CN113060929B - 一种汽车玻璃成型模具及生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车玻璃成型模具，包括上凸模和下凹模，上凸模的外凸面与下凹模的外凹面对应设置，下凹模用于承载多片玻璃板，上凸模包括多个真空孔，多个真空孔环绕设置在上凸模的外凸面的边缘上，多个真空孔贯穿上凸模的内部至上凸模的外凸面，当上凸模的外凸面与玻璃板贴合时，多个真空孔能够与玻璃板重叠，多个真空孔与玻璃板的重叠面积为玻璃板面积的1.5％～4.5％；控制***，控制***同时与上凸模的外凸面的中间部分以及上凸模的外凸面的边缘部分连通，控制***能够驱动上凸模将位于下凹模上的多片玻璃板同时吸附起。本汽车玻璃成型模具改善了玻璃板的整体光学质量和整体型面，降低了玻璃板的整体型面波动，能够满足大批量玻璃板的生产要求。

Description

一种汽车玻璃成型模具及生产方法

技术领域：

本发明涉及制造模具领域，特别是一种适用于制造汽车夹层玻璃的成型模具及生产方法。

背景技术：

随着汽车工业的发展，汽车主机厂对形状复杂、弯曲程度大且重量轻的夹层前挡玻璃需求量日益增大；出于对车辆外观造型、行车安全及燃油经济性的考虑，夹层前挡玻璃的制造要求日益提高，对夹层前挡玻璃的生产工艺及成型设备也有了更高的要求；目前的夹层前挡玻璃的制造工序包括一种分步压制成型工艺，其具体步骤为先将玻璃板放置在成型模具上，并且将玻璃板加热至软化温度以使得玻璃板与成型模具的支撑面贴合，随后驱动具有与汽车玻璃形状相同的上压模朝向成型模具的方向移动，与成型模具贴合最后将玻璃板压制成最终的形状；在现有的分步压制成型工艺无法对玻璃板进行均匀压制，容易造成玻璃板型面不顺且型面波动较大的缺陷；从而影响玻璃外观和性能。

中国专利CN103553307B公开了一种弯曲玻璃板的装置，包括加热炉、传输机构、上压模、和下凹模，上压模包括可动部分和本体部分，在压制过程中上压模的可动部分先对玻璃板进行压制，随后上压模的可动部分和本体部分一起结合向下压制，与下凹模贴合与玻璃板弯曲成最终形状。该专利所述的弯曲玻璃板的装置中的上压模的可动部分和本体部分是固定的，在生产过程中无法对夹层玻璃进行均匀稳定的压制，制造的玻璃板型面波动较大且整体光学质量不佳，并且该装置无法同时将多片玻璃板同步吸附，生产一致性较差，不能满足大批量的夹层玻璃生产。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是针对现有弯曲玻璃板装置无法对夹层玻璃进行均匀稳定的压制，生产一致性较差，以及无法同时将多片玻璃板同步吸附，不能满足大批量生产等缺陷，提供一种能够在压制过程中将多片夹层玻璃同步吸附，并且能够根据实际生产情况调节对玻璃板的压制程度，以对玻璃板进行均匀稳定压制并且改善玻璃板整体光学质量的汽车玻璃成型模具。

为解决上述技术问题，本发明所述的一种汽车玻璃成型模具，包括上凸模和下凹模，上凸模具有与汽车玻璃形状相同的外凸面，下凹模具有与汽车玻璃形状相同的外凹面，上凸模的外凸面与下凹模的外凹面对应设置，下凹模用于承载多片玻璃板，上凸模包括多个真空孔，多个真空孔环绕设置在上凸模的外凸面的边缘部分上，多个真空孔贯穿上凸模的内部至上凸模的外凸面，当上凸模的外凸面与玻璃板贴合时，多个真空孔能够与玻璃板重叠，多个真空孔与玻璃板的重叠面积为玻璃板面积的1.5％～4.5％；控制***，控制***同时与上凸模的外凸面的中间部分以及上凸模的外凸面的边缘部分连通，控制***能够驱动上凸模将位于下凹模上的多片玻璃板同时吸附起。

进一步的，此汽车玻璃成型模具的上凸模还包括压制凹槽，压制凹槽环绕设置在上凸模的外凸面的边缘部分上；多个真空孔位于压制凹槽内。

进一步的，此汽车玻璃成型模具的压制凹槽的宽度范围为20～150毫米；压制凹槽的深度范围为5～15毫米，压制凹槽与上凸模的外壁的距离范围为10～30毫米。

进一步的，此汽车玻璃成型模具的上凸模还包括第一本体和第二本体，第一本体的形状与第二本体的形状互相匹配，第二本体套设在第一本体的外周，第一本体和第二本体之间能够相对滑动，第一本体具有与需要生产的汽车玻璃的中间部分形状相对应的形状，第二本体具有与需要生产的汽车玻璃的边部形状相对应的形状。

进一步的，此汽车玻璃成型模具的第一本体包括多个凸模腔室，凸模腔室的上方设置有分隔件，分隔件分别与凸模腔室组成相应的腔室密封结构；分隔件上与凸模腔室相应的位置处设置有多个开孔，多个凸模腔室分别通过至少一个开孔与真空连接件连通；分隔件的上方设置有密封件，密封件与第一本体固定连接，密封件与第二本体可分离连接；密封件与真空连接件固定连接。

进一步的，此汽车玻璃成型模具的上凸模固定在上框架上，上框架包括框架主体、多个限位装置和多个配合限位装置，多个限位装置分别固定在框架主体的上方，多个配合限位装置分别固定在框架主体的下方，限位装置相对于框架主体的位置与配合限位装置相对于框架主体的位置互相匹配。

进一步的，此汽车玻璃成型模具的限位装置包括限位座、限位块和限位垫片，限位座固定在限位垫片的正上方，限位块设置在限位座的下方并且位于限位垫片的上方；配合限位装置包括悬挂杆、配合限位件、调节垫片和限位连接件，配合限位件相对于框架主体的位置与限位垫片相对于框架主体的位置相匹配，悬挂杆设置在配合限位件的中间，悬挂杆向上延伸穿过框架主体，悬挂杆位于限位块的正下方，悬挂杆的安装方向与配合限位件的安装方向相垂直，悬挂杆能够相对于配合限位件滑动，悬挂杆的一端与限位块可分离连接，悬挂杆的另一端与上凸模固定连接，悬挂杆与上凸模之间设置有调节垫片。

进一步的，此汽车玻璃成型模具的真空孔的直径范围为5～40毫米；多个真空孔的中心到上凸模的边缘的距离彼此相等，当上凸模的外凸面与玻璃板贴合时，多个真空孔的中心距离玻璃板边缘的距离范围为0～15毫米。

进一步的，此汽车玻璃成型模具的汽车玻璃成型模具还包括多个调节装置和固定横杆，多个调节装置同时固定在固定横杆上，多个调节装置以及固定横杆位于上凸模的上方，多个调节装置用于调整上凸模对玻璃板的压制程度。

进一步的，此汽车玻璃成型模具的调节装置包括活动框架、连接框架、配重气缸和固定板，活动框架设置在连接框架的侧边，活动框架能够相对于连接框架滑动；配重气缸安装在连接框架的内部，配重气缸的活动部与活动框架的顶部固定连接，配重气缸的驱动部固定在连接框架的上固定部上，配重气缸的驱动部位于连接框架的下固定部的上方，配重气缸能够与连接框架的下固定部可分离连接；固定框架的下固定部通过固定板与固定横杆固定连接，活动框架包括下伸缩杆，活动框架能够随着配重气缸的活动部，沿着配重气缸的安装方向做直线升降运动。

同时，本发明还提供一种应用上述汽车玻璃成型模具的汽车玻璃生产方法，该方法包括以下步骤：

步骤1：将经过加热后软化的玻璃板放置在下凹模上；

步骤2：控制上凸模向着靠近下凹模的方向移动，控制上凸模压制位于下凹模上的玻璃板；

步骤3：控制上凸模将位于下凹模上的玻璃板吸附起；

步骤4：控制上凸模将玻璃板维持吸附至少0.2秒；

步骤5：控制上凸模的中间部分停止吸附玻璃板，控制上凸模的边缘部分继续吸附玻璃板；

步骤6：控制上凸模释放玻璃板，形成弯曲的玻璃板。

进一步的，此汽车玻璃生产方法的步骤3中，上凸模的边缘部分的真空气压为5～30千帕，上凸模中间部分的真空气压为40～80千帕。

进一步的，此汽车玻璃生产方法的步骤4中，控制上凸模将玻璃板维持吸附0.2～6秒。

进一步的，此汽车玻璃生产方法的步骤5中，控制上凸模的边缘部分继续吸附玻璃板3～6秒。

本发明所述的汽车玻璃成型装置，通过在上凸模的边缘设置真空孔，并且将上凸模设置成多个凸模腔室并且与对应的真空连接件连通的方式，能够将至少两片玻璃板同时从下凹模上吸附起，也能够根据实际生产情况调节上凸模对玻璃板的压制程度，特别是玻璃板不同位置的压制程度，改善了玻璃板的整体光学质量和整体型面，降低了玻璃板的整体型面波动，提高了玻璃板的生产质量，能够满足大批量玻璃板的生产要求。

附图说明：

图1为本发明所述的汽车玻璃成型模具的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本发明所述的汽车玻璃成型模具的上凸模的结构示意图；

图4为本发明所述的汽车玻璃成型模具的上凸模的第一本体的结构示意图；

图5为本发明所述的汽车玻璃成型模具的上凸模的第二本体的结构示意图；

图6为本发明所述的汽车玻璃成型模具的上凸模的另一个视角的结构示意图；

图7为本发明所述的汽车玻璃成型模具的上凸模的第一本体、第二本体、第一真空连接件、第二真空连接件和分隔件的装配示意图；

图8为本发明所述的汽车玻璃成型模具的调节装置的结构示意图；

图9为本发明所述的汽车玻璃成型模具的下凹模的结构示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。

如图1～图9所示，本发明所述的一种汽车玻璃成型模具，包括上凸模1、上框架2、下凹模4和下框架5，所述上凸模1固定在所述上框架2的正下方，所述上凸模1具有与汽车玻璃形状相同的外凸面；所述下凹模4固定在所述下框架5的正上方，所述下凹模4具有与汽车玻璃形状相同的外凹面，所述上凸模1的外凸面与所述下凹模4的外凹面对应设置，所述下凹模4用于承载多片玻璃板；所述上凸模1包括多个真空孔111，多个真空孔111环绕设置在所述上凸模1的外凸面的边缘部分，多个所述真空孔111贯穿所述上凸模1的内部至所述上凸模1的外凸面，当所述上凸模1的外凸面与玻璃板贴合时，多个所述真空孔111能够与玻璃板重叠，多个所述真空孔111与玻璃板的重合面积为玻璃板面积的1.5％～4.5％；控制***；所述控制***同时与所述上凸模1的外凸面的中间部分以及所述上凸模1的外凸面的边缘部分连通，所述控制***能够驱动所述上凸模1朝向所述下凹模4的方向运动并将玻璃板压制弯曲，所述控制***能够驱动所述上凸模1将位于所述下凹模4上的多片玻璃板同时吸附起。本发明所述的汽车玻璃成型模具，通过在所述上凸模1的外凸面的外周设置多个真空孔111的方式，在生产过程中，在所述下凹模4的配合作用下，所述上凸模1能够将多片玻璃板同时从所述下凹模4吸附至所述上凸模1上，并且与所述上凸模1均匀贴合；使得多片玻璃板的形状在成型过程中保持一致，并且多片玻璃板中间不会产生气泡或者间隙，多片玻璃板能够完整贴合，弯曲成型后的玻璃板具有较好的光学质量和型面完整性，并且具有较高的生产一致性和稳定性；也提高了所述汽车玻璃成型模具的生产效率。

为了提高所述上凸模1的吸附作用，进而提高所述汽车玻璃成型模具的成型效果和成型质量，优选地，所述上凸模1的外凸面的边缘部分上设置有压制凹槽1100，所述压制凹槽1100环绕设置在所述上凸模1的外凸面的边缘部分；多个所述真空孔111设置在所述压制凹槽1100内，所述压制凹槽1100能够与多个所述真空孔111共同组成真空结构。

其中，所述上凸模1包括第一本体10、第二本体11、第一真空连接件12、至少两个第二真空连接件13、分隔件14和密封件15，所述第一本体10的形状与所述第二本体11的形状互相匹配，所述第二本体11套设在所述第一本体10的外周，所述第一本体10和所述第二本体11之间能够相对滑动，从而对玻璃板的对应位置进行不同程度的压制，提高玻璃板的成型质量；所述上凸模1具有与夹层汽车玻璃相同的形状，所述第一本体10具有与所要生产的夹层汽车玻璃的中间部分相对应的形状，所述第二本体11具有与所要生产的夹层汽车玻璃的边缘部分相对应的形状，所述第一本体10的内部设置有所述分隔件14，所述分隔件14具有与所述第一本体10相同的形状，所述分隔件14位于所述第一本体10的内凹面的上方，并且与所述第一本体10的内凹面之间存在间隙，所述分隔板14与所述第一本体10的侧壁固定连接，并且与所述第一本体10的底面之间形成腔室密封结构，更具体地，所述第一本体10包括多个凸模腔室，所述分隔件14设置在多个所述凸模腔室的上方，所述分隔件14与所述第一本体10的凸模腔室组成腔室密封结构，所述分隔件14用于在所述第一本体10和所述第二本体11之间压力差；所述分隔件14上与所述凸模腔室对应的位置上设置有多个开孔141，多个所述开孔141分别位于所述分隔板14的不同位置上，多个所述凸模腔室分别通过对应的所述开孔141与相应的所述第一真空连接件12和两个所述第二真空连接件13连通；所述第一真空连接件12以及两个所述第二真空连接件13与所述控制***连通，通过所述第一真空连接件12以及两个所述第二真空连接件13，所述控制***能够在所述腔室密封结构内形成真空环境，在外界空气的作用下，所述上凸模1能够将多片玻璃板，在外界空气与腔室密封结构的共同作用下，稳定且快速的被吸附在所述上凸模1的外凸面上，从而将玻璃板弯曲，形成最终的夹层汽车玻璃；所述密封件15设置在多个所述真空孔111的上方并且位于所述分隔件14的上方，所述密封件15与所述第一本体10的上部固定连接，所述密封件15与所述第一本体10组成主体密封结构，所述密封件15与所述第二本体11可分离连接；所述密封件15能够与所述第一真空连接件12以及两个所述第二真空连接件13同时连接，当所述密封件15与所述第二本体11连接时，所述密封件15与所述第二本体11组成密封结构；以用于将玻璃板从所述下凹模4上吸附起，并且使得玻璃板与所述上凸模1紧密贴合，不会在吸附过程中出现漏气现象而影响玻璃板的吸附和压制过程，提高了玻璃板的成型质量；通过将所述上凸模1分成彼此互相分离套设的第一本体10和第二本体11，并且在所述第一本体10内设置多个所述凸模腔室，在所述凸模腔室的上方设置所述分隔件14以形成对应的密封结构，再将所述腔室密封结构通过所述第一真空连接件12和所述第二真空连接件13与所述控制***连通，使得位于所述第二本体11边缘的多个所述真空孔111与所述第二真空连接件13连通的方式；能够在成型过程中调整对玻璃板不同位置的压制程度，以对玻璃板的边缘部分和中间部分进行的型面更加准确的控制，提高了夹层汽车玻璃边部和中间部分的光学质量一致性以及型面稳定性。

如图1和图2所示，所述上框架2包括框架主体20、多个限位装置21和多个配合限位装置22，多个所述限位装置21固定在所述框架主体20的上方，多个所述配合限位装置21固定在所述框架主体20的下方，所述限位装置21相对于所述框架主体20的位置与所述配合限位装置22相对于所述框架主体20的位置互相对应，所述限位装置21包括限位座210、限位块211和限位垫片212，所述限位座210固定在所述限位垫片212的正上方，所述限位块211设置在所述限位座210的下方并且位于所述限位垫片212的上方；所述配合限位装置22包括悬挂杆220、配合限位件221、调节垫片222和限位连接件223，所述配合限位件221相对于所述框架主体20的位置与所述限位垫片212相对于所述框架主体20的位置相对应，所述悬挂杆220设置在所述配合限位件221的中间，所述悬挂杆220向上延伸穿过所述框架主体20，所述悬挂杆220位于所述限位块211的正下方，所述悬挂杆220的安装方向与所述配合限位件221的安装方向相垂直，所述悬挂杆220能够相对于所述配合限位件221相对运动，所述悬挂杆220的一端与所述限位块211可分离连接，所述悬挂杆220的另一端与所述第二本体11固定连接，具体地，所述悬挂杆220与所述第二本体11之间设置有所述调节垫片222，所述悬挂杆220通过两个所述限位连接件223与所述第二本体11固定连接；具体地，当所述悬挂杆220向上运动，穿过所述限位块211并且与所述限位座210的顶部接触时，所述限位座210的顶部能够防止所述悬挂杆220继续向上运动，以固定所述第一本体10和所述第二本体11的相对距离；通过增加或者减少位于所述悬挂杆220和所述第二本体11之间的所述调节垫片222的数量，能够调整所述第二本体11与所述框架主体20之间的相对高度，以及所述限位块211相对于所述悬挂杆220的顶端的相对高度，进而控制所述第二本体11与所述下凹模4之间的距离以及所述悬挂杆220的运动范围，以调整玻璃板的边缘部分的压制程度，提高了夹层汽车玻璃的整体型面稳定性和整体光学质量；为了提高所述第一本体10和所述第二本体11在压制过程中的相对滑动的稳定性，以提高夹层汽车玻璃边部的光学质量以及型面的一致性，优选地，所述上框架2上设置有四个所述限位装置21和四个所述配合限位装置22，所述限位装置21与所述配合限位装置22对应设置在所述框架本体20的不同位置上；每个所述限位装置21与每个所述配合限位装置22对应设置，四个所述限位装置21和四个所述配合限位装置22与所述第二本体11对应连接，所述悬挂杆220的顶端与所述限位座210之间的垂直距离范围为1～10毫米。

在图3和图4中，所述第一本体10包括第一本体腔室101、第二本体腔室102和第三本体腔室103，所述第一本体腔室101和所述第二本体腔室102以及所述第三本体腔室103共同组成具有与夹层汽车玻璃相同形状的所述第一本体10；具体地，所述第一本体腔室101的形状与夹层汽车玻璃的顶部形状相对应，所述第二本体腔室102与夹层汽车玻璃的中间部分形状相对应，所述第三本体腔室103的形状与夹层汽车玻璃的底部形状相对应；所述第一本体腔室101、所述第二本体腔室102和所述第三本体腔室103的高度彼此相等，所述第一本体腔室101、所述第二本体腔室102和所述本体第三腔室103互相之间间隔且不连通；所述第一本体腔室101的下表面与所述第二本体腔室102的下表面以及所述第三本体腔室103的下表面共同组成所述第一本体10的压制面100。

在图6和图7中，所述分隔件14同时位于所述第一本体腔室101、所述第二本体腔室102和所述第三本体腔室103的上方，所述分隔件14对应的与所述第一本体腔室101组成第一密封腔室，所述分隔件14对应的与所述第二本体腔室102组成第二密封腔室，所述分隔件14对应的与所述第三本体腔室103组成第三密封腔室；为了方便所述分隔件14的安装，优选地，所述分隔件14由多个分隔板组成，多个分隔板对应的安装在所述第一本体腔室101、所述第二本体腔室102和所述第三本体腔室103的上方，多个所述分隔板之间通过螺栓螺母固定，与所述第一本体10的对应部分固定连接；为了实现对所述第一密封腔室、所述第二密封腔室以及所述第三密封腔室的抽真空处理，以将夹层汽车玻璃完整稳定地吸附，提高夹层汽车玻璃的成型质量，控制汽车玻璃不同区域的光学质量和型面质量；具体地，所述分隔件14上设置有三个第一开孔1410、第二开孔1411和第三开孔(未示出)，所述密封件15上设置有第四开孔(未示出)，三个所述第一开孔1410相应的与所述第一密封腔室连通，所述第二开孔1411与所述第二密封腔室连通，所述第三开孔与所述第三密封腔室连通，所述第四开孔与位于所述压制凹槽1100上的多个所述真空孔111连通。对应的，所述第一密封腔室通过所述分隔件14的三个所述第一开孔1410与所述第二真空连接件13与所述控制***连通，具体地，所述第二真空连接件13包括第二真空中间件130和三个第二真空连通管131，所述第二真空中间件130同时与三个所述第二真空连通管131的连接端连通，三个所述第二真空连通管131的末端分别与对应的三个所述第一开孔1410连通，所述第二真空中间件130与所述控制***连通；所述第二密封腔室通过所述分隔件14的所述第二开孔1411与所述第二真空连接件13的第二真空中间件130直接连通；所述第三密封腔室通过所述分隔件14的所述第三开孔与另外一个所述第二真空连接件13的所述第二真空连通管131的连接端连通；其中，为了进一步的将所述第二本体11内部的空气吸附，以形成负压状态，同时将位于所述下凹模4上的玻璃板吸附并且弯曲成型，更具体地，位于所述密封件15中间的所述第四开孔与所述第一真空连接件12连通，所述第一真空连接件12设置在所述分隔件14的正上方，所述第一真空连接件12的安装方向与所述分隔件14的延伸方向垂直；所述第一真空连接件12同时与所述第一密封腔室、所述第二密封腔室以及所述第三密封腔室连通，所述第一真空连接件12的另一端与所述控制***连通；通过所述第一真空连接件12，所述控制***能够将位于所述第一本体10内部的空气抽吸，以在所述第一本体10的内部形成负压状态，并且通过位于所述第二本体11周圈的多个所述真空孔111在所述第二本体11的外周也形成负压状态，在外界空气的作用下以及所述下凹模4的共同作用下，在多片玻璃板的边缘形成向上托举的作用力，从而将多片玻璃板同步托举吸附至所述上凸模1的表面上，进而将多片玻璃板同步弯曲，使得多片玻璃板同时与所述上凸模1贴合形成弯曲的夹层汽车玻璃的形状。

其中，所述第二本体11包括所述第二压制主体110、多个所述真空孔111和多个凸模连接件112，所述第二压制主体110具有与夹层汽车玻璃形状相同的形状，所述第二压制主体110的压制面的周边设置有所述压制凹槽1100，所述压制凹槽1100环绕所述第二压制主体110的边缘部分设置，多个所述真空孔111贯穿设置在所述压制凹槽1100内，并且沿着所述压制凹槽1100的形状均匀分布，多个所述真空孔111距离所述压制凹槽1100外壁的距离彼此相等；为了提高所述第二本体11对玻璃板的吸附稳定性和吸附强度，提高所述汽车玻璃成型模具的成型质量和生产效率，优选地，所述压制凹槽1100的截面形状为四边形形状，所述压制凹槽1100的宽度范围为20～150毫米；所述压制凹槽1100的深度范围为5～15毫米，所述压制凹槽1100与所述第二本体11的外壁的距离范围为10～30毫米，例如20毫米；更优选地，所述压制凹槽1100的宽度范围为30～70毫米；为了将所述第二本体11与所述上框架2的框架主体20固定连接，具体地，多个所述凸模连接件112分别固定在所述第二压制主体110的不同位置上，所述凸模连接件112上设置有多个连接开孔，所述凸模连接件112用于与所述配合限位装置22固定连接，从而将所述第二本体11与所述上框架2固定连接；更具体地，所述第二本体11上设置有四个所述凸模连接件112，两个所述凸模连接件112位于所述第二本体11的前边，另外两个所述凸模连接件112位于所述第二本体11的相对的后边；四个所述凸模连接件112能够提高所述第二本体11与所述上框架2的安装稳定性。

其中，为了更好地将多片玻璃板同时从所述下凹模4上吸附起，并且稳定的固定在所述上凸模1上，以及与所述上凸模1均匀稳定地贴合，提高多片玻璃板的整体型面均匀性和稳定性以及整体光学质量；具体地，在图4中，多个所述真空孔111位于所述第二本体11的压制面上，多个所述真空孔111环绕所述第二本体11的边缘设置，多个所述真空孔111贯穿所述第二本体11的压制面和内部，并且与所述第一真空连接件12连通；为了提高所述上凸模1的吸附能力，使得玻璃板能够稳定地贴合在所述上凸模1的压制面上，更具体地，所述第一真空连接件12为四边形通孔，所述第一真空连接件12的开孔面积大于所述第二真空连接件13的开孔面积；当所述上凸模1将玻璃板从所述下凹模4上吸附起时，多个所述真空孔111均与玻璃板对应的边部重叠，每个所述真空孔111与玻璃板重叠的面积彼此相同；多个所述真空孔111用于在夹层汽车玻璃成型过程，在所述上凸模1的周边形成负压腔道，并且与所述压制凹槽1100共同组成真空带；从而使得外界空气能够通过多个所述真空孔111进入所述上凸模1的内部；由于所述上凸模1的周边的气压小于外界空气的气压，外界空气能够在多片玻璃板上产生向上的托举力，并且通过多个所述真空孔111将多片玻璃板与所述上凸模1稳定贴合，防止了在吸附过程中多片玻璃板出现掉落的情况；通过在所述上凸模1的周边设置多个所述真空孔111的方式，所述汽车玻璃成型模具能够吸附多片玻璃板，提高了所述汽车玻璃成型模具的生产效率，以及夹层汽车玻璃的成型质量；为了更好的提高所述上凸模1对多片玻璃板的吸附效果以及所述汽车玻璃成型模具的成型质量和成型效率；更具体地，所述真空孔111为圆形通孔，所述真空孔111的直径范围为5～40毫米，例如15～20毫米；多个所述真空孔111的中心距离所述第二本体11的边缘的距离彼此相等，多个所述真空孔111的中心距离玻璃板边缘的距离范围为0～15毫米，例如0～3毫米；其中，为了更好地控制夹层汽车玻璃的整体光学一致性，更优选地，所述第一真空连接件12的中间设置有中心通孔121，所述中心通孔121与所述控制***连通，所述中心通孔121用于在吸附玻璃板的过程中，对玻璃板的中心进行吹气，使得所述上凸模1与玻璃板之间产生少量间距，进而调整玻璃板的整体型面。

为了防止在成型过程中，由于所述上凸模1上存在的间隙或者无法形成稳定的密封结构，造成空气泄露等问题而无法稳定快速的将多片玻璃板从所述下凹模4上吸附起，具体地，所述第一本体10的正上方设置有所述密封件15，所述密封件15具有与所述第一本体10相对应的形状，所述密封件15与所述第一本体10形成密封结构，更具体地，所述密封件15包括三个密封分隔板151，每个所述密封分隔板151的边缘均设置有多个密封分隔开孔1510，所述密封分隔开孔1510贯穿所述密封分隔板151，所述密封件15的中心位置上设置有所述第四开孔。

为了提高所述上凸模1与所述下凹模4之间的距离，进而控制夹层汽车玻璃的型面质量以及整体光学质量一致性，提高夹层汽车玻璃的整体型面和整体光学质量，所述汽车玻璃成型模具1还包括多个所述调节装置3，多个所述调节装置3共同固定在固定横杆35上并且分别位与所述上框架2上方的不同位置固定连接，优选地，如图1～图4所示，所述上框架2上设置有四个所述调节装置3，多个所述调节装置3用于平衡调整所述上凸模1与所述下凹模4之间的距离，并且控制上凸模1与玻璃板之间的压制程度，使得所述上凸模1在成型过程中能够稳定的移动，提高玻璃板的成型质量；其中，在图8中，所述调节装置3包括活动框架31、连接框架32、配重气缸33和固定板34，所述活动框架31固定在所述连接框架32的侧边，所述活动框架31能够相对于所述连接框架32滑动；所述配重气缸33安装在所述连接框架32内部，所述配重气缸33的活动部与所述活动框架31的顶部311固定连接，进一步的，所述配重气缸33的活动部穿过所述连接框架32的上固定部分321并且与所述活动框架31的顶部311固定连接，所述配重气缸33的驱动部固定在所述连接框架32的上固定部321上，所述配重气缸33的驱动部位于所述连接框架32的下固定部322的上方，所述配重气缸33能够与所述连接框架32的下固定部322可分离连接；所述连接框架32的下固定部322通过所述固定板34与所述固定横杆35固定连接，所述活动框架31包括下伸缩杆313，所述下伸缩杆313与所述上框架2固定连接；所述活动框架31能够随着所述配重气缸33的活动部，沿着所述配重气缸33的安装方向做直线升降运动；其中，在夹层汽车玻璃的弯曲成型过程中，所述活动框架31的下伸缩杆313随着位于所述上框架2上的上凸模1做升降运动，更具体地，所述活动框架31的下伸缩杆313能够带动所述上凸模1的第二本体11做升降运动；当所述第二本体11下降到与所述下凹模4接触时，所述下凹模4对所述第二本体11起到支撑作用，所述活动框架31被所述下凹模4支撑进而停止运动，并且与所述连接框架32之间产生间距；此时，当所述固定横杆35带动所述连接框架32以及所述配重气缸33继续向下运动时，与所述活动框架31连接的所述上凸模1被所述下凹模4顶住而无法运动；为了调整所述第二本体11对玻璃板边缘的压制程度，从而控制玻璃板边缘的型面以及光学质量，当所述连接框架32与所述活动框架33之间发生相对运动时，所述配重气缸33的驱动部能够根据实际生产情况，控制所述配重气缸33的活动部向上收缩或者向下延伸，从而对所述上凸模1施加一个向上的举拖力或者向下的压力，以相应的减少或者增加所述第二本体11对玻璃板边缘的压制程度，进而更好的控制玻璃板边缘的型面以及光学质量，提高夹层汽车玻璃板的整体光学质量和型面稳定性；为了稳定并且准确的控制所述上凸模1对玻璃板的压制作用，使得所述第二本体11能够均匀稳定的控制玻璃板的每个部分的压制程度，优选地，所述调节装置3的安装方向与所述框架主体20的延伸方向平行。

为了在生产过程中保证所述上凸模1能够准确的移动，并且与对应的所述下凹模4准确贴合，优选地，在图1中，在所述上框架2的两侧边上设置有四个上定位件23，所述上定位件23垂直固定在所述框架主体20的两侧，所述上定位件23朝向所述下凹模4的方向延伸设置，所述上定位件23的顶部为三角尖形状；如图9所示，所述下凹模4固定在所述下框架5的正中间，所述下框架5包括下框架主体50和四个下定位件51，所述下定位件51固定安装在所述下框架主体50的两侧边上，所述下定位件51的安装方向与所述下框架主体50的延伸方向平行，所述下定位件51朝向所述上凸模1的方向设置，所述下定位件51相对于所述下框架主体50的位置与所述上定位件23相对于所述框架主体20的位置相对应；所述下定位件51的顶端的形状与所述上定位件23的顶部的形状相对应，所述下定位件51用于与所述上定位件23配对；当所述上凸模1向下运动时，所述框架主体20两侧的四个所述上定位件23向下运动与位于所述下框架5上的四个所述下定位件51对应接触，以完成所述上凸模1和所述下凹模4的配对。

为了提高所述汽车玻璃成型模具的生产效率，优选地，所述上凸模1与控制***连通，所述控制***能够控制所述上凸模1朝向所述下凹模4的方向运动，并且与位于所述下凹模4上的玻璃板贴合；所述控制***能够通过对应的所述第一真空连接件12和所述第二真空连接件13在所述第一本体10和所述第二本体11内形成对应的真空，将多片玻璃板吸附，并且控制多片玻璃板不同位置的型面；更优选地，所述控制***还与多个所述调节装置3中的配重气缸33连通，当所述上凸模1与所述下凹模4接触时，所述控制***能够控制所述配重气缸33的驱动部做直线升降运动，进而调整所述上凸模1与所述下凹模4之间的距离，以及所述上凸模1对玻璃板的压制程度；以提高多片玻璃板的整体压制效果和成型质量。

本发明还涉及一种汽车玻璃的生产方法，其中包括：

步骤1：将经过加热后玻璃板放置在下凹模4上；

步骤2：控制上凸模1向着靠近下凹模4的方向移动，控制上凸模1压制位于下凹模4上的玻璃板；

步骤3：控制上凸模1将位于下凹模4上的玻璃板吸附起；

步骤4：控制上凸模1将玻璃板维持吸附至少0.2秒；

步骤5：控制所述上凸模1的中间部分停止吸附玻璃板，控制上凸模1的边缘部分继续吸附玻璃板；

步骤6：控制上凸模1释放玻璃板，形成最终的弯曲的夹层汽车玻璃。

其中，在步骤3中，控制上凸模1的边缘部分的真空气压为5～30千帕，优选10～20千帕，控制上凸模1的中间部分的真空气压为40～80千帕，例如70千帕；在步骤4中，控制上凸模1维持吸附玻璃板0.2～6秒；例如3秒；在步骤5中，控制上凸模1的边缘部分继续吸附玻璃板3～6秒，例如4秒；进一步的，所述汽车玻璃生产方法适用于生产中心球面大于18毫米的夹层汽车玻璃。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种汽车玻璃成型模具，包括上凸模和下凹模，所述上凸模具有与汽车玻璃形状相同的外凸面，所述下凹模具有与汽车玻璃形状相同的外凹面，所述上凸模的外凸面与所述下凹模的外凹面对应设置，所述下凹模用于承载多片玻璃板，其特征在于：

所述上凸模包括：

多个真空孔，多个所述真空孔环绕设置在所述上凸模的外凸面的边缘部分上，多个所述真空孔贯穿所述上凸模的内部至所述上凸模的外凸面，当所述上凸模的外凸面与玻璃板贴合时，多个所述真空孔能够与玻璃板重叠，多个所述真空孔与玻璃板的重叠面积为玻璃板面积的1.5％～4.5％；

控制***，所述控制***同时与所述上凸模的外凸面的中间部分以及所述上凸模的外凸面的边缘部分连通，所述控制***能够驱动所述上凸模将位于所述下凹模上的多片玻璃板同时吸附起；

所述真空孔的直径范围为5～40毫米；多个所述真空孔的中心到所述上凸模的边缘的距离彼此相等，当所述上凸模的外凸面与玻璃板贴合时，多个所述真空孔的中心距离玻璃板边缘的距离范围为0～15毫米；

所述上凸模还包括压制凹槽，所述压制凹槽环绕设置在所述上凸模的外凸面的边缘部分上；多个所述真空孔位于所述压制凹槽内；

所述压制凹槽的宽度范围为20～150毫米；所述压制凹槽的深度范围为5～15毫米，所述压制凹槽与所述上凸模的外壁的距离范围为10～30毫米。

2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃成型模具，其特征在于：所述上凸模还包括第一本体和第二本体，所述第一本体的形状与所述第二本体的形状互相匹配，所述第二本体套设在所述第一本体的外周，所述第一本体和所述第二本体之间能够相对滑动，所述第一本体具有与需要生产的汽车玻璃的中间部分形状相对应的形状，所述第二本体具有与需要生产的汽车玻璃的边部形状相对应的形状。

3.根据权利要求2所述的一种汽车玻璃成型模具，其特征在于：所述第一本体包括多个凸模腔室，所述凸模腔室的上方设置有分隔件，所述分隔件分别与所述凸模腔室组成相应的腔室密封结构；所述分隔件上与所述凸模腔室相应的位置处设置有多个开孔，多个所述凸模腔室分别通过至少一个所述开孔与真空连接件连通；所述分隔件的上方设置有密封件，所述密封件与所述第一本体固定连接，所述密封件与所述第二本体可分离连接；所述密封件与所述真空连接件固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃成型模具，其特征在于：所述上凸模固定在上框架上，所述上框架包括框架主体、多个限位装置和多个配合限位装置，多个所述限位装置分别固定在所述框架主体的上方，多个所述配合限位装置分别固定在所述框架主体的下方，所述限位装置相对于所述框架主体的位置与所述配合限位装置相对于所述框架主体的位置互相匹配。

5.根据权利要求4所述的一种汽车玻璃成型模具，其特征在于：所述限位装置包括限位座、限位块和限位垫片，所述限位座固定在所述限位垫片的正上方，所述限位块设置在所述限位座的下方并且位于所述限位垫片的上方；所述配合限位装置包括悬挂杆、配合限位件、调节垫片和限位连接件，所述配合限位件相对于所述框架主体的位置与所述限位垫片相对于所述框架主体的位置相匹配，所述悬挂杆设置在所述配合限位件的中间，所述悬挂杆向上延伸穿过所述框架主体，所述悬挂杆位于所述限位块的正下方，所述悬挂杆的安装方向与所述配合限位件的安装方向相垂直，所述悬挂杆能够相对于所述配合限位件滑动，所述悬挂杆的一端与所述限位块可分离连接，所述悬挂杆的另一端与所述上凸模固定连接，所述悬挂杆与所述上凸模之间设置有所述调节垫片。

6.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃成型模具，其特征在于：所述汽车玻璃成型模具还包括多个调节装置和固定横杆，多个所述调节装置同时固定在所述固定横杆上，多个所述调节装置以及所述固定横杆位于所述上凸模的上方，多个所述调节装置用于调整所述上凸模对玻璃板的压制程度。

7.根据权利要求6所述的一种汽车玻璃成型模具，其特征在于：所述调节装置包括活动框架、连接框架、配重气缸和固定板，所述活动框架设置在所述连接框架的侧边，所述活动框架能够相对于所述连接框架滑动；所述配重气缸安装在所述连接框架的内部，所述配重气缸的活动部与所述活动框架的顶部固定连接，所述配重气缸的驱动部固定在所述连接框架的上固定部上，所述配重气缸的驱动部位于所述连接框架的下固定部的上方，所述配重气缸能够与所述连接框架的下固定部可分离连接；所述连接框架的下固定部通过所述固定板与所述固定横杆固定连接，所述活动框架包括下伸缩杆，所述活动框架能够随着所述配重气缸的活动部，沿着所述配重气缸的安装方向做直线升降运动。

8.一种应用权利要求1～7任意一项所述的汽车玻璃成型模具的汽车玻璃生产方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤1：将经过加热后软化的玻璃板放置在下凹模上；

步骤2：控制上凸模向着靠近下凹模的方向移动，控制上凸模压制位于下凹模上的玻璃板；

步骤3：控制上凸模将位于下凹模上的玻璃板吸附起；

步骤4：控制上凸模将玻璃板维持吸附至少0.2秒；

步骤5：控制所述上凸模的中间部分停止吸附玻璃板，控制上凸模的边缘部分继续吸附玻璃板；

步骤6：控制上凸模释放玻璃板，形成弯曲的玻璃板。

9.根据权利要求8所述的汽车玻璃生产方法，其特征在于：在步骤3中，上凸模的边缘部分的真空气压为5～30千帕，上凸模中间部分的真空气压为40～80千帕。

10.根据权利要求8所述的汽车玻璃生产方法，其特征在于：在步骤4中，控制上凸模将玻璃板维持吸附0.2～6秒。

11.根据权利要求8所述的汽车玻璃生产方法，其特征在于：在步骤5中，控制上凸模的边缘部分继续吸附玻璃板3～6秒。

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