CN113165455B - 发送器、接收器以及收发*** - Google Patents

Abstract

一种发送器，构成为与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体。发送器具备：数据生成部，其构成为生成发送数据；发送部，其构成为朝向接收器将发送数据发送，接收器具备设定部，设定部根据轮毂的种类来设定与车辆的控制有关的阈值；以及控制部，其构成为使发送部发送发送数据。发送数据包括轮毂识别信息，轮毂识别信息是设定部设定阈值所需要的信息，且能够使设定部识别安装有轮胎气门嘴的所述轮毂的种类。

Description

发送器、接收器以及收发***

技术领域

本公开涉及发送器、接收器以及收发***。

背景技术

作为搭载于车辆的收发***，已知具备发送器和接收器的收发***，该发送器构成为能装配于轮胎气门嘴。作为这种收发***，例如记载于专利文献1。发送器具备传感器、构成为生成发送数据的数据生成部、以及构成为将发送数据发送的发送部。发送器例如与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体。接收器对从发送器发送的发送数据进行接收。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-91344号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，有想要使用收发***适当地进行车辆控制的期望。

本公开的目的在于提供能够适当地进行车辆控制的发送器、接收器以及收发***。

用于解决课题的方案

根据本公开的第一方式，提供一种构成为与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体的发送器。所述发送器具备：数据生成部，其构成为生成发送数据；发送部，其构成为朝向接收器发送所述发送数据，所述接收器具备设定部，所述设定部根据所述轮毂的种类来设定与车辆的控制有关的阈值；以及控制部，其构成为使所述发送部发送所述发送数据。所述发送数据包括轮毂识别信息，所述轮毂识别信息是所述设定部设定所述阈值所需要的信息，且能够使所述设定部识别安装有所述轮胎气门嘴的所述轮毂的种类。

据此，发送器将包括轮毂识别信息的发送数据发送。轮毂识别信息是能够使接收器的设定部识别轮毂的种类的信息。因此，接收器能够根据轮毂识别信息识别装配有发送器的轮毂的种类。设定部因为根据轮毂的种类来设定与车辆的控制有关的阈值，所以能够根据轮毂的种类来进行车辆的适当控制。

所述轮毂也可以是从铝轮毂和钢轮毂选择的轮毂。所述发送器也可以具备：金属构件，其构成为电感根据装配所述发送器的所述轮毂的种类而变化；电感测定部，其构成为测定所述金属构件的电感；以及判定部，其构成为根据通过所述电感测定部测定的所述金属构件的电感来判定装配所述发送器的所述轮毂是所述铝轮毂还是所述钢轮毂。

钢的磁导率比铝的磁导率高。根据轮毂是铝轮毂还是钢轮毂，金属构件的电感发生变化。因此，通过测定金属构件的电感，能够判定轮毂的种类。

所述金属构件也可以是环形。

也可以为，所述发送器以作为被所述金属构件包围的假想面的环形面相对于所述轮毂的离心方向垂直的方式配置于所述轮毂。

根据本公开的第二方式，提供一种构成为与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体的发送器。所述发送器具备：加速度传感器，其构成为对伴随轮毂的旋转而作用于所述发送器的离心加速度进行检测；数据生成部，其构成为生成发送数据；发送部，其构成为朝向接收器发送所述发送数据；确定部，其构成为对装配有所述发送器的所述轮毂的种类进行确定；报警发送控制部，其构成为在所述加速度传感器的检测值超过阈值的情况下，使所述发送部进行用于使所述接收器进行报警的报警发送；以及报警阈值设定部，其构成为根据由所述确定部确定的所述轮毂的种类来设定所述阈值。

据此，报警阈值设定部能够设定与轮毂的种类相应的阈值。报警发送控制部当加速度传感器的检测值超过阈值时，使发送部进行报警发送。由此，能够使接收器进行报警。能够根据轮毂的种类使接收器进行作为车辆的控制的一方式的报警控制。因此，能够根据轮毂的种类来进行车辆的适当控制。

根据本公开的第三方式，提供一种接收器，其构成为对从发送器发送的发送数据进行接收，所述发送器与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体。所述接收器具备：接收部，其构成为接收所述发送数据；接收器用存储部，其构成为存储所述轮毂的种类和与车辆的控制有关的阈值的对应关系；取得部，其构成为从由所述接收部接收的所述发送数据取得轮毂识别信息；以及设定部，其构成为根据所述轮毂识别信息来识别安装有所述轮胎气门嘴的所述轮毂的种类，并从所述对应关系，根据识别的所述轮毂的种类来设定所述阈值。

据此，接收器的设定部根据从发送数据取得的轮毂识别信息来设定与车辆的控制有关的阈值，因此能够根据轮毂的种类来进行车辆的适当控制。

所述阈值也可以包括所述车辆的车速上限。

根据轮毂的种类，有时能应对的车速不同。通过根据轮毂的种类来设定车速上限，能够进行与轮毂的种类相应的控制。

根据本公开的第四方式，提供一种收发***，其具备发送器和接收器，所述发送器构成为与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体，所述接收器构成为对从所述发送器发送的发送数据进行接收。所述发送器具备：数据生成部，其构成为生成发送数据；发送部，其构成为发送所述发送数据；以及控制部，其使所述发送部发送所述发送数据。所述发送数据包括轮毂识别信息，所述轮毂识别信息表示安装有所述轮胎气门嘴的所述轮毂的种类。所述接收器具备：接收部，其构成为接收所述发送数据；接收器用存储部，其构成存储所述轮毂的种类和与车辆的控制有关的阈值的对应关系；取得部，其构成为从由所述接收部接收的所述发送数据取得所述轮毂识别信息；以及设定部，其构成为根据所述轮毂识别信息来识别装配有所述轮胎气门嘴的所述轮毂的种类，并从所述对应关系，根据识别的所述轮毂的种类来设定所述阈值。

据此，接收器的设定部根据从发送数据取得的轮毂识别信息来设定与车辆的控制有关的阈值，因此能够根据轮毂的种类来进行车辆的适当控制。

发明效果

根据本公开，能够适当地进行车辆的控制。

附图说明

图1是车辆及搭载于车辆的收发***的示意构成图。

图2是装配于轮毂的发送器的立体图。

图3是将压紧式气门嘴及装配于压紧式气门嘴的发送器的一部分剖切而示出的图。

图4是将卡扣式气门嘴及装配于卡扣式气门嘴的发送器的一部分剖切而示出的图。

图5是发送器的示意构成图。

图6是将设置于基板的图形构件示意性示出的俯视图。

图7是第1实施方式中的发送器和接收器的相互作用图。

图8是示出发送数据的一例的图。

图9是示出轮毂的种类和与车辆的控制有关的阈值的对应关系的图。

图10是示出在第2实施方式中由发送器用控制部进行的处理的流程图。

具体实施方式

(第1实施方式)

以下对发送器、接收器以及收发***的第1实施方式进行说明。

如图1所示，车辆10具备四个车轮11和ECU17。ECU17是作为硬件具备CPU18及存储部19的电子控制单元(Electronic Control Unit)。ECU17进行车辆10的行驶控制等与车辆10有关的控制。在存储部19存储有用于控制车辆10的各种各样的程序。CPU18通过参照存储部19而执行各种各样的处理。作为处理电路的CPU18能够构成为包括按照计算机程序工作的一个以上处理器、ASIC等一个以上专用硬件电路或者它们的组合。存储部19包括RAM及ROM等存储器。存储器存储有构成为使CPU执行处理的程序代码或者指令。存储器、即计算机可读介质包括能够由通用或者专用的计算机进行存取的所有的介质。

在车辆10搭载有收发***20。收发***20具备以安装于车辆10的四个车轮11的各自的方式构成的发送器21、和以设置于车辆10的方式构成的接收器40。

如图2及图3所示，各车轮11具备轮毂(wheel)12和安装于轮毂12的轮胎13。轮毂12具有轮辋(rim)14。轮辋14具有贯穿轮辋14的装配孔15。装配孔15的内周面是装配孔形成面16。各发送器21构成为：通过装配于在轮毂12的轮辋14安装的轮胎气门嘴，从而与轮胎气门嘴设置成一体。由此，发送器21安装于车轮11。各发送器21以配置于轮胎13的内部空间的方式装配到安装有该轮胎13的轮毂12。发送器21检测对应的轮胎13的状态、例如轮胎13的气压、轮胎13内的温度，将包括检测结果的数据信号向接收器40无线发送。收发***20是将从发送器21发送的数据信号用接收器40接收而监视轮胎13的状态的装置。

发送器21构成为能够装配于多种轮胎气门嘴。在本实施方式中，发送器21能够装配于从压紧式气门嘴51及卡扣式气门嘴61这两种轮胎气门嘴任意选择的轮胎气门嘴。

发送器21具备壳体31。壳体31具备：壳体主体32，其用于收纳构成发送器21的构件；和装配壁33，其用于装配轮胎气门嘴。装配壁33具备：供轮胎气门嘴***的***部34；和供螺钉36***的***孔35，螺钉36将轮胎气门嘴装配到壳体31。***部34是通过使装配壁33的一部分向装配壁33的厚度方向凹陷而成的部分。***孔35在装配壁33的厚度方向贯穿装配壁33。***孔35在***部34开口。

压紧式气门嘴51具备筒状的气门嘴杆52。气门嘴杆52为金属制。气门嘴杆52具备凸缘53和紧固部54。凸缘53和紧固部54在气门嘴杆52的轴线方向上隔开间隔地设置。凸缘53是使气门嘴杆52局部地向径向增大的部分。紧固部54是在气门嘴杆52的外周面具备螺纹槽的部分、即阳螺纹。在压紧式气门嘴51安装于轮毂12的状态下，凸缘53位于轮胎13内，紧固部54位于轮胎13外。压紧式气门嘴51以在轮毂12与凸缘53之间夹着垫圈55的状态安装于轮毂12。在紧固部54安装有螺母56。通过由螺母56和凸缘53夹着轮毂12及垫圈55，从而确保装配孔15的密封性。在作为轮胎气门嘴使用压紧式气门嘴51的情况下，气门嘴杆52面对装配孔形成面16。在将发送器21装配于压紧式气门嘴51时，气门嘴杆52的一部分***到***部34。并且，通过在***孔35中插通的螺钉36紧固于气门嘴杆52，从而发送器21装配于压紧式气门嘴51。

如图4所示，卡扣式气门嘴61具备筒状的气门嘴杆62和设置于气门嘴杆62的外周的圆筒状的主体部63。气门嘴杆62为金属制，主体部63为橡胶制。气门嘴杆62的两端部从主体部63突出。主体部63具备安装部64。另外，主体部63具备设置于安装部64的两侧的第1夹持部65及第2夹持部66。安装部64是向主体部63的径向凹陷的部分，遍及主体部63的全周而设置。第1夹持部65的直径及第2夹持部66的直径大于安装部64的直径。卡扣式气门嘴61通过主体部63压入到装配孔15而安装于轮毂12。第1夹持部65和第2夹持部66夹着轮毂12，安装部64与装配孔形成面16密合。在卡扣式气门嘴61中，利用主体部63确保装配孔15的密封性。在将发送器21装配于卡扣式气门嘴61时，气门嘴杆62的一部分***到***部34。并且，通过在***孔35中插通的螺钉36紧固于气门嘴杆62，从而发送器21装配于卡扣式气门嘴61。

如图5所示，发送器21具备压力传感器22、温度传感器23、加速度传感器24、发送器用控制部25、发送电路26、发送天线27、电池28、电感测定部29以及图形构件(patterndevice)30。这些构件收纳于壳体主体32。另外，壳体主体32的内部也可以被树脂没有间隙地填埋。即，壳体31也可以以发送器21的部件被填埋到壳体主体32内的方式进行模制(mold)。

压力传感器22构成为检测对应的轮胎13的压力。压力传感器22将检测结果向发送器用控制部25输出。温度传感器23构成为检测对应的轮胎13内的温度。温度传感器23将检测结果向发送器用控制部25输出。

加速度传感器24构成为：通过与轮毂12成为一体地旋转，从而检测作用于发送器21的离心加速度。详细地讲，加速度传感器24具备检测轴，检测在沿着检测轴的方向作用的加速度。加速度传感器24通过以朝向轮毂12的径向的力作用于检测轴的方式装配，从而能够检测作用于发送器21的离心加速度。作用于发送器21的离心加速度也可以说是作用于轮毂12的离心加速度。加速度传感器24将检测结果向发送器用控制部25输出。

发送器用控制部25由包括CPU25a及ROM、RAM等存储部25b的微型计算机等电路构成。在存储部25b存储有ID代码，该ID代码是各发送器21固有的识别信息。在存储部25b存储有用于控制发送器21的各种各样的程序。发送器用控制部25也可以具备执行各种处理中至少一部分处理的专用硬件、即面向特定用途的集成电路(ASIC)。作为处理电路的发送器用控制部25能够构成为包括按照计算机程序工作的一个以上处理器、ASIC等一个以上专用硬件电路或者它们的组合。处理器包括CPU和RAM及ROM等存储器。存储器存储有构成为使CPU执行处理的程序代码或者指令。存储器即计算机可读介质包括能够由通用或者专用的计算机进行存取的所有能利用的介质。

发送器用控制部25生成发送数据并向发送电路26输出。发送数据例如是包括压力数据及温度数据的数据。压力数据是示出压力传感器22的检测值的数据。温度数据是示出温度传感器23的检测值的数据。发送电路26对来自发送器用控制部25的发送数据进行调制并生成数据信号，将其从发送天线27发送。由此，发送数据作为数据信号被发送。另外，由发送电路26进行的调制的方式为任意。发送器用控制部25是构成为生成发送数据的数据生成部。发送电路26是构成为将发送数据作为数据信号发送的发送部。数据信号以预定的发送间隔被发送。作为数据信号，例如可使用RF(Radio Frequency：射频)频带的频率的信号。

电感测定部29对图形构件30的电感进行测定。电感测定部29将测定结果向发送器用控制部25输出。

如图6所示，图形构件30设置于基板37。图示省略，但是在基板37安装有上述的发送器用控制部25、压力传感器22等。另外，说明便利起见，将图形构件30放大图示。

图形构件30是环形的金属构件。图形构件30例如由铜、铝等形成。图形构件30与电感测定部29连接。本实施方式的图形构件30是为了测定电感而设置的电感测定用图形构件。图形构件30也可以兼用作连接构件，该连接构件用于将构成发送器21的构件相互连接。

如图3及图4所示，发送器21以基板37的两面中设置有图形构件30的面朝向轮毂12的轮辋14的方式配置。发送器21以作为被图形构件30包围的假想面的环形面S相对于轮毂12的离心方向垂直的方式被配置。换句话讲，发送器21以图形构件30的中心轴向轮毂12的离心方向延伸的方式配置。另外，在此所说的垂直包括容许因发送器21的装配精度、各构件的公差等而存在的些许偏差的情况。

如图1所示，接收器40具备接收器用控制部41、接收电路42以及接收天线43。接收电路42对经由接收天线43从各发送器21接收到的数据信号进行解调，并将发送数据向接收器用控制部41输出。接收电路42是对发送数据进行接收的接收部。在接收器用控制部41连接有报警器44。

接收器用控制部41由包括接收器用CPU41a及ROM、RAM等接收器用存储部41b的微型计算机等构成。接收器用控制部41也可以具备执行各种处理中至少一部分处理的专用硬件、即面向特定用途的集成电路(ASIC)。作为处理电路的接收器用控制部41能够构成为包括按照计算机程序工作的一个以上处理器、ASIC等一个以上专用硬件电路或者它们的组合。处理器包括CPU和RAM及ROM等存储器。存储器存储有构成为使CPU执行处理的程序代码或者指令。存储器即计算机可读介质包括能够由通用或者专用的计算机进行存取的所有能利用的介质。

在接收器用存储部41b存储有各发送器21的ID代码。接收器用控制部41进行发送数据所包括的ID代码和存储于接收器用存储部41b的ID代码是否一致的校验。在发送数据所包括的ID代码和存储于接收器用存储部41b的ID代码一致的情况下，接收器用控制部41将发送数据所包括的压力数据、温度数据作为示出轮胎13的状态的数据采用。

接收器用控制部41根据已接收的发送数据掌握轮胎13的状态。在轮胎13发生异常的情况下，接收器用控制部41用报警器44进行报知。作为报警器44，使用例如利用光的点亮或闪烁来报知异常的装置、或者利用声音来报知异常的装置。另外，接收器用控制部41也可以使车辆10的搭乗者能够观看的显示器显示轮胎13的状态。

本实施方式的收发***20构成为能够实现与轮毂12的种类相应的车辆10的控制。以下，对为了实现与轮毂12的种类相应的车辆10的控制而需要的、由发送器21及接收器40进行的处理进行说明。

如图7所示，在步骤S1中，发送器用控制部25对安装有轮胎气门嘴的轮毂12的种类进行判定。作为轮毂12的种类，可举出铝轮毂和钢轮毂。铝轮毂是铝制的轮毂12。另外，铝包括铝合金。钢轮毂是钢制的轮毂12。发送器用控制部25对轮毂12是铝轮毂还是钢轮毂进行判定。

发送器用控制部25使用电感测定部29的测定值来判定轮毂12的种类。在利用电感测定部29判定图形构件30的电感时，在图形构件30有电流流动。发送器21也可以具备未图示的开闭器，并使得仅在测定图形构件30的电感时在图形构件30有电流流动。

如图3所示，当在图形构件30有电流流动时，产生磁通B。磁通B以贯穿环形面S的方式产生。通过磁通B贯穿轮毂12，从而形成将图形构件30作为配线、将轮毂12作为芯的电感器。成为芯的轮毂12的磁导率越高，图形构件30的电感越大。钢是以作为磁体的铁为主要成分的合金，磁导率比铝高。因此，在轮毂12是铝轮毂的情况和钢轮毂的情况下，通过电感测定部29测定的电感产生差。发送器用控制部25当通过电感测定部29测定的电感为预先决定的判定用阈值以上时，判定为轮毂12是钢轮毂。另一方面，发送器用控制部25当通过电感测定部29测定的电感不足预先决定的判定用阈值时，判定为轮毂12是铝轮毂。作为判定用阈值，设定为如下：在通过实验、模拟等将使用钢轮毂的情况的图形构件30的电感和使用铝轮毂的情况的图形构件30的电感预先计算出的基础上，能够判别铝轮毂和钢轮毂。进行步骤S1的处理的发送器用控制部25是对轮毂12的种类进行判定的判定部。另外，步骤S1的判定结果存储于存储部25b的RAM等。

如图7所示，在步骤S2中，发送器用控制部25生成包括轮毂识别信息的发送数据。如图8所示，发送器用控制部25生成包括前文、ID代码、轮毂识别信息等的发送数据。即，发送器用控制部25除了生成压力数据及温度数据之外还生成包括轮毂识别信息的发送数据。在本实施方式中，轮毂识别信息是示出轮毂12的种类的信息。所谓轮毂识别信息是用于使接收器用控制部41对安装有轮胎气门嘴的轮毂12的种类进行识别的信息。轮毂识别信息例如是1位的信息，当轮毂识别信息为0时，表示钢轮毂，当轮毂识别信息为1时，表示铝轮毂。发送器用控制部25将生成的发送数据向发送电路26输出。对发送数据进行了调制的数据信号从发送电路26向接收器40发送。进行步骤S2的处理的发送器用控制部25是使发送电路26发送发送数据的控制部。

如图7所示，在步骤S3中，接收器用控制部41当接收发送数据时，取得发送数据所包括的轮毂识别信息。进行步骤S3的处理的接收器用控制部41是取得轮毂识别信息的取得部。

接着，在步骤S4中，接收器用控制部41当轮毂识别信息为0时，识别为在钢轮毂上安装有轮胎气门嘴，当轮毂识别信息为1时，识别为在铝轮毂上安装有轮胎气门嘴。并且，接收器用控制部41设定与轮毂12的种类相应的阈值。在本实施方式中，接收器用控制部41通过将与轮毂12的种类相应的阈值向ECU17发送，从而设定使用于ECU17的控制的阈值。

如图9所示，在接收器用存储部41b存储有轮毂12的种类和与车辆10的控制有关的阈值的对应关系。本实施方式的阈值是车速上限。在轮毂12是钢轮毂的情况下设定第1车速阈值。在轮毂12是铝轮毂的情况下设定第2车速阈值。车速上限是被车辆10容许的最大速度的阈值。

第1车速阈值是低于第2车速阈值的值。因此，在作为轮毂12使用钢轮毂的情况下，车速上限与作为轮毂12使用铝轮毂的情况相比设定得低。轮胎13设定有最高速度。有对铝轮毂安装最高速度与钢轮毂相比要高的轮胎13的倾向。推测这是因为：当轮毂12的直径相同时，钢轮毂比铝轮毂重。越是最高速度高的轮胎13，扁平率越低，因此，在使用维持轮胎13的外径并且最高速度高的轮胎13的情况下，轮毂12的直径变大。此时，当使用钢轮毂时，轮毂12变得过重，因此最高速度高的轮胎13使用铝轮毂。在本实施方式中，当轮毂12是铝轮毂时，视作安装有与钢轮毂的情况相比最高速度要高的轮胎13，进行车速上限的设定。进行步骤S4的处理的接收器用控制部41是根据轮毂12的种类来设定与车辆10的控制有关的阈值的设定部。

步骤S1～步骤S4的处理也可以在车辆10的停车时间已经过预先决定的预定时间以上的情况等预定条件成立的情况下进行，而且也可以在车辆10的行驶中反复进行。另外，车辆10是否正在行驶的判定及车辆10的停车时间的检测能够使用加速度传感器24的检测值等进行。

对第1实施方式的作用进行说明。

发送器21将包括轮毂识别信息的发送数据发送。由此，在ECU17被设定与轮毂12的种类相应的阈值。ECU17根据轮毂12的种类设定车速上限。ECU17以车速限制于车速上限的方式进行车辆10的控制。另外，ECU17也可以进行使搭乗者能观看的显示器显示车速上限等的控制。这样，使用车速上限，ECU17能够进行各种各样的控制。车辆上限根据轮毂12的种类被设定为不同的值。也就是说，被设定与轮毂12的种类一致的适当的车速上限。

对第1实施方式的效果进行说明。

(1-1)发送器用控制部25通过将包括轮毂识别信息的发送数据发送，能够使接收器用控制部41识别轮毂12的种类。接收器用控制部41根据轮毂12的种类设定与车辆10的控制有关的阈值。因此，能够根据轮毂12的种类进行车辆10的适当控制。

(1-2)因为钢的磁导率比铝的磁导率高，所以图形构件30的电感根据轮毂12是铝轮毂还是钢轮毂而变化。发送器用控制部25能够根据图形构件30的电感来判定轮毂12是钢轮毂还是铝轮毂。因此，也可以不在发送器21的存储部25b预先进行轮毂识别信息的写入。

(1-3)图形构件30为环形。与将图形构件30形成为直线状的情况相比，容易将磁通B朝向轮毂12引导，且容易使图形构件30的电感变化。

(1-4)图形构件30的环形面S相对于轮毂12的离心方向垂直。容易将由图形构件30产生的磁通B朝向轮毂12进一步引导，且容易使图形构件30的电感变化。

(1-5)接收器用控制部41根据从发送数据取得的轮毂识别信息来识别轮毂12的种类。接收器用控制部41能够根据识别的轮毂12的种类和与车辆10的控制有关的阈值的对应关系来设定与轮毂12的种类相应的阈值。因此，能够根据轮毂12的种类进行车辆10的适当控制。

(1-6)接收器用控制部41根据轮毂12是钢轮毂还是铝轮毂来设定不同的车速上限。由于存在所安装的轮胎13的最高速度根据轮毂12的种类而不同的倾向，因此通过根据轮毂12的种类设定车速上限，能够进行与轮毂12的种类相应的车辆10的控制。

(第2实施方式)

以下，对发送器21的第2实施方式进行说明。

在第2实施方式的发送器中，发送器用控制部进行的处理与第1实施方式不同。发送器及接收器的硬件构成与第1实施方式同样。以下，对由发送器进行的处理进行说明。

如图10所示，在步骤S11中，发送器用控制部25对轮毂12的种类进行判定。轮毂12的种类判定与第1实施方式中的步骤S1的处理同样。即，使用通过电感测定部29测定的图形构件30的电感进行轮毂12是钢轮毂还是铝轮毂的判定。发送器用控制部25通过进行使用电感测定部29的测定值的判定，从而对轮毂12的种类进行确定。进行步骤S11的处理的发送器用控制部25是构成为对轮毂12的种类进行确定的确定部。

接着，在步骤S12中，发送器用控制部25根据轮毂12的种类设定阈值。作为阈值，与第1实施方式同样地设定车速上限。发送器用控制部25在轮毂12是钢轮毂的情况下设定第1车速阈值。发送器用控制部25在轮毂12是铝轮毂的情况下设定第2车速阈值。进行步骤S12的处理的发送器用控制部25是报警阈值设定部。

接着，在步骤S13中，发送器用控制部25对加速度传感器24的检测值是否超过由步骤S12设定的阈值进行判定。在步骤S12设定有第1车速阈值的情况下，判定加速度传感器24的检测值是否高于第1车速阈值。在步骤S12设定有第2车速阈值的情况下，判定加速度传感器24的检测值是否高于第2车速阈值。步骤S13中的判定可以使用加速度传感器24的检测值[G]进行，而且也可以使用根据加速度传感器24的检测值计算出的车速[km/h]进行。在使用加速度传感器24的检测值[G]进行步骤S13的判定的情况下，第1车速阈值及第2车速阈值被设定为加速度[G]的值。在使用根据加速度传感器24的检测值计算出的车速[km/h]进行步骤S13的判定的情况下，第1车速阈值及第2车速阈值被设定为车速[km/h]的值。另外，因为在车速与加速度传感器24的检测值之间具有相关关系，所以车速和加速度能够相互转换。

在步骤S13的判定结果为否定的情况下，发送器用控制部25将处理结束。另一方面，在步骤S14的判定结果为肯定的情况下，发送器用控制部25进行步骤S14的处理。

在步骤S14中，发送器用控制部25使发送电路26进行报警发送。所谓报警发送是指将要求对搭乗者进行报警的信号向接收器40发送。该信号例如是包括报警标志的信号。进行步骤S14的处理的发送器用控制部25是报警发送控制部。

步骤S11～步骤S14的处理按预定的控制周期反复进行。另外，也可以在通过步骤S11及步骤S12的处理设定阈值后，仅反复进行步骤S13及步骤S14的处理。在该情况下，步骤S11及步骤S12的处理也可以在车辆10的停车时间已经过预先决定的预定时间以上的情况等预定条件成立的情况下再次进行。另外，车辆10的停车时间能够使用加速度传感器24的检测值等来掌握。

第2实施方式的接收器用控制部41当对通过报警发送从发送器21发送的信号进行接收时，用报警器44进行报警、或者通过使搭乗者能观看的显示器进行显示而进行报警。即，在第2实施方式中，不利用接收器用控制部41进行与轮毂12的种类相应的阈值的设定。

对第2实施方式的效果进行说明。

(2-1)发送器用控制部25根据轮毂12的种类来设定车速上限。发送器用控制部25当加速度传感器24的检测值超过车速上限时，使发送电路26进行报警发送。因此，能够根据轮毂12的种类使接收器40进行报警。能够根据轮毂12的种类使接收器40进行作为车辆10的控制的一方式的报警控制。因此，能够根据轮毂12的种类进行车辆10的适当控制。

(2-2)接收器用控制部41能够在不进行与轮毂12的种类相应的车速上限的设定的情况下根据轮毂12的种类进行报警。因此，能够将接收器用控制部41的软件简化，并且能够根据轮毂12的种类进行报警。

各实施方式能够按如下变更并实施。各实施方式及以下变形例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合并实施。

·在各实施方式中，也可以在存储部25b预先存储有与轮胎气门嘴所安装的轮毂12的种类相应的轮毂识别信息。轮毂识别信息例如在制造发送器21时写入到发送器21的存储部25b，而且也可以使用触发装置等外部设备写入到发送器21的存储部25b。在该情况下，发送器用控制部25也可以不根据加速度传感器24的检测值进行轮毂12的种类判定。即，发送器21也可以不具备判定部。在该情况下，发送器21也可以不具备电感测定部29及图形构件30。

·在各实施方式中，发送器21只要具备至少一个如下传感器即可：该传感器能够检测轮胎13的状态及路面状态中的至少一方。即，发送器21只要具备压力传感器22、温度传感器23以及加速度传感器24中的至少一个即可，压力传感器22能够检测压力作为轮胎13的状态，温度传感器23能够检测温度作为轮胎13的状态，加速度传感器24能够检测作用于轮胎13的离心加速度作为轮胎13的状态。作为检测路面状态的传感器，例如可举出加速度传感器24。作为路面状态，例如能够举出行驶中的路面的摩擦系数。路面的摩擦系数通过利用加速度传感器24检测出相对于车辆10的行进方向的加速度和横向加速度而能够计算出。

·在各实施方式中，轮毂12的种类也可以为三种以上。例如，轮毂12的种类除了包括钢轮毂、铝轮毂之外也可以包括镁轮毂和/或树脂轮毂。另外，轮毂12的种类也可以包括多种钢轮毂、多种铝轮毂等将相同材料制的轮毂12细化分类的多种轮毂12。另外，在该情况下，与车辆10的控制有关的阈值与轮毂12的每个种类对应起来。

·在各实施方式中也可以为，通过发送器21进行的轮毂12的种类判定、使轮毂识别信息包含于发送数据的发送等、用于使接收器用控制部41识别轮毂12的种类的控制仅在特定条件成立的情况下进行。同样，通过接收器用控制部41进行的与轮毂12的种类相应的阈值的设定也可以仅在特定条件成立的情况下进行。作为特定条件，例如可举出轮胎气门嘴的种类为卡扣式气门嘴61的情况。卡扣式气门嘴61与压紧式气门嘴51相比能应对的最高速度低。因此，在作为轮胎气门嘴使用卡扣式气门嘴61的情况下，车速上限的设定变得重要。作为特定条件，也可以设为温度不足低温阈值、温度为高温阈值以上。低温阈值是用于对检测温度过低进行检测的阈值。高温阈值是用于对温度过高进行检测的阈值。

·在各实施方式中，发送器21也可以是能装配于一种轮胎气门嘴的发送器。例如，发送器21也可以构成为仅能够装配于压紧式气门嘴51，而且也可以构成为仅能够装配于卡扣式气门嘴61。

·在各实施方式中，发送器用控制部25只要能够根据图形构件30的电感来判定轮毂12是钢轮毂还是铝轮毂即可，也可以利用与实施方式不同的手法进行判定。例如，在发送器21没有安装于车轮11的状态下，发送器用控制部25利用电感测定部29来测定图形构件30的电感。发送器用控制部25将测定的电感存储于存储部25b。在发送器21没有安装于车轮11的状态下测定的图形构件30的电感是不受轮毂12的影响的电感。发送器用控制部25在判定轮毂12的种类时，利用电感测定部29测定图形构件30的电感，对测定的电感和存储于存储部25b的电感进行比较。当发送器21安装于车轮11时，图形构件30的电感受到轮毂12的影响。当测定的电感比存储于存储部25b的电感高出阈值以上时，发送器用控制部25判定为轮毂12是钢轮毂。另一方面，发送器用控制部25当测定的电感不比存储于存储部25b的电感高出阈值以上时，判定为轮毂12是铝轮毂。

·在各实施方式中，作为金属构件，也可以使用发送天线27。在作为发送天线27使用环形的天线的情况下，能够将发送天线27兼用作环形的金属构件。

·在各实施方式中，环形面S也可以相对于轮毂12的离心方向不垂直。即，只要能够利用轮毂12使图形构件30的电感变化，则图形构件30无论怎样配置都可以。

·在各实施方式中，金属构件也可以不为环形。例如，金属构件也可以是设置于基板37的直线状的图形构件。

·在各实施方式中，接收器用控制部41只要针对需要设定与轮毂12的种类相应的阈值的装置设定阈值即可，不限于ECU17，也可以进行接收器用控制部41自身使用的阈值的设定。

·在各实施方式中，发送数据只要至少包括用于使接收器40接收发送数据的数据和轮毂识别信息即可。

·在各实施方式中，车辆10也可以是二轮车、具备五个以上车轮11的车辆10。

·在第1实施方式中，也可以将ECU17作为接收器的一部分来掌握。即，所谓接收器只要具备如下装置即可：具备对发送数据进行接收的功能的装置；和根据轮毂12的种类被设定用于车辆10的控制的阈值的装置。在该情况下，也可以在ECU17的存储部19存储有轮毂识别信息和用于车辆10的控制的阈值的对应关系。接收器用控制部41也可以通过取得轮毂识别信息，并将轮毂识别信息向ECU17发送，从而利用ECU17设定用于车辆10的控制的阈值。在该情况下，ECU17的存储部19是接收器用存储部，ECU17是设定部。

·在第1实施方式中，轮毂识别信息也可以是2位以上的信息。

·在第1实施方式中，与车辆10的控制有关的阈值只要是优选根据轮毂12的种类而变更的阈值，也可以是车速上限以外的阈值。例如，阈值在轮胎13的压力成为阈值以上的情况下，也可以是作为用于使接收器40进行报警的阈值的报警阈值。在轮毂12是钢轮毂且轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下，接收器用控制部41设定第1报警阈值。另一方面，在轮毂12是铝轮毂的情况或者轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51的情况下，接收器用控制部41设定第2报警阈值。第1报警阈值是低于第2报警阈值的值。卡扣式气门嘴61与压紧式气门嘴51相比能应对的最大压力低。另外，存在钢轮毂中的被装配轮胎气门嘴的部位的厚度比铝轮毂薄的倾向，从而负荷容易局部地集中于轮胎气门嘴。在卡扣式气门嘴61中，与轮毂12的接触部位是橡胶制的主体部63。因此，存在如下倾向：与卡扣式气门嘴61装配于铝轮毂的情况相比，在装配于钢轮毂的情况下，由于负荷集中导致的弹性变形等的原因，能应对的最大压力降低。

发送器用控制部25也可以使发送数据包括轮毂识别信息和用于使接收器用控制部41识别轮胎气门嘴的种类的气门嘴识别信息。在该情况下，在接收器用存储部41b存储使轮胎气门嘴的种类和轮毂12的种类的组合与报警阈值对应起来的对应关系。在发送数据包括气门嘴识别信息的情况下，也可以在发送器用控制部25的存储部25b预先存储有被装配发送器21的轮胎气门嘴的种类。另外，发送器用控制部25也可以根据加速度传感器24的检测值来判定装配有发送器21的轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61还是压紧式气门嘴51。作用于发送器21的离心加速度与车速成比例地增大。轮胎气门嘴通过与装配孔形成面16接触而被支承于轮毂12，因此与装配孔形成面16接触的部位成为支点，负荷集中于该部位。在轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51的情况下，与装配孔形成面16面对的是金属制的气门嘴杆52。另一方面，在轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下，与装配孔形成面16面对的是橡胶制的主体部63。主体部63因为比气门嘴杆52容易弹性变形，所以卡扣式气门嘴61通过主体部63的弹性变形而向轮毂12的径向倾斜。结果是，当车速变快时，发送器21以越是远离卡扣式气门嘴61的位置越位于轮毂12的径向外侧的方式倾斜。由此，通过加速度传感器24检测的离心加速度比作用于发送器21的离心加速度降低。即，当车速变快时，装配于卡扣式气门嘴61的发送器21与装配于压紧式气门嘴51的发送器21相比，加速度传感器24的检测值减小。发送器用控制部25根据加速度传感器24的检测值将预测的轮毂12的旋转周期导出，对该旋转周期和包含于加速度传感器24的检测值中的重力加速度分量的周期的差进行比较。发送器用控制部25在预测的轮毂12的旋转周期和重力加速度分量的周期的差在容许范围内时，判定为轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51，在所述差在容许范围外时，判定为轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61。由此，能够在不在存储部25b预先存储轮胎气门嘴的种类的情况下使发送数据包括气门嘴识别信息。

另外，如果发送器21仅使用于卡扣式气门嘴61，则发送器用控制部25也可以使发送数据不包括气门嘴识别信息。在该情况下，只要在接收器用存储部41b预先存储将轮毂12的种类和报警阈值对应起来的对应关系即可。由此，即使在发送数据不包括气门嘴识别信息的情况下，接收器用控制部41也能够在轮毂12是钢轮毂且轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴的情况下设定第1报警阈值。

在作为阈值被设定报警阈值的情况下，接收器用控制部41根据发送数据所包括的压力数据来识别轮胎13的压力，在轮胎13的压力高于报警阈值的情况下，用报警器44进行报警。另外，接收器用控制部41根据发送数据所包括的压力数据来识别轮胎13的压力，在轮胎13的压力高于报警阈值的情况下，进行使搭乗者能观看的显示器显示警告的控制。这样，接收器用控制部41能够使用报警阈值进行各种各样的控制。根据轮毂12的种类，报警阈值被设定不同的值，因此可设定与轮毂12的种类相应的适当的报警阈值。

·在第1实施方式中，在从各发送器21发送的发送数据所包括的轮毂识别信息中混合存在表示钢轮毂的信息和表示铝轮毂的信息的情况下，接收器用控制部41设定最低的车速上限。即，接收器用控制部41将与钢轮毂对应的第1车速阈值设定为车速上限。另外，在轮毂识别信息中混合存在表示钢轮毂的信息和表示铝轮毂的信息的情况下，例如也可以取代车轮11而安装备用轮胎。在安装于车辆10的车轮11和备用轮胎中轮毂12的种类不同的情况下，在来自各发送器21的发送数据所包括的轮毂识别信息中混合存在表示不同种类的轮毂12的信息。

·在第1实施方式中也可以为，当轮毂识别信息为0时，表示铝轮毂，当为1时表示钢轮毂。

·在第1实施方式中，轮毂识别信息只要是能够使接收器用控制部41识别轮毂12的种类的信息，则无论是什么样的信息都可以。轮毂识别信息也可以是ID代码的值、数据信号的发送间隔、纠错码或者检错码的运算方式等、直接表示轮毂12的种类的数据以外的信息。

在使用ID代码的值作为轮毂识别信息的情况下，例如，使在用16进制表示ID代码时最上位的值成为0～7的ID代码的组与钢轮毂对应起来，使在用16进制表示ID代码时最上位的值成为8～F的ID代码的组与铝轮毂对应起来。在发送器21中根据所装配的轮毂12的种类而登记与轮毂12的种类对应的ID代码。在接收器用存储部41b中存储有将ID代码的组和轮毂12的种类对应起来的对应关系。接收器用控制部41能够根据发送数据所包括的ID代码来识别轮毂12的种类。

在将数据信号的发送间隔作为轮毂识别信息使用的情况下，发送器用控制部25根据轮毂12的种类将数据信号的发送间隔变更。例如，在装配发送器21的轮毂12是钢轮毂的情况下，与装配发送器21的轮毂12是铝轮毂的情况相比，将数据信号的发送间隔缩短。另外，数据信号的发送间隔能够通过触发装置等外部设备来设定。在接收器用存储部41b存储有将数据信号的发送间隔和轮毂12的种类对应起来的对应关系。接收器用控制部41能够根据发送数据的发送间隔来识别轮毂12的种类。

在将纠错码或者检错码的运算方式作为轮毂识别信息使用的情况下，发送器用控制部25根据轮毂12的种类将纠错码或者检错码的运算方式变更。例如在装配发送器21的轮毂12是钢轮毂的情况和装配发送器21的轮毂12是铝轮毂的情况下，使纠错码的运算所使用的数据不同。在接收器用存储部41b存储有使纠错码的运算方式和轮毂12的种类对应起来的对应关系。接收器用控制部41用与钢轮毂对应的运算方式和与铝轮毂对应的运算方式这两个运算方式来运算纠错码。接收器用控制部41选择用两个运算方式运算出的纠错码中、与发送数据所包括的纠错码一致的纠错码。接收器用控制部41将与运算出已选择的纠错码的运算方式对应的轮毂12的种类识别为装配有发送器21的轮毂12。在上述的例子中，列举了纠错码的例子，但即使是检错码也是同样。

·在第2实施方式中，步骤S11中的轮毂12的种类确定也可以通过在存储部25b预先存储轮毂12的种类并参照存储部25b而进行。

附图标记说明

10：车辆；12：轮毂；13：轮胎；20：收发***；21：发送器；24：加速度传感器；25：作为数据生成部、控制部、判定部、确定部、报警发送控制部以及报警阈值设定部的发送器用控制部；26：作为发送部的发送电路；29：电感测定部；30：作为金属构件的图形构件；40：接收器；41：作为取得部及设定部的接收器用控制部；41b：接收器用存储部；42：作为接收部的接收电路；51：作为轮胎气门嘴的压紧式气门嘴；61：作为轮胎气门嘴的卡扣式气门嘴。

Claims (8)

1.一种发送器，构成为与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体，

所述发送器具备：

数据生成部，其构成为生成发送数据；

发送部，其构成为朝向接收器发送所述发送数据，所述接收器具备设定部，所述设定部根据所述轮毂的种类来设定与车辆的控制有关的阈值；以及

控制部，其构成为使所述发送部发送所述发送数据，所述发送数据包括轮毂识别信息，所述轮毂识别信息是所述设定部设定所述阈值所需要的信息，且能够使所述设定部识别安装有所述轮胎气门嘴的所述轮毂的种类，

所述轮毂是至少从铝轮毂和钢轮毂中选择的轮毂，

所述发送器具备：

金属构件，其构成为电感根据装配所述发送器的所述轮毂的种类而变化；

电感测定部，其构成为测定所述金属构件的电感；以及

判定部，其构成为根据通过所述电感测定部测定的所述金属构件的电感来判定装配所述发送器的所述轮毂的种类。

2.根据权利要求1所述的发送器，其中，

所述判定部构成为根据通过所述电感测定部测定的所述金属构件的电感来判定装配所述发送器的所述轮毂是所述铝轮毂还是所述钢轮毂。

3.根据权利要求2所述的发送器，其中，

所述金属构件是环形。

4.根据权利要求3所述的发送器，其中，

所述发送器以作为被所述金属构件包围的假想面的环形面相对于所述轮毂的离心方向垂直的方式配置于所述轮毂。

5.一种发送器，构成为与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体，

所述发送器具备：

加速度传感器，其构成为对伴随轮毂的旋转而作用于所述发送器的离心加速度进行检测；

数据生成部，其构成为生成发送数据；

发送部，其构成为朝向接收器发送所述发送数据；

确定部，其构成为对装配有所述发送器的所述轮毂的种类进行确定；

报警发送控制部，其构成为在所述加速度传感器的检测值超过阈值的情况下，使所述发送部进行用于使所述接收器进行报警的报警发送；以及

报警阈值设定部，其构成为根据由所述确定部确定的所述轮毂的种类来设定所述阈值。

6.一种接收器，构成为对从发送器发送的发送数据进行接收，所述发送器与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体，

所述接收器具备：

接收部，其构成为接收所述发送数据；

接收器用存储部，其构成为存储所述轮毂的种类和与车辆的控制有关的阈值的对应关系；

取得部，其构成为从由所述接收部接收的所述发送数据取得轮毂识别信息；以及

设定部，其构成为根据所述轮毂识别信息来识别安装有所述轮胎气门嘴的所述轮毂的种类，并从所述对应关系，根据识别的所述轮毂的种类来设定所述阈值。

7.根据权利要求6所述的接收器，其中，

所述阈值包括所述车辆的车速上限。

8.一种收发***，具备发送器和接收器，

所述发送器构成为与安装于轮毂的轮胎气门嘴设置成一体，

所述接收器构成为对从所述发送器发送的发送数据进行接收，

所述发送器具备：

数据生成部，其构成为生成发送数据；

发送部，其构成为发送所述发送数据；以及

控制部，其构成为使所述发送部发送所述发送数据，所述发送数据包括轮毂识别信息，所述轮毂识别信息表示安装有所述轮胎气门嘴的所述轮毂的种类，

所述接收器具备：

接收部，其构成为接收所述发送数据；

接收器用存储部，其构成存储所述轮毂的种类和与车辆的控制有关的阈值的对应关系；

取得部，其构成为从由所述接收部接收的所述发送数据取得所述轮毂识别信息；以及

设定部，其构成为根据所述轮毂识别信息来识别装配有所述轮胎气门嘴的所述轮毂的种类，并从所述对应关系，根据识别的所述轮毂的种类来设定所述阈值。

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