CN113119814B - 一种用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构，其包括两挡块、螺母、丝杆和第一销，其中，两挡块在第一方向上彼此间隔开固定，螺母被安装在两挡块之间，丝杆沿着第一方向贯穿两挡块和螺母设置并与螺母螺纹配合，第一销沿着垂直于第一方向的第二方向延伸且其一末端伸入螺母中配合。根据本发明的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构，当断电后座椅功能无法驱动丝杆螺母运动进行前后调节时，手动解锁第一销使其从螺母中脱出可以实现座椅前后调节功能，进而实现逃生功能。

Description

一种用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构
技术领域
本发明涉及电动滑轨，更具体地涉及一种用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构。
背景技术
目前，电动滑轨传动结构多为丝杆螺母自锁结构；在断电情况下，由于丝杆自锁的性质，无法对滑轨进行前后向调节，以至于无法实现滑轨的逃生功能。零重力状态是指座椅基本处于躺平位置，坐垫角度和腿部靠垫的位置均处于一个人体躺着时最舒服的位置，目前没有任何一款电动滑轨逃生机构可以在实现逃生功能的同时，满足零重力状态的基础强度要求。
发明内容
为了解决上述现有技术中的滑轨由于丝杆自锁而无法前后调节的问题，本发明提供一种用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构。
根据本发明的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构，其包括两挡块、螺母、丝杆和第一销，其中，两挡块在第一方向上彼此间隔开固定，螺母被安装在两挡块之间，丝杆沿着第一方向贯穿两挡块和螺母设置并与螺母螺纹配合，第一销沿着垂直于第一方向的第二方向延伸且其一末端伸入螺母中配合。
优选地，该逃生机构还包括在第二方向上彼此间隔开固定的第一挡片和第二挡片，第一销的从第二挡片中穿出的末端伸入螺母中配合。
优选地，该逃生机构还包括第一弹簧，其中，第一弹簧在第一挡片和第二挡片之间套设在第一销上以向第一销提供回复力。
优选地，该逃生机构还包括第二销，第二销的从第二挡片中穿出的末端伸入螺母中配合。
优选地，该逃生机构还包括第二弹簧，第二弹簧在第一挡片和第二挡片之间套设在第二销上以向第二销提供回复力。
优选地，第一销和第二销分别与手动拉索连接。
优选地，第二销与座椅靠背通讯连接(例如通过靠背零重力状态信号)。
优选地，该逃生机构还包括紧固件(例如铆钉)，其分别穿过第一挡片、第二挡片和两挡块设置以相对固定第一挡片、第二挡片和两挡块。
优选地，逃生机构通过紧固件被安装在车辆座椅电动滑轨上。
优选地，车辆座椅电动滑轨包括上滑轨和下滑轨，第一挡片位于下滑轨的下方，第二挡片、两挡块、螺母和丝杆位于上滑轨和下滑轨之间，紧固件分别穿过第一挡片、下滑轨、第二挡片和两挡块设置以将逃生机构相对固定于下滑轨。
根据本发明的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构，当断电后座椅功能无法驱动丝杆螺母运动进行前后调节时，手动解锁第一销使其从螺母中脱出可以实现座椅前后调节功能，进而实现逃生功能。特别地，该逃生机构包括两销，解锁其中一销而保留另一销的锁止，可以保证零重力状态的基础强度要求。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构的局部透视图；
图2是根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构的***图；
图3示出了根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构的安装环境；
图4示出了根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构的常规状态；
图5示出了根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构的逃生功能状态；
图6示出了安装有根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构的座椅的靠背进行零重力调节；
图7示出了根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构的零重力功能状态。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构1包括第一挡片11、第二挡片12、两铆钉13、两挡块14、螺母15和丝杆16，其中，第一挡片11也被称为下侧弹簧挡片，第二挡片12也被称为上侧弹簧挡片，第一挡片11和第二挡片12在上下方向上彼此间隔开，两铆钉13从下往上分别穿过第一挡片11、第二挡片12和两挡块14设置，从而将两挡块14左右间隔开地相对固定，螺母15在第二挡片12的上方被安装在两挡块14之间，丝杆16横向贯穿两挡块14和螺母设置并与螺母15螺纹配合。
如图2所示，根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构1还包括第一销17和第一弹簧171，其中，第一销17也被称为基础强度Pin，第一弹簧171也被称为基础强度Pin弹簧，第一销17的两端分别穿过第一挡片11和第二挡片12后伸出，第一销17的从第二挡片12伸出的末端伸入其上的螺母15中配合(参见图4)，第一弹簧171在第一挡片11和第二挡片12之间套设在第一销17上以向第一销17提供回复力。
如图2所示，根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构1还包括第二销18和第二弹簧181，其中，第二销18也被称为高强度Pin，第二弹簧181也被称为高强度Pin弹簧，第二销18的两端分别穿过第一挡片11和第二挡片12后伸出，第二销18的从第二挡片12伸出的末端伸入其上的螺母15中锁定(参见图4)，第二弹簧181在第一挡片11和第二挡片12之间套设在第二销18上以向第二销18提供回复力。
如图2所示，根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构1还包括两橡胶垫片19，其分别夹置于挡块14和螺母15之间。
图3示出了根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构1的安装环境，其中，第一挡片11位于下滑轨3的下方，第二挡片12、两挡块14、螺母15和丝杆16位于上滑轨2和下滑轨3之间，两铆钉13从下往上分别穿过第一挡片11、下滑轨3、第二挡片12和两挡块14设置，从而将逃生机构1相对固定于下滑轨3。
图4示出了根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构1的常规状态，第一销17和第二销18分别***螺母15底侧的方形孔结构中锁止，防止螺母15转动，从而保证丝杆16的轴向强度。
图5示出了根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构1的逃生功能状态，常规状态碰撞发生后，手动驱动拉索，将第一销17和第二销18同步拉出螺母15，使得丝杆16的直线运动可驱动螺母15旋转运动，解锁滑轨，使滑轨实现前后调节功能，从而达到逃生目的。
当座椅的靠背如图6所示调节至零重力状态时，图7示出了根据本发明的一个优选实施例的用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构1的零重力功能状态，信号输入至第二销18将其向下拉出，即解锁第二销18，保留第一销17***螺母15底侧的方形孔结构中锁止，保证基础碰撞强度(速度<30Km/h)。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种用于车辆座椅电动滑轨的逃生机构，其特征在于，该逃生机构包括两挡块、螺母、丝杆、以及强度不同的第一销和第二销，其中，两挡块在第一方向上彼此间隔开固定，螺母被安装在两挡块之间，丝杆沿着第一方向贯穿两挡块和螺母设置并与螺母螺纹配合；在常规状态下，第一销和第二销分别沿着垂直于第一方向的第二方向延伸且其一末端伸入螺母中配合以防止螺母转动来实现座椅的前后调节功能；在逃生状态下，第一销和第二销的末端分别从螺母中脱出以使得丝杆的直线运动驱动螺母的旋转来实现座椅的前后调节功能；在座椅处于躺平位置的零重力功能状态下，第二销的末端从螺母中脱出并保留第一销的末端伸入螺母中配合以保证基础碰撞强度。
2.根据权利要求1所述的逃生机构，其特征在于，该逃生机构还包括在第二方向上彼此间隔开固定的第一挡片和第二挡片，第一销的从第二挡片中穿出的末端伸入螺母中配合。
3.根据权利要求2所述的逃生机构，其特征在于，该逃生机构还包括第一弹簧，其中，第一弹簧在第一挡片和第二挡片之间套设在第一销上以向第一销提供回复力。
4.根据权利要求2所述的逃生机构，其特征在于，第二销的从第二挡片中穿出的末端伸入螺母中配合。
5.根据权利要求4所述的逃生机构，其特征在于，该逃生机构还包括第二弹簧，第二弹簧在第一挡片和第二挡片之间套设在第二销上以向第二销提供回复力。
6.根据权利要求4所述的逃生机构，其特征在于，第一销和第二销分别与手动拉索连接。
7.根据权利要求4所述的逃生机构，其特征在于，第二销与座椅靠背通讯连接。
8.根据权利要求2所述的逃生机构，其特征在于，该逃生机构还包括紧固件，其分别穿过第一挡片、第二挡片和两挡块设置以相对固定第一挡片、第二挡片和两挡块。
9.根据权利要求8所述的逃生机构，其特征在于，逃生机构通过紧固件被安装在车辆座椅电动滑轨上。
10.根据权利要求9所述的逃生机构，其特征在于，车辆座椅电动滑轨包括上滑轨和下滑轨，第一挡片位于下滑轨的下方，第二挡片、两挡块、螺母和丝杆位于上滑轨和下滑轨之间，紧固件分别穿过第一挡片、下滑轨、第二挡片和两挡块设置以将逃生机构相对固定于下滑轨。
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