CN112962435A - 一种桥梁用抗倾覆支座 - Google Patents

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CN112962435A CN202110099808.XA CN202110099808A CN112962435A CN 112962435 A CN112962435 A CN 112962435A CN 202110099808 A CN202110099808 A CN 202110099808A CN 112962435 A CN112962435 A CN 112962435A
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Abstract

本发明公开了一种桥梁用抗倾覆支座，其特征在于：包括与梁体连接的上连接构件和与盖梁连接的下连接构件，所述上连接构件与下连接构件之间设置有橡胶块；所述橡胶块的上侧具有向上突出的上部弧形凸块，所述橡胶块的下侧具有向下突出的下部弧形凸块，所述上部弧形凸块和下部弧形凸块对称设置；所述橡胶块的左侧设置有向右内凹的左侧弧形凹槽，所述橡胶块的右侧设置有向左内凹的右侧弧形凹槽，所述左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽对称设置；其中，所述上部弧形凸块、下部弧形凸块与左侧弧形凹槽、右侧弧形凹槽均沿行车方向贯穿所述橡胶块，所述上部弧形凸块和下部弧形凸块的中心点连线与左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽的中心点连线相交于橡胶块的中心轴线。

Description

一种桥梁用抗倾覆支座
技术领域
本发明涉及一种桥梁用抗倾覆支座。
背景技术
在中国专利CN105220788A中公开了一种万向阻尼装置，并具体公开了：该装置包括两块面板和至少三条肢板，两块面板分别与肢板两端固接在一起。所述肢板为八条。所述面板为圆形、多边形或正多边形钢板。所述肢板为U型钢板。所述U型钢板开口朝内或朝外与面板固接在一起。所述U型钢板与面板的连接方式为焊接或在面板与U型钢板上对应位置设置螺栓孔用螺栓连接或U型钢板与面板通过焊接和螺栓固接在一起。上述结构虽然能够在圆周方向上起到抗震的效果，但其不能真正的应用在实际生产中，其强度差、减震效果也差。
在中国专利CN203795595U中公开了一种阻尼可调节型橡胶隔震支座，并具体公开了：包括上连接钢板、支座主体、下连接钢板和扁钢扣件，所述支座主***于支座的中心位置，是在上端钢板、下端钢板之间交替放置橡胶条和薄钢板而成，所述上连接钢板与下连接钢板相互平行，且分别使用高强螺栓与支座主体的上端钢板和下端钢板固定连接，所述扁钢扣件的上端部和下端部均为矩形截面，上端部使用两个连接螺栓与上连接钢板的下侧固定连接，下端部使用两个连接螺栓与下连接钢板的上侧固定连接，连接螺栓的螺栓孔沿矩形截面的长边排列，矩形截面的宽度大于曲部的横截面宽度，所述上端部与上连接钢板的连接位置、下端部与下连接钢板的连接位置以及扁钢扣件的曲部沿竖向在同一平面上，且此平面与支座主体垂直。上述专利虽然能够起到减震的效果，但是其桥梁结构，且该专利中的结构强度和抗震性能均达不到桥梁的需求，而且易损坏，不具有抗倾覆的作用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种桥梁用抗倾覆支座。
为了实现上述目的，本发明是这样设置的：一种桥梁用抗倾覆支座，包括与梁体连接的上连接构件和与盖梁连接的下连接构件，所述上连接构件与下连接构件之间设置有弹性件，所述弹性件为橡胶块；其中，所述上连接构件包括上连接板以及上刚性支撑体，所述下连接构件包括下连接板和下刚性支撑体，所述上连接板与所述梁体相贴，所述下连接板与所述盖梁相贴，所述橡胶块设置在所述上刚性支撑体与下刚性支撑体之间；所述橡胶块的上侧具有向上突出的上部弧形凸块，所述橡胶块的下侧具有向下突出的下部弧形凸块，所述上部弧形凸块和下部弧形凸块对称设置；所述橡胶块的左侧设置有向右内凹的左侧弧形凹槽，所述橡胶块的右侧设置有向左内凹的右侧弧形凹槽，所述左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽对称设置；其中，所述上部弧形凸块、下部弧形凸块与左侧弧形凹槽、右侧弧形凹槽均沿行车方向贯穿所述橡胶块，所述上部弧形凸块和下部弧形凸块的中心点连线与左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽的中心点连线相交于橡胶块的中心轴线，所述橡胶块的上端左右两侧设置有向外伸出的上连接条，所述橡胶块的下端左右两侧设置有向外伸出的下连接条，所述上连接条与上刚性支撑体采用螺钉连接，所述下连接条与下刚性支撑体采用螺钉连接。
为达到更好的抗倾覆的效果，该支座还还包括一体环状的弹簧钢片环形圈，所述弹簧钢片环形圈连续穿过所述上连接板与上刚性支撑体之间以及下连接板与下刚性支撑体之间，且所述弹簧钢片环形圈在上连接构件和下连接构件之间的两侧形成弧状；分别在所述上刚性支撑体的上表面以及下刚性支撑体的下表面设置有底面为弧面的横槽，所述上刚性支撑体上的横槽与所述下刚性支撑体上的横槽相对，所述弹簧钢片环形圈位于所述横槽内，所述横槽方向与行车方向相垂直且沿行车方向设置有多对。
进一步的，在所述横槽的底面粘贴有橡胶条，在所述上连接板以及下连接板的与所述横槽相对的部分也粘贴有橡胶条，在位于所述上连接构件与下连接构件之间的弹簧钢片环形圈的内圈粘贴有橡胶条。
进一步的，所述上刚性支撑体与下刚性支撑体上设置的横槽三对。
进一步的，在所述橡胶条中心处设置有沿行车方向的中心钢柱16。所述上部弧形凸块和下部弧形凸块的中心点连线与左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽的中心点连线相交于所述钢柱的轴线。
优选的，所述上刚性支撑体上设置有沉头孔，所述上连接板上设置有过孔，螺钉穿过所述沉头孔与过孔之后与所述梁体螺接，所述螺钉安装在所述橡胶块的两侧且设置在所述上连接构件的两端以及相邻的横槽之间。
优选的，所述下刚性支撑体上设置有沉头孔，所述下连接板上设置有过孔，螺钉穿过所述沉头孔与过孔之后与所述盖梁螺接，所述螺钉安装在所述橡胶块的两侧且设置在所述下连接构件的两端以及相邻的横槽之间。
有益效果：
采用本发明的桥梁用抗倾覆支座，第一采用刚性构件分别与上部梁体和下部盖梁连接，第二在上下的刚性构件之间设置具有弹性的橡胶块，第三采用环形的弹簧钢片穿过上下刚性构件，且在横槽内上下均粘贴橡胶条以及在弹簧钢片环形圈上左右两侧也粘贴橡胶条，第四将所述橡胶块设置为上下具有弧形凸部两侧设置有弧形内凹的结构。通过采用上述钢-橡胶-钢的结构设置以及贯穿上下钢构件的一体的弹簧钢片环形圈，能够将上连接构件和下连接结构件稳固地连接为一体，同时通过中间的橡胶块能够达到抗震的能力，通过弹簧钢片环形圈能够达到抗倾覆的能力。对于抗倾覆，当梁体有朝向一侧(左侧或右侧)倾覆的趋势时，通过弹簧钢片环形圈的较高的抗拉性能以及橡胶块的两侧的内凹结构能够阻止桥梁的倾覆，且即使倾覆正在发生，也可通过通过橡胶块两侧内凹的形变收缩配合弹簧钢的本身形变与收缩及时地将梁体拉回来。对于抗震性能，也不仅仅是通过橡胶块实现的，还需要配合弹簧钢片环形圈，弹簧钢片环形圈通过上下贯穿钢结构，能够在发生横向震动和纵向震动是实现减震的效果，同时，所述橡胶块设置的上部和下部弧形凸部，能够将受到的上部震动减震后通过下部弧形凸部向多个方向分散后再传递到下部盖梁，使得下部的受到的震动大大减小，同时，能够将受到的下部震动减震后通过上部弧形凸部向多个方向分散后再传递到上部梁体，大大减小梁体的震动提高了行车安全性能，并且，在上下震动传递的过程中，通过弹簧钢与橡胶条配合还能进一步减小震动。对于因大风天气形成的横向震动，也可通过弧形凸部与弹簧钢和橡胶条实现减震的显著效果。而且本实施例中的橡胶条还能够起到避免发生刚性冲击的作用，能够进一步实现减震，还能够提高弹簧钢片环形圈的使用寿命。
本发明中可在所述橡胶块的中部设置贯穿的钢柱，这样一来，能够提升结构的可靠性，而且更重要的是能够进一步提升抗倾覆性能和使用寿命。
附图说明
图1为实施例1中支座的轴测图；
图2为实施例1中支座的主视图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为图2的B-B剖视图；
图5为实施例2中支座的轴测图；
图6为实施例2中支座的主视图；
图7为图6的A-A剖视图；
图8为实施例2中橡胶块轴测图；
图9为实施例3中支座的左视图；
图10为实施例3中支座的正面剖视图；
图11为实施例3中橡胶块的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，但本发明并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本发明权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1-4所示，本实施例提供一种桥梁用抗倾覆支座，包括与梁体连接的上连接构件和与盖梁连接的下连接构件，所述上连接构件与下连接构件之间设置有弹性件。在本实施例中，所述弹性件为橡胶块1。其中，所述上连接构件包括上连接板2以及上刚性支撑体3，所述下连接构件包括下连接板4和下刚性支撑体5，所述上连接板与所述梁体相贴，所述下连接板与所述盖梁相贴，所述橡胶块设置在所述上刚性支撑体与下刚性支撑体之间。另外，还包括一体环状的弹簧钢片环形圈6，所述弹簧钢片环形圈连续穿过所述上连接板与上刚性支撑体之间以及下连接板与下刚性支撑体之间，且所述弹簧钢片环形圈在上连接构件和下连接构件之间的两侧形成弧状。
另外，在本实施例中，分别在所述上刚性支撑体的上表面以及下刚性支撑体的下表面设置有底面为弧面的横槽7，所述上刚性支撑体上的横槽与所述下刚性支撑体上的横槽相对，所述弹簧钢片环形圈位于所述横槽内。所述横槽方向与行车方向相垂直。
并且，在所述横槽的底面粘贴有橡胶条8，在所述上连接板以及下连接板的与所述横槽相对的部分也粘贴有橡胶条8。作为本实施例的另一实施方式，在位于所述上连接构件与下连接构件之间的弹簧钢片环形圈的内圈粘贴有橡胶条8。
另外，所述上刚性支撑体与下刚性支撑体上设置的横槽为多对且沿桥梁的行车方向依次均匀设置，比如说可以设置三对、四对、五对、六对甚至更多。在本实施例中，所述横槽设置有三对，每一对横槽的底面以及与其相对的连接板上都粘贴有橡胶条，且每一对横槽处都设置有贯穿的弹簧钢片环形圈，在每一个弹簧钢片环形圈的位于所述上连接构件与下连接构件之间的内圈均粘贴有橡胶条。
另外，本实施例中，所述上刚性支撑体上设置有沉头孔，所述上连接板上设置有过孔，采用螺钉9穿过所述沉头孔与过孔之后与所述梁体螺接。其中，所述螺钉安装在所述橡胶块的两侧且设置在所述上连接构件的两端以及相邻的横槽之间。所述下刚性支撑体上设置有沉头孔，所述下连接板上设置有过孔，采用螺钉穿过所述沉头孔与过孔之后与所述盖梁螺接。其中，所述螺钉安装在所述橡胶块的两侧且设置在所述下连接构件的两端以及相邻的横槽之间。
其中，本实施例中所述的弹簧钢片环形圈可由两种方式获得，采用两端焊接弹簧钢片的方式得到，或者将无缝弹簧钢管切割得到。所述上连接板与下连接板均为钢板。所述橡胶块采用粘贴的方式粘贴到所述上刚性支撑体与下刚性支撑体之间。其中，橡胶块和橡胶条采用冷硫化胶水与钢体表面粘接。
采用本实施例的桥梁用抗倾覆支座，第一采用刚性构件分别与上部梁体和下部盖梁连接，第二在上下的刚性构件之间设置具有弹性的橡胶块，第三采用环形的弹簧钢片穿过上下刚性构件，且在横槽内上下均粘贴橡胶条以及在弹簧钢片环形圈上左右两侧也粘贴橡胶条。通过采用上述钢-橡胶-钢的结构设置以及穿过上下钢构件的一体的弹簧钢片环形圈，能够将上连接构件和下连接结构件稳固地连接为一体，同时通过中间的橡胶块能够达到抗震的能力，通过弹簧钢片环形圈能够达到抗倾覆的能力。本实施例中的抗倾覆不但是通过弹簧钢片环形圈实现的，而且还需要配合中间的橡胶块，通过橡胶块的形变收缩配合弹簧钢的本身形变与收缩能够在发生倾覆风险时将梁体及时地拉回来。本实施例中的抗震也不仅仅是通过橡胶块实现的，还需要配合弹簧钢片环形圈，弹簧钢片环形圈通过上下贯穿钢结构，不但能够承受左右倾覆时往回拉的效果，还能够在发生横向震动和纵向震动是实现减震的效果。而且本实施例中的橡胶条还能够起到避免发生刚性冲击的作用，能够进一步实现减震，还能够提高弹簧钢片环形圈的使用寿命。
实施例2：如图1-4所示，本实施例提供一种桥梁用抗倾覆支座，包括与梁体连接的上连接构件和与盖梁连接的下连接构件，所述上连接构件与下连接构件之间设置有弹性件。在本实施例中，所述弹性件为橡胶块1。其中，所述上连接构件包括上连接板2以及上刚性支撑体3，所述下连接构件包括下连接板4和下刚性支撑体5，所述上连接板与所述梁体相贴，所述下连接板与所述盖梁相贴，所述橡胶块设置在所述上刚性支撑体与下刚性支撑体之间。另外，还包括一体环状的弹簧钢片环形圈6，所述弹簧钢片环形圈连续穿过所述上连接板与上刚性支撑体之间以及下连接板与下刚性支撑体之间，且所述弹簧钢片环形圈在上连接构件和下连接构件之间的两侧形成弧状。
在本实施例中，所述橡胶块的上侧具有向上突出的上部弧形凸块11，所述橡胶块的下侧具有向下突出的下部弧形凸块12，所述上部弧形凸块和下部弧形凸块对称设置。所述橡胶块的左侧设置有向右内凹的左侧弧形凹槽13，所述橡胶块的右侧设置有向左内凹的右侧弧形凹槽14，所述左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽对称设置。其中，所述上部弧形凸块、下部弧形凸块与左侧弧形凹槽、右侧弧形凹槽均沿行车方向贯穿所述橡胶块。所述上部弧形凸块和下部弧形凸块的中心点连线与左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽的中心点连线相交于橡胶块的中心轴线。并且，所述橡胶块的上端左右两侧设置有向外伸出的上连接条15，所述橡胶块的下端左右两侧设置有向外伸出的下连接条，所述上连接条与上刚性支撑体采用螺钉10连接，所述下连接条与下刚性支撑体采用螺钉连接。
作为本实施例中的另一实施方式，在所述橡胶条中心处设置有沿行车方向的中心钢柱16。所述上部弧形凸块和下部弧形凸块的中心点连线与左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽的中心点连线相交于所述钢柱的轴线。
另外，在本实施例中，分别在所述上刚性支撑体的上表面以及下刚性支撑体的下表面设置有底面为弧面的横槽7，所述上刚性支撑体上的横槽与所述下刚性支撑体上的横槽相对，所述弹簧钢片环形圈位于所述横槽内。所述横槽方向与行车方向相垂直。
并且，在所述横槽的底面粘贴有橡胶条8，在所述上连接板以及下连接板的与所述横槽相对的部分也粘贴有橡胶条8。作为本实施例的另一实施方式，在位于所述上连接构件与下连接构件之间的弹簧钢片环形圈的内圈粘贴有橡胶条8。
另外，所述上刚性支撑体与下刚性支撑体上设置的横槽为多对且沿桥梁的行车方向依次均匀设置，比如说可以设置三对、四对、五对、六对甚至更多。在本实施例中，所述横槽设置有三对，每一对横槽的底面以及与其相对的连接板上都粘贴有橡胶条，且每一对横槽处都设置有贯穿的弹簧钢片环形圈，在每一个弹簧钢片环形圈的位于所述上连接构件与下连接构件之间的内圈均粘贴有橡胶条。
另外，本实施例中，所述上刚性支撑体上设置有沉头孔，所述上连接板上设置有过孔，采用螺钉9穿过所述沉头孔与过孔之后与所述梁体螺接。其中，所述螺钉安装在所述橡胶块的两侧且设置在所述上连接构件的两端以及相邻的横槽之间。所述下刚性支撑体上设置有沉头孔，所述下连接板上设置有过孔，采用螺钉穿过所述沉头孔与过孔之后与所述盖梁螺接。其中，所述螺钉安装在所述橡胶块的两侧且设置在所述下连接构件的两端以及相邻的横槽之间。
其中，本实施例中所述的弹簧钢片环形圈可由两种方式获得，采用两端焊接弹簧钢片的方式得到，或者将无缝弹簧钢管切割得到。所述上连接板与下连接板均为钢板。所述橡胶块采用粘贴的方式粘贴到所述上刚性支撑体与下刚性支撑体之间。其中，橡胶块和橡胶条采用冷硫化胶水与钢体表面粘接。
采用本实施例的桥梁用抗倾覆支座，第一采用刚性构件分别与上部梁体和下部盖梁连接，第二在上下的刚性构件之间设置具有弹性的橡胶块，第三采用环形的弹簧钢片穿过上下刚性构件，且在横槽内上下均粘贴橡胶条以及在弹簧钢片环形圈上左右两侧也粘贴橡胶条，第四将所述橡胶块设置为上下具有弧形凸部两侧设置有弧形内凹的结构。通过采用上述钢-橡胶-钢的结构设置以及贯穿上下钢构件的一体的弹簧钢片环形圈，能够将上连接构件和下连接结构件稳固地连接为一体，同时通过中间的橡胶块能够达到抗震的能力，通过弹簧钢片环形圈能够达到抗倾覆的能力。对于抗倾覆，当梁体有朝向一侧(左侧或右侧)倾覆的趋势时，通过弹簧钢片环形圈的较高的抗拉性能以及橡胶块的两侧的内凹结构能够阻止桥梁的倾覆，且即使倾覆正在发生，也可通过通过橡胶块两侧内凹的形变收缩配合弹簧钢的本身形变与收缩及时地将梁体拉回来。对于抗震性能，也不仅仅是通过橡胶块实现的，还需要配合弹簧钢片环形圈，弹簧钢片环形圈通过上下贯穿钢结构，能够在发生横向震动和纵向震动是实现减震的效果，同时，所述橡胶块设置的上部和下部弧形凸部，能够将受到的上部震动减震后通过下部弧形凸部向多个方向分散后再传递到下部盖梁，使得下部的受到的震动大大减小，同时，能够将受到的下部震动减震后通过上部弧形凸部向多个方向分散后再传递到上部梁体，大大减小梁体的震动提高了行车安全性能，并且，在上下震动传递的过程中，通过弹簧钢与橡胶条配合还能进一步减小震动。对于因大风天气形成的横向震动，也可通过弧形凸部与弹簧钢和橡胶条实现减震的显著效果。而且本实施例中的橡胶条还能够起到避免发生刚性冲击的作用，能够进一步实现减震，还能够提高弹簧钢片环形圈的使用寿命。
本实施例中可在所述橡胶块的中部设置贯穿的钢柱，这样一来，能够提升结构的可靠性，而且更重要的是能够进一步提升抗倾覆性能和使用寿命。
实施例3：如图9-11所示，本实施例提供一种桥梁用抗倾覆支座，包括与梁体连接的上连接构件和与盖梁连接的下连接构件，所述上连接构件与下连接构件之间设置有弹性件。在本实施例中，所述弹性件为橡胶块1。其中，所述上连接构件包括上连接板2以及上刚性支撑体3，所述下连接构件包括下连接板4和下刚性支撑体5，所述上连接板与所述梁体相贴，所述下连接板与所述盖梁相贴，所述橡胶块设置在所述上刚性支撑体与下刚性支撑体之间。另外，还包括一体的弹簧钢片半圆环，所述弹簧钢片半圆环分别设置在上部和下部，设置在上部的弹簧钢片半圆环A61贯穿所述橡胶块与上连接构件，且贯穿上连接构件的部分为圆弧状，设置在下部的弹簧钢片半圆环B62贯穿所述橡胶块与下连接构件，且贯穿下连接构件的部分为圆弧状。上部的弹簧钢片半圆环A与下部的弹簧钢片半圆环B相对设置且分别在上部的弹簧钢片半圆环A与下部的弹簧钢片半圆环B相对的部分分别设置有连接件，且上部的弹簧钢片半圆环A的连接件与下部的弹簧钢片半圆环B的连接件之间安装有弹簧。
具体的：分别在所述上刚性支撑体的上表面以及下刚性支撑体的下表面设置有底面为弧面的横槽7，所述横槽方向与行车方向相垂直。所述上刚性支撑体上的横槽与所述下刚性支撑体上的横槽位置相对，所述弹簧钢片半圆环A和弹簧钢片半圆环B分别位于上刚性支撑体和下刚性支撑体的横槽内。所述橡胶块沿行车方向为矩形块状-圆柱状-矩形块状的连续一体设置，所述圆柱状的轴线与矩形块状的轴线一致，所述圆柱状的直径不大于矩形块状部分的高度的一半，且橡胶块的前后两端必须为矩形块状。所述弹簧钢片半圆环A的圆弧状部分贯穿所述上刚性支撑体上的横槽，平直部分横向穿过所述橡胶块上的圆柱状部分且在中部设置有内凹的小圆弧包裹所述圆柱状部分的上部，所述弹簧钢片半圆环B的圆弧状部分贯穿所述下刚性支撑体上的横槽，平直部分横向穿过所述橡胶块上的圆柱状部分且在中部设置有内凹的小圆弧包裹所述圆柱状部分的下部。在所述弹簧钢片半圆环A的平直部分的两侧(也就是位于橡胶块圆柱状的两侧)分别焊接有连接件A63，所述连接件A的靠内部分与弹簧钢片半圆环A焊接，所述连接件A的靠外的部分设置有上弹簧安装槽，在所述弹簧钢片半圆环B的平直部分的两侧(也就是位于橡胶块圆柱状的两侧)分别焊接有连接件B64，所述连接件B的靠内部分与弹簧钢片半圆环B焊接，所述连接件B的靠外的部分设置有下弹簧安装槽。所述上弹簧安装槽与下弹簧安装槽上下位置相对，设沿垂直于行车方向设置有多对，在一对上弹簧安装槽与下弹簧安装槽内设置有弹簧65。在本实施例中，在一组相对的连接件A和连接件B上设置有3、4或5组弹簧安装槽。且所述弹簧钢片半圆环A与弹簧钢片半圆环B的圆弧形部分和平直部分之间设置为弧形过度。
作为本实施例中的另一实施方式，所述所述橡胶块的矩形部分的上侧具有向上突出的上部弧形凸块11，所述橡胶块的下侧具有向下突出的下部弧形凸块12，所述上部弧形凸块和下部弧形凸块对称设置。所述上部弧形凸块和下部弧形凸块的中心点连线穿过所述圆柱状部分的中心点且垂直于其横向直径。
作为本实施例中的另一实施方式，所述橡胶块的矩形块状部分的上端左右两侧设置有向外伸出的上连接条，所述橡胶块的矩形块状部分的下段左右两侧设置有向外伸出的下连接条，所述上连接条与上刚性支撑体采用螺钉连接，所述下连接条与下刚性支撑体采用螺钉10连接。
作为本实施例中的另一实施方式，在所述横槽的底面粘贴有橡胶条，在所述上连接板以及下连接板的与所述横槽相对的部分也粘贴有橡胶条。另外，所述上刚性支撑体与下刚性支撑体上设置的横槽为多对且沿桥梁的行车方向依次均匀设置，比如说可以设置三对、四对、五对、六对甚至更多。在本实施例中，所述横槽设置有四对，每一对横槽的底面以及与其相对的连接板上都粘贴有橡胶条，且每一横槽处都设置有贯穿的弹簧钢片半圆环。
另外，本实施例中，所述上刚性支撑体上设置有沉头孔，所述上连接板上设置有过孔，采用螺钉9穿过所述沉头孔与过孔之后与所述梁体螺接。所述下刚性支撑体上设置有沉头孔，所述下连接板上设置有过孔，采用螺钉穿过所述沉头孔与过孔之后与所述盖梁螺接。另外，本实施例中所述的弹簧钢片半圆环采用预先折弯成型后切割的的方式获得。所述上连接板与下连接板均为钢板。所述橡胶块采用粘贴的方式粘贴到所述上刚性支撑体与下刚性支撑体之间。其中，橡胶块和橡胶条采用冷硫化胶水与钢体表面粘接。
采用本实施例的桥梁用抗倾覆支座，第一采用刚性构件分别与上部梁体和下部盖梁连接。第二在上下的刚性构件之间设置具有弹性的橡胶块。第三采用半圆环形的弹簧钢片分别贯穿上下刚性构件，且采用弹簧将上下半环形的弹簧钢片连接为一体，上部和下部弹簧钢片半圆环通过中间的内凹槽夹持橡胶块的柱状部分，并通过两侧的弹簧进一步实现更可靠的加持，且在横槽内上下均粘贴橡胶条。第四将所述橡胶块设置为一体的矩形块状-圆柱状-矩形块状的机构，且在矩形块状部分的上下分别设置弧形凸部，所述上支撑体和下支撑体设置有与所述弧形凸部相适配的槽。通过上述结构能够实现桥梁的减震、减噪和抗倾覆的作用。对于减震，通过采用上述钢-橡胶-钢的结构设置以及上下部设置的分别贯穿上下钢构件的弹簧钢片半圆环，且上下弹簧钢片半圆环采用弹簧再次进行连接；在发生上部或下部震动时，梁体的震动通过橡胶传递到盖梁，通过橡胶能够实现减震的效果，且进一步通过橡胶的弧形凸部能够将震动相四周的方向分散，同时，通过横槽内设置的橡胶条，可将刚性震动传递到弹簧钢片半圆环A，通过弹钢片半圆环A和橡胶条实现第一级减震，弹簧钢片半圆环A和弹簧钢片半圆环B之间的弹簧实现了第二级减震，弹簧钢片半圆环B将震动通过弧形部和橡胶条再次进行第三极减震最后传递到盖梁。经过多级减震后传递到盖梁的震动已经非常小了。同样的，当下部发生震动的时候，盖梁的震动同样通过第一级减震(弹簧钢片半圆环B和橡胶条)、第二级减震(弹簧)、第三极减震(弹簧钢片半圆环A和橡胶条)传递到梁体，并且通过弧形结构进行了分散。对于因大风天气形成的横向震动，也可通过弧形凸部与弹簧钢和橡胶条实现减震的显著效果。而且本实施例中的橡胶条还能够起到避免发生刚性冲击的作用，能够进一步实现减震，还能够提高弹簧钢片环形圈的使用寿命。大大降低了梁体的震动提高了行车舒适性和安全性。
对于抗倾覆，当梁体有朝向一侧(左侧或右侧)倾覆的趋势时，通过弹簧钢片半圆环A的较高的抗拉性能能阻止梁体的倾覆。且即使倾覆正在发生，弹簧钢片半圆环A还通过弹簧与弹簧钢片半圆环B连接，弹簧钢片半圆环B在弹簧钢片半圆环A在发生变形时能通过弹簧的弹力将弹簧钢片半圆环A往回拉，进一步实现抗倾覆的作用。
作为本实施例的另一实施方式，所述橡胶块沿行车方向为大矩形块状-小矩形状-大矩形块状的连续一体设置，所述大矩形块状和小矩形块状的轴线为一根线，所述弹簧钢片半圆环A和弹簧钢片半圆环B的平直部分上下包覆所述小矩形块状部分，并且采用钢柱沿行车方向贯穿所述橡胶块。这样一来能够进一步提升结构的抗倾覆性能。

Claims (6)

1.一种桥梁用抗倾覆支座，其特征在于：包括与梁体连接的上连接构件和与盖梁连接的下连接构件，所述上连接构件与下连接构件之间设置有弹性件，所述弹性件为橡胶块；其中，所述上连接构件包括上连接板以及上刚性支撑体，所述下连接构件包括下连接板和下刚性支撑体，所述上连接板与所述梁体相贴，所述下连接板与所述盖梁相贴，所述橡胶块设置在所述上刚性支撑体与下刚性支撑体之间；所述橡胶块的上侧具有向上突出的上部弧形凸块，所述橡胶块的下侧具有向下突出的下部弧形凸块，所述上部弧形凸块和下部弧形凸块对称设置；所述橡胶块的左侧设置有向右内凹的左侧弧形凹槽，所述橡胶块的右侧设置有向左内凹的右侧弧形凹槽，所述左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽对称设置；其中，所述上部弧形凸块、下部弧形凸块与左侧弧形凹槽、右侧弧形凹槽均沿行车方向贯穿所述橡胶块，所述上部弧形凸块和下部弧形凸块的中心点连线与左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽的中心点连线相交于橡胶块的中心轴线，所述橡胶块的上端左右两侧设置有向外伸出的上连接条，所述橡胶块的下端左右两侧设置有向外伸出的下连接条，所述上连接条与上刚性支撑体采用螺钉连接，所述下连接条与下刚性支撑体采用螺钉连接。
2.如权利要求1所述的桥梁用抗倾覆支座，其特征在于：支座还还包括一体环状的弹簧钢片环形圈，所述弹簧钢片环形圈连续穿过所述上连接板与上刚性支撑体之间以及下连接板与下刚性支撑体之间，且所述弹簧钢片环形圈在上连接构件和下连接构件之间的两侧形成弧状；分别在所述上刚性支撑体的上表面以及下刚性支撑体的下表面设置有底面为弧面的横槽，所述上刚性支撑体上的横槽与所述下刚性支撑体上的横槽相对，所述弹簧钢片环形圈位于所述横槽内，所述横槽方向与行车方向相垂直且沿行车方向设置有多对。
3.如权利要求1所述的桥梁用抗倾覆支座，其特征在于：在所述横槽的底面粘贴有橡胶条，在所述上连接板以及下连接板的与所述横槽相对的部分也粘贴有橡胶条，在位于所述上连接构件与下连接构件之间的弹簧钢片环形圈的内圈粘贴有橡胶条。
4.如权利要求1所述的桥梁用抗倾覆支座，其特征在于：所述上刚性支撑体与下刚性支撑体上设置的横槽三对。
5.如权利要求1所述的桥梁用抗倾覆支座，其特征在于：在所述橡胶条中心处设置有沿行车方向的中心钢柱16。所述上部弧形凸块和下部弧形凸块的中心点连线与左侧弧形凹槽和右侧弧形凹槽的中心点连线相交于所述钢柱的轴线。
6.如权利要求1所述的桥梁用抗倾覆支座，其特征在于：所述上刚性支撑体上设置有沉头孔，所述上连接板上设置有过孔，螺钉穿过所述沉头孔与过孔之后与所述梁体螺接，所述螺钉安装在所述橡胶块的两侧且设置在所述上连接构件的两端以及相邻的横槽之间；所述下刚性支撑体上设置有沉头孔，所述下连接板上设置有过孔，螺钉穿过所述沉头孔与过孔之后与所述盖梁螺接，所述螺钉安装在所述橡胶块的两侧且设置在所述下连接构件的两端以及相邻的横槽之间。
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