CN113216773A - 隐藏式门把手和汽车 - Google Patents

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沈珂
艾平
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Abstract

本发明涉及一种隐藏式门把手和汽车。所述隐藏式门把手包括：把手主体；把手底座，其固定在汽车车体中，所述把手主体隐藏于所述把手底座内，并且所述把手主体与所述把手底座转动连接；以及展开微动开关，其设置在所述把手底座上，用于检测所述把手主体的展开位置并且与整车控制模块保持通信，其中，当所述展开微动开关从被触发跳变至未触发时，所述展开微动开关向所述整车控制模块发出电子锁解锁的输入信号。本发明的隐藏式门把手结构简单、成本低，并且能够在有限的结构空间里布置信号源。

Description

隐藏式门把手和汽车
技术领域
本发明涉及汽车配件的技术领域，具体而言，涉及一种隐藏式门把手和汽车。
背景技术
随着汽车的电气化的普及和发展，对于汽车的电气化、自动化程度越来越高，汽车外门把手作为一个日常与驾驶员、乘客接触最多的零件，外观和自动化要求越来越高。具有隐藏式门把手的汽车目前在很多车辆上得到广泛的应用。应用了隐藏式门把手技术的汽车，不但外形整洁美观，视觉上车门光滑如镜，无突起的把手，而且减少了风阻以及行驶时的噪音。
为了监控和控制隐藏式门把手的展开、回收位置，隐藏式门把手需要实时发送自身的位置状态信号给到整车控制单元或域控制器。在正常工作情况下，电子锁解锁只能通过电子信号作为输入进行解锁开门；仅在紧急情况下，才能使用机械钥匙和物理拉线驱动电子锁解锁开门。因此，需要门把手检测用户的人为操作，并发送电子信号给整车控制单元或域控制器。
目前，在同一车型中，同时使用隐藏式门把手和电子锁的布置有两种方案。具体而言，方案一采用霍尔传感器，用于全程监控隐藏式把手的旋转角度。当用户操作把手转动到某特定角度时，整车控制单元或域控制器驱动电子锁解锁开门。然而，该方案中的霍尔传感器需要在被监测的旋转结构的转轴上增加磁环，并且磁环的磁极数一般不超过八个。由于一周圈旋转360°，即使使用8个磁极数的磁环，能检测的最小单位为45°。因此，检测精度不足，不能适用于大多数场景（一般隐藏式门把手从展开位置到释放位置，人为可操作的角度不超过15°）。为了解决上述问题，精确探测隐藏式门把手的小角度变化，特意额外设计旋转角度放大机构（例如，通过齿轮或齿轮组放大旋转角度变化）。在隐藏式门把手握柄人为可操作角度不超过15°的情况下，可以设计额外的旋转角度放大机构产生更大的角度变化，并将霍尔传感器设置在该旋转角度放大机构上，以便在旋转角度放大机构上每45°的变化可以反映握柄的小角度变化。但这类设计实质上带来了额外的与基本功能实现无关的不必要零部件，增加了零件的复杂程度。此外，霍尔传感器本身和磁环成本高昂，并且还需要增加PCB板电路。因此，方案一成本较高。方案二采用微动开关：分别应用多个独立的微动开关判断把手展开、回收位置状态和监控用户拉动门把手到某特定位置作为电子锁驱动信号。方案二采用额外的微动开关。然而该方案需要额外增加一个微动开关和线束，并增加整车控制单元或域控制器的引脚资源。
因此，亟待寻求一种隐藏式门把手来解决上述问题。
发明内容
有鉴于此，根据本发明的第一方面，提供了一种隐藏式门把手，从而有效地解决了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题。所述隐藏式门把手包括：
把手主体；
把手底座，其固定在汽车车体中，所述把手主体隐藏于所述把手底座内，并且所述把手主体与所述把手底座转动连接；以及
展开微动开关，其设置在所述把手底座上，用于检测所述把手主体的展开位置并且与整车控制模块保持通信，其中，当所述展开微动开关从被触发跳变至未触发时，所述展开微动开关向所述整车控制模块发出电子锁解锁的输入信号。
可选地，在如前所述的隐藏式门把手中，所述隐藏式门把手还包括回收微动开关，用于检测所述把手主体的回收位置并且与整车控制模块保持通信，所述回收微动开关设置在所述把手底座上。
可选地，在如前所述的隐藏式门把手中，所述把手主体根据把手主体后端的位置变化从内之外依次分为回收位置、展开位置和释放位置；
当所述把手主体处于回收位置时，所述展开微动开关未被触发，并且所述回收微动开关被触发；
当所述把手主体处于展开位置时，所述展开微动开关被触发，并且所述回收微动开关未被触发；
当所述把手主体处于释放位置时，所述展开微动开关未被触发，并且所述回收微动开未关被触发。
可选地，在如前所述的隐藏式门把手中，所述把手主体还包括故障状态；
当所述把手主体处于故障状态时，所述展开微动开关被触发，并且所述回收微动开关被触发。
可选地，在如前所述的隐藏式门把手中，所述展开微动开关包括微动开关触发块，并且所述微动开关触发块具有用于信号跳变的凹部。
可选地，在如前所述的隐藏式门把手中，所述把手主体具有接触面，所述接触面与所述微动开关触发块的具有凹部的侧面形成可接触连接。
可选地，在如前所述的隐藏式门把手中，所述微动触发块能够沿着所述把手底座的长度方向转动。
可选地，在如前所述的隐藏式门把手中，当所述展开微动开关从被触发跳变至未触发时发出电子锁解锁的输入信号时，所述整车控制模块命令实现汽车电子门锁的解锁功能。
可选地，在如前所述的隐藏式门把手中，所述隐藏式门把手是旋转式隐藏式门把手或者平出式隐藏式门把手。
根据本发明的第二方面，提供一种汽车，所述汽车包括上述的隐藏式门把手。
可以了解，本发明的隐藏式门把手不仅能够简化零件结构、减少子零件数量，而且能够在成本较低的情况下实现同等的功能需求。
附图说明
参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
图1是示出根据本发明示例性实施例的隐藏式门把手的结构示意图；
图2是示出根据本发明示例性实施例的展开微动开关的微动开关触发块的结构示意图；以及
图3是示出根据本发明示例性实施例的微动开关触发块沿着A-A的截面图。
具体实施方式
在本公开中，除非另有说明，否则使用术语“第一”、“第二”等来描述各种要素不意图限定这些要素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于将一个元件与另一元件区分开。在一些示例中，第一要素和第二要素可以指向该要素的同一实例，而在某些情况下，基于上下文的描述，它们也可以指代不同实例。
在本公开中对各种所述示例的描述中所使用的术语只是为了描述特定示例的目的，而并非旨在进行限制。除非上下文另外明确地表明，如果不特意限定要素的数量，则该要素可以是一个也可以是多个。此外，本公开中所使用的术语“和/或”涵盖所列出的项目中的任何一个以及全部可能的组合方式。
图1示出了根据本发明实施例的隐藏式门把手的结构示意图。如图1所示的那样，所述隐藏式门把手100由把手主体110、把手底座120和展开微动开关130等部件构成。所述把手底座120固定在汽车车体中，所述把手主体110隐藏于所述把手底座120内，并且所述把手主体110与所述把手底座120转动连接。所述展开微动开关130设置在所述把手底座120上，用于检测所述把手主体110的展开位置并且与整车控制模块保持通信。当所述展开微动开关130从被触发跳变至未触发时，所述展开微动开关130向所述整车控制模块发出电子锁解锁的输入信号。根据本发明的隐藏式门把手将隐藏式门把手电动展开位置的状态检测微动开关兼作为手动开门的电子锁信号输入使用，有利地将这两种信号通过同一机械结构实现，因而简化了隐藏式门把手结构并且减少了零件数量。
在本发明的一些实施例中，所述隐藏式门把手还包括回收微动开关（未示出），用于检测所述把手主体110的回收位置并且与整车控制模块保持通信，所述回收微动开关设置在所述把手底座120上。
在本发明的一些实施例中，所述把手主体110根据把手主体后端的位置变化从内之外依次分为回收位置A、展开位置B和释放位置C。
当所述把手主体110处于回收位置A时，所述展开微动开关130未被触发，并且所述回收微动开关被触发。在该情形下，所述把手主体110位于所述把手底座120内。
当所述把手主体110处于展开位置B时，所述展开微动开关130被触发，并且所述回收微动开关未被触发。在该情形下，操作人员为了解锁车门拉动所述把手主体110。
当所述把手主体110处于释放位置C时，所述展开微动开关130未被触发，并且所述回收微动开未关被触发。在该情形下，所述回收微动开关保持未触发，所述展开微动开关130从触发跳变到未触发被作为电子锁解锁的输入信号。
在本发明的一些实施例中，所述把手主体110还包括故障状态。
当所述把手主体110处于故障状态时，所述展开微动开关130被触发，并且所述回收微动开关被触发。在该情形下，由于所述展开微动开关130与所述回收微动开关同时被触发，因此所述把手主体110无法正常工作。
在本发明的一些实施例中，所述展开微动开关包括微动开关触发块131（参见图2和3），并且所述微动开关触发块131具有明显的凹部132，用于信号跳变。如图3所示，所述微动开关触发块131具有对应于所述凹部132的触发区域Y和未触发区域X。
在本发明的一些实施例中，所述把手主体110具有接触面，所述接触面与所述微动开关触发块131的具有凹部132的侧面（触发区域Y）形成可接触连接。
在本发明的一些实施例中，所述微动触发块131能够沿着所述把手底座的长度方向转动。如图1所示的那样，所述微动触发块131根据把手主体后端的位置变化从内之外依次分为微动开关触发块回收位置a、微动开关触发块展开位置b和微动开关触发块释放位置c。
在本发明的一些实施例中，当所述展开微动开关从被触发跳变至未触发时发出电子锁解锁的输入信号时，所述整车控制模块命令实现汽车电子门锁的解锁功能。
根据本发明的又一个方面，还提供了一种汽车。本发明实施例的汽车可以包括上述隐藏式门把手。根据一些实施例，上面描述的隐藏式门把手可以安装在所述汽车的车门上。在上文中，作为非限制性示例，考虑汽车是机动车辆类型，例如涉及汽车、长途汽车、卡车或商用车辆。然而本发明不限于这种类型的车辆。综上所述，根据发明的隐藏式门把手具备结构精简、成本低等优点，有效地解决了在有限结构空间里信号源的布置问题。
以上列举了若干具体实施方式来详细阐明本发明的隐藏式门把手和汽车，这些个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，所述隐藏式门把手是旋转式隐藏式门把手或者平出式隐藏式门把手。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种隐藏式门把手，其特征在于，所述隐藏式门把手包括：
把手主体；
把手底座，其固定在汽车车体中，所述把手主体隐藏于所述把手底座内，并且所述把手主体与所述把手底座转动连接；以及
展开微动开关，其设置在所述把手底座上，用于检测所述把手主体的展开位置并且与整车控制模块保持通信，其中，当所述展开微动开关从被触发跳变至未触发时，所述展开微动开关向所述整车控制模块发出电子锁解锁的输入信号。
2.根据权利要求1所述的隐藏式门把手，其特征在于，所述隐藏式门把手还包括回收微动开关，用于检测所述把手主体的回收位置并且与整车控制模块保持通信，所述回收微动开关设置在所述把手底座上。
3.根据权利要求2所述的隐藏式门把手，其特征在于，所述把手主体根据把手主体后端的位置变化从内之外依次分为回收位置、展开位置和释放位置；
当所述把手主体处于回收位置时，所述展开微动开关未被触发，并且所述回收微动开关被触发；
当所述把手主体处于展开位置时，所述展开微动开关被触发，并且所述回收微动开关未被触发；
当所述把手主体处于释放位置时，所述展开微动开关未被触发，并且所述回收微动开未关被触发。
4.根据权利要求3所述的隐藏式门把手，其特征在于，所述把手主体还包括故障状态；
当所述把手主体处于故障状态时，所述展开微动开关被触发，并且所述回收微动开关被触发。
5.根据权利要求2或3所述的隐藏式门把手，其特征在于，所述展开微动开关包括微动开关触发块，并且所述微动开关触发块具有用于信号跳变的凹部。
6.根据权利要求5所述的隐藏式门把手，其特征在于，所述把手主体具有接触面，所述接触面与所述微动开关触发块的具有凹部的侧面形成可接触连接。
7.根据权利要求6所述的隐藏式门把手，其特征在于，所述微动触发块能够沿着所述把手底座的长度方向转动。
8.根据权利要求2或3所述的隐藏式门把手，其特征在于，当所述展开微动开关从被触发跳变至未触发时发出电子锁解锁的输入信号时，所述整车控制模块命令实现汽车电子门锁的解锁功能。
9.根据权利要求2或3所述的隐藏式门把手，其特征在于，所述隐藏式门把手是旋转式隐藏式门把手或者平出式隐藏式门把手。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1-9中任一项所述的隐藏式门把手。
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