CN112983155A - 用于车辆的外侧门把手组件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的外侧门把手组件，包括：手柄盖；手柄主体，该手柄主体在车辆的宽度方向上向外可铰接旋转地设置在车门的外面板中，并且与手柄盖接合；以及配重，该配重被包括在手柄主体中以相对于手柄主体的延伸线上的铰接旋转点在手柄主体的铰接旋转方向的相反方向上可铰接旋转。

Description

用于车辆的外侧门把手组件

对相关申请的交叉引用

本申请要求2019年12月16日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2019-0167418号的优先权，该申请通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的外侧门把手组件。

背景技术

通常，在车门外面板中设置用于车辆的外侧门把手组件，并因此当用户抓持外侧门把手并在车辆的宽度方向上向外拉动以打开车门时，外侧门把手的一侧在车辆的宽度方向上向外旋转，而外侧门把手的另一侧由车门外面板支撑，使得拉动连接到外侧门把手的门锁杆或电缆并因此释放门锁，从而打开锁定在车身上的车门。

一种常规的用于车辆的外侧门把手组件包括：外侧门把手，设置成在车门外面板的车辆的宽度方向上向外突出以由用户简单操作；底座结构，设置成用于将外侧门把手安装在车门外面板中；以及配重或阻挡杆，与外侧门把手连接以使其不被当发生侧面碰撞事故时出现的外侧门把手的冲击力强行旋转。

然而，这种常规的外侧门把手组件需要诸如为附加底座的结构以将外侧门把手安装在车门外面板中，从而增加车辆的部件的数量、重量以及车辆的生产成本，并且不易于将外侧门把手安装在形成于车门外面板中的组装孔中。

同时，为了解决这种问题，已经提出了一种常规的外侧门把手组件，其中，底座结构与外侧门把手一体形成或组合，而无需单独的底座结构，但在外侧门把手中形成分模线，从而使外观变差，并且由于覆盖部件和功能部件是统一的，所以涂层/电镀区域暴露于外部，并因此仅可使用涂层/电镀材料。

在此背景部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此其可包含不形成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的外侧门把手组件。特定实施例涉及一种在车辆的宽度方向上可旋转地安装在车门外面板的外侧处的用于车辆的外侧门把手组件。

本发明的实施例提供一种用于车辆的外侧门把手组件，其可减少部件的数量、重量、车辆的成本，改进外观，并且通过防止车门在车辆的侧面碰撞事件中打开来提高乘客的安全性。

根据本发明的一个实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件包括手柄盖；手柄主体，该手柄主体在车辆的宽度方向上向外可铰接旋转地设置在车门的外面板中，并且该手柄主体与手柄盖接合；以及配重，该配重被包括在手柄主体中以相对于手柄主体的延伸线上的铰接旋转点在手柄主体的铰接旋转方向的相反方向上可铰接旋转。

铰接支架可耦接到车门外面板，并且手柄主体的一侧可通过铰接销接合到铰接支架。

铰接支架可包括：一个或多个引导销，该引导销在穿透车门外面板的同时***；以及一个或多个挂钩，该挂钩接合或耦接到车门外面板。

手柄主体可设置有铰接臂，该铰接臂通过铰接销接合到铰接支架。

设置有***孔的操作臂可设置在铰接臂的沿着手柄主体的长度方向的相对侧。

支撑支架可以固定方式接合到车门外面板。

释放杆可设置成通过支撑支架中的销而可旋转，并且复位弹簧可设置成使释放杆返回。

释放杆可包括：第一臂，该第一臂通过***到操作臂的***孔中而与操作臂连接；以及第二臂，该第二臂与门锁释放杆的一侧连接，该门锁释放杆的另一侧与门锁连接。

通过惯性力朝向释放杆突出并使释放杆停止旋转的阻挡杆可以可旋转地接合到支撑支架。

阻挡杆可设置有朝向释放杆突出的挂钩突起，并且释放杆可设置有挂钩凹槽，阻挡杆的挂钩突起***并挂钩到挂钩凹槽中。

挂钩凹槽可形成为在释放杆的第二臂的一侧上具有凹入形状。

挂钩凹槽可形成为具有一个敞开侧壁的

形形状。

挂钩凹槽可包括：第一侧壁，该第一侧壁形成敞开的入口；第二侧壁，该第二侧壁在形成入口的同时设置在第一侧壁的相对侧上，并且该第二侧壁具有使入口扩大的弯曲形状；以及第三侧壁，该第三侧壁连接第一侧壁和第二侧壁，挂钩突起钩在该第三侧壁处，并且该第三侧壁设置成与入口相对。

根据本发明的实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件不需要用于将外侧门把手安装在车门外面板中的单独的底座结构，使得可减少部件的数量、重量以及车辆的生产成本。

另外，在外侧车门的手柄部分中不形成分模线，并因此可改进外侧门把手的外观，并且覆盖部件和功能部件具有双重性，并因此可通过使用涂层/电镀材料来形成涂层/电镀区域暴露于外部的覆盖部分，并且可通过使用刚性材料来形成功能部件。

此外，阻挡杆或配重可在发生车辆的侧面碰撞事故的情况中稳定地操作，使得可防止车门打开，从而提高乘客相对于车辆碰撞事故的安全性。

附图说明

附图旨在用作描述本发明的实例性实施例的参考，并且附图不应被解释为限制本发明的技术精神。

图1是根据本发明的一个实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件的透视图。

图2是根据本发明的实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件的后侧的透视图。

图3是根据本发明的实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件的分解透视图。

图4示出了根据本发明的实例性实施例的外侧门把手组件的一侧安装到车门外面板的状态。

图5示出了根据本发明的实例性实施例的外侧门把手组件的另一侧安装到车门外面板的状态。

图6示出了在根据本发明的实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件由用户操作之前的设定状态。

图7示出了根据本发明的实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件由用户操作的状态。

图8是根据本发明的实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件的阻挡杆的顶部平面图。

图9是根据本发明的实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件的释放杆的透视图。

图10是根据本发明的另一实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件的透视图。

具体实施方式

在下文中将参考附图更充分地描述本发明，在附图中示出了本发明的实例性实施例。如本领域技术人员将认识到的，所描述的实施例可以各种不同的方式修改，所有这些都不脱离本发明的精神或范围。

因此，附图和说明书在性质上被认为是说明性的而不是限制性的，并且相同的附图标记在整个说明书中表示相同的元件。

因为附图中所示的每种构造的尺寸和厚度是为了更好地理解和便于描述而任意示出的，所以本发明不限于此，并且为了清楚起见而夸大部分和区域的厚度。

此外，在下面的详细描述中，将具有相同关系的组成元件的名称分为“第一”、“第二”等，但是本发明不是必须限于下面描述中的顺序。

另外，除非明确相反地描述，否则词语“包括”和诸如“包含”或“含有”的变型将理解为暗指包含所述元件，但是不排除任何其他元件。

参考图1至图3，根据本发明的一个实例性实施例的用于车辆的外侧门把手组件可包括：手柄盖1，该手柄盖形成为可由用户轻松抓住的形状；以及手柄主体2，该手柄主体接合到手柄盖1以支撑手柄盖1。

在手柄主体2的长度方向上进一步延伸的铰接臂21设置在手柄主体2的一侧，并且垂直于手柄主体2突出的操作臂22可设置在手柄主体2的另一侧。

释放杆的一侧所***到的***孔23(将在后面描述)可设置在操作臂22中。

铰接臂21通过铰接销31可旋转地接合到铰接支架3，并且铰接支架3可直接接合到或可拆卸地耦接到车门外面板。

如图4所示，铰接支架3设置有三个引导销32和两个挂钩33，使得可分别在车门外面板4中形成接合孔、引导销和挂钩凹槽，铰接支架3可通过***接合孔中而接合在接合孔处，引导销设置在接合孔的周边并且三个引导销32***其中，两个挂钩33钩在挂钩凹槽处。

支撑支架5设置在铰接支架3的在手柄主体2的长度方向上的相对侧，并因此，如图5所示，支撑支架5可通过螺栓接合到车门外面板4。

支撑支架5设置有***螺母，并且螺栓***到***螺母中，使得支撑支架5可接合到车门外面板4。

支撑支架5和铰接支架3可通过分别在其之间设置衬垫6而紧密地附接到车门外面板4。

释放杆7通过销71可旋转地设置在支撑支架5中，并且使释放杆7返回的复位弹簧72缠绕在销71周围。

如图6所示，释放杆7可设置有第一臂73和第二臂76，该第一臂通过***到操作臂22的***孔23中而与操作臂22连接，该第二臂通过连接销75与门锁释放杆74的一侧连接，门锁释放杆的另一端连接到门锁。

因此，在图6的手柄盖1未由用户操作的状态中，当用户拉动手柄盖1并由此在车辆的宽度方向上向外拉动手柄盖1和手柄主体2时，释放杆7的***到手柄主体2的***孔23中的第一臂73通过手柄主体2围绕销71旋转，并且第二臂76一起旋转，使得推动门锁释放杆74以释放门锁，并且相应地，可打开锁定到车身的车门。

如图8所示，阻挡杆8可通过销81可旋转地接合到支撑支架5，并且复位弹簧82可设置在支撑支架5中以使阻挡杆8返回。

挂钩突起83可设置成在阻挡杆8中朝向释放杆7突出。

另外，如图9所示，阻挡杆8的挂钩突起83***其中以使释放杆7停止旋转的挂钩凹槽77可设置在释放杆7中。

挂钩凹槽77可形成为在释放杆7的第二臂76的一侧上具有凹入形状。挂钩凹槽77可形成为具有一个敞开侧壁的

形形状。在挂钩凹槽77中，形成敞开入口77a的第一侧壁77b是基本上垂直的，作为形成入口77a的侧面的另一侧的第二侧壁77c是弯曲壁以使入口77a扩大，并且连接第一侧壁77b和第二侧壁77c的第三侧壁77d可设置为与入口77a相对。

当由车辆的侧面碰撞对阻挡杆8施加惯性力并由此阻挡杆8逆时针旋转时，挂钩突起83进入释放杆7的旋转轨道并***到锁定凹槽83中并锁定到第三侧壁77d，使得通过挂钩突起83防止释放杆7的旋转，从而防止打开车门。

虽然释放杆7由于弹簧分散等而快速旋转，所以形成于弯曲壁中的第二侧壁77c可用作阻挡释放杆7，使得阻挡杆8平滑地进入挂钩凹槽77。

同时，参考图10，配重9可在手柄主体2的延伸线上接合到手柄主体2。配重9可通过铰接销31而可旋转地设置。

配重9可代替阻挡杆8而设置，或者可与阻挡杆8一起设置。

如上所述，当在设置有配重9的车辆中出现侧面碰撞事故并由此手柄主体2趋于在通过惯性力相对于铰接销31在车辆的宽度方向上向外旋转的同时突出时，配重9也接收惯性力，使得其在车辆的宽度方向上向外旋转的同时限制手柄主体2的旋转，使得可防止由于侧面碰撞事故而通过外侧门把手的惯性旋转而打开车门，从而提高乘客的安全性。

虽然已经结合目前认为是实际的实例性实施例描述了本发明，但是应理解，本发明的技术方面不限于说明书中建议的实例性实施例，但是，尽管理解本发明的技术方面的本领域普通技术人员可通过在与本发明中相同的技术方面的范围内的组成元件的修改、改变、移除和添加来建议其他实例性实施例，但是其也将在本发明的权利的范围内。

Claims (20)

1.一种用于车辆的外侧门把手组件，包括：

手柄盖；

手柄主体，在所述车辆的宽度方向上向外能铰接旋转地设置在车门的外面板中，并且所述手柄主体与所述手柄盖接合；以及

配重，被包括在所述手柄主体中以相对于所述手柄主体的延伸线上的铰接旋转点在所述手柄主体的铰接旋转方向的相反方向上能铰接旋转。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的外侧门把手组件，还包括铰接支架，所述铰接支架耦接到所述外面板，其中，所述手柄主体的一侧通过铰接销接合到所述铰接支架。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的外侧门把手组件，其中，所述铰接支架包括：

一个或多个引导销，在穿透所述外面板的同时***；以及

一个或多个挂钩，接合或耦接到所述外面板。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的外侧门把手组件，其中，所述手柄主体包括铰接臂，所述铰接臂通过所述铰接销接合到所述铰接支架。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的外侧门把手组件，还包括操作臂，所述操作臂具有***孔，其中，所述操作臂设置在所述手柄主体的沿着所述手柄主体的长度方向与所述铰接臂相对的一侧上。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的外侧门把手组件，还包括支撑支架，所述支撑支架以固定方式接合到所述外面板。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的外侧门把手组件，还包括：

释放杆，设置成通过所述支撑支架中的销而能旋转；以及

复位弹簧，设置成使所述释放杆返回。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的外侧门把手组件，其中，所述释放杆包括：

第一臂，通过***到所述操作臂的所述***孔中而与所述操作臂连接；以及

第二臂，与门锁释放杆的第一侧连接，所述门锁释放杆的第二侧与门锁连接。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的外侧门把手组件，还包括阻挡杆，所述阻挡杆能旋转地接合到所述支撑支架，其中，所述阻挡杆被构造成通过惯性力朝向所述释放杆突出并被构造成使所述释放杆停止旋转。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的外侧门把手组件，其中：

所述阻挡杆包括朝向所述释放杆突出的挂钩突起；并且

所述释放杆包括挂钩凹槽，所述阻挡杆的所述挂钩突起***并钩到所述挂钩凹槽中。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的外侧门把手组件，其中，所述挂钩凹槽形成为在所述释放杆的所述第二臂的一侧上具有凹入形状。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的外侧门把手组件，其中，所述挂钩凹槽形成为具有一个敞开侧壁的

形形状。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的外侧门把手组件，其中，所述挂钩凹槽包括：

第一侧壁，形成敞开的入口；

第二侧壁，在形成所述入口的同时设置在所述第一侧壁的相对侧上，并且所述第二侧壁具有使所述入口扩大的弯曲形状；以及

第三侧壁，连接所述第一侧壁和所述第二侧壁，所述挂钩突起钩在所述第三侧壁处，并且所述第三侧壁设置成与所述入口相对。

14.一种车辆，包括：

车门，具有外面板；

外侧门把手，包括手柄盖和与所述手柄盖接合的手柄主体，其中，所述手柄主体在所述车门的所述外面板中在所述车辆的宽度方向上向外能铰接旋转；以及

所述手柄主体中的配重，其中，所述配重相对于所述手柄主体的延伸线上的铰接旋转点在所述手柄主体的铰接旋转方向的相反方向上能铰接旋转。

15.根据权利要求14所述的车辆，还包括铰接支架，所述铰接支架耦接到所述车门的所述外面板，其中，所述手柄主体的一侧通过铰接销接合到所述铰接支架。

16.根据权利要求15所述的车辆，还包括：

铰接臂，设置在所述手柄主体的第一侧处，其中，所述铰接臂通过所述铰接销接合到所述铰接支架；

操作臂，设置在所述手柄主体的沿着所述手柄主体的长度方向与所述第一侧相对的第二侧处，其中，所述操作臂包括***孔；

支撑支架，以固定方式接合到所述车门的所述外面板；

释放杆，通过所述支撑支架中的销而能旋转；以及

复位弹簧，被构造成使所述释放杆返回。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述释放杆包括：

第一臂，通过***到所述操作臂的所述***孔中而与所述操作臂连接；以及

第二臂，与门锁释放杆的第一侧连接，所述门锁释放杆的第二侧与门锁连接。

18.根据权利要求17所述的车辆，还包括阻挡杆，所述阻挡杆能旋转地接合到所述支撑支架，其中，所述阻挡杆被构造成通过惯性力朝向所述释放杆突出并被构造成使所述释放杆停止旋转。

19.根据权利要求18所述的车辆，其中：

所述阻挡杆包括朝向所述释放杆突出的挂钩突起；

所述释放杆包括挂钩凹槽，所述阻挡杆的所述挂钩突起***并钩到所述挂钩凹槽中；

所述挂钩凹槽形成为在所述释放杆的所述第二臂的一侧上具有凹入形状；并且

所述挂钩凹槽形成为具有一个敞开侧壁的

形形状。

20.根据权利要求19所述的车辆，其中，所述挂钩凹槽包括：

第一侧壁，形成敞开的入口；

第二侧壁，在形成所述入口的同时设置在所述第一侧壁的相对侧上，并且所述第二侧壁具有使所述入口扩大的弯曲形状；以及

第三侧壁，连接所述第一侧壁和所述第二侧壁，所述挂钩突起钩在所述第三侧壁处，并且所述第三侧壁设置为与所述入口相对。

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