CN112937252A - 一种电动空调风侧ptc节能控制逻辑设计方法 - Google Patents

一种电动空调风侧ptc节能控制逻辑设计方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，包括将汽车整车的PTC加热模组划分、利用两个高压继电器对PTC加热模组进行控制、设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率、整车控制器的控制信号输出端分别与第一高压继电器和第二高压继电器电性连接、根据对应的切换控制指令进行运行功率切换控制；通过利用第一高压继电器和第二高压继电器选择对应的切换控制指令对第一PTC加热模块和第二PTC加热模块进行运行功率切换控制，可以在实现节约成本的同时，通过简单的标定即可实现在兼顾能耗与舒适性的前提下对电动空调的进行PTC节能控制，可以有效提高电动汽车的续航能力。

Description

一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法
技术领域
本发明涉及电动空调节能控制技术领域，尤其涉及一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法。
背景技术
汽车空调是一种对车内环境进行加热、冷却、净化、过滤等作用的一种设备，使乘员时刻处于舒适的空气环境中；由于新技术发展的推动和政府对汽车排放越来越苛刻，各大汽车公司投入了大量的人力、物力和财力用于电动汽车的开发，不断推出自己的新产品；为了促进电动汽车的发展，有关国家分别制定了一系列政策，如对电动汽车购买者的优惠政策，对燃油汽车使用者的限制政策，还有对科研经费的投入和优惠政策等，这些政策都对电动汽车的发展有很大的促进作用；
对电动汽车而言，电池的续航能力是消费者最关心的事情，而启动空调就会同步消耗电池的电能，导致电动汽车的续航能力下降，如何实现既能满足人体舒适性要求的同时又能节约电能是具有十分重要的研究意义的；
目前市面上A00电动车电动空调***风侧PTC分为两种：一是采用独立PTC高压控制器，理论可以实现PTC功率冲0%到100%无级调节，优点是在确保最佳的舒适性的同时消耗最佳的电能，缺点是成本高，为实现最优控制必然需要投入当量的人力物力；二是采用单个高压继电器控制，PTC要么开启、要么关闭，优点是PTC控制成本低，无须标定，缺点是为了确保舒适的话必然会造成能耗的浪费，在确保低能耗的同时必定无法兼顾乘员舱的舒适性，综上所述两种方案均存在缺陷；因此，本发明提出一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，以解决现有技术中的不足之处。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的在于提供一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，本发明方法通过利用整车控制器控制第一高压继电器和第二高压继电器，第一高压继电器和第二高压继电器接收到控制信号输出端输出的整车控制器控制信号后，选择对应的切换控制指令对第一PTC加热模块和第二PTC加热模块进行运行功率切换控制，可以在实现节约成本的同时，通过简单的标定即可实现在兼顾能耗与舒适性的前提下对电动空调的进行PTC节能控制，可以有效提高电动汽车的续航能力。
为了实现本发明的目的，本发明通过以下技术方案实现：
一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，包括以下步骤：
步骤一：将汽车整车的PTC加热模组划分成第一PTC加热模块和第二PTC加热模块；
步骤二：利用两个高压继电器对PTC加热模组进行控制，先将两个高压继电器分别标记为第一高压继电器和第二高压继电器，然后将第一高压继电器与第一PTC加热模块进行控制连接，将第二高压继电器与第二PTC加热模块进行控制连接；
步骤三：根据不同温度设定等级和不同风量设定等级，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率，形成多个切换控制指令；
步骤四：将整车控制器的控制信号输输入端与电动空调的控制开关电源进线电性连接，再将整车控制器的控制信号输出端分别与第一高压继电器和第二高压继电器电性连接；
步骤五：利用整车控制器控制第一高压继电器和第二高压继电器，第一高压继电器和第二高压继电器接收到控制信号输出端输出的整车控制器控制信号后，选择对应的切换控制指令，并执行选择的切换控制指令，对第一PTC加热模块和第二PTC加热模块进行运行功率切换控制。
进一步改进在于：所述步骤三中，当温度设定等级为1-6档中的任意一档，风量设定等级为1-7级中的任意一级时，第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为前除霜工况开启功率。
进一步改进在于：当第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为前除霜工况开启功率时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的最大运行功率为1000w。
进一步改进在于：所述步骤三中，当温度设定等级为7-8档中的任意一档，风量设定等级为1-7级中的任意一级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为1000w。
进一步改进在于：所述步骤三中，当温度设定等级为9档，风量设定等级为1-4级中的任意一级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为1000w，当温度设定等级为9档，风量设定等级为5-7级中的任意一级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w。
进一步改进在于：所述步骤三中，当温度设定等级为10档，风量设定等级为1级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为1000w，当温度设定等级为10档，风量设定等级为2-7级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w。
进一步改进在于：所述步骤三中，当温度设定等级为11档，风量设定等级为1-5级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w，当温度设定等级为11档，风量设定等级为6-7级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为3500w。
进一步改进在于：所述步骤三中，当温度设定等级为12档，风量设定等级为1级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w，当温度设定等级为12档，风量设定等级为2-7级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为3500w。
本发明的有益效果为：本发明方法通过将汽车整车的PTC加热模组划分成第一PTC加热模块和第二PTC加热模块，以及利用整车控制器控制第一高压继电器和第二高压继电器，第一高压继电器和第二高压继电器接收到控制信号输出端输出的整车控制器控制信号后，选择对应的切换控制指令对第一PTC加热模块和第二PTC加热模块进行运行功率切换控制，可以在实现节约成本的同时，通过简单的标定即可实现在兼顾能耗与舒适性的前提下对电动空调的进行PTC节能控制，可以有效提高电动汽车的续航能力。
附图说明
图1为本发明逻辑设计方法流程示意图。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明做进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
根据图1所示，本实施例提出一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，包括以下步骤：
步骤一：将汽车整车的PTC加热模组划分成第一PTC加热模块和第二PTC加热模块；
步骤二：利用两个高压继电器对PTC加热模组进行控制，先将两个高压继电器分别标记为第一高压继电器和第二高压继电器，然后将第一高压继电器与第一PTC加热模块进行控制连接，将第二高压继电器与第二PTC加热模块进行控制连接；
步骤三：根据不同温度设定等级和不同风量设定等级，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率，形成多个切换控制指令；
切换控制指令包括：
当温度设定等级为1-6档中的任意一档，风量设定等级为1-7级中的任意一级时，第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为前除霜工况开启功率，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的最大运行功率为1000w；
当温度设定等级为7-8档中的任意一档，风量设定等级为1-7级中的任意一级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为1000w；
当温度设定等级为9档，风量设定等级为1-4级中的任意一级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为1000w，当温度设定等级为9档，风量设定等级为5-7级中的任意一级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w；
当温度设定等级为10档，风量设定等级为1级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为1000w，当温度设定等级为10档，风量设定等级为2-7级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w；
当温度设定等级为11档，风量设定等级为1-5级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w，当温度设定等级为11档，风量设定等级为6-7级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为3500w；
当温度设定等级为12档，风量设定等级为1级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w，当温度设定等级为12档，风量设定等级为2-7级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为3500w；
步骤四：将整车控制器的控制信号输输入端与电动空调的控制开关电源进线电性连接，再将整车控制器的控制信号输出端分别与第一高压继电器和第二高压继电器电性连接；
步骤五：利用整车控制器控制第一高压继电器和第二高压继电器，第一高压继电器和第二高压继电器接收到控制信号输出端输出的整车控制器控制信号后，选择对应的切换控制指令，并执行选择的切换控制指令，对第一PTC加热模块和第二PTC加热模块进行运行功率切换控制。
第一PTC加热模块和第二PTC加热模块切换控制指令如下表1所示：
表1 第一PTC加热模块和第二PTC加热模块切换控制指令
Figure DEST_PATH_IMAGE002
本发明方法通过将汽车整车的PTC加热模组划分成第一PTC加热模块和第二PTC加热模块，以及利用整车控制器控制第一高压继电器和第二高压继电器，第一高压继电器和第二高压继电器接收到控制信号输出端输出的整车控制器控制信号后，选择对应的切换控制指令对第一PTC加热模块和第二PTC加热模块进行运行功率切换控制，可以在实现节约成本的同时，通过简单的标定即可实现在兼顾能耗与舒适性的前提下对电动空调的进行PTC节能控制，可以有效提高电动汽车的续航能力。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：将汽车整车的PTC加热模组划分成第一PTC加热模块和第二PTC加热模块；
步骤二：利用两个高压继电器对PTC加热模组进行控制，先将两个高压继电器分别标记为第一高压继电器和第二高压继电器，然后将第一高压继电器与第一PTC加热模块进行控制连接，将第二高压继电器与第二PTC加热模块进行控制连接；
步骤三：根据不同温度设定等级和不同风量设定等级，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率，形成多个切换控制指令；
步骤四：将整车控制器的控制信号输输入端与电动空调的控制开关电源进线电性连接，再将整车控制器的控制信号输出端分别与第一高压继电器和第二高压继电器电性连接；
步骤五：利用整车控制器控制第一高压继电器和第二高压继电器，第一高压继电器和第二高压继电器接收到控制信号输出端输出的整车控制器控制信号后，选择对应的切换控制指令，并执行选择的切换控制指令，对第一PTC加热模块和第二PTC加热模块进行运行功率切换控制。
2.根据权利要求1所述的一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，其特征在于：所述步骤三中，当温度设定等级为1-6档中的任意一档，风量设定等级为1-7级中的任意一级时，第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为前除霜工况开启功率。
3.根据权利要求2所述的一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，其特征在于：当第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为前除霜工况开启功率时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的最大运行功率为1000w。
4.根据权利要求1所述的一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，其特征在于：所述步骤三中，当温度设定等级为7-8档中的任意一档，风量设定等级为1-7级中的任意一级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为1000w。
5.根据权利要求1所述的一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，其特征在于：所述步骤三中，当温度设定等级为9档，风量设定等级为1-4级中的任意一级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为1000w，当温度设定等级为9档，风量设定等级为5-7级中的任意一级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w。
6.根据权利要求1所述的一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，其特征在于：所述步骤三中，当温度设定等级为10档，风量设定等级为1级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为1000w，当温度设定等级为10档，风量设定等级为2-7级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w。
7.根据权利要求1所述的一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，其特征在于：所述步骤三中，当温度设定等级为11档，风量设定等级为1-5级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w，当温度设定等级为11档，风量设定等级为6-7级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为3500w。
8.根据权利要求1所述的一种电动空调风侧PTC节能控制逻辑设计方法，其特征在于：所述步骤三中，当温度设定等级为12档，风量设定等级为1级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为2500w，当温度设定等级为12档，风量设定等级为2-7级时，设置第一PTC加热模块和第二PTC加热模块的运行功率为3500w。
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