所述计划任务的能量管理策略，以及，根据所确定的能量管理策略确定所述至少第一车辆部件(10a、10b、10c、10d)的所述任务准备活动。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述计划任务包括沿一定的行驶路线驱动所述车辆(1)，所述方法还包括：
-将所述行驶路线划分成多个区段，其中，所述至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)的所述计划任务的所述至少一部分与所述行驶路线区段中的一个相关联。
8.根据权利要求6和7所述的方法，所述方法还包括：
-为所述区段中的各个区段分配操作模式，从而在整个行驶路线上的所述能量管理策略满足预定条件。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，所述方法还包括：
-获取与所述至少第一车辆部件(10a、10b、10c、10d)可操作地连接的传感器装置(9a、9b、9c、9d)的传感器数据，以确定所述至少第一车辆部件(10a、10b、10c、10d)的当前状态。
10.一种用于为计划任务准备车辆(1)的车辆任务准备***(100)，所述车辆任务准备***(100)包括：
·被配置成连接至外部能量源(50)的车载电力***(90)；
·连接至所述车载电力***(90)的至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)；
·可操作地连接至所述车载电力***(90)的处理电路(102a、102b、102c)，所述处理电路(102a、102b、102c)被配置为使得所述车辆任务准备***(100)：
-确定用于所述计划任务的至少一部分的、至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)的能量消耗；
-确定所述至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)的任务准备活动，其中，所述任务准备活动利用在车载电力***(90)与外部能量源(50)之间的电连接，其中，所述至少第一耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d)连接至所述车载电力***(90)。
11.根据权利要求10所述的车辆任务准备***(100)，所述车辆任务准备***(100)还包括能够可操作地连接至所述处理电路(102a、102b、102c)的存储器(103a、103b、103c)，其中，所述处理电路(102a、102b、102c)还被配置为：
-从所述存储器(103a、103b、103c)中获取以下数据中的至少一种，以确定用于所述计划任务的至少一部分的能量消耗：与所述车辆(1)的所述计划任务相关联的时间信息数据(TID)、位置信息数据(LID)、路线信息数据(RID)和个人设置数据(PSD)。
12.根据权利要求10-11中任一项所述的车辆任务准备***(100)，其中，基于在所述计划任务期间的所述能量消耗和在所述计划任务期间的所述至少第一车辆部件(10a、10b、10c、10d)的损耗中的至少一者，确定所述任务准备活动。
13.根据权利要求10-12中任一项所述的车辆任务准备***(100)，其中，所述计划任务包括沿一定的行驶路线驱动所述车辆(1)，并且所述任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够驱动所述车辆(1)的所述至少第一车辆部件(10a、10b、10c、10d)。
14.根据权利要求10-13中任一项所述的车辆任务准备***(100)，其中，所述计划任务包括在所述车辆中提供至少一个乘员便利功能，并且所述任务准备活动被配置为能够准备被配置为能够在所述车辆(1)中提供至少一个乘员便利功能的所述至少第一车辆部件(10a、10b、10c、10d)。
15.一种包括非暂时性计算机可读介质的计算机程序产品(500)，所述非暂时性计算机可读介质上具有包含程序指令的计算机程序，所述计算机程序能够载入到处理电路(102a、102b、102c)中、并被配置成在由所述处理电路(102a、102b、102c)运行所述计算机程序时使得执行根据权利要求1至9中的任一项所述的方法。
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