CN113147909B - 一种客车冲压轮护面 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种客车冲压轮护面，包括左挡泥板、左斜撑、外板、上横梁、铰链、右斜撑和右挡泥板，所述上横梁的一端焊接有左挡泥板，所述上横梁的另一端焊接有右挡泥板，所述左挡泥板与上横梁之间焊接有左斜撑，所述右挡泥板与上横梁之间焊接有右斜撑，即左挡泥板、左斜撑、上横梁、右斜撑和右挡泥板之间形成敞口式的整体骨架Q，所述整体骨架Q的内侧耦合有外板，将拼焊后的整体骨架Q粘接在外板上，使得外板表面无焊接变形，保证外板的表面质量，同时左斜撑呈“几”字形断面、上横梁呈“弓”字形断面、右斜撑呈“几”字形断面，保证粘接面面积，增加了粘接可靠性，同时冲压件设计保证轻量化的同时提高支撑强度。

Description

一种客车冲压轮护面

技术领域

本发明属于客车外覆盖件应用技术领域，具体是一种客车冲压轮护面。

背景技术

目前客车生产模式为“点单式”生产，即客户选配置下单，客车企业根据客户配置单进行设计生产，使得客车悬架状态多，进而导致轮区护面状态极多，轮护面模具种类、数量繁多，导致开模成本高、设计任务重、生产效率低。同时现今客车轮轮护面材质使用铝制，原材料成本贵、材料利用率低。多项因素叠加导致客车轮护面成本过高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车冲压轮护面，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种客车冲压轮护面，包括左挡泥板、左斜撑、外板、上横梁、铰链、右斜撑和右挡泥板，所述上横梁的一端焊接有左挡泥板，所述上横梁的另一端焊接有右挡泥板，所述左挡泥板与上横梁之间焊接有左斜撑，所述右挡泥板与上横梁之间焊接有右斜撑，即左挡泥板、左斜撑、上横梁、右斜撑和右挡泥板之间形成敞口式的整体骨架Q，所述整体骨架Q的内侧耦合有外板，所述上横梁的两端经螺栓安装有铰链。

作为本发明再进一步的方案：所述外板与整体骨架Q之间通过表面粘接和立面点焊固定连接。

作为本发明再进一步的方案：所述外板包括外板加强翻边圈、外板大面和外板轮眉，所述外板加强翻边圈设置在外板的边界位置，所述外板大面的外侧连接有外板加强翻边圈，所述外板大面内侧连接有外板轮眉，所述外板轮眉呈圆弧拱形结构，所述外板加强翻边圈与外板大面及外板轮眉与外板大面之间均具有一定的高度差。

作为本发明再进一步的方案：所述上横梁包括上横梁铰链避让缺口、上横梁粘接面A、上横梁粘接面B、上横梁焊接面C、上横梁轮眉避让缺口、上横梁焊接面D和上横梁排液孔，所述上横梁的两端开设有便于铰链安装的上横梁铰链避让缺口，所述上横梁粘接面A、上横梁粘接面B、上横梁焊接面C弧度与外板大面弧度匹配，所述上横梁焊接面D与上横梁粘接面A之间具有一定高度差，所述上横梁整体断面呈“弓”字型，且两端不封口，所述上横梁的两端还开设有上横梁排液孔。

作为本发明再进一步的方案：所述铰链包括铰链活动页、铰链固定页和铰链转轴，所述铰链活动页经螺栓安装在上横梁焊接面D上，所述铰链固定页经螺栓安装在车身上，所述铰链活动页与铰链固定页之间通过铰链转轴连接。

作为本发明再进一步的方案：所述左挡泥板与右挡泥板的结构完全一致，所述左挡泥板包括左挡泥板安装面、左挡泥板粘接面和左挡泥板安装孔，所述左挡泥板安装面与左挡泥板粘接面呈90°设置，所述左挡泥板粘接面弧度与外板大面的弧度相适配，所述左挡泥板安装面的中部和底部位置各开设有一个左挡泥板安装孔。

作为本发明再进一步的方案：所述左斜撑与右斜撑的结构完全一致，所述左斜撑包括斜撑进液排气孔、斜撑粘接面A、斜撑焊接面B、斜撑排液孔和斜撑粘接面C，所述斜撑进液排气孔与斜撑排液孔设置在左斜撑的上下两端，所述斜撑粘接面A与斜撑粘接面C的弧度与外板大面的弧度相适配，所述斜撑焊接面B与斜撑粘接面A、斜撑粘接面C具有一定的高度差。

作为本发明再进一步的方案：所述左挡泥板、左斜撑、外板、上横梁、铰链、右斜撑和右挡泥板均采用冷轧钢板冲压成型制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中左挡泥板、左斜撑、外板、上横梁、右斜撑、右挡泥板均使用冷轧钢板冲压成型制成能够有效降低原铝制材料费用；

2、本发明中外板采用中心自对称设计，降低模具数量，降低了模具尺寸大小，提高材料利用率；

3、本发明中外板加强翻边圈能够增加外板弯曲刚度，左斜撑呈“几”字形断面、上横梁呈“弓”字形断面、右斜撑呈“几”字形断面，保证粘接面面积，增加了粘接可靠性，同时冲压件设计保证轻量化的同时提高支撑强度；

4、本发明中拼焊后的整体骨架粘接在外板上，使得外板表面无焊接变形，从而保证外板表面质量；

5、本发明中整体骨架与外板在立面进行点焊，具***置为上横梁焊接面C、左挡泥板粘接面与外板加强翻边圈进行等距多处点焊，上横梁轮眉避让缺口与外板轮眉内翻边进行等距多处点焊，保证整体骨架与外板连接的可靠性；

6、本发明中斜撑排液孔、斜撑进液排气孔、上横梁排液孔的设计有效了保证可随车电泳，降低表面防锈费用；

7、本发明中左挡泥板、右挡泥板的对称设计，使得本发明安装方便，左挡泥板安装面直接用螺钉通过左挡泥板安装孔紧密贴合固定在车身骨架上，可以不使用胶条达到轮区防甩水功能，节省了传统结构使用胶条及安装胶条用的止口的费用。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明的整体骨架结构示意图。

图3是本发明中“左挡泥板”的结构示意图。

图4是本发明中“左挡泥板”的结构示意图。

图5是本发明中“左斜撑”的结构示意图。

图6是本发明中“外板”的结构示意图。

图7是本发明中“外板”的结构示意图。

图8是本发明中“上横梁”的结构示意图。

图9是本发明中“上横梁”的结构示意图。

图10是本发明中“铰链”的结构示意图。

图中：1、左挡泥板；11、左挡泥板安装面；12、左挡泥板粘接面；13、左挡泥板安装孔；2、左斜撑；21、斜撑进液排气孔；22、斜撑粘接面A；23、斜撑焊接面B；24、斜撑排液孔；25、斜撑粘接面C；3、外板；31、外板加强翻边圈；32、外板大面；33、外板轮眉；4、上横梁；41、上横梁铰链避让缺口；42、上横梁粘接面A；43、上横梁粘接面B；44、上横梁焊接面C；45、上横梁轮眉避让缺口；46、上横梁焊接面D；47、上横梁排液孔；5、铰链；51、铰链活动页；52、铰链固定页；53、铰链转轴；6、右斜撑；7、右挡泥板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～10，本发明实施例中，一种客车冲压轮护面，包括左挡泥板1、左斜撑2、外板3、上横梁4、铰链5、右斜撑6和右挡泥板7，所述上横梁4的一端焊接有左挡泥板1，所述上横梁4的另一端焊接有右挡泥板7，所述左挡泥板1与上横梁4之间焊接有左斜撑2，所述右挡泥板7与上横梁4之间焊接有右斜撑6，即左挡泥板1、左斜撑2、上横梁4、右斜撑6和右挡泥板7之间形成敞口式的整体骨架Q，所述整体骨架Q的内侧耦合有外板3，所述上横梁4的两端经螺栓安装有铰链5，所述外板3与整体骨架Q之间通过表面粘接和立面点焊固定连接。

加工时，整体骨架Q与外板3在立面进行点焊，即通过上横梁焊接面C44、左挡泥板粘接面12与外板加强翻边圈31进行等距多处点焊，并将拼焊后的整体骨架Q粘接在外板3上，使得外板3表面无焊接变形，保证外板3的表面质量，同时左斜撑2呈“几”字形断面、上横梁4呈“弓”字形断面、右斜撑6呈“几”字形断面，保证粘接面面积，增加了粘接可靠性，同时冲压件设计保证轻量化的同时提高支撑强度。

参阅图6-7，所述外板3包括外板加强翻边圈31、外板大面32和外板轮眉33，所述外板加强翻边圈31设置在外板3的边界位置，所述外板大面32的外侧连接有外板加强翻边圈31，所述外板大面32内侧连接有外板轮眉33，所述外板轮眉33呈圆弧拱形结构，所述外板加强翻边圈31与外板大面32及外板轮眉33与外板大面32之间均具有一定的高度差。

加工时，外板加强翻边圈31增加外板3弯曲刚度，外板3采用中心自对称设计，降低模具数量，降低了模具尺寸大小，提高材料利用率。

参阅图8-9，所述上横梁4包括上横梁铰链避让缺口41、上横梁粘接面A42、上横梁粘接面B43、上横梁焊接面C44、上横梁轮眉避让缺口45、上横梁焊接面D46和上横梁排液孔47，所述上横梁4的两端开设有便于铰链5安装的上横梁铰链避让缺口41，所述上横梁粘接面A42、上横梁粘接面B43、上横梁焊接面C44弧度与外板大面32弧度匹配，所述上横梁焊接面D46与上横梁粘接面A42之间具有一定高度差，所述上横梁4整体断面呈“弓”字型，且两端不封口，所述上横梁4的两端还开设有上横梁排液孔47。

加工时，上横梁轮眉避让缺口45与外板轮眉33内翻边进行等距多处点焊，保证整体骨架Q与外板3连接的可靠性，上横梁4两端不封口用以电泳时进液及排气，上横梁排液孔47的设计保证可随车电泳并用以排掉电泳液，降低表面防锈费用。

参阅图10，所述铰链5包括铰链活动页51、铰链固定页52和铰链转轴53，所述铰链活动页51经螺栓安装在上横梁焊接面D46上，所述铰链固定页52经螺栓安装在车身上，所述铰链活动页51与铰链固定页52之间通过铰链转轴53连接。

使用时，使得铰链活动页51与铰链固定页52可以绕铰链活动页51与铰链固定页52进行灵活转动，实用性强。

参阅图3-4，所述左挡泥板1与右挡泥板7的结构完全一致，所述左挡泥板1包括左挡泥板安装面11、左挡泥板粘接面12和左挡泥板安装孔13，所述左挡泥板安装面11与左挡泥板粘接面12呈90°设置，所述左挡泥板粘接面12弧度与外板大面32的弧度相适配，所述左挡泥板安装面11的中部和底部位置各开设有一个左挡泥板安装孔13。

加工时，左挡泥板1与右挡泥板7为对称件，使得本发明安装方便，左挡泥板安装面11直接用螺钉通过左挡泥板安装孔13紧密贴合固定在车身骨架上，可以不使用胶条达到轮区防甩水功能，节省了传统结构使用胶条及安装胶条用的止口的费用。

参阅图5，所述左斜撑2与右斜撑6的结构完全一致，所述左斜撑2包括斜撑进液排气孔21、斜撑粘接面A22、斜撑焊接面B23、斜撑排液孔24和斜撑粘接面C25，所述斜撑进液排气孔21与斜撑排液孔24设置在左斜撑2的上下两端，所述斜撑粘接面A22与斜撑粘接面C25的弧度与外板大面32的弧度相适配，所述斜撑焊接面B23与斜撑粘接面A22、斜撑粘接面C25具有一定的高度差。

加工时，通过斜撑排液孔24和斜撑进液排气孔21的设计能够保证可随车电泳，降低表面防锈费用。

参阅图1，所述左挡泥板1、左斜撑2、外板3、上横梁4、铰链5、右斜撑6和右挡泥板7均采用冷轧钢板冲压成型制成。

加工时，使用冷轧钢板冲压成型能够有效降低原铝制材料费用。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种客车冲压轮护面，其特征在于，包括左挡泥板（1）、左斜撑（2）、外板（3）、上横梁（4）、铰链（5）、右斜撑（6）和右挡泥板（7），所述上横梁（4）的一端焊接有左挡泥板（1），所述上横梁（4）的另一端焊接有右挡泥板（7），所述左挡泥板（1）与上横梁（4）之间焊接有左斜撑（2），所述右挡泥板（7）与上横梁（4）之间焊接有右斜撑（6），即左挡泥板（1）、左斜撑（2）、上横梁（4）、右斜撑（6）和右挡泥板（7）之间形成敞口式的整体骨架Q，所述整体骨架Q的内侧耦合有外板（3），所述上横梁（4）的两端经螺栓安装有铰链（5）；

所述上横梁（4）包括上横梁铰链避让缺口（41）、上横梁粘接面A（42）、上横梁粘接面B（43）、上横梁焊接面C（44）、上横梁轮眉避让缺口（45）、上横梁焊接面D（46）和上横梁排液孔（47），所述上横梁（4）的两端开设有便于铰链（5）安装的上横梁铰链避让缺口（41），所述上横梁粘接面A（42）、上横梁粘接面B（43）、上横梁焊接面C（44）弧度与外板大面（32）弧度匹配，所述上横梁焊接面D（46）与上横梁粘接面A（42）之间具有一定高度差，所述上横梁（4）整体断面呈“弓”字型，且两端不封口，所述上横梁（4）的两端还开设有上横梁排液孔（47）；

所述左挡泥板（1）与右挡泥板（7）的结构完全一致，所述左挡泥板（1）包括左挡泥板安装面（11）、左挡泥板粘接面（12）和左挡泥板安装孔（13），所述左挡泥板安装面（11）与左挡泥板粘接面（12）呈90°设置，所述左挡泥板粘接面（12）弧度与外板大面（32）的弧度相适配，所述左挡泥板安装面（11）的中部和底部位置各开设有一个左挡泥板安装孔（13）；

所述外板（3）与整体骨架Q之间通过表面粘接和立面点焊固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种客车冲压轮护面，其特征在于，所述外板（3）包括外板加强翻边圈（31）、外板大面（32）和外板轮眉（33），所述外板加强翻边圈（31）设置在外板（3）的边界位置，所述外板大面（32）的外侧连接有外板加强翻边圈（31），所述外板大面（32）内侧连接有外板轮眉（33），所述外板轮眉（33）呈圆弧拱形结构，所述外板加强翻边圈（31）与外板大面（32）及外板轮眉（33）与外板大面（32）之间均具有高度差。

3.根据权利要求2所述的一种客车冲压轮护面，其特征在于，所述铰链（5）包括铰链活动页（51）、铰链固定页（52）和铰链转轴（53），所述铰链活动页（51）经螺栓安装在上横梁焊接面D（46）上，所述铰链固定页（52）经螺栓安装在车身上，所述铰链活动页（51）与铰链固定页（52）之间通过铰链转轴（53）连接。

4.根据权利要求3所述的一种客车冲压轮护面，其特征在于，所述左斜撑（2）与右斜撑（6）的结构完全一致，所述左斜撑（2）包括斜撑进液排气孔（21）、斜撑粘接面A（22）、斜撑焊接面B（23）、斜撑排液孔（24）和斜撑粘接面C（25），所述斜撑进液排气孔（21）与斜撑排液孔（24）设置在左斜撑（2）的上下两端，所述斜撑粘接面A（22）与斜撑粘接面C（25）的弧度与外板大面（32）的弧度相适配，所述斜撑焊接面B（23）与斜撑粘接面A（22）、斜撑粘接面C（25）具有高度差。

5.根据权利要求1所述的一种客车冲压轮护面，其特征在于，所述左挡泥板（1）、左斜撑（2）、外板（3）、上横梁（4）、铰链（5）、右斜撑（6）和右挡泥板（7）均采用冷轧钢板冲压成型制成。

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