CN1130731A - 带有支持分离力之辅助弹簧的摩擦离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一个摩擦离合器，其具有一个拉杆或压杆式结构的片弹簧，其中安置一个第二片/盘弹簧，它起到一个有利于气动力作用使得在摩擦离合器的接合状态不施加或仅施加一个微小的气动力但随着增大的分离行程产生一个提高的气动力。

Description

带有支持分离力之辅助弹簧的摩擦离合器

本发明涉及一个机动车传动线路中的摩擦离合器，包括：

一个离合器壳体，其固定在一个内燃机的飞轮上和可以与其一同绕一转轴回转；

一个在离合器壳体上抗扭地但轴向可移动安置的压板；

一个位于压板和飞轮之间并带摩擦垫的离合器盘；

一个片弹簧，其一方面支承在压板上和另一方面支承在离合器壳体上，该压板被朝飞轮的方向上加载以产生一个挤压力A；

一个在片弹簧的径向里边区域上作用的分离***之分离元件。

从德国专利文献3991022中已经公知的一个片弹簧离合器设有一个附加的弹簧元件，它的作用是针对摩擦垫不断增长的磨损，而磨损是与片弹簧的弹簧力相反作用的。以此方式，在采用片弹簧情况下，典型的磨损区域的弹簧力偏离按要求如此加以影响控制，即从片弹簧起始的挤压力基本上保持不变地变化。通过这种措施而使操作力的下降是不可能的，而仅仅可以提供不是上升的分离力。

德国专利文献944050公开了一个离合器操作***，其中通过多个中间杠杆和铰接点可以如此应用一个辅助弹簧作为过死点弹簧即随着离合器踏板增长的操作行程存在一个操作力卸载。这种结构是相当耗费的，不仅在制造方面，而且安排方案也是如此。

本发明任务是在一个片弹簧离合器中应用尽可能简单的装置实现操作力的下降。

这一任务，按照发明要求通过主权利要求来解决。通过配置一个自动补偿摩擦垫磨损的装置，一方面获得片弹簧的安装位置和因此由其引起的挤压力并通过配置一个片弹簧或盘弹簧而另一方面(这个弹簧一方面支承在一个固定的或轴向固定的构件上和另一方面支承在另一个位于操作链-挤压板-分离***内的构件上)并且它在接合的摩擦离合器情况下不施加或只施加一个微小的并随着增大的分离行程为上升的一个气动力就可以实现。片弹簧或盘弹簧的特性曲线相对片弹簧的特性曲线可以满足一个理想的编排，亦即操作力在分离行程区域内能实现一个效果显著的下降。

另外还建议，由片或盘弹簧施加的气动力在行程的任何位置上都不大于由片弹簧施加在分离***上的力。依此就可确保在气动行程的整个区域内和因此在操作行程的整个区域上片弹簧的回位力维持不变和离合器踏板不用外边的帮助就又可返回到接合的位置上。

一个特别有利的实施方案规定，片或盘弹簧一方面支承在离合器壳体上和另一方面直接支承在片弹簧上。这种结构就能在制造和装配摩擦离合器时实现一个最佳的协调，同时，不必考虑杠杆传动比在操作***中的影响。

此外还建议片或盘弹簧最好径向上基本安置在片弹簧径向位于里边的支承结构内部。虽然原则上也可以配置在径向外边，但是在那里大多数是必需广泛的适应措施例如在离合器壳体上的适应措施。

片或盘弹簧在其两个支承位置的区域中不仅在其施加的力方向上得以支承而且在相反的方向上也附加地确保支承。这个装置用于在不可避免的系列控制以及在不利的条件下片弹簧或盘弹簧得以防止发生从接合状态到相反的力方向上的松开危险。在下边的分离过程中，它因此又强迫地返回到其操作位置上。

在是压杆式离合器并配有自动补偿在压板和片弹簧之间的磨损之装置的调节元件的摩擦离合器情况下，建议：片或盘弹簧以其外直径卡入间隔销的空槽中，该销具有一个相对离合器内壳壁至少为片或盘弹簧的材料厚度的隙缝。因此在这种结构设置情况下，这已经存在的间隔销可以在相应的方向上对片或盘弹簧起到一个导引结构的作用，这个方向与正常方式施加的力方向相反。

此外，片或盘弹簧在其径向上靠里边区域中通过一个支承区域支承在片弹簧的弹簧舌上和至少单个的弹簧舌被单独的或一体式固定元件所握住以在相反方向上锁住。因此该片或盘弹簧通过其自身的支承力不仅靠置在离合器壳体的里侧上而且支承在片弹簧的弹簧舌上，而且为了防在相反方向上松开而规定它一方面支承在间隔销上而另一方至少在后边卡住单个的弹簧舌。

在所谓的拉杆式离合器中并带有自动补偿在片弹簧和压板之间磨损的装置调节元件情况下，建议：该片或盘弹簧以其外直径卡入壳体隙缝中，该隙缝至少与片或盘弹簧的材料厚度相一致，而该片或盘弹簧在其径向上里边区域至少设有几个在圆周上分布的舌部，其分别通过片弹簧之弹簧舌之间的中间腔卡入和支承在弹簧舌的背侧上。因此找到了一个特别节省空间的方式，因为该片或盘弹簧在径向上基本延伸于离合器壳体的开口内部。

同时，片或盘弹簧的舌部以与片弹簧之弹簧舌的背侧有距离的方式朝径向里边弯曲成钩形，并通过一个环绕的支承环支承在弹簧舌上。这样一个结构不仅结构和装配简单，而且在较高的转数时也运行安全可靠。

此外该片或盘弹簧相对于弹簧舌的外侧面通过一个仅仅由舌部中断的支承区域而确保支承。依此对于这种情况还可确保片或盘弹簧不会从规定的安装位置中松开而变得失效。

同时，按照最佳方式，该壳体隙缝一方面由离合器壳体的内边缘减去片或盘弹簧的材料厚度量，而另一方面由锁定铆钉的头部所构成。该头部设置成从它们相对材料厚度减少的区域径向上朝里边伸出。这种结构使得制造和装配都是简单的。

然而还可以更佳的是，片或盘弹簧的弹簧力曲线设置成发生一个过零点和气动力大于由片弹簧施加的力。在这种情况下，通过一个强制导引结构，如在自动离合器操作情况下设置的那样，该片弹簧就又可被带至其接合的位置中。

但是还毫无疑问地可能的是，该片弹簧的特性曲线通过附加的措施在分离行程的终端区域中如此下降，即其与片弹簧的特性线相交是不可能的。按照发明要求，该片弹簧以其内直径靠置在片弹簧的弹簧舌上和在其外直径的区域内支承在离合器壳体上，同时该离合器壳体结构设置成在摩擦离合器从分离状态到接合状态的过度过程中，在片弹簧和离合器壳体之间的支承从外边直径移动到一个中间的直径上，该直径小于外边直径。通过这个简单的措施就可确保在从接合到分离状态的过渡过程中。片弹簧的力变化曲线在希望的区域中就可强烈地变平坦使相交不可能发生。

本发明的构思的一个最佳变型方案是：片弹簧在其内直径处靠置在片弹簧的弹簧舌上和在其外直径处靠置在离合器壳体上并在摩擦离合器从接合状态运动到分离状态时片弹簧在一个中间的直径处靠置在离合器壳体上。这种结构，当片弹簧在其外直径处用相对转轴对中的间隔销固定时制造是特别简单的，并且至少一个间隔销具有一个径向朝内指向的加长部，其上片弹簧在分离过程中可以靠置。

在一个摩擦离合器的片弹簧摩擦操作是通过液压/气动分离***实现的情况下，该***具有一个轴向固定的壳体和一个轴向可移动的带分离轴承的活塞，此时特别有利的方式是片弹簧在其外直径处靠置在壳体上和在其内直径处靠置在活塞上。这种结构在当片弹簧本身安置在摩擦离合器内看来(出于某种原因总被认为是)不实际时是特别有利的。

下面借助多个实施例详细阐述本发明。其中，

图1是通过摩擦离合器的纵剖面图；

图2是通过另一摩擦离合器的纵剖图上半部；

图3是图2的详图；

图4表示在弹簧行程上不同构件的弹簧力；

图5是通过摩擦离合器上半部的纵剖图，其中在分离***内配置了弹簧；

图6和7是通过摩擦离合器上半部并分别为接合及分离状态的纵剖图；

图8是通过另一摩擦离合器上半部的纵剖图；

图9表示对应于图5至8中在弹簧行程上的弹簧力；

图10和11是通过带有弹簧变型结构的摩擦离合器之上半部局部截面图；

图1表示一个摩擦离合器1，其基本结构是公知的，即离合器壳体3是固定安置在一未示出的内燃机飞轮上的，并可以与具转轴5的这个飞轮一起旋转。在离合器壳体3内支承着一个片弹簧9，它在接合状态时将一压力A施加到压板6上，因此，离合器盘8与其摩擦垫被压力A挤紧在飞轮和压板6之间。同时该压板6是以未描述的方式相对离合器盘3抗扭地但可轴向移动地安置。该摩擦离合器1设置成所谓的被挤压的离合器，也就是说片弹簧9在其外圆周范围内支承在压板6上和在一个中间直径的区域内它通过多个在圆周上分布的间隔销16支承在离合器壳体3上。径向上朝里边去该片弹簧9设有单个的圆周分布的弹簧舌11，其上连接一个未示的分离***。在片弹簧9的外直径区域和压板6之间安置一个装置12用于自动磨损补偿，它另外具有调节元件13，其在离合器盘8之摩擦垫出现磨损时应用。尽管压板6在出现磨损而沿箭头A方向移动使在压板6和片弹簧9的径向外边区域之间的距离随着磨损而扩大，而片弹簧9在离合器盘8之摩擦垫的整个工作寿命期间可以在压板6上施加一个不变的压力A。对装置12的详细描述是多余的，因为对此有各种实施方案例如来自德国公开文本3518781。在摩擦离合器1中另外安置一个片弹簧或盘弹簧14，它以还要详细描述的方法实现对要施加的分离力的降低。这个片簧或盘簧14应如此设置和安排，即它在所示的离合器1接合位置中，在片弹簧9上不施加或仅施加一个很微小的气动力。随着分离运动的增大(这是一个片弹簧9之弹簧舌11在箭头A方向上的运动或者片弹簧9之径向外边缘在相反方向上的运动)该片弹簧或盘弹簧14在片弹簧9上施加一个逐渐增大的较大分离力，因此用于摩擦离合器1的操作力就可以明显地降低。这种关系在图4中作了描述，其中描述了多个弹簧特性线和弹簧行程的关系。特性线B属于片弹簧9并表明了在弹簧行程中的弹簧力。这是一个典型的片弹簧特性线：在弹簧行程较小时弹簧力增高，随着弹簧行程的增大弹簧力下降。同时EB表明片弹簧在摩擦离合器中的安装位置及在离合器接合时的运行状态。这个安装位置通过装置12保持恒定。该安装位置是如此选择的，即此处由片弹簧9产生的挤压力应提供前面描述的用于离合器盘的压紧力并可传递前面描述的转矩。该分离运动位于从安装位置到较大的弹簧的行程的方向上。在图4中可以起始于在数字5和6、7之间存在的气动运动。在这个区域中弹簧特性线B已经到达它的较小值，并又微小地上升。这可以使分离力下降的片弹簧或盘弹簧14具有一个特性线C。它就变化曲线而言原则上与弹簧特性线B相同，但其变化轨迹方向相反。同时，弹簧14是如此设置的，即在安装位置时没有或者仅仅有一个微小的气动力施加在片弹簧9上。随着增大的分离运动，该力按照弹簧特性线C强烈地提高并且以相同的程度使由分离***施加在弹簧舌11上的操作力减小。通过从特性线B减去特性线C则产生特性线D，它描述了由分离***施加的力。同时还可附加地考虑例如在不是绝对刚性的离合器壳体3中的弹性和/或在离合器盘8的摩擦垫之间的一个弹性作用是有利于接合的。这样，例如用弹簧特性线E表示离合器盘8的垫弹簧之作用，它描述了一个相对弹簧特性线B的反作用力和因此在安装位置和数字6之间其有效作用的区域内可从弹簧特性线D中减去并因此产生弹簧特性F。这个弹簧特性线F事实上是由分离***或驾驶员施加的分离力。该弹簧特性线F大约在弹簧行程数字6的区域内过度到特性D并然后随其继续向下发展。可以清楚地看出，在片弹簧9的特性线D和特性线F之间(F是用于分离摩擦离合器的)存在一个大的差值。按照图1和4设置的摩擦离合器用很小的力就可以操作。同时应指出的是片弹簧或盘弹簧14的安装位置之确定是如此实现，即它在安装位置被施加一个尽可能小的气动力，因此片弹簧9在这个运行点只被施加一个微小的载荷。这一点通过图4是如此表明的即特性线E及D大约在特性线B的下方开始和以与特性线C在安装位置E、B于弹簧力零线上方延变时相同的程度进行变化。但是因为现在系列制造这种形式的弹簧情况下可以并且期望弹簧特性线C的过零点尽可能保持在安装位置附近，所以就不可排除还可以实现弹簧组合，其中弹簧特性线C的过零点就可以往右边较高的弹簧行程移动。在这种情况下，片弹簧或盘弹簧14在摩擦离合器1接合的状态时就松卡和不能有效工作。为此目的按照图1弹簧14安置成使它不能在其不起作用位置上卡住，因为它在其径向外边直径区域和其径向里边直径区域内一方面与片弹簧9的弹簧舌11保持结构吻合，另一方面与壳体3的保持结构吻合。为此目的弹簧14在其外直径区域上支承在凹槽19上，后者在离合器壳体3的里侧和单个间隔销16的一对应边棱之间形成。该凹槽19基本上与弹簧14的材料厚度相一致。在弹簧14的内直径上它按正常方式通过内应力在一个环形的支承区域20上安装在弹簧舌11的外侧边上。为此设置的单个固定元件21与弹簧14为分开的或整体式结构并且它们(21)是在圆周上适合地穿过在两个弹簧舌11之间的隙缝并分别在后边卡住一个弹簧舌。因此，弹簧14就不可能达到其无效的位置，而它在每个分离过程时以协同提高的弹簧力提供一个支援分离力。

图2表示一个所谓的拉杆摩擦离合器2的上半截面图。此时，片弹簧10在其外边直径的区域中支承在离合器壳体4上和在一个较小的直径上支承在压板7上。径向上往里该片弹簧10具有单个的弹簧舌11，在其上连接一个未描绘的分离***。在离合器壳体4中压板7是抗扭地但可轴向移动地被导引，它可被片弹簧10施加一个压力A，将未表示的离合器盘在压板下和未表示的飞轮之间压紧。该摩擦离合器2之全部的构件可以与飞轮一同围绕转轴旋转。在片弹簧10和压板7之间安置调节元件13，它们是一个用于磨损补偿之装置的构件如已经结合图1所描述的那样。在本情况下，片弹簧10的弹簧舌11在分离过程中是与箭头A相反地往右边偏转的，并且片弹簧或盘弹簧15(其支援分离力)是以其外边安置在离合器壳体4上，同时在其里边区域内用多个在圆周上分布的舌部23伸达弹簧舌11的背侧上且通过一个支承环24加以支承。这种在片弹簧10背侧上的支承是必需的。因为弹簧15必须在弹簧舌11上施加一个气动力，这个力是与箭头A相反指向的。在弹簧15之外侧上的相反支承力产生于离合器壳体上之里边缘26的区域内。同时，离合器壳体4之里边缘26就其材料厚度说被减弱和从外侧面起减少弹簧15的材料厚度量。该弹簧15同时在相反的方向上被固定并且通过固定铆钉的头部18进行固定，该头部18按照图3在离合器壳体4上径向朝内稍微超出一些。此外，该弹簧15还在其舌部23的区域内通过一个支承区域25而固定在弹簧舌11的外侧。按照图2和3的结构之力关系和按照图1的结构力关系是等同的，可从图4导出。随着增大的分离行程，该弹簧15在片弹簧10上施加一个按照弹簧特性线C而增加的力并有一个使操作力下降的作用含意。同时，它以其外圆周支承在离合器壳体4的里边缘26上并以其内圆周通过舌部23和支承环24支承在弹簧舌11的背侧上。为了此处避免一个到不起作用位置的松脱，一方面在离合器壳体4上安置带其头部18的固定铆钉17和另一方面在弹簧舌11的前侧面设有支承区25。

在图5中又给出一个摩擦离合器，其中和图1至3的不同在于片弹簧/盘弹簧29安置在摩擦离合器的外部。在本情况下摩擦离合器通过一个分离***27操作，后者由气动或液压加载。该壳体33是位置固定地安置的，例如安置在变速装置壁上。并具有一个和壳体33一样和转轴5对中设置的活塞34。该活塞34带有分离轴承28，它直接作用在片弹簧9之弹簧舌11的径向里端上。在通过压力介质在壳体33和活塞34之间的空间里施加载荷时该活塞34就能够通过分离轴承28操作片弹簧9。在壳体33和活塞34之间安置片弹簧/盘弹簧29。它支承在轴向固定的壳体29上并通过气动力经分离轴承28作用在片弹簧9上。在这种结构方案中其目的是为了使该片/盘弹簧9的弹簧力变化曲线按照图4中的弹簧特性线C在区域E、B具有一个正的数值，这就是一个对应于图1和2用于防止松脱的措施。在本结构中，弹簧29安置在分离***27中，因此在摩擦离合器本身中相应的位置就可节省。

在图6和7中描述了摩擦离合器的接合和分离状态。公知地该摩擦离合器包括一个离合器壳体4并带有一个轴向可移动的和圆周上抗扭安置的压板7，后者被片弹簧9在方向A上施加载荷。在压板7和片弹簧9之间安置一个已经描述的用于磨损补偿的装置12。该片弹簧9是以公知的方式通过间隔销16(它们相对转轴5对中地安置)安置在离合器壳体4中，同时预先规定间隔销16在离合器操作时的倾斜范围。在离合器壳体4和片弹簧9之间并径向上在间隔销16以内安置一个片弹簧30，其原则上以迄今公知的方式用其里边直径Di处作用在片弹簧9之弹簧舌的外侧面上和在其外边区域中支承在离合器壳体上。同时该片弹簧30在径向上通过间隔销16对中。在片弹簧30的外直径Da和一个中间直径D(其小于直径Da)之间的区域内并且在离合器壳体4上设置一个倾斜部分使得该片弹簧30在如图6的摩擦离合器的接合状态下在直径D处靠置在离合器壳体4上和按照图7在摩擦离合器的分离状态时在直径Da处靠置在壳体4上。结合图9说明因此可实现的如下的作用：

该弹簧特性曲线B与图4对应的曲线一致。这一点还适用于离合器盘垫弹簧的弹簧特性线E。弹簧特性线C′的变化规律在安装位置E、B和分离的状态之间区域内是很陡的，因此，产生一个很微小的操作力特性线F′。由此一方面存在的危险是该弹簧特性线C′在摩擦离合器的分离状态下可能在片弹簧9的特性线B上方变化。这种结构配置按照有利方式可以应用在自动离合器操作中，其中该离合器操作在片弹簧的两个运动方向都可以在其上施加作用力(例如通过在后边握住片弹簧9)。但是在本情况下，尽管在接合过程期间通过从Da处到D处的支承(位置)变化保持了陡的弹簧特性线C′，仍应能实现按照特性线C″延伸变化而避免与特性线B的交叉。因此，该弹簧特性线F′(从安装位置E、B起)延变到弹簧特性线D″的变化曲线中并总是保持在弹簧力正的区域内。

图8是另一个可能方案，片弹簧30的弹簧力曲线C′是如此控制的，即它按照C″随着增大的分离行程而变为非常平坦，因此避免了与弹簧特性线B相交。在公知结构的摩擦离合器上设置一个片弹簧30，它通过径向上相对转轴5对中安置的间隔销31所固定。至少一个这样的间隔销31在片弹簧30朝着压板7的侧面上具有一个径向朝里边延伸的加长部32，它在摩擦离合器的接合状态下具有一个到片弹簧30的间距。该图描述了接合状态。其中片弹簧30在直径Da处靠置在离合器壳体4上并在直径Di处靠置在片弹簧9的弹簧舌11上。如果此时摩擦离合器在分离状态(通过弹簧舌11的运动往左)走得过多，那么片弹簧30在一部分分离行程以后就靠置在加长部32上，因此其在片弹簧9上的作用从此时起就被减弱了。依此就可实现对应于C″的弹簧特性线使分离力保持在正的区域内。同时这种特性变化规律的确定可以通过靠置直径和加长部32与算了弹簧30之间的间距来实现。

在图6至9中描述的用于影响片弹簧30之特性曲线的措施理所当然地可以转用到按照图5的结构上。而且在这种结构中可以使弹簧特性线C′的变化规律在其靠近安装位置的区域内为陡的形状而因此使分离力的高度下降，此外是为了能实现避免与片弹簧9的特性线B发生相交。

图10中间图为摩擦离合器的半个截面图，其具有离合器壳体3、片弹簧9和间隔销16，后者固定保持住片弹簧9。在径向上往里指向的片簧9之弹簧舌11和离合器壳体3之间安置一个片或盘弹簧36。在后者的弹簧体44的外径处使它在离合器壳体3上和在间隔销16上轴向和径向上固定。它以其弹簧体径向往里延伸并在那里过渡到舌部41，其在运行位置按照描述从外部来靠置到片簧9之舌部11上。在左边图中，局部地描述了从片簧36来看的片簧9的视图。该弹簧36在圆周上分别在两个舌部41之间具有一个或多个鼻部45，它通过一个隙缝35穿进去。隙缝35位于两个在圆周上依次排列的片弹簧9的簧舌部11之间。为此目的，相应的弹簧舌11设有一个台阶或开口47。该鼻部45为此在其圆周上的延伸长度与开口47相协调并在堵挡状态中在后边抓住位于开口47和隙缝35之间的台阶。弹簧36和片弹簧9的安装是按照右边图的描绘实现的，其中两个弹簧之一或两个被置于锥形状态(例如松弛的状态)，因此鼻部45就可穿入开口47中。在堵挡的状态中两个弹簧就形成一个结构闭合连接，因此弹簧36在摩擦离合器的接合状态就不可能无意地冲到其无效位置。

在图11中以相同的方式描述了一个变型方案。该片/盘弹簧37用其弹簧体44和径向朝里边指向的舌部41同样在片簧9和离合器壳体之间成堵隔(Verbauen)设置并通过未示出的间隔销固定。和图10的差别是，在片弹簧9的弹簧舌11中的开口48沿径向设有一个较小的延伸(长度)而且鼻部46的端部区域与开口48协调一致。同时，至弹簧体44的连接区域和隙缝35协调一致，隙缝35位于两个在圆周上依次排列的弹簧舌11之间。因此在装配时就能够使鼻部46通过开口48导入，然后在运行状态可以径向往外能如此程度地移动即使它在隙缝35后边径向上脱钩到开口48之外边。这种配置的性能和图10相一致。

Claims (18)

1.在一个机动车传动线路中的摩擦离合器(1，2)，包括：一个离合器壳体(3，4)，它固定在一个内燃机飞轮上并可与其共绕一个转轴(5)转的；

一个在离合器壳体(3，4)上抗扭但可轴向移动安置的压板(6，7)；

一个在压板(6，7)和飞轮之间并带有摩擦垫的离合器盘(8)；

一个片弹簧(9，10)一方面支承在压板(6，7)上，另一方面支承在离合器壳体(3，4)上，并且压板(6，7)在朝飞轮的方向上施加载荷以产生挤压力(A)；

一个在片弹簧(9，10)的径向内侧起作用的分离***之分离元件；

一个装置(12)用于自动补偿摩擦垫的磨损和获得片弹簧(9，10)的安装位置和挤压力(A)；

一个片或盘弹簧(14，15，29，36，37)一方面支承在一个固定的或轴向固定的构件(3，4)上，另一方面支承在操作链内亦即压板—分离***内的另一构件(9，10)上；和其(14，15，29，36，37)在接合的摩擦离合器的情况下不施加或者仅仅施加一个很小的和随着增大的分离行程上升的一个气动力。

2.按权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于：

由片或盘弹簧(14，15，19)施加在气动行程的任何位置上的气动力都不大于由片弹簧(9，10)施加在分离***上的力。

3.按权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于：

片或盘弹簧(14，15)一方面支承在离合器壳体(3，4)上和另一方面直接支承在片弹簧(9，10)上。

4.按权利要求3所述的摩擦离合器，其特征在于：片或盘弹簧(14，15)最好径向上基本安置在片弹簧(9，10)之径向上里边的支承结构内部。

5.按权利要求4所述的摩擦离合器，其特征在于：片或盘弹簧(14，15)在其两个支承位置的区域内不仅得以在其施加力的方向上支承而且在相反方向上也得以确保支承。

6.按权利要求5所述的摩擦离合器，其中片弹簧在其外边直径的区域内通过自动磨损补偿装置的调节元件的中间连接而靠置在抗压板上和在一个中间的直径区域内通过间隔销可转动地安置在离合器壳体上，其特征在于：

该片或盘弹簧(14)以其外直径卡住间隔销(16)的空槽(19)，该空槽(19)具有一个相对于离合器壳体(3)的内侧壁之隙缝，它至少为片或盘弹簧(14)的材料厚度。

7.按权利要求6所述的摩擦离合器，其特征在于：

该片或盘弹簧(14)在其径向上里边区域内通过一个支承区域(20)支承在片弹簧(9)的弹簧舌(11)上和至少单个的弹簧舌(11)被单独的或整体式的保持元件(21)所握住以便在相反的方向上锁住。

8.按权利要求5所述的摩擦离合器，其中片弹簧在其外直径的区域内支承在离合器壳体上和在一个中间直径的区域内通过自动磨损补偿装置的调节元件之中间连接而支承在压板上，其特征在于：

片或盘弹簧(15)以其外直径嵌卡在一个壳体隙缝(22)中，该隙缝至少与片或盘弹簧(15)的材料厚度相一致。

9.按权利要求8所述的摩擦离合器，其特征在于：

该片或盘弹簧(15)在其径向里边区域上设置至少几个在圆周上分布的舌部(23)，它们分别通过位于片弹簧(10)之弹簧舌(11)之间的中间腔而穿入并支承在弹簧舌(11)的背侧上。

10.按权利要求9所述的摩擦离合器，其特征在于：

弹簧舌(23)以与弹簧舌(11)的背侧有间距的方式径向往里边弯曲成钩形并通过一个环绕的支承环(24)支承在弹簧舌(11)上。

11.按权利要求9所述摩擦离合器，其特征在于：片弹簧或盘弹簧(15)相对于弹簧舌(11)的外侧面通过一个仅仅由舌部(23)中断的支承区域(25)而固定。

12.按权利要求8所述的摩擦离合器，其特征在于：该壳体隙缝(22)一方面由离合器壳体(4)减去片或盘弹簧(5)的厚度量的里边缘(26)和另一方面由锁固铆钉(17)的头部(18)所构成并设置成头部(18)相对材料厚度减小的区域径向往里边伸出。

13.按权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于：

由片或盘弹簧(14，15，29，30)施加的气动力在气动行程的终端区域等于或大于由片弹簧(9，19)施加在分离***上的力。

14.按权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于：片弹簧或盘弹簧(30)的特性曲线通过附加的措施在分离行程的终端区域中是下降的以避免与片弹簧(9)的特性线相交。

15.按权利要求14所述的摩擦离合器，其特征在于：片弹簧(30)以其内直径(Di)靠置在片弹簧(9)的弹簧舌(11)上并且在其外直径(Da)的区域中靠置在离合器壳体(4)上，同时该离合器壳体(4)结构设置成在从摩擦离合器的分离状态到接合状态的过渡过程中位于片弹簧(30)和离合器壳体(4)之间的支承位置从外直径(Da)处移动到一个中间的直径(D)处，该直径(D)小于外直径(Da)。

16.按权利要求14所述的摩擦离合器，其特征在于：该片弹簧(30)在内直径(Di)处靠置在片弹簧(9)的弹簧舌(11)上和在其外直径处靠置在离合器壳体(4)上并在摩擦离合器从接合状态到分离状态的运动中片弹簧(30)在中间的直径(D)处靠置在离合器壳体(4)上。

17.按权利要求16所述的摩擦离合器，其特征在于：该片弹簧(30)在外直径(Da)处被在离合器壳体(4)上和转轴(5)对中安置的间隔销(31)所固定并至少一个间隔销(31)具有一个径向往里指向的延伸部(32)，其上在分离过程中靠置着片弹簧(30)。

18.按权利要求1所述的摩擦离合器，其中，片弹簧的操作是通过液压/气动分离***实现的，该***具有一个轴向固定的壳体和一个轴向可移动的带分离轴承的活塞，其特征在于：

该片弹簧(29)以其外直径处靠置在壳体(33)上并以其直径处靠置在活塞(34)上。

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