CN112930281A - 用于机动车辆的照明装置 - Google Patents

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CN112930281A CN201980071240.1A CN201980071240A CN112930281A CN 112930281 A CN112930281 A CN 112930281A CN 201980071240 A CN201980071240 A CN 201980071240A CN 112930281 A CN112930281 A CN 112930281A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的照明装置(1)，包括：‑壳体(10)；‑减噪材料(11)；其特征在于：‑减噪材料(11)部分地设置在壳体(10)内并与壳体(10)接触；‑壳体(10)具有至少一个孔(100)，并且减噪材料(11)被配置为穿过该至少一个孔(100)并且突出地从该至少一个孔(100)延伸到壳体(10)的外部。

Description

用于机动车辆的照明装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的照明装置。
该照明装置具体地但非限制性地应用于机动车辆的高位刹车灯中。
背景技术
本领域技术人员已知的高位刹车灯布置在机动车辆内部、在车顶下方，以便靠在机动车辆的后窗上。高位刹车灯包括壳体。外壳将遮盖高位刹车灯的壳体。一块抗噪泡沫布置在壳体的外部面上，以便与外壳接触。这块抗噪泡沫使得可以吸收在机动车辆移动时由壳体与外壳之间的摩擦产生的噪声。切割这块泡沫，然后手动将其以粘合方式结合到高位刹车灯壳体。
此现有技术的一个缺点是紧固缺乏精度。
在这种背景下，本发明旨在提出一种用于机动车辆的照明装置，该照明装置使得可以解决上述缺点。
发明内容
相应地，本发明提出了一种用于机动车辆的照明装置，包括：
-壳体；
-抗噪材料；
其特征在于：
-该抗噪材料部分地布置在所述壳体内并与所述壳体接触；
-所述壳体包括至少一个孔，并且所述抗噪材料被配置为穿过所述至少一个孔并且以突出的方式从所述至少一个孔延伸到所述壳体的外部。
因此，以突出的方式从所述至少一个孔延伸到壳体的外部的抗噪材料将与机动车辆的外壳接触，由此使得可以吸收由于壳体和外壳之间的摩擦而产生的冲击。通过所述至少一个孔，抗噪材料始终在相同位置以突出的方式延伸。因此，其在投影方面的定位始终是精确的。
根据一些非限制性实施例，所述照明装置还可以包括以下中单独或以任何技术上可能的组合采用的一个或多个附加特征：
根据一个非限制性实施例，所述壳体包括至少一个孔，并且所述抗噪材料被配置为穿过所述至少一个孔并且以突出的方式从所述孔延伸到所述壳体的外部，其方式为形成与所述机动车辆的外壳的至少一个接触点。
根据一个非限制性实施例，所述照明装置是高位刹车灯。
根据一个非限制性实施例，所述壳体包括多个孔。
根据一个非限制性实施例，所述抗噪材料具有在40和90之间的肖氏A硬度。
根据一个非限制性实施例，所述照明装置还包括光学***，并且所述抗噪材料与所述光学***接触。
根据一个非限制性实施例，所述抗噪材料与所述机动车辆的后窗接触。
根据一个非限制性实施例，所述壳体和所述抗噪材料由两种不同的材料组成。
根据一个非限制性实施例，所述壳体和所述抗噪材料通过双射注射成型来生产。
根据一个非限制性实施例，所述抗噪材料是弹性体。
根据一个非限制性实施例，抗噪材料包括与所述机动车辆的后窗接触的唇缘。
根据一个非限制性实施例，壳体包括对接台阶，从而允许在壳体和外壳之间对接。
附图说明
通过阅读以下描述并参照附图，将会更好地理解本发明及其各种应用，在附图中：
-图1示出了配备有根据本发明的一个非限制性实施例的照明装置的机动车辆的后视图；
-图2示出了根据本发明的非限制性实施例的第一实施例变体的图1的照明装置的透视图，所述照明装置包括壳体和抗噪材料；
-图3示出了图2的照明装置的纵向截面的视图；
-图4a示出了图2的照明装置的横截面的第一视图；
-图4b示出了图2的照明装置的横截面的第二视图；
-图5示出了根据一个非限制性实施例的图2的壳体的仰视图；
-图6示出了根据一个非限制性实施例的具有抗噪材料的图2的壳体的仰视图；
-图7示出了根据本发明的非限制性实施例的第二实施例变体的图1的照明装置的透视图，所述照明装置包括壳体和抗噪材料；以及
-图8示出了根据一个非限制性实施例的具有抗噪材料的图7的壳体的仰视图。
具体实施方式
除非另有说明，否则在各图中出现的在结构或功能上相同的元件保留相同的附图标记。
参照图1至图8描述根据本发明的用于机动车辆2的照明装置1。
术语机动车辆被理解为是指任何类型的机动化车辆。
如图1所展示的，机动车辆2包括后窗20。
照明装置1是高位刹车灯(HMSL)，另外称为第三刹车灯。
如图1所展示的，在一个非限制性实施例中，照明装置1在主方向Y上延伸，在该照明装置位于机动车辆2上的安装位置时，该主方向与水平相对应。照明装置1相对于机动车辆2在纵向方向上照明，纵向方向向后并且沿着接近水平的光发射轴线X(展示在图3中)定向，结果是，位于光发射轴线X中并且在此光发射轴线X附近的观察者能够看到由照明装置1发射的光束。
如图3、图4a、图4b、图6和图8所展示的，照明装置1包括：
-壳体10；
-抗噪材料11。
照明装置1通过其壳体10固位在机动车辆2中。
照明装置1布置在机动车辆2的内部，更具体地布置在机动车辆的车顶下方并且在后窗20的后面，并且被外壳21部分地遮盖，外壳另外称为客户壳体21。
客户壳体21在图4a中展示。它尤其隐藏了壳体10与车顶或后窗20之间的紧固器件。客户壳体21是机动车辆2内部的顶棚的装饰件。
在一个非限制性实施例中，壳体10是敞开的壳体。它被配置为部分地抵靠在机动车辆2的后窗20(在图4a中用虚线展示出)上。
如图3所展示的，在一个非限制性实施例中，照明装置1还包括：
-光学***12，该光学***布置在壳体10中。
如图3所展示的，在一个非限制性实施例中，照明装置1还包括具有至少一个光源(未展示)的电子媒体14。
下面描述照明装置1的元件。
·电子媒体14
电子媒体14在图3、图4a和图4b中展示。
在一个非限制性实施例中，电子媒体14是印刷电路板组件(PCBA)。电子媒体14布置在壳体10中，面向光学***12。它在主方向Y上延伸。
一个或多个光源布置在所述电子媒体14上。
在一个非限制性实施例中，光源是半导体光源。
在一个非限制性实施例中，半导体光源形成电致发光二极管的一部分。
术语电致发光二极管理解为是指任何类型的电致发光二极管，在非限制性示例中，它们是LED(发光二极管)、OLED(有机LED)、AMOLED(有源矩阵有机LED)、或者是FOLED(柔性OLED)。
光源被配置为发射光线，这些光线与光学***12协作而产生光束。所述光束使得可以实现高位刹车灯照明功能。
在一个非限制性实施例中，电子媒体14包括多个光源。在描述的其余部分中以此非限制性实施例为例。
·光学***12
光学***在图3、图4a和图4b中展示。
光学***12使得可以从由光源发射的光线产生光束(未展示)。光束在机动车辆2的后窗20的方向上指向壳体10的外部。
在一个非限制性实施例中，光学***12包括：
-主光学元件120；
-副光学元件121。
主光学元件120和副光学元件121由类似于透镜的透明或半透明材料形成。
主光学元件120和副光学元件121基本上是平坦的，并且在照明装置1的主方向Y上延伸。
主光学元件120被部分地布置成面对光源。它被配置为使光源的光线朝向副光学元件121准直。为此，主光学元件120包括菲涅耳台阶。
副光学元件121被布置为面向主光学元件120，其方式为接收由主光学元件140准直的光线R并且在机动车辆2的后窗20的方向发送光线。
·壳体10和抗噪材料11
o壳体10
壳体10在图2至图8中展示。
壳体10是敞开的壳体，被配置为抵靠在机动车辆2的后窗20上。
在一个非限制性实施例中，壳体10经由与机动车辆上的紧固器件协作的紧固凸耳104紧固到机动车辆2的车身和/或后窗20。壳体紧固在机动车辆2的车顶下方。
如图5所展示的，壳体10包括从机动车辆的内部可见的主部分10a和被配置为被客户壳体21遮盖的不可见的副部分10b。
例如，如图4a所展示的，主部分10a和副部分10b通过对接台阶103分开。此对接台阶103使得可以将客户壳体21(沿着虚线)与壳体10对准。
如图5所展示的，主部分10a包括外周10a’。
如图5所展示的，副部分10b包括两个子部分10b’和10b”，这两个子部分彼此相对垂直，并且其中第一子部分10b’平行于所述主部分10a延伸。
第二部分10b”包括：
-两个端部10b”’，位于第一子部分10b’两侧，具有直角的形状；
-至少一个供应壁102，用于注入一个端部1020。在所展示的非限制性示例中，它包括两个供应壁102。
壳体10包括至少一个孔100，该孔被配置为允许抗噪材料11通过。在所展示的一个非限制性实施例中，所述至少一个孔100具有四边形的形状。在非限制性实施例变体中，它具有矩形或正方形形状。
在图5所展示的第一非限制性示例性实施例中，孔100的尺寸为15.23×5.21mm。
在图7的第二非限制性示例性实施例中，孔100的尺寸为14×5mm。
所述至少一个孔100形成在副部分10b中。它特别形成在副部分10b的第一子部分10b’中。
在一个非限制性实施例中，壳体10包括多个孔100。在图5的非限制性示例中，它包括2个孔。
在图7的非限制性示例中，它包括3个孔。三个孔允许与客户壳体21更好的接触并提供更好的稳定性。
在图2所展示的一个非限制性实施例中，例如，壳体10还包括连接器105，该连接器被配置为连接到用于照明装置1的电力供应的客户连接器(未展示)。
在图5和图6所展示的一个非限制性实施例中，壳体10还包括用于紧固光学元件12的紧固夹106。
在图5和图6所展示的一个非限制性实施例中，壳体10还包括用于定位光学***12的定位凸耳107。
o抗噪材料11
如图4a和图4b的截面视图所展示的，抗噪材料11部分地布置在所述壳体10内并且与所述壳体10接触。
在一个非限制性实施例中，壳体10和抗噪材料11由两种不同的材料组成。在一个非限制性实施例中，它们通过双射注射成型来生产。在图6和图8所示的一个非限制性实施例中，存在用于壳体10的注射点Pt1(在第二子部分10b”处)和用于抗噪材料11的两个注射点Pt2(在外周10a’处和对接台阶103处)。
由于壳体10和抗噪材料11从单个模具中产出并且仅形成单个零件，因此双射注射成型可以降低组装成本和组装时间。通过双射注射成型，因此省去了与抗噪材料有关的组装步骤。
在一个非限制性实施例中，壳体10由刚性材料制成。这使得可以确保光学***12和电子媒体14被固位在壳体10中，并且对在机动车辆移动时的振动具有抵抗。
在一个非限制性实施例中，壳体10的材料是PC(聚碳酸酯)、ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯)或ABS-PC。
应当注意，客户壳体21同样由刚性材料制成。
在一个非限制性实施例中，抗噪材料11是柔性材料。这使得可以吸收由于壳体10与客户壳体21、光学***12以及后窗20的摩擦而产生的冲击。因此，它消除了由于这种各种摩擦而产生的噪声。在一个非限制性实施例中，抗噪材料11具有在40和90之间的肖氏A硬度。
在一个非限制性实施例中，构成抗噪材料11的材料是弹性体，特别是热塑性弹性体。在一个非限制性实施例变体中，材料是TPV(硫化的烯烃TPE)。在另一个非限制性实施例变体中，材料是TPU(聚氨酯TPE)。
如图4a所展示的，抗噪材料11穿过所述至少一个孔100并且以突出的方式从所述至少一个孔100延伸到所述壳体10的外部。因此，它包括被配置为与客户壳体21接触的突出部分110。这避免了壳体10必须与客户壳体21直接接触。因此，吸收了由于壳体10与客户壳体21之间的摩擦产生的冲击。因此消除了由于此摩擦而产生的噪声。在图2的非限制性示例中，存在两个突出部分110。在图7的非限制性示例中，存在三个突出部分110。
在一个非限制性实施例中，抗噪材料11包括与孔100相同的尺寸。因此，在图5所展示的第一非限制性示例性实施例中，抗噪材料11的突出部分110的尺寸为15.23×5.21mm。
在另一个非限制性实施例中，抗噪材料11包括比孔100的尺寸小的尺寸。因此，在图7的第二非限制性示例性实施例中，抗噪材料11的突出部分110的尺寸为11×1.9mm。
应当注意，抗噪材料11的高度取决于对接台阶103的高度，取决于客户壳体21的厚度以及取决于客户在抗噪材料11与客户壳体21之间所需的间隙。因此，在一些非限制性示例中，抗噪材料11的突出部分110之间的间隙可以为零或等于大约0.5mm。
此外，抗噪材料11与所述后窗20接触。为此目的，如图6和图8所展示的，抗噪材料11遮盖所述至少一个供应壁102，以便在所述供应壁102的端部1020处形成与机动车辆2的后窗20的至少一个接触点1110。抗噪材料11的遮盖供应壁102的部分用111表示。因此，抗噪材料11将在其接触点1110处抵靠在后窗20上。
因此，壳体10在所述至少一个接触点1110处抵靠在机动车辆2的后窗20上。这避免了壳体10必须与后窗20直接接触。因此，吸收了由于壳体10与后窗20之间的摩擦产生的冲击。因此消除了由于此摩擦而产生的噪声。在图6和图8所展示的一个非限制性示例中，存在两个接触点1110。
在一个非限制性实施例中，上述突出部分110连接到部分111。
另外，如图4b所展示的，抗噪材料11与所述光学***12接触。特别地，抗噪材料11包括与光学***12接触的至少一部分115。这避免了壳体10必须与光学***12直接接触。
因此，吸收了由于壳体10和光学***12之间的摩擦产生的冲击。因此消除了由于此摩擦而产生的噪声。
如图4b所展示的，部分115由以下形成：
-基部115a，与光学***12的主光学元件120和副光学元件121接触。基部115抵靠在壳体10的主部分10b上，特别是抵靠在子部分10b’上；
-扶壁115b，与电子板组件14接触。扶壁115b相对于基部115a成大约90°，并且抵靠在壳体10的主部分10b上，特别是抵靠在子部分10b”上。
在所展示的非限制性示例中，抗噪材料11包括两个部分115。
如图3、图4a、图4b、图6和图8所展示的，抗噪材料11沿着壳体10的主部分10a的外周10a’延伸。特别地，它包括沿所述外周10a’延伸的唇缘114。因此，壳体10被配置为也经由抗噪材料11特别是全部沿其唇缘114抵靠在后窗20上。因此，壳体10不与后窗20直接接触。因此，吸收了由于壳体10与后窗20之间的摩擦产生的冲击。因此消除了由于此摩擦而产生的噪声。柔性的唇缘114允许壳体10正确地抵靠在后窗20上，而与后窗20没有任何间隙。因此，在机动车辆2的内部并朝向机动车辆的前方没有返回的光束。
应当注意，由于通过双射注射成型进行生产，抗噪材料11的各个部分110、111和114通过各种连接部分相互连接。
因此，如图6所展示的，在一个非限制性实施例中，抗噪材料11还包括与壳体10的端部10b”’接触的两个连接部分112。这两个部分112紧密地遵循端部10b”’的直角形状。这些是用于供应唇缘114的注入区域，这将在后面进行描述，并且它们连接纵向连接部分113和唇缘114。
如图6所展示的，在一个非限制性实施例中，抗噪材料11还包括纵向连接部分113，纵向连接部分将两个部分112连接到至少一个横向连接部分116。此纵向连接部分113沿着壳体10延伸，特别是沿着对接台阶103延伸。
如图6所展示的，在一个非限制性实施例中，抗噪材料11还包括至少一个横向连接部分116，该横向连接部分将部分111连接到纵向连接部分113。
在所展示的非限制性示例中，抗噪材料包括两个横向连接部分116，这两个横向连接部分分别将两个部分111连接到所述纵向连接部分113。这些横向连接部分116包括孔，以减轻抗噪材料11的重量。
当然，本发明的描述不限于上述实施例。
因此，在另一个非限制性实施例中，光学***12包括一个或多个准直仪。
因此，在另一个非限制性实施例中，光学***12包括一个或多个透镜。
因此，在另一个非限制性实施例中，光学***12包括菲涅耳***和一个或多个透镜。
因此，在其他非限制性实施例中，所述至少一个孔100可以具有任何其他几何形状。
因此，所描述的发明尤其具有以下优点：
-使得可以通过孔100获得抗噪材料11的精确且可重复的定位；
-使得可以减小抗噪材料11的定位公差。因此，切换到大约0.2mm的公差，而在一块泡沫的情况下为大约0.8mm的公差；
-通过省去现有技术的这块泡沫，本发明使得可以：
-省去切割操作以及相关联的精度不足；
-省去手工组装；
-节省组装时间；
-省去在组装线上提供照明装置1以及与每块不同的泡沫相关联的参考；
-省去管理泡沫块的多样性；
-省去将照明装置1在组装线上翻转的需要，翻转对于一块泡沫的粘合结合是必要的；
-省去用于抗噪材料11的相机的存在和相机对抗噪材料的定位监测；
-如果壳体10本身是黑色的，则省去一块黑色泡沫的相机的可见问题；
-降低照明装置1的成本；
-通过注射模具的上游设计，本发明使得可以获得抗噪材料11，特别是其突出部分110的可变几何形状；
-本发明使得可以通过与后窗20、光学***2和客户壳体21接触的单个抗噪材料1来消除由于壳体10与这三个元件20、2和21之间的摩擦而产生的各种噪声。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆(2)的照明装置(1)，包括：
-壳体(10)；
-抗噪材料(11)；
其特征在于：
-该抗噪材料(11)部分地布置在所述壳体(10)内并与所述壳体(10)接触；
-所述壳体(10)包括至少一个孔(100)，并且所述抗噪材料(11)被配置为穿过所述至少一个孔(100)并且以突出的方式从所述至少一个孔(100)延伸到所述壳体(10)的外部。
2.如权利要求1所述的照明装置(1)，其中，所述照明装置(1)是高位刹车灯。
3.如前述权利要求中任一项所述的照明装置(1)，其中，所述壳体(10)包括多个孔(100)。
4.如前述权利要求中任一项所述的照明装置(1)，其中，所述抗噪材料(11)具有在40和90之间的肖氏A硬度。
5.如前述权利要求中任一项所述的照明装置(1)，其中，所述照明装置(1)还包括光学***(12)，并且所述抗噪材料(11)与所述光学***(12)接触。
6.如前述权利要求中任一项所述的照明装置(1)，其中，所述抗噪材料(11)与所述机动车辆(2)的后窗(20)接触。
7.如前述权利要求中任一项所述的照明装置(1)，其中，所述壳体(10)和所述抗噪材料(11)由两种不同的材料构成。
8.如前述权利要求中任一项所述的照明装置(1)，其中，所述壳体(10)和所述抗噪材料(11)通过双射注射成型来生产。
9.如前述权利要求中任一项所述的照明装置(1)，其中，所述抗噪材料(11)是弹性体。
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