CN113183843A - 一种商用车卧铺升降机构及其设计方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种商用车卧铺升降机构及其设计方法，包括安装件、两个支撑臂、销轴和液压提升组件，两个安装件水平设置，并且在竖向上间隔分布；在竖向上位于下方的安装件用于固定在驾驶室本体内，位于上方的安装件用于和上卧铺连接。两个支撑臂交叉设置，并且交叉处活动设有销轴，两个支撑臂的顶部和底部分别与对应的安装件可移动连接，液压提升组件安装在驾驶室本体内，并与销轴连接。采用交叉的支撑臂配合液压提升组件的结构，平衡上卧铺左右方向上的负荷，其承载能力更强；在提升上卧铺的过程中，只需要改变交叉的支撑臂之间的角度，以较小的液压提升量，就可完成较大的上卧铺提升量，从而减少了液压提升组件上升量和总长度，从而降低了成本。

Description

一种商用车卧铺升降机构及其设计方法

技术领域

本申请涉及卡车部件技术领域，特别涉及一种商用车卧铺升降机构及其设计方法。

背景技术

目前卡车做为公路长途运输的车型，具有行驶时间长、行驶路况恶劣等特点；大多数情况下，卡车驾驶员长期处于奔波在路上的状态，而驾驶室内的卧铺则是卡车驾驶员最为重要的休息区域，一个舒适的卧铺关系到驾驶员的休息质量，能否得到良好的睡眠又密切影响到卡车行车安全。许多卡车装有上下两个卧铺，可同时容纳两名驾驶员休息，也可以作为置物平台。由于车辆总高度要受到限制，根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中所规定，车辆高度不得超过4m，因此上下卧铺间距，以及上卧铺与顶盖的距离有一定的限制。需要进入上卧铺时，需要手动攀爬，由于上卧铺高度较高，攀爬困难，太低则下卧铺的空间不足，另一方面，不同的人对于上下卧铺之间的距离要求不同，故而对上下卧铺之间的距离进行动态调整，即调整上卧铺的高度是有必要的。

在一些相关技术中，一般通过旋转电机和螺纹丝杆传动技术实现上卧铺高度调整，具体包括至少一根竖直的丝杆导杆，所述丝杆导杆的上下端各通过一个固定支架安装在所述后围钣金上，所述丝杆导杆连有驱动其自转的驱动电机，所述丝杆导杆上套置有设有内螺纹的连接板，所述连接板与上卧铺靠近所述后围钣金一端固定连接。其中，设有内螺纹的连接板和丝杆导杆其上的螺纹配合使用，进行提升上卧铺，但是存在以下问题：

(1)丝杠机构的螺纹承受上卧铺的载荷，其承受偏心载荷的能力有限，具体情况为：

若将丝杠机构置于卧铺的几何中心，即车辆宽度方向，且上卧铺一端放置有物品或者仰卧的姿势不正确，即重心不在中间，卧铺有倾斜趋势时，丝杠机构提升上卧铺的过程中，连接板偏离，容易卡顿；若在卧铺两端分别布置一个丝杠机构，在提升上卧铺时，由于两个丝杠间同步困难，导致卧铺上升时容易出现一头高一头低的情况，甚至当卧铺两端的高度差较大时，容易出现卡顿的情况。

(2)由于丝杠机构提升上卧铺以及驾驶人员时，上卧铺以及驾驶人员的重量作用在螺纹上，加大了连接板和丝杠机构的摩擦力，使磨损较大，降低了丝杠机构的使用寿命。

在一些相关技术中，采用旋转电机和螺纹丝杆传动技术实现上卧铺高度调整时，需要在驾驶室舱内卧铺附近布置旋转电机，旋转电机进行带动丝杠机构的丝杠转动，从而使和连接板连接的上卧铺的高度进行调整，但是存在着以下问题：

(3)由于在驾驶室舱内的卧铺附近布置旋转电机，旋转电机占用了驾驶人员的休息空间，并且旋转电机在工作时的噪音比较大；另外，旋转电机带动丝杠机构转动的过程中，其中丝杠的在旋转时容易出现伤人的安全隐患，若设置防护罩，也导致和安装步骤和成本增加。

发明内容

本申请实施例提供一种商用车卧铺升降机构及其设计方法，以解决相关技术中丝杠机构的螺纹承受上卧铺的载荷，其承受偏心载荷的能力有限，当上卧铺在提升的过程中容易出现卡顿现象的问题。

第一方面，提供了一种商用车卧铺升降机构，其包括：

两个安装件，其水平设置，并在竖向上间隔分布；位于下方的安装件用于固定在驾驶室本体内，位于上方的安装件用于和上卧铺连接；

两个支撑臂，其交叉设置，并且交叉处设有销轴，两个所述支撑臂的顶部和底部分别与对应的所述安装件可移动连接；

液压提升组件，其顶部与所述销轴连接，当液压提升组件改变所述销轴的高度时，两个所述支撑臂之间的角度改变，以调整所述上卧铺的高度。采用交叉的支撑臂配合液压提升组件的结构，交叉的支撑臂作用在上卧铺底部的两端，平衡上卧铺左右方向上的负荷，相比较采用丝杠机构的方式，其承载能力更强，更为稳定。

一些实施例中，所述支撑臂以所述销轴为分界点，分为第一部分和第二部分，所述第一部分位于第二部分的上方，所述第一部分的长度不小于所述第二部分的长度。以较小的液压提升组件的液压杆行程，完成较大的上卧铺提升量，从而减少了液压提升组件的液压杆的上升量和总长度，从而降低了液压***的成本，并且减小驾驶室本体内空间的占用。

一些实施例中，两个所述支撑臂的顶部和底部分别与对应的所述安装件滑动或滚动连接。

一些实施例中，位于上方的所述安装件为动导轨，位于下方的所述安装件为定导轨，所述动导轨和定导轨上均设有延其长度方向的限位滑槽，所述限位滑槽内设有滚轮；

所述支撑臂的两端均连接有连接杆，所述连接杆远离所述支撑臂的一端与对应的所述滚轮转动连接。

一些实施例中，位于上方的所述安装件为动导轨，位于下方的所述安装件为定导轨，所述动导轨和定导轨上均设有延其长度方向的限位滑槽，所述限位滑槽内滑设有限位块，所述支撑臂的两端与对应的所述限位块连接。

一些实施例中，两个所述支撑臂分别设置在所述销轴的两端，所述液压提升组件的顶部铰接在所述销轴的中间位置处。

一些实施例中，所述液压提升组件包括：

液压缸，其竖直设置在驾驶室本体内；

油泵，其安装在驾驶室本体外，并通过液压输油管与所述液压缸连接，以控制所述液压缸顶升上卧铺。由于液压缸体积小于电机体积，并且采取上述的传动结构，减少了液压缸所需要液压杆的提升量，降低了液压缸的体积和功率，节约安装空间；另外带电机的油泵安装在驾驶室外，通过液压输油管与液压缸连接，进行控制液压缸的伸缩，消除了电机旋转机器伤人的安全隐患，且电机位于驾驶室本体外侧，减小电机的噪声对驾驶室内的影响。

第二方面，提供了一种商用车卧铺升降机构的设计方法，包括以下步骤：

根据驾驶室本体内空间大小，设置上卧铺的调节行程；

设置支撑臂的设计长度，将销轴设置在所述支撑臂上的设计位置处，并确定传动比；

利用所述传动比和调节行程，确定液压提升组件的工作行程。

一些实施例中，设置支撑臂的设计长度，将销轴设置在所述支撑臂上的设计位置处，并确定传动比，包括以下步骤：

将两个相同长度的支撑臂，以销轴为交叉点连接；

以所述销轴为分界点，将所述支撑臂分为第一部分和第二部分，所述第一部分位于第二部分上方，其中第一部分为L2，第二部分为L1；

根据公式确定传动比c，所述公式为

一些实施例中，确定液压提升组件工作行程的公式为：

S＝c×d，其中S为液压提升组件的工作行程，d为上卧铺的调节行程。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种商用车卧铺升降机构，由于在驾驶室本体内水平设置安装件，两个支撑臂交叉设置，在交叉处设置销轴，在两个支撑臂的顶部铰接上卧铺，底部和安装件移动连接；液压提升组件设置在驾驶室本体内，并且与销轴连接；当液压提升组件竖直提升销轴时，通过两个支撑臂传递到上卧铺底板处，驱动上卧铺上升，上升过程中，两个支撑臂的交叉角度也随之改变，支撑臂的底部在安装件的水平方向上移动；第一方面，采用交叉的支撑臂配合液压提升组件的结构，交叉的支撑臂作用在上卧铺底部的两端，平衡上卧铺左右方向上的负荷，相比较采用丝杠机构的方式，其承载能力更强，提升上卧铺的过程中，只需要通过液压提升组件改变交叉的支撑臂之间的角度即可，因此，稳定的顶升上卧铺，不会出现卡顿现象的问题。

第二方面，采用交叉的支撑臂配合液压提升组件的结构，只需要利用液压提升组件稍微改变销轴的高度，就可以较大高度的顶升交叉的支撑臂，因此，以较小的液压杆行程，完成较大的上卧铺提升量，从而减少了液压杆的上升量和总长度，从而降低了液压***的成本，并且减小驾驶室本体内空间的占用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车卧铺升降机构在较低位置处的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车卧铺升降机构在较高位置处的结构示意图。

图中：1、安装件；2、支撑臂；3、销轴；4、上卧铺；5、液压提升组件；51、液压缸；52、油泵；53、液压输油管。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种商用车卧铺升降机构及其设计方法，以解决相关技术中丝杠机构的螺纹承受上卧铺的载荷，其承受偏心载荷的能力有限，当上卧铺在提升的过程中容易出现卡顿现象的问题。

请参阅图1和图2，一种商用车卧铺升降机构，包括安装件1、两个支撑臂2、销轴3和液压提升组件5，其中安装件1的数量为两个，两个安装件1水平设置，并且在竖向上间隔分布；在竖向上位于下方的安装件1用于固定在驾驶室本体内，位于上方的安装件1用于和上卧铺4连接。

两个支撑臂2交叉设置，并且交叉处活动设有销轴3，两个支撑臂2的顶部均与位于上方的安装件1可移动连接，两个支撑臂2的底部均与位于下方的安装件1可移动连接。

液压提升组件5安装在驾驶室本体内，液压提升组件5的顶部与销轴3连接，当液压提升组件5提升销轴3的高度时，两个支撑臂2之间的角度改变，以调整上卧铺4的高度。

通过以上的设置，当液压提升组件5竖直提升销轴3时，通过两个支撑臂2传递到上卧铺4底板处，驱动上卧铺4上升，上升过程中，两个支撑臂2的交叉角度减小，支撑臂2的底部在安装件1的水平方向上移动，并相互靠近；当液压提升组件5竖直下降销轴3时，通过两个支撑臂2传递到上卧铺4底板处，驱动上卧铺4下降，下降过程中两个支撑臂2的交叉角度变大，支撑臂2的底部在安装件1的水平方向上移动，并相互远离。

第一方面，采用交叉的支撑臂2配合液压提升组件5的结构，交叉的支撑臂2作用在上卧铺4底部的两端，平衡上卧铺4左右方向上的负荷，相比较采用丝杠机构的方式，其承载能力更强，更为稳定，将安全性提高；并且提升上卧铺4的过程中，只需要通过液压提升组件5改变交叉的支撑臂2之间的角度，就可以改变上卧铺4的高度，因此，稳定的提升上卧铺4，不会出现由于丝杠机构承载偏心能力不强，导致卡顿现象的问题。

第二方面，采用交叉的支撑臂2配合液压提升组件5的结构，只需要利用液压提升组件5稍微改变销轴3的高度，就可以较大高度的顶升交叉的支撑臂2，因此，以较小的液压提升组件5的液压杆行程，完成较大的上卧铺4提升量，从而减少了液压提升组件5的液压杆的上升量和总长度，从而降低了液压***的成本，并且减小驾驶室本体内空间的占用。

如图2所示，在一些优选的实施例中，在实际使用时，为了更好以小的液压提升行程，更大的提升上卧铺4，对两个支撑臂2和销轴3的位置进行了以下的具体设置：

支撑臂2以销轴3为分界点，分为第一部分和第二部分，第二部分位于第二部分的上方；两个第一部分用于与上卧铺4下方的安装件1形成第一三角形；两个第二部分与位于下方的安装件1形成第二三角形，第一三角形和第二三角形为相似三角形；其中两个第一部分的长度相等，两个第二部分的长度相等。

第一部分的长度可以大于第二部分的长度，也可以设置成第一部分的长度等于第二部分的长度，采用以上的设置从而减少了液压提升组件5的上升量和总长度，进一步的减少了液压***的成本。

在一些优选的实施例中，对安装件1和支撑臂2的连接形式和结构进行了以下的设置，两个支撑臂2的顶部和底部分别与对应的安装件1滑动或滚动连接。

滚动连接时，两个安装件1均为导轨，位于上方的安装件1为动导轨，位于下方的安装件1为定导轨，动导轨和定导轨上均设有延其长度方向的限位滑槽，即导轨与支撑臂2平行的一面，并且沿导轨的长度方向上设有限位滑槽，限位滑槽位于导轨远离驾驶室本体的一面，限位滑槽内设有滚轮，限位滑槽为T型槽，以使滚轮不会掉落，也方便支撑臂2和滚轮连接；支撑臂2与导轨间隔设置，两个支撑臂2的两端均设有连接杆，连接杆与支撑臂2垂直连接，连接杆远离支撑臂2的一端延伸至对应的T型槽内，并与对应的滚轮转动连接，支撑臂2通过连接杆和滚轮与导轨滚动连接。

通过以上的结构，交叉的支撑臂2在提升上卧铺4的过程中，滚轮在限位滑槽内滚动，利用导轨限制了支撑臂2的水平移动，可以减少空间占用和减少设备成本。

滑动连接时，两个安装件1均为导轨，位于上方的安装件1为动导轨，位于下方的安装件1为定导轨，动导轨和定导轨上均设有延其长度方向的限位滑槽，限位滑槽位于定导轨的顶部，位于动导轨的底部，上下的限位滑槽中设有限位块，限位滑槽为T型槽，限位块为T型块；T型块从T型槽内穿设而出，并与对应的支撑臂2的一端连接。滑动的形式也能够起到滑动的作用，与上述的滚动连接的形式相同。

另外，滑动连接的结构形式，也可以是，位于上方的安装件1为方板，位于下方的安装件1为导轨，方板和导轨上均设有延其长度方向的限位滑槽，方板上的限位滑槽位于其底部，导轨上的限位滑槽位于其顶部；上下的限位滑槽中设有限位块，限位滑槽为T型槽，限位块为T型块；T型块从T型槽内穿设而出，并与支撑臂2连接。

采用以上的结构，T型块随着支撑臂2在T型槽中滑动的过程中，不会从T型槽内滑落，并且位于上卧铺4底部的方板，能够均匀分担上卧铺4的载荷，加强其结构的稳定性。

进一步的，为匹配上述的滑动或滚动连接形式，对支撑臂2进行了以下两种形式的设置：

第一种，支撑臂2的数量为两个，支撑臂2间隔设置，之间的间隔距离和销轴3相适配，销轴3与支撑臂2所在面垂直；销轴3的两端分别穿设支撑臂2，并与支撑臂2活动连接，液压提升组件5的顶部铰接在销轴3的中间位置处，此种形式匹配两个安装件1为导轨的情况，或下方安装件1为导轨，上方的安装件1为方板的情况；其中两个支撑臂2的两端均设有连接杆，连接杆与支撑臂2垂直连接，连接杆远离支撑臂2的一端延伸至T型槽内，并与滚轮转动连接，支撑臂2的底部通过连接杆和滚轮与导轨滚动连接。

在安装时，两个交叉的支撑臂2位于上卧铺4底部，且靠近驾驶室本体的一侧，即在上卧铺4的长度方向连接，进行提升上卧铺4。

第二种，支撑臂2的数量为四个，每两个为一组，并且每组设置在上卧铺4的两端，两个支撑臂2沿上卧铺4的宽度方向设置，每组的支撑臂2的设置为：支撑臂2的数量为两个，支撑臂2间隔设置，之间的间隔距离和销轴3相适配，销轴3与支撑臂2所在面垂直；销轴3的两端分别穿设支撑臂2，并与支撑臂2活动连接，液压提升组件5的顶部铰接在销轴3的中间位置处。

第二种的结构对上卧铺4的两端进行支撑，采用此种方式承受载荷的能力更强。

在以上的两种结构形式中，液压提升组件5的顶部铰接在销轴3的中间位置处，使液压提升组件5能够平衡承载力，使结构的更加合理，提高结构的稳定性。

在一些优选的实施例中，若存在两个支撑臂2提升上卧铺4高度，不能满足上卧铺4的提升要求的情况时，在竖向上，增加一组或者多组交叉的支撑臂2即可，每组包括支撑臂2的数量为两个，也按照上述的设置，交叉设置。

增加的一组支撑臂2的底部与原有的支撑臂2的顶部铰接，增加的一组支撑臂2与安装件1可移动连接，安装件1按照上述进行设置。

根据以上的设置，按照需求进行增加支撑臂2的数量。

在一些优选的实施例中，对液压提升组件5进行了以下的设置，液压提升组件5包括：

液压缸51、油泵52和液压输油管53，其中液压缸51竖直设置在驾驶室本体内，油泵52带有电机，并安装在驾驶室本体外，并且通过液压输油管53穿设驾驶室本体与液压缸51连接，液压输油管53包括输油管和进油管，输油管和进油管将油泵52通入液压缸51内，形成回路，通过回路中有流动的液压油，油泵通过驱动液压油流动，实现液压缸51的液压杆的伸缩。

采用此种结构，具有以下优点：

由于液压缸51体积小于电机体积，并且采取上述的传动结构，减少了液压缸51所需要液压杆的提升量，降低了液压缸51的体积和功率，节约安装空间；另外带电机的油泵52安装在驾驶室外，通过液压输油管53与液压缸51连接，进行控制液压缸51的伸缩，消除了电机旋转机器伤人的安全隐患，且电机位于驾驶室本体外侧，减小电机的噪声对驾驶室内的影响。

一种商用车卧铺，包括安装件1、两个支撑臂2、销轴3、液压提升组件5和上卧铺4，其中安装件1的数量为两个，两个安装件1水平设置，并且在竖向上间隔分布；在竖向上位于下方的安装件1用于固定在驾驶室本体内，位于上方的安装件1和上卧铺4连接。

两个支撑臂2交叉设置，并且交叉处活动设有销轴3，两个支撑臂2的顶部均与位于上方的安装件1可移动连接，两个支撑臂2的底部均与位于下方的安装件1可移动连接。

液压提升组件5安装在驾驶室本体内，液压提升组件5的顶部与销轴3连接，当液压提升组件5提升销轴3的高度时，两个支撑臂2之间的角度改变，以调整上卧铺4的高度。

在使用的过程中，当液压提升组件5竖直提升销轴3时，通过两个支撑臂2传递到上卧铺4底板处，驱动上卧铺4上升，上升过程中，两个支撑臂2的交叉角度减小，支撑臂2的底部在安装件1的水平方向上移动，并相互靠近；当液压提升组件5竖直下降销轴3时，通过两个支撑臂2传递到上卧铺4底板处，驱动上卧铺4下降，下降过程中两个支撑臂2的交叉角度变大，支撑臂2的底部在安装件1的水平方向上移动，并相互远离。

此种上下卧铺结构，采用上述的升降机构，能够方便使用和调节，避免采用丝杠机构的形式导致的卡顿问题。

由于在实际的使用中，每种车型的驾驶室本体内的空间大小不一，上卧铺4可以调节的最大形程也对应不一样，因此在使用上述的升降机构时，要根据不同使用环境进行调整，提出一种商用车卧铺升降机构的设计方法，进行设计对应的尺寸，其包括以下的步骤：

S1、根据实际的车型的驾驶室本体内空间的大小，确定上卧铺4的最大的调节行程；

S2、根据一般设置经验设置支撑臂2的设计长度，以及将销轴3设置在支撑臂2的设置位置处，并根据上述的设计长度和销轴3设计位置，确定传动比；

S3、利用传动比和调节行程，确定液压提升组件5的工作行程，从而得出了液压提升组件5的提升量，进而得出了液压提升组件5的功率和大小。

从而通过以上的步骤得出支撑臂2的长度，以及销轴3的设计位置处，液压缸51的提升量，可根据以上的尺寸进行设计升降机构，以适用不同空间大小的驾驶室本体。

在一些优选的实施例中，设置支撑臂2的设计长度，将销轴3设置在所述支撑臂2上的设计位置处，并确定传动比，包括以下步骤：

将两个相同长度的支撑臂2，以销轴3为交叉点连接；

以销轴3为分界点，将支撑臂2分为第一部分和第二部分，第一部分位于第二部分上方，其中第一部分为L2，第二部分为L1；

根据相似三角形原理以及公式确定传动比c，公式为

进一步的，其中两个第一部分L2的长度相等，两个第二部分L1的长度相等，第一部分L2的长度大于第二部分L1的长度，采用以上的设置从而减少了液压提升组件5的上升量和总长度，进一步的减少了液压***的成本，此种方式的设置为，是为了获得更大的传动比c，因此在实际的工作中，进行以上的设置。

在一些优选的实施例中，确定液压提升组件5工作行程的公式为：

根据以上的公式，得出计算液压提升组件5的工作行程的计算公式，公式为S＝c×d，其中S为液压提升组件5的工作行程，d为上卧铺4的调节行程。

如图2所示，从图示可直接看出，液压提升组件5中液压缸51液压杆行程S小于上卧铺4上升量d，从而减少了液压杆的上升量S和总长度。

进行以下的实施例说明，需要上卧铺4的调节行程d为0.9m，支撑臂2的长度为0.8m，销轴3设置在支撑臂2的设计位置处，第一部分的长度为0.5m第二部分的长度0.3m，传动比为0.625，因此，根据S＝c×d得出S＝0.5625m，则液压缸51的工作行程为0.5625m。

本申请的工作原理：

(1)采用交叉的支撑臂2配合液压提升组件5的结构，交叉的支撑臂2作用在上卧铺4底部的两端，平衡上卧铺4左右方向上的负荷，相比较采用丝杠机构的方式，其承载能力更强，更为稳定，将安全性提高；并且提升上卧铺4的过程中，只需要通过液压提升组件5改变交叉的支撑臂2之间的角度，就可以改变上卧铺4的高度，因此，稳定的提升上卧铺4，不会出现使用丝杠机构的卡顿现象的问题。

(2)采用交叉的支撑臂2配合液压提升组件5的结构，只需要利用液压提升组件5稍微改变销轴3的高度，就可以较大高度的顶升交叉的支撑臂2，因此，以较小的液压提升组件5的液压杆行程，完成较大的上卧铺4提升量，从而减少了液压提升组件5的液压杆的上升量和总长度，从而降低了液压***的成本，并且减小驾驶室本体内空间的占用。

(3)由于液压缸51体积小于电机体积，并且采取上述的传动结构，减少了液压缸51所需要液压杆的提升量，降低了液压缸51的体积和功率，节约安装空间；另外带电机的油泵52安装在驾驶室外，通过液压输油管53与液压缸51连接，进行控制液压缸51的伸缩，消除了电机旋转机器伤人的安全隐患，且电机位于驾驶室本体外侧，减小电机的噪声对驾驶室内的影响。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种商用车卧铺升降机构，其特征在于，其包括：

两个安装件(1)，其水平设置，并在竖向上间隔分布；位于下方的安装件(1)用于固定在驾驶室本体内，位于上方的安装件(1)用于和上卧铺(4)连接；

两个支撑臂(2)，其交叉设置，并且交叉处设有销轴(3)，两个所述支撑臂(2)的顶部和底部分别与对应的所述安装件(1)可移动连接；

液压提升组件(5)，其顶部与所述销轴(3)连接，当液压提升组件(5)改变所述销轴(3)的高度时，两个所述支撑臂(2)之间的角度改变，以调整所述上卧铺(4)的高度。

2.如权利要求1所述的商用车卧铺升降机构，其特征在于：

所述支撑臂(2)以所述销轴(3)为分界点，分为第一部分和第二部分，所述第一部分位于第二部分的上方，所述第一部分的长度不小于所述第二部分的长度。

3.如权利要求1所述的商用车卧铺升降机构，其特征在于：

两个所述支撑臂(2)的顶部和底部分别与对应的所述安装件(1)滑动或滚动连接。

4.如权利要求3所述的商用车卧铺升降机构，其特征在于：

位于上方的所述安装件(1)为动导轨，位于下方的所述安装件(1)为定导轨，所述动导轨和定导轨上均设有延其长度方向的限位滑槽，所述限位滑槽内设有滚轮；

所述支撑臂(2)的两端均连接有连接杆，所述连接杆远离所述支撑臂(2)的一端与对应的所述滚轮转动连接。

5.如权利要求3所述的商用车卧铺升降机构，其特征在于：

位于上方的所述安装件(1)为动导轨，位于下方的所述安装件(1)为定导轨，所述动导轨和定导轨上均设有延其长度方向的限位滑槽，所述限位滑槽内滑设有限位块，所述支撑臂(2)的两端与对应的所述限位块连接。

6.如权利要求1所述的商用车卧铺升降机构，其特征在于：

两个所述支撑臂(2)分别设置在所述销轴(3)的两端，所述液压提升组件(5)的顶部铰接在所述销轴(3)的中间位置处。

7.如权利要求1所述的商用车卧铺升降机构，其特征在于，所述液压提升组件(5)包括：

液压缸(51)，其竖直设置在驾驶室本体内；

油泵(52)，其安装在驾驶室本体外，并通过液压输油管(53)与所述液压缸(51)连接，以控制所述液压缸(51)顶升上卧铺(4)。

8.一种如权利要求1所述的商用车卧铺升降机构的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：

根据驾驶室本体内空间大小，设置上卧铺(4)的调节行程；

设置支撑臂(2)的设计长度，将销轴(3)设置在所述支撑臂(2)上的设计位置处，并确定传动比；

利用所述传动比和调节行程，确定液压提升组件(5)的工作行程。

9.如权利要求8所述的商用车卧铺升降机构的设计方法，其特征在于，设置支撑臂(2)的设计长度，将销轴(3)设置在所述支撑臂(2)上的设计位置处，并确定传动比，包括以下步骤：

将两个相同长度的支撑臂(2)，以销轴(3)为交叉点连接；

以所述销轴(3)为分界点，将所述支撑臂(2)分为第一部分和第二部分，所述第一部分位于第二部分上方，其中第一部分为L2，第二部分为L1；

根据公式确定传动比c，所述公式为

10.如权利要求9所述的商用车卧铺升降机构的设计方法，其特征在于，确定液压提升组件(5)工作行程的公式为：

S＝c×d，其中S为液压提升组件(5)的工作行程，d为上卧铺(4)的调节行程。

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