CN112977633A - 车辆的门槛刚度加强结构及其制造方法 - Google Patents

车辆的门槛刚度加强结构及其制造方法 Download PDF

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Hyundai Motor Co
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Abstract

本发明提供一种车辆的门槛刚度加强结构及其制造方法，所述门槛刚度加强结构可以包括：外门槛外部构件，其包括上支撑部和下支撑部，所述上支撑部和所述下支撑部均具有从车辆向外凸起地形成且竖直设置的部分，并且所述上支撑部与所述下支撑部相连接；内门槛外部构件，其安装在所述上支撑部和所述下支撑部中的任一个内侧；门槛外板，其结合在所述外门槛外部构件外侧；以及门槛内板，其具有结合到所述门槛外板的上部和下部。

Description

车辆的门槛刚度加强结构及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种车辆的门槛刚度加强结构及其制造方法，其防止在具有电池的车辆中发生侧面碰撞时损坏电池，并且便于在碰撞时沿其前后方向弯曲。
背景技术
诸如电动车辆和混合动力车辆的环保车辆设有用于向驱动电机供电的电池。
为了最大限度地确保能够将电池装载到车辆内的空间，最大限度地利用了诸如车辆座椅下方部分的空间。
图1示出了电池(BAT)设置在车辆下部的构造，图2示出了用于装备电池(BAT)的车身结构。
车辆的下部具有由车底板111、中地板板件121、座椅横向构件122等形成的结构，并且为了确保用于安装电池(BAT)的空间(S)，该结构不应用于车底板111的中部。
同时，根据法律规定要防止电池(BAT)在侧面碰撞时损坏。为此，用于防止电池(BAT)在侧面碰撞时损坏的加强材料设置在车辆的侧面下方的侧面上。
例如，通过在车辆的门槛侧安装门槛加强构件131，可以防止电池(BAT)在车辆的侧面碰撞时损坏。
门槛加强构件131具有如图3和图4所示的形状。门槛加强构件131包括铝合金，并通过挤压制造。
通过使用铆钉133将门槛加强构件131紧固到由钢材料制成的托架132上，并且将托架132焊接(W)到门槛外板123和门槛内板124上，从而安装门槛加强构件131。
安装有门槛加强构件131的部位的部分没有其中门槛加强构件131结合或紧固到除了托架132之外的另一结构的结构，例如门槛内板124或门槛外板123(参见图5)。由于这是降低碰撞时的强度的因素，因此人们担心电池(BAT)被碰撞损坏。
门槛加强构件131通过铆钉133紧固到托架132上，并且托架132再次连接到门槛内板124和门槛外板123上，使得需要结合不同材料的位置的数量过多，这可能不可避免地不利于质量控制，从而导致成本增加。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种车辆的门槛刚度加强结构及其制造方法，其能够加强车辆的刚度以抵抗车辆的侧面碰撞，从而保护设置在环保车辆中的电池免受侧面碰撞。
同时，本发明的各个方面致力于提供一种车辆的门槛刚度加强结构及其制造方法，其便于在碰撞时沿前后方向弯曲，以应对小重叠碰撞。
根据本发明的示例性实施方案的用于实现上述目的的车辆的门槛刚度加强结构包括：外门槛外部构件，其包括上支撑部和下支撑部，所述上支撑部和所述下支撑部均具有从车辆向外凸起地形成且竖直设置的部分，并且所述上支撑部与所述下支撑部相连接；内门槛外部构件，其安装在所述上支撑部和所述下支撑部中的一个内侧；门槛外板，其结合在所述外门槛外部构件外侧；以及门槛内板，其具有结合到所述门槛外板的上部和下部。
所述外门槛外部构件进一步包括连接部，所述连接部连接所述上支撑部和所述下支撑部，所述连接部从车辆向内凸起地形成。
所述内门槛外部构件包括：加强部，其从车辆向外凸起地形成并结合到所述上支撑部；下结合部，其从所述加强部向下延伸，并且结合到所述连接部；以及上结合部，其从所述加强部向上延伸，并且同时结合到所述外门槛外部构件和所述门槛外板。
所述内门槛外部构件包括：加强部，其从车辆向外突出地形成并结合到所述下支撑部；上结合部，其从所述内门槛外部构件的所述加强部向上延伸，并且结合到所述连接部；以及下结合部，其从所述内门槛外部构件的所述加强部向下延伸，并且同时结合到所述外门槛外部构件和所述门槛外板。
在所述内门槛外部构件中结合到所述连接部的部位竖直地延伸，并且覆盖所述连接部。
所述内门槛外部构件由拉伸强度低于所述外门槛外部构件的拉伸强度的材料制成，并且，所述外门槛外部构件和所述内门槛外部构件通过辊压成形制造。
支撑所述门槛内板的隔板结合到所述门槛内板的内侧。
所述内门槛外部构件形成为比所述外门槛外部构件更长，并且，所述内门槛外部构件的前端部比所述外门槛外部构件的前端部更靠近车辆的前部。
所述内门槛外部构件在从车辆的前柱向下延伸的部位之后结合到所述外门槛外部构件。
所述内门槛外部构件的前端部位于与所述门槛外板的前端部基本相同的部位处，并且，所述内门槛外部构件的前端部定位成与车辆的前柱的前端部间隔开。
同时，在车辆的门槛刚度加强结构(其加强了门槛的刚度)中，所述门槛沿车辆的纵向方向安装并位于车辆的侧面下方，所述门槛的强度从车辆的前部向车辆的后部变高。
在车辆的纵向方向上依次形成第一部位、第二部位以及第三部位，在所述第一部位前柱的下端部与所述门槛结合，所述第二部位位于所述第一部位后面，所述第三部位位于所述第二部位后面并形成门槛，所述第一部位、所述第二部位和所述第三部位具有不同的截面结构，从而具有所需的刚度，并且，所述强度从所述第一部位向所述第三部位增加。
所述第一部位具有门槛前部加强构件，所述门槛前部加强构件形成在所述前柱的下端部处，并且具有从车辆向外凸起弯曲的部分。
所述第二部位具有：门槛外板的前端部，其结合到所述前柱下方的内侧；门槛前部加强构件，其结合到所述门槛外板的内侧；以及内门槛外部构件，其结合到所述门槛前部加强构件的内侧。
所述内门槛外部构件包括：加强部，其在所述内门槛外部构件中从车辆向外突出地形成，并且结合到所述门槛前部加强构件中在车辆的高度方向上形成的部位；以及上结合部，其从所述内门槛外部构件中的所述加强部向上延伸，并且结合到所述门槛前部加强构件的上部。
所述第三部位具有外门槛外部构件以及内门槛外部构件，所述外门槛外部构件结合到形成所述门槛外观的所述门槛外板的内侧，所述内门槛外部构件与所述外门槛外部构件的内侧接触。
所述外门槛外部构件包括：上支撑部和下支撑部，所述上支撑部和所述下支撑部均具有从车辆向外凸起地形成且竖直设置的部分；以及连接部，其连接所述上支撑部和所述下支撑部，并且从车辆向内凸起地形成。
所述内门槛外部构件包括：加强部，其从车辆向外凸起地形成并结合到所述上支撑部；以及下结合部，其从所述加强部向下延伸，并且结合到所述连接部。
所述门槛前部加强构件的后端部与所述外门槛外部构件的前端部位于相同的位置。
根据本发明的示例性实施方案的制造车辆的门槛刚度加强结构的方法包括：将结合内门槛外部构件的门槛外部构件结合到外门槛外部构件的内侧；将门槛外板结合到其中结合了所述外门槛外部构件和所述内门槛外部构件的组件的外侧；以及将结合于隔板的门槛内板结合到所述门槛外板。
根据具有上述构造的根据本发明示例性实施方案的车辆的门槛刚度加强结构及其制造方法，可以加强门槛的基本刚度，使门槛在侧面碰撞时的变形最小化，以防止设置在车辆内部的电池损坏。
此外，由于门槛结合到前柱的部位具有相对较低的刚度，所以前柱与门槛相结合的部位可以容易地在侧面碰撞或正面碰撞时弯曲。由于前柱与门槛结合的部位容易发生弯曲，碰撞时产生的碰撞力通过弯曲排出，防止电池损坏。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是示出已经在环保车辆中设置电池的状态的示意图，在该环保车辆上应用了根据相关技术的车辆的侧面加强结构。
图2是示出根据相关技术的车辆的侧面加强结构的俯视图。
图3是示出在相关技术中托架已经被紧固到门槛加强构件以加强车辆的侧面刚度的状态的立体图。
图4是应用于相关技术的门槛加强构件的主视图。
图5是沿图2的I-I线截取的截面图。
图6是示出车辆的上部车身的立体图，其中根据本发明的示例性实施方案的车辆的门槛刚度加强结构应用到车辆的上部车身上。
图7A是沿图6的线II-II截取的截面图。
图7B是图7A的分解图。
图8是示出根据本发明的示例性实施方案的车辆的门槛刚度加强结构的外门槛外部构件、内门槛外部构件和门槛内板被紧固之前的状态的立体图。
图9A、图9B、图9C和图9D是依次示出根据本发明的示例性实施方案的用于构造车辆的门槛刚度加强结构的焊接状态的示意图。
图10是示出门槛前部结构的示意图，其中应用了根据本发明示例性实施方案的车辆的门槛刚度加强结构。
图11是沿图10的III-III线截取的截面图。
图12是沿图10的IV-IV线截取的截面图。
图13是沿图10的V-V线截取的截面图。
图14是示出根据本发明示例性实施方案的制造车辆的门槛刚度加强结构的方法的流程图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记表示本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在下文中，将参照附图详细描述根据本发明示例性实施方案的车辆的门槛刚度加强结构。
根据本发明示例性实施方案的车辆的门槛刚度加强结构包括外门槛外部构件21、内门槛外部构件22、门槛外板23以及门槛内板24，其中外门槛外部构件21包括上支撑部21a和下支撑部21b，上支撑部21a和下支撑部21b相连接，上支撑部21a和下支撑部21b具有从车辆向外凸起地形成并竖直设置的部分，内门槛外部构件22安装在上支撑部21a和下支撑部21b中的任一个的内侧，门槛外板23结合到外门槛外部构件21的外侧，门槛内板24具有结合到门槛外板23的上部和下部。
外门槛外部构件21设置在车辆的门槛13内，以加强门槛的刚度。
外门槛外部构件21包括竖直设置的上支撑部21a和下支撑部21b。参照外门槛外部构件21的截面，上支撑部21a和下支撑部21b从车辆向外突出。
上支撑部21a和下支撑部21b通过连接部21c连接。连接部21c从车辆向内突出。
由于上支撑部21a和下支撑部21b向外突出，并且连接部21c从车辆向内突出，因此外门槛外部构件21具有旋转90度的W形。
由于外门槛外部构件21具有由上支撑部21a和下支撑部21b形成的具有双凸结构的部分，因此提高了抵抗侧面碰撞的强度。
此外，外门槛外部构件21结合到门槛外板23的内侧，且被构造成容易将外门槛外部构件21结合到门槛外板23，上结合部21d从上支撑部21a向上延伸，且下结合部21e从下支撑部21b向下延伸。上结合部21d和下结合部21e允许外门槛外部构件21和门槛外板23在结合到门槛外板23时彼此面接触。
由于外门槛外部构件21辊压成形为高拉伸强度钢板，使得其截面变成旋转的W形，因此提高了抵抗侧面碰撞的刚度。这里，作为外门槛外部构件21，可以应用150K等级的高拉伸强度钢板。
内门槛外部构件22安装在外门槛外部构件21内侧。
参照内门槛外部构件22的截面，内门槛外部构件22包括加强部22a、下结合部22c以及上结合部22b，加强部22a从车辆向外突出，下结合部22c从加强部22a的下端部朝向外门槛外部构件21的连接部21c延伸，上结合部22b从加强部22a的上端部延伸。
加强部22a位于上支撑部21a的内侧，并且加强部22a通过焊接(W)结合到上支撑部21a。
下结合部22c从加强部22a的下端部沿竖直方向向下延伸，并且下结合部22c通过焊接(W)结合到外门槛外部构件21的连接部21c。
上结合部22b从加强部22a的上端部倾斜地延伸。当外门槛外部构件21焊接到门槛外板23上时，上结合部22b被焊接在一起。
门槛外板23的内侧变成内门槛外部构件22与外门槛外部构件21的上部重叠的状态。
同时，内门槛外部构件22也可以位于外门槛外部构件21的下支撑部21b处。亦即，内门槛外部构件22的加强部22a位于外门槛外部构件21的下支撑部21b内侧，形成上结合部23b，其延伸到加强部22a的上端部并结合到连接部21c，形成下结合部23c，其延伸到加强部22a的下端部并结合到外门槛外部构件21的下结合部21e，使得外门槛外部构件21和门槛外板23也可以焊接在一起。
内门槛外部构件22也辊压成形为高拉伸强度钢板，使得其截面变成旋转的U形，从而与外门槛外部构件21一起提高了抵抗侧面碰撞的刚度。这里，作为内门槛外部构件22，应用120K等级的高拉伸强度钢板，其具有比外门槛外部构件21稍低的拉伸力。
此外，内门槛外部构件22形成为比外门槛外部构件21长。根据本发明的示例性实施方案的车辆的门槛刚度加强结构具有这样的结构，其中，门槛的刚度在侧面碰撞时增加，从而防止存储在其中的电池损坏，并且其前部容易弯曲以吸收冲击力。为此，内门槛外部构件22结合到车辆的前柱12的下部，但是外门槛外部构件21不结合到前柱12。
因此，内门槛外部构件22比外门槛外部构件21的前端部突出得更远，并结合到前柱12的下部。
内门槛外部构件22的形状与外门槛外部构件21的形状基本不同，并且其尺寸小于外门槛外部构件21的尺寸。在简单堆叠具有相同形状的板材料的情况下，碰撞时脆折趋势比拉伸趋势更显著。然而，内门槛外部构件22的尺寸形成为小于外门槛外部构件21的尺寸，从而提高了碰撞时的拉伸力。
门槛外板23形成在暴露于车辆外侧的门槛13的外观的部位内侧。门槛外板23包括面板部23a以及上结合部23b和下结合部23c，面板部23a基本上沿车辆的高度方向形成，上结合部23b和下结合部23c分别延伸到面板部23a的上端部和下端部。面板部23a具有从车辆向外突出的凸起形状，使得门槛外板23可以在其中容纳外门槛外部构件21和内门槛外部构件22。
与门槛外板23类似，门槛内板24包括面板部24a以及上结合部24b和下结合部24c，面板部24a基本上沿车辆的高度方向形成，上结合部24b和下结合部24c分别延伸到面板部24a的上端部和下端部。然而，由于门槛内板24具有从车辆向内的凸起形状，因此面板部24a形成为从车辆向内突出的形状。
门槛内板24的上部和下部，亦即，门槛内板24中的上结合部24b和下结合部24c分别通过焊接结合到门槛外板23的上结合部23b和下结合部23c。
隔板25安装在门槛内板24的内侧以支撑门槛内板24的内侧。
根据具有这种结构的本发明的示例性实施方案，其截面可构造成使得具有W形状的外门槛外部构件21和具有U形状的内门槛外部构件22安装在门槛13内，从而提高了门槛13的强度。
下面将参照图14描述制造车辆的门槛刚度加强结构的方法。
结合门槛外部构件(S110)，即，将内门槛外部构件22结合到外门槛外部构件21的内部(参见图9A)。
门槛外部构件的结合(S110)：将内门槛外部构件22固定在外门槛外部构件21的上支撑部21a内侧，然后通过焊接将外门槛外部构件21和内门槛外部构件22彼此结合。
门槛外部构件的结合(S110)：将外门槛外部构件21的上支撑部21a与内门槛外部构件22的加强部22a焊接，并将外门槛外部构件21的连接部21c与内门槛外部构件22的下结合部22c焊接。
结合门槛外板(S120)，即，将门槛外板23结合于在门槛外部构件的结合(S110)中焊接的组件外侧。
门槛外板的结合(S120)：将在门槛外部构件的结合(S110)中焊接的组件固定，亦即，将外门槛外部构件21和内门槛外部构件22的组件固定在门槛外板23内侧，然后通过焊接结合门槛外板23、外门槛外部构件21以及内门槛外部构件22。
例如，门槛外板的结合(S120)可以焊接门槛外板23的上结合部23b、外门槛外部构件21的上结合部21d以及内门槛外部构件22的上结合部22b。此外，门槛外板的结合(S120)可以焊接门槛外板23的面板部23a和外门槛外部构件21的下支撑部21b。
结合门槛内板(S130)，即，将结合于隔板25的门槛内板24结合到门槛外板23。门槛外板23处于外门槛外部构件21和内门槛外部构件22已经结合的状态，并且门槛内板24处于隔板25已经结合到其上的状态(参见图9C)。在瞬时状态下，门槛外板23和门槛内板24通过焊接彼此结合以完成门槛13(参见图9D)。
同时，根据本发明示例性实施方案的车辆的门槛刚度加强结构允许车辆的门槛13在车辆的纵向方向上具有不同的强度。
门槛13连接到车辆的前柱12的部位，亦即，门槛13的前部具有低强度，并且门槛13的强度朝向其后部增加。因此，通过允许门槛13在车辆的侧面碰撞时容易地弯曲，碰撞能量可以在门槛13的前部的弯曲中消耗，从而基本上阻止碰撞能量传递到设置在车辆中的电池(BAT)。
图10通过放大图6的C部分示出了车辆的前柱12和门槛13相结合的部位。车辆的前柱12和门槛13相结合的部位可以分为第一部位(图10中由III-III表示的部位)、第二部位(图10中由IV-IV表示的部位)和第三部位(图10中由V-V表示的部位)，第一部位(III-III)、第二部位(IV-IV)以及第三部位(V-V)具有彼此不同的截面结构。第一部位(III-III)、第二部位(IV-IV)以及第三部位(V-V)可以具有不同的截面结构，从而表现出在每个部位所需的刚度。
第一部位(III-III)可以是前柱12的下端部和门槛13相结合的部位，第二部位(IV-IV)可以是位于第一部位(III-III)后面的部位，第三部位(V-V)可以是位于第二部位(IV-IV)后面的同时仅具有门槛13部位的部位的前部。
第一部位(III-III)包括门槛前部加强构件26，该门槛前部加强构件26形成在前柱12的下端部处，并具有从车辆向外凸起弯曲的部分。门槛前部加强构件26是结合到前柱12的下端部的内侧以将前柱12结合到另一部位(例如内门槛外部构件22)的媒介。如图11所示，第一部位(III-III)处于门槛前部加强构件26已经结合到前柱12的内侧的状态。
门槛前部加强构件26包括比外门槛外部构件21或内门槛外部构件22的材料软的材料。
因此，第一部位(III-III)的刚度低于第二部位(IV-IV)和第三部位(V-V)的刚度。
第二部位(IV-IV)是前柱12的下端部和门槛13彼此接触的部位，并且是内门槛外部构件22另外应用于第一部位(III-III)的截面结构的部位。
在第二部位(IV-IV)，门槛外板23的前端部结合到前柱12下方的内侧，门槛前部加强构件26结合到门槛外板23的内侧，内门槛外部构件22结合到门槛前部加强构件26的内侧(参见图12)。
在第二部位(IV-IV)，加强部22a从车辆向外凸起地形成在内门槛外部构件22中，加强部22a结合到门槛前部加强构件26中在车辆的高度方向上形成的部位。此外，在第二部位(IV-IV)，上结合部22b在内门槛外部构件22中从加强部22a向上延伸，上结合部22b结合到门槛前部加强构件26的上部。因此，内门槛外部构件22结合到门槛前部加强构件26。
由于第二部位(IV-IV)通过增加内门槛外部构件22而比第一部位(III-III)的刚度高，但是没有外门槛外部构件21，因此第二部位(IV-IV)的刚度比第三部位(V-V)的刚度低。
第三部位(V-V)是门槛13的中部，其截面与上述结构(图7A至9D)相同。由于第三部位(V-V)具有结合到门槛外板23的内侧的外门槛外部构件21和内门槛外部构件22，并且外门槛外部构件21和内门槛外部构件22由高刚度材料制成，因此第三部位(V-V)的强度比第一部位(III-III)和第二部位(IV-IV)的强度高。
因此，在侧面碰撞时，在第一部位(III-III)处容易发生弯曲，而第三部位(V-V)的变形最小，从而防止安装在车辆下部(例如安装到中地板等)的电池损坏。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。将进一步理解，术语连接摂或其衍生词指的是直接和间接连接。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (20)

1.一种车辆的门槛刚度加强结构，所述门槛刚度加强结构包括：
外门槛外部构件，其包括上支撑部和下支撑部，所述上支撑部和所述下支撑部均具有从车辆向外凸起地形成且竖直设置的部分，并且所述上支撑部与所述下支撑部相连接；
内门槛外部构件，其安装在所述上支撑部和所述下支撑部中的一个内侧；
门槛外板，其结合在所述外门槛外部构件外侧；以及
门槛内板，其具有结合到所述门槛外板的上部和下部。
2.根据权利要求1所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，所述外门槛外部构件进一步包括连接部，所述连接部连接所述上支撑部和所述下支撑部，所述连接部从车辆向内凸起地形成。
3.根据权利要求2所述的车辆的门槛刚度加强结构，其中，所述内门槛外部构件包括：
加强部，其从车辆向外凸起地形成并结合到所述上支撑部；
下结合部，其从所述加强部向下延伸，并且结合到所述连接部；以及
上结合部，其从所述加强部向上延伸，并且结合到所述外门槛外部构件和所述门槛外板。
4.根据权利要求2所述的车辆的门槛刚度加强结构，其中，所述内门槛外部构件包括：
加强部，其从车辆向外突出地形成并结合到所述下支撑部；
上结合部，其从所述内门槛外部构件的所述加强部向上延伸，并且结合到所述连接部；以及
下结合部，其从所述内门槛外部构件的所述加强部向下延伸，并且结合到所述外门槛外部构件和所述门槛外板。
5.根据权利要求2所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，在所述内门槛外部构件中结合到所述连接部的部位竖直地延伸，并且覆盖所述连接部。
6.根据权利要求1所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，所述内门槛外部构件由拉伸强度低于所述外门槛外部构件的拉伸强度的材料制成，
所述外门槛外部构件和所述内门槛外部构件通过辊压成形制造。
7.根据权利要求1所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，支撑所述门槛内板的隔板结合到所述门槛内板的内侧。
8.根据权利要求1所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，所述内门槛外部构件形成为比所述外门槛外部构件更长，
所述内门槛外部构件的前端部比所述外门槛外部构件的前端部更靠近车辆的前部。
9.根据权利要求8所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，所述内门槛外部构件在从车辆的前柱向下延伸的部位之后结合到所述外门槛外部构件。
10.根据权利要求8所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，所述内门槛外部构件的前端部位于与所述门槛外板的前端部基本相同的部位处，
所述内门槛外部构件的前端部定位成与车辆的前柱的前端部间隔开。
11.一种车辆的门槛刚度加强结构，其加强门槛的刚度，所述门槛沿车辆的纵向方向设置并位于车辆的侧面下方，
其中，所述门槛的强度从车辆的前部向车辆的后部变高。
12.根据权利要求11所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，在车辆的纵向方向上依次形成第一部位、第二部位以及第三部位，在所述第一部位前柱的下端部与所述门槛结合，所述第二部位位于所述第一部位后面，所述第三部位位于所述第二部位后面并形成门槛，
所述第一部位、所述第二部位和所述第三部位具有不同的截面结构，从而具有预定的刚度，
所述强度从所述第一部位向所述第三部位增加。
13.根据权利要求12所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，所述第一部位具有门槛前部加强构件，所述门槛前部加强构件形成在所述前柱的下端部处，并且具有从车辆向外凸起弯曲的部分。
14.根据权利要求13所述的车辆的门槛刚度加强结构，其中，所述第二部位具有：
门槛外板的前端部，其结合到所述前柱下方的内侧；
门槛前部加强构件，其结合到所述门槛外板的内侧；以及
内门槛外部构件，其结合到所述门槛前部加强构件的内侧。
15.根据权利要求14所述的车辆的门槛刚度加强结构，其中，所述内门槛外部构件包括：
加强部，其在所述内门槛外部构件中从车辆向外凸起地形成，并且结合到所述门槛前部加强构件中在车辆的高度方向上形成的部位；以及
上结合部，其从所述内门槛外部构件中的所述加强部向上延伸，并且结合到所述门槛前部加强构件的上部。
16.根据权利要求14所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，所述第三部位具有外门槛外部构件以及内门槛外部构件，所述外门槛外部构件结合到形成所述门槛外观的所述门槛外板的内侧，所述内门槛外部构件与所述外门槛外部构件的内侧接触。
17.根据权利要求16所述的车辆的门槛刚度加强结构，其中，所述外门槛外部构件包括：
上支撑部和下支撑部，所述上支撑部和所述下支撑部均具有从车辆向外凸起地形成且竖直设置的部分；以及
连接部，其连接所述上支撑部和所述下支撑部，并且从车辆向内凸起地形成。
18.根据权利要求17所述的车辆的门槛刚度加强结构，其中，所述内门槛外部构件包括：
加强部，其从车辆向外凸起地形成并结合到所述上支撑部；以及
下结合部，其从所述加强部向下延伸，并且结合到所述连接部。
19.根据权利要求17所述的车辆的门槛刚度加强结构，
其中，所述门槛前部加强构件的后端部与所述外门槛外部构件的前端部位于相同的位置。
20.一种制造车辆的门槛刚度加强结构的方法，所述方法包括：
将结合内门槛外部构件的门槛外部构件结合到外门槛外部构件的内侧；
将门槛外板结合到其中结合了所述外门槛外部构件和所述内门槛外部构件的组件的外侧；以及
将结合于隔板的门槛内板结合到所述门槛外板。
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