CN113199961B - 一种电动汽车电池管理***延时下电方法 - Google Patents

一种电动汽车电池管理***延时下电方法 Download PDF

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Abstract

一种电动汽车电池管理***延时下电方法中的BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若满足，则进入延时下电模式，若不满足，则保持行车模式或充电模式，BMS进入延时下电模式后，先发送延时下电状态至VCU，然后通过T‑BOX发送动力电池***信息至后台，再判断动力电池是否发生严重故障，若发生故障，则通过后台和仪表分别进行故障提示，当延时下电模式持续时间达到设计值时，BMS先发送休眠指令至T‑BOX，随后退出延时下电模式进入休眠，延时下电模式准入条件为来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF。本方法实现了车辆下电后对动力电池故障报警，保障了车辆安全。

Description

一种电动汽车电池管理***延时下电方法
技术领域
本发明属于电池管理***技术领域，具体涉及一种电动汽车电池管理***延时下电方法，适用于车辆下电后动力电池故障报警。
背景技术
锂离子动力电池具有能量密度高、循环寿命长、高电压、大容量等优点，在电动汽车上得到了普遍应用，但无论是三元锂离子动力电池还是磷酸铁锂离子动力电池，由于电池自身化学特性限制，在使用过程中电池不可避免的会因内短路而起火。行车以及充电流程结束后，车辆正常下电且车内各控制器均已正常休眠，而动力电池内部的化学反应无法立刻停止，需要经过“堆积在负极或正极固液相界面的活性锂离子与电子结合成活性锂”、“活性锂在正负极颗粒由外向内扩散”等过程后才能达到平衡状态，如果动力电池在该过程中发生热失控故障或其他严重危险故障，车内控制器无法及时向司机或周边车辆报警和上报验证危险故障信息，存在重大安全问题。因此，存在车辆下电后无法及时对动力电池故障报警的问题。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种在车辆下电后能够及时对动力电池故障报警的电动汽车电池管理***延时下电方法。
为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：
一种电动汽车电池管理***延时下电方法，所述方法依次包括以下步骤：
S1、所述BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若是，则进入步骤S2，若不是，则BMS保持行车模式或充电模式，其中，所述延时下电模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF；
S2、所述BMS先进入延时下电模式，然后发送延时下电状态至VCU，所述VCU收到延时下电状态后进入休眠，再通过T-BOX发送动力电池***信息至后台；
S3、所述BMS判断动力电池是否发生严重故障，若是，则进入步骤S4，若不是，则进入步骤S5；
S4、所述BMS通过后台和仪表分别进行故障提示，随后进入步骤S5；
S5、所述BMS判断延时下电模式持续时间是否达到设计值，若是，则进入步骤S6，若不是，则返回步骤S3；
S6、所述BMS先发送休眠指令至T-BOX，所述T-BOX收到休眠指令后进入休眠，随后BMS退出延时下电模式，进入休眠。
步骤S5中，所述延时下电模式持续时间的设计值为50-70min。
步骤S4中，所述通过仪表进行故障提示具体为：首先BMS输出唤醒信号至仪表，然后BMS通过CAN线将严重故障信息发送至仪表，最后仪表向客户显示严重故障信息并发出声光报警。
步骤S4中，所述通过后台进行故障提示具体为：首先BMS将严重故障信息发送至T-BOX，然后T-BOX将严重故障信息转发至后台，最后后台向工作人员发出故障提示。
所述严重故障包括热失控故障、极限过压故障，所述严重故障信息包括故障代码和故障名称。
步骤S1前，所述BMS先被唤醒，然后在满足行车模式准入条件时进入行车模式，所述行车模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号有效、来自VCU的钥匙挡位信号为ON。
步骤S1前，所述BMS先被唤醒，然后在满足充电模式准入条件时进入充电模式，所述充电模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号和来自充电枪的CC2信号均有效。
所述BMS被唤醒后，若检测到来自点火开关的KeyOn信号、来自充电桩的A+信号、来自充电枪的CC2信号均无效，则向VCU发出异常唤醒故障，随后进入休眠。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明一种电动汽车电池管理***延时下电方法中的BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若满足，则BMS进入延时下电模式，若不是，则BMS保持行车模式或充电模式，BMS进入延时下电模式后，先发送延时下电状态至VCU，VCU收到延时下电状态后进入休眠，然后通过T-BOX发送动力电池***信息至后台，再判断动力电池是否发生严重故障，若发生故障，则通过后台和仪表分别进行故障提示，当延时下电模式持续时间达到设计值时，BMS先发送休眠指令至T-BOX，T-BOX收到休眠指令后进入休眠，随后BMS退出延时下电模式，进入休眠，延时下电模式准入条件为来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF，该方法中的BMS能够在行车或充电流程结束后自动进入延时下电模式，在车辆下电后继续检测动力电池是否发生严重故障，避免了不能及时报警和上报严重故障信息，保障了车辆安全。因此，本发明能够在车辆下电后及时对动力电池故障报警，安全性较高。
附图说明
图1为本发明的流程图。
图2为本发明的结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。
参见图1、图2，一种电动汽车电池管理***延时下电方法，所述方法依次包括以下步骤：
S1、所述BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若是，则进入步骤S2，若不是，则BMS保持行车模式或充电模式，其中，所述延时下电模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF；
S2、所述BMS先进入延时下电模式，然后发送延时下电状态至VCU，所述VCU收到延时下电状态后进入休眠，再通过T-BOX发送动力电池***信息至后台；
S3、所述BMS判断动力电池是否发生严重故障，若是，则进入步骤S4，若不是，则进入步骤S5；
S4、所述BMS通过后台和仪表分别进行故障提示，随后进入步骤S5；
S5、所述BMS判断延时下电模式持续时间是否达到设计值，若是，则进入步骤S6，若不是，则返回步骤S3；
S6、所述BMS先发送休眠指令至T-BOX，所述T-BOX收到休眠指令后进入休眠，随后BMS退出延时下电模式，进入休眠。
步骤S5中，所述延时下电模式持续时间的设计值为50-70min。
步骤S4中，所述通过仪表进行故障提示具体为：首先BMS输出唤醒信号至仪表，然后BMS通过CAN线将严重故障信息发送至仪表，最后仪表向客户显示严重故障信息并发出声光报警。
步骤S4中，所述通过后台进行故障提示具体为：首先BMS将严重故障信息发送至T-BOX，然后T-BOX将严重故障信息转发至后台，最后后台向工作人员发出故障提示。
所述严重故障包括热失控故障、极限过压故障，所述严重故障信息包括故障代码和故障名称。
步骤S1前，所述BMS先被唤醒，然后在满足行车模式准入条件时进入行车模式，所述行车模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号有效、来自VCU的钥匙挡位信号为ON。
步骤S1前，所述BMS先被唤醒，然后在满足充电模式准入条件时进入充电模式，所述充电模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号和来自充电枪的CC2信号均有效。
所述BMS被唤醒后，若检测到来自点火开关的KeyOn信号、来自充电桩的A+信号、来自充电枪的CC2信号均无效，则向VCU发出异常唤醒故障，随后进入休眠。
本发明的原理说明如下：
本发明一种电动汽车电池管理***延时下电方法中的BMS根据接收到的不同信号进入不同的工作模式，当BMS处于延时下电模式时，整车网络仅BMS、T-BOX正常工作，所述BMS正常通过T-BOX向后台发送动力电池***信息，以便于后台人员实时查看，其他控制器均已休眠且不再输出硬线信号和CAN信号，所述BMS也不再对来自其他控制器的信号做判断且不再上报因其他控制器信号丢失而引起的相关故障，如通讯超时等等，使整车进入低功耗模式，当延时下电模式持续时间达到50-70min时，所述T-BOX休眠，所述BMS主动退出延时下电模式后休眠，此时动力电池内部反应趋于稳定状态，不易发生热失控或其他严重危险故障，保证了车辆安全。该方法对硬件资源要求简单，适用于市场上大部分车型。
实施例1：
参见图1、图2，一种电动汽车电池管理***延时下电方法，所述方法依次按照以下步骤进行：
S1、所述BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若是，则进入步骤S2，若不是，则BMS保持行车模式或充电模式，其中，所述延时下电模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF；
S2、所述BMS先进入延时下电模式，然后发送延时下电状态至VCU，所述VCU收到延时下电状态后进入休眠，再通过T-BOX发送动力电池***信息至后台；
S3、所述BMS判断动力电池是否发生严重故障，若是，则进入步骤S4，若不是，则进入步骤S5，其中，所述严重故障包括热失控故障、极限过压故障；
S4、所述BMS先通过CAN线将严重故障信息发送至T-BOX，然后唤醒仪表，再通过CAN线将严重故障信息发送至仪表，所述T-BOX将严重故障信息转发至后台，所述后台向工作人员发出故障提示，所述仪表向客户显示严重故障信息并发出声光报警，随后进入步骤S5，其中，所述严重故障信息包括故障代码和故障名称；
S5、所述BMS判断延时下电模式持续时间是否达到1h，若达到，则进入步骤S6，若没有达到，则返回步骤S3；
S6、所述BMS先发送休眠指令至T-BOX，所述T-BOX收到休眠指令后进入休眠，随后BMS退出延时下电模式，进入休眠。
实施例2：
与实施例1的不同之处在于：
步骤S1前，所述BMS先被唤醒，然后在满足行车模式准入条件时进入行车模式、在满足充电模式准入条件时进入充电模式，其中，所述行车模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号有效、来自VCU的钥匙挡位信号为ON，所述充电模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号和来自充电枪的CC2信号均有效，若BMS被唤醒后检测到来自点火开关的KeyOn信号、来自充电桩的A+信号、来自充电枪的CC2信号均无效，则向VCU发出异常唤醒故障，随后进入休眠。

Claims (5)

1.一种电动汽车电池管理***延时下电方法，其特征在于：
所述方法依次包括以下步骤：
S1、BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若是，则进入步骤S2，若不是，则BMS保持行车模式或充电模式，其中，所述延时下电模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF；
S2、所述BMS先进入延时下电模式，然后发送延时下电状态至VCU，所述VCU收到延时下电状态后进入休眠，再通过T-BOX发送动力电池***信息至后台；
当BMS处于延时下电模式时，整车网络仅BMS、T-BOX正常工作，所述BMS正常通过T-BOX向后台发送动力电池***信息，以便于后台人员实时查看，其他控制器均已休眠且不再输出硬线信号和CAN信号，所述BMS也不再对来自其他控制器的信号做判断且不再上报因其他控制器信号丢失引起的相关故障，使整车进入低功耗模式；
S3、所述BMS判断动力电池是否发生严重故障，若是，则进入步骤S4，若不是，则进入步骤S5；
S4、所述BMS通过后台和仪表分别进行故障提示，随后进入步骤S5；
其中，所述通过仪表进行故障提示具体为：首先BMS输出唤醒信号至仪表，然后BMS通过CAN线将严重故障信息发送至仪表，最后仪表向客户显示严重故障信息并发出声光报警，所述通过后台进行故障提示具体为：首先BMS将严重故障信息发送至T-BOX，然后T-BOX将严重故障信息转发至后台，最后后台向工作人员发出故障提示；
S5、所述BMS判断延时下电模式持续时间是否达到50-70min，若是，则BMS先发送休眠指令至T-BOX，所述T-BOX收到休眠指令后进入休眠，所述BMS退出延时下电模式后进入休眠，若不是，则返回步骤S3。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池管理***延时下电方法，其特征在于：所述严重故障包括热失控故障、极限过压故障，所述严重故障信息包括故障代码和故障名称。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车电池管理***延时下电方法，其特征在于：步骤S1前，所述BMS先被唤醒，然后在满足行车模式准入条件时进入行车模式，所述行车模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号有效、来自VCU的钥匙挡位信号为ON。
4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车电池管理***延时下电方法，其特征在于：步骤S1前，所述BMS先被唤醒，然后在满足充电模式准入条件时进入充电模式，所述充电模式准入条件为：来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号和来自充电枪的CC2信号均有效。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电池管理***延时下电方法，其特征在于：所述BMS被唤醒后，若检测到来自点火开关的KeyOn信号、来自充电桩的A+信号、来自充电枪的CC2信号均无效，则向VCU发出异常唤醒故障，随后进入休眠。
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