CN112977363A - 一种轻量化汽车限速散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轻量化汽车限速散热装置，包括制动踏板、制动蹄和第一筒体，制动踏板的中部连接有第一连接轴，制动踏板下端右端通过第一移动杆，制动蹄上设置有摩擦片，制动蹄内设置有设置有与过渡筒连通的散热管，第一筒体与过渡筒连通，散热管一侧均匀连通有多个第一排出管，摩擦片上设置有与第一排出管连通的第二排出管，摩擦片外侧开设有排料槽，排料槽上等间距开设有与第二排出管连通的排出口，第一筒体内滑动连接有第一活塞，第一活塞与第一移动杆连接，第一筒体右端连通有进气管和出气管，进气管和出气管均设置有单向阀，出气管与过渡筒连通。本发明便于对汽车进行摩擦刹车。

Description

一种轻量化汽车限速散热装置
技术领域
本发明涉及轻量化汽车零件技术领域，尤其涉及一种轻量化汽车限速散热装置。
背景技术
随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。
轻量化汽车，是指很大程度上减少汽车的重量，同时轻量也可以指汽车的排放量，排放量减少，空气污染的负担减轻。
现有的刹车装置的散热性比较差，导致刹车片的制动性能的减弱。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种轻量化汽车限速散热装置，以致力于解决背景技术中的全部问题或者之一。
基于上述目的，本发明提供了一种轻量化汽车限速散热装置，包括制动踏板，所述制动踏板的中部连接有第一连接轴，所述制动踏板下端左端连接有第一弹簧，所述制动踏板下端右端通过第一移动杆连接有主缸活塞，所述主缸活塞滑动连接在制动主缸内，所述制动主缸右端通过油管连通有制动轮缸，所述制动轮缸内设置有两个轮缸活塞，两个所述轮缸活塞相反设置的一侧均连接有制动蹄，两个所述制动蹄下端通过支承销活动连接，两个所述制动蹄相反设置的一侧均设置有摩擦片，所述摩擦片外侧设置有制动鼓，所述两个所述制动蹄通过回位弹簧连接，所述回位弹簧位于所述制动轮缸下方，所述制动主缸一侧连接有过渡筒，每个所述制动蹄内设置有设置有与所述过渡筒连通的散热管，所述散热管一侧均匀连通有多个第一排出管，所述摩擦片上设置有与所述第一排出管连通的第二排出管，所述摩擦片外侧开设有排料槽，所述排料槽上等间距开设有与所述第二排出管连通的排出口，所述制动主缸一侧设置有第一筒体，所述第一筒体内滑动连接有第一活塞，所述第一活塞通过L型连接架与所述第一移动杆连接，所述第一筒体右端连通有进气管和出气管，所述进气管和所述出气管均设置有单向阀，外界的空气只能通过进气管进入第一筒体内，所述第一筒体内的空气只能通过出气管排出，所述出气管与所述过渡筒连通。
可选的，所述第一筒体一侧设置有第二筒体，所述第二筒体内滑动连接有第二活塞，所述第二筒体上通过进水管连接有水箱，所述第二筒体通过出水管与所述过渡筒连通，所述第二活塞通过连接架与所述第一移动杆连接。
可选的，所述制动踏板下方设置有第一转动轴，所述第一转动轴与所述第一连接轴通过第一传动带传动连接，所述第一转动轴侧壁上连接有按动杆，所述按动杆下方设置有压力传感器，所述制动蹄上设置有温度传感器，所述连接架与所述第一移动杆之间通过第一电动伸缩推杆，所述第一电动伸缩推杆、所述压力传感器的常开触点、所述温度传感器的的常开触点、保护电阻和电源连通。
可选的，所述摩擦片上部的厚度大于所述摩擦片下部的厚度。
可选的，所述制动主缸下方设置有与所述轮缸活塞连接的第一齿条，所述第一齿条下方啮合传动连接有第一齿轮，所述第一齿轮通过第二转动轴连接有基板，所述基板上设置有多个扇叶。
可选的，所述第二筒体右端连通有排气管和吸气管，所述排气管和所述吸气管内均设置有单向阀，所述排气管与所述过渡筒连通。
从上面所述可以看出，本发明提供的一种轻量化汽车限速散热装置，当需要刹车时，驾驶员脚踏制动踏板，带动制动踏板围绕第一连接轴逆时针转动，推动第一移动杆将主缸活塞在制动主缸内往右推动，进而使得两个轮缸活塞相反运动，带动摩擦片对汽车进行摩擦刹车，与此同时带动第一活塞在第一筒体内往右移动，便于将第一筒体的空气依次通过散热管流通到排出口，便于对刹车时的汽车的散热，同时便于将磨损的摩擦片禁止进入排出口中，便于提高摩擦片上磨损的粉尘与汽车粘连，便于对汽车的清洁。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为本发明实施例的摩擦片的结构示意图。
图中：制动踏板1，第一连接轴2，第一活塞3，第一筒体4，回位弹簧5，第一移动杆6，主缸活塞7，制动主缸8，制动轮缸9，轮缸活塞10，制动鼓11，摩擦片12，支承销13，制动蹄14，第一弹簧15，进气管16，出气管17，第二活塞18，第二筒体19，第一排出管20，进入管21，排料槽22，排出口23，散热管24，第一转动轴25，第一传动带26。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
需要说明的是，除非另外定义，本发明实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
一种轻量化汽车限速散热装置，包括制动踏板1，所述制动踏板1的中部连接有第一连接轴2，所述制动踏板1下端左端连接有第一弹簧15，所述制动踏板1下端右端通过第一移动杆6连接有主缸活塞7，所述主缸活塞7滑动连接在制动主缸8内，所述制动主缸8右端通过油管连通有制动轮缸9，所述制动轮缸9内设置有两个轮缸活塞10，两个所述轮缸活塞10相反设置的一侧均连接有制动蹄14，两个所述制动蹄14下端通过支承销13活动连接，两个所述制动蹄14相反设置的一侧均设置有摩擦片12，所述摩擦片12外侧设置有制动鼓11，所述两个所述制动蹄14通过回位弹簧5连接，所述回位弹簧5位于所述制动轮缸9下方，所述制动主缸8一侧连接有过渡筒，每个所述制动蹄14内设置有设置有与所述过渡筒连通的散热管24，所述散热管24一侧均匀连通有多个第一排出管，所述摩擦片12上设置有与所述第一排出管连通的第二排出管，所述摩擦片12外侧开设有排料槽22，所述排料槽22上等间距开设有与所述第二排出管连通的排出口23，所述制动主缸8一侧设置有第一筒体4，所述第一筒体4内滑动连接有第一活塞3，所述第一活塞3通过L型连接架与所述第一移动杆6连接，所述第一筒体4右端连通有进气管16和出气管17，所述进气管16和所述出气管17均设置有单向阀，外界的空气只能通过进气管16进入第一筒体4内，所述第一筒体4内的空气只能通过出气管17排出，所述出气管17与所述过渡筒连通，当需要刹车时，驾驶员脚踏制动踏板1，带动制动踏板1围绕第一连接轴2逆时针转动，推动第一移动杆6将主缸活塞7在制动主缸8内往右推动，进而使得两个轮缸活塞10相反运动，带动摩擦片12对汽车进行摩擦刹车，与此同时带动第一活塞24在第一筒体25内往右移动，便于将第一筒体25的空气依次通过散热管24流通到排出口23，便于对刹车时的汽车的散热，同时便于将磨损的摩擦片12禁止进入排出口23中。
为了便于在刹车时进行散热，所述第二筒体19右端连通有排气管和吸气管，所述排气管和所述吸气管内均设置有单向阀，所述排气管与所述过渡筒连通。
为了便于进一步在刹车时进行散热，所述制动踏板1下方设置有第一转动轴，所述第一转动轴与所述第一连接轴2通过第一传动带传动连接，所述第一转动轴侧壁上连接有按动杆，所述按动杆下方设置有压力传感器，所述制动蹄14上设置有温度传感器，所述连接架与所述第一移动杆6之间通过第一电动伸缩推杆，所述第一电动伸缩推杆、所述压力传感器的常开触点、所述温度传感器的的常开触点、保护电阻和电源连通，为了便于在刹车时进行散热，所述第一筒体4一侧设置有第二筒体19，所述第二筒体19内滑动连接有第二活塞18，所述第二筒体19上通过进水管连接有水箱，所述第二筒体19左侧通过出水管与所述过渡筒连通，所述第二活塞18通过连接架与所述第一移动杆6连接，当温度大于设定温度值，第一电动伸缩推杆得电启动，第一电动伸缩推杆伸长便于第二筒体19中空气再一次通过排出口23排出，便于在刹车时进一步进行散热，同时第一电动伸缩推杆伸长便于第二筒体19中水进行排出进行散热。
为了便于摩擦片12的制动，所述摩擦片12上部的厚度大于所述摩擦片12下部的厚度。
为了进一步对制动蹄进行散热，进而提高摩擦片12的制动性能，所述制动主缸8下方设置有与所述轮缸活塞10连接的第一齿条，所述第一齿条下方啮合传动连接有第一齿轮，所述第一齿轮通过第二转动轴连接有基板，所述基板上设置有多个扇叶。
当需要刹车时，驾驶员脚踏制动踏板1，带动制动踏板1围绕第一连接轴2逆时针转动，推动第一移动杆6将主缸活塞7在制动主缸8内往右推动，进而使得两个轮缸活塞10相反运动，带动摩擦片12对汽车进行摩擦刹车，与此同时带动第一活塞24在第一筒体25内往右移动，便于将第一筒体25的空气依次通过散热管24流通到排出口23，便于对刹车时的汽车的散热，同时便于将磨损的摩擦片12禁止进入排出口23中，便于提高摩擦片12上磨损的粉尘与汽车粘连，便于对汽车的清洁，同时第二活塞18在所述第二筒体19内向右移动，便于便于将第二筒体19的空气依次通过散热管24流通到排出口23，便于对刹车时的汽车进行进一步散热处理，当温度传感器检测到温度超过设定温度时，此时第一电动伸缩推杆伸长，此时第二活塞18在所述第二筒体19内再次向右移动，便于便于将第二筒体19的空气依次通过散热管24流通到排出口23，便于对刹车时的汽车进行进一步散热处理，同时第二筒体19与水箱连通，水箱中水在没有第二活塞18的阻挡下来到第二筒体19，第二筒体19中的水通过依次通过散热管24流通到排出口23，便于对刹车时的汽车进行再进一步散热处理，同时对摩擦片进行进一步清理。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。
本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轻量化汽车限速散热装置，其特征在于，包括制动踏板(1)，所述制动踏板(1)的中部连接有第一连接轴(2)，所述制动踏板(1)下端左端连接有第一弹簧(15)，所述制动踏板(1)下端右端通过第一移动杆(6)连接有主缸活塞(7)，所述主缸活塞(7)滑动连接在制动主缸(8)内，所述制动主缸(8)右端通过油管连通有制动轮缸(9)，所述制动轮缸(9)内设置有两个轮缸活塞(10)，两个所述轮缸活塞(10)相反设置的一侧均连接有制动蹄(14)，两个所述制动蹄(14)下端通过支承销(13)活动连接，两个所述制动蹄(14)相反设置的一侧均设置有摩擦片(12)，所述摩擦片(12)外侧设置有制动鼓(11)，所述两个所述制动蹄(14)通过回位弹簧(5)连接，所述回位弹簧(5)位于所述制动轮缸(9)下方，所述制动主缸(8)一侧连接有过渡筒，每个所述制动蹄(14)内设置有设置有与所述过渡筒连通的散热管(24)，所述散热管(24)一侧均匀连通有多个第一排出管，所述摩擦片(12)上设置有与所述第一排出管连通的第二排出管，所述摩擦片(12)外侧开设有排料槽(22)，所述排料槽(22)上等间距开设有与所述第二排出管连通的排出口(23)，所述制动主缸(8)一侧设置有第一筒体(4)，所述第一筒体(4)内滑动连接有第一活塞(3)，所述第一活塞(3)通过L型连接架与所述第一移动杆(6)连接，所述第一筒体(4)右端连通有进气管(16)和出气管(17)，所述进气管(16)和所述出气管(17)均设置有单向阀，外界的空气只能通过进气管(16)进入第一筒体(4)内，所述第一筒体(4)内的空气只能通过出气管(17)排出，所述出气管(17)与所述过渡筒连通。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车限速散热装置，其特征在于，所述第一筒体(4)一侧设置有第二筒体(19)，所述第二筒体(19)内滑动连接有第二活塞(18)，所述第二筒体(19)上通过进水管连接有水箱，所述第二筒体(19)通过出水管与所述过渡筒连通，所述第二活塞(18)通过连接架与所述第一移动杆(6)连接。
3.根据权利要求2所述的一种轻量化汽车限速散热装置，其特征在于，所述第二筒体右端连通有排气管和吸气管，所述排气管和所述吸气管内均设置有单向阀，所述排气管与所述过渡筒连通。
4.根据权利要求2所述的一种轻量化汽车限速散热装置，其特征在于，所述制动踏板(1)下方设置有第一转动轴，所述第一转动轴与所述第一连接轴(2)通过第一传动带传动连接，所述第一转动轴侧壁上连接有按动杆，所述按动杆下方设置有压力传感器，所述制动蹄(14)上设置有温度传感器，所述连接架与所述第一移动杆(6)之间通过第一电动伸缩推杆，所述第一电动伸缩推杆、所述压力传感器的常开触点、所述温度传感器的的常开触点、保护电阻和电源连通。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车限速散热装置，其特征在于，所述摩擦片(12)上部的厚度大于所述摩擦片(12)下部的厚度。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车限速散热装置，其特征在于，所述制动主缸(8)下方设置有与所述轮缸活塞(10)连接的第一齿条，所述第一齿条下方啮合传动连接有第一齿轮，所述第一齿轮通过第二转动轴连接有基板，所述基板上设置有多个扇叶。
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