CN112918314B - 一种车辆充电电流调整方法和装置 - Google Patents

一种车辆充电电流调整方法和装置 Download PDF

Info

Publication number
CN112918314B
CN112918314B CN202110196517.2A CN202110196517A CN112918314B CN 112918314 B CN112918314 B CN 112918314B CN 202110196517 A CN202110196517 A CN 202110196517A CN 112918314 B CN112918314 B CN 112918314B
Authority
CN
China
Prior art keywords
value
current value
battery
current
charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202110196517.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112918314A (zh
Inventor
郭清锋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing CHJ Automobile Technology Co Ltd
Original Assignee
Beijing CHJ Automobile Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing CHJ Automobile Technology Co Ltd filed Critical Beijing CHJ Automobile Technology Co Ltd
Priority to CN202110196517.2A priority Critical patent/CN112918314B/zh
Publication of CN112918314A publication Critical patent/CN112918314A/zh
Priority to PCT/CN2022/076512 priority patent/WO2022174771A1/zh
Priority to EP22755544.8A priority patent/EP4296113A1/en
Priority to US18/547,312 priority patent/US20240116389A1/en
Application granted granted Critical
Publication of CN112918314B publication Critical patent/CN112918314B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/15—Preventing overcharging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本公开提供了一种车辆充电电流调整方法、装置、车辆控制器和电动车辆。所述方法包括：获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值；基于所述电池的请求充电电流值和所述电池的实际充电电流值确定所述电池的电流调整值；判断所述电流调整值的绝对值是否大于预设调整阈值；当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于请求充电电流值、电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值。本公开动态通过请求充电电流值和实际充电电流值获取的调整电流差值判断附件消耗电流与实际消耗电流是否一致；如果不一致，则控制附件对所述电池充电进行对应调整。从而防止电池过充，保证了充电的正常速率和正常充电时间，提升了用户体验。

Description

一种车辆充电电流调整方法和装置
技术领域
本公开涉及电池充电领域，具体而言，涉及一种车辆充电电流调整方法、装置、车辆控制器和电动车辆。
背景技术
电动车，是以可充电的电池作为能量来源，将输出的电能转化为机械能运动的汽车。
当通过充电桩为电池充电时，需向充电桩发送车辆充电电流请求，充电桩接收到车辆充电电流请求后，根据请求的车辆充电电流为电池充电。当车辆充电时，车辆向充电桩发送的充电请求电流为电池请求充电电流加上附件计算消耗电流。如果附件计算的电流值和实际消耗的电流值不一样，会造成进入电池的实际电流与电池请求充电电流不一致。如果进入电池的实际电流比电池请求充电电流大，尤其在电池温度0度以下时，会造成电池过充，对电池有损伤；如果进入电池的实际电流比电池请求充电电流小，会使得充电时间延长。
发明内容
本公开的目的在于提供一种车辆充电电流调整方法、装置、车辆控制器和电动车辆，能够解决上述提到的至少一个技术问题。具体方案如下：
根据本公开的具体实施方式，第一方面，本公开提供一种车辆充电电流调整方法，包括：
获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值；
基于所述电池的请求充电电流值和所述电池的实际充电电流值确定所述电池的电流调整值；
判断所述电流调整值的绝对值是否大于预设调整阈值；
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于所述请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值，其中，所述附件消耗电流值是所述电池以外的电路消耗的电流值。
可选的，所述当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于所述请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值，包括：
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值大于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值之和；或者，
所述当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于所述请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值，包括：
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值小于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与所述电流调整值的差值与附件消耗电流值之和。
可选的，还包括：
当所述电流调整值的绝对值小于或等于所述预设调整阈值时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与附件消耗电流值之和。
可选的，所述获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值之前，还包括：
获取车辆的故障信息，所述故障信息包括影响所述附件消耗电流值的信息或充电故障信息；
判断所述故障信息中是否包括充电故障信息；
当所述故障信息中包括充电故障信息时，发送终止对所述电池充电指令。
可选的，还包括：当所述故障信息中包括影响所述附件消耗电流值的信息时，根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值。
可选的，所述影响所述附件消耗电流值的信息包括：至少一个高压用电器件丢帧信息和/或至少一个低压用电器件丢帧信息；所述根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值，包括：根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值。
可选的，所述根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值，包括：获取正常接收消耗电流的器件的消耗电流值；获取所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件的前次消耗电流值；根据所述正常接收消耗电流的器件的消耗电流值以及所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件的前次消耗电流值的和确定为所述附件消耗电流值。
根据本公开的具体实施方式，第二方面，本公开提供一种车辆充电电流调整装置，包括：
获取单元，用于获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值；
确定单元，用于基于所述电池的请求充电电流值和所述电池的实际充电电流值确定所述电池的电流调整值；
判断单元，用于判断所述电流调整值的绝对值是否大于预设调整阈值；
调整单元，用于当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于所述请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值，其中，所述附件消耗电流值是所述电池以外的电路消耗的电流值。
可选的，所述调整单元还用于，
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值大于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值之和，其中，所述附件消耗电流值是指所述电池以外的电路消耗的电流值；或者，
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值小于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与所述电流调整值的差值与附件消耗电流值之和，其中，所述附件消耗电流值是指所述电池以外的电路消耗的电流值。
可选的，所述调整单元还用于，
当所述电流调整值的绝对值小于或等于所述预设调整阈值时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与附件消耗电流值之和。
可选的，还包括诊断单元，用于，
获取车辆的故障信息，所述故障信息包括影响所述附件消耗电流值的信息或充电故障信息；
判断所述故障信息中是否包括充电故障信息；
当所述故障信息中包括充电故障信息时，发送终止对所述电池充电指令。
可选的，所述诊断单元还用于，
当所述故障信息中包括影响所述附件消耗电流值的信息时，根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值。
可选的，所述影响所述附件消耗电流值的信息包括：至少一个高压用电器件丢帧信息和/或至少一个低压用电器件丢帧信息；所述诊断单元还用于：根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值。
第三方面，本公开提供一种车辆控制器，其上存储有一条或多条指令，所述一条或多条指令被所述车辆控制器执行时实现如第一方面所述的方法。
第四方面，本公开提供一种电动车辆，包括如第三方面所述的车辆控制器。
本公开实施例的上述方案与现有技术相比，至少具有以下有益效果：
本公开通过请求充电电流值和实际充电电流值获取电流调整值，基于电流调整值判断附件消耗电流与实际消耗电流是否一致；如果不一致，对车辆请求充电电流动态补偿。在电池实际电流大于电池请求电流时，通过补偿值可使电池不过充；在电池实际电流小于电池请求电流时，通过补偿值可减少充电时间，提高充电速率；在附件计算电流报文丢帧，节点正常通讯，车辆允许充电的情况下，依然可以充电，提高充电速率，提升用户体验。
附图说明
结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。在附图中：
图1示出了根据本公开实施例的车辆充电电流调整方法的流程图；
图2示出了调整后车辆充电电流值的示意图；
图3示出了根据本公开实施例的车辆充电电流调整方法的流程图；
图4示出了根据本公开实施例的车辆充电电流调整装置的单元框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。
下面结合附图详细说明本公开的可选实施例。
对本公开提供的第一实施例，即一种车辆充电电流调整方法的实施例。
实施例一
通常情况下，电动汽车车辆在充电时，车辆控制器VCU控制电池控制单元BCU上电，通过直流变换器DCDC开起充电过程。当电动汽车充电结束后，蓄电池传感器EBS监测蓄电池电量，当监测到电池SOC或电压低时，蓄电池传感器EBS通过LIN总线唤醒车辆控制器VCU，车辆控制器VCU控制电池控制单元BCU上电，通过直流变换器DCDC开始充电，若不符合则不进行充电，并控制蓄电池传感器EBS重新睡眠。
电动汽车在使用过程中，需要通过充电桩为电池充电，在充电过程中，电动汽车向充电桩发送车辆充电电流请求，充电桩接收到车辆充电电流请求后，根据请求的车辆充电电流输出充电电流，为电动汽车电池充电。当车辆充电时，车辆向充电桩发送的充电请求电流为电池请求充电电流加上附件计算消耗电流。
如图1所示，一种车辆充电电流调整方法包括如下方法步骤：
步骤S101，获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值。
车辆在充电时，周期性向充电桩发送请求充电电流值，充电桩在接收到请求充电电流值后，按照请求向车辆电池充电。在理想状态下，车辆充电电流值包括电池请求充电电流值与计算获得的附件消耗电流值的和，且电池请求充电电流值等于电池实际充电电流值，其中附件消耗电流值是所述电池以外的电路消耗的电流值，电池以外的电路包括在充电过程中仍然活跃的所有电路，例如充电加压电路、限流电路等，具体包括压缩机电流和直流变换器电流等。但是，在充电时，如果附件消耗电流与电动车的实际消耗电流不一致，会造成电池的实际充电电流与请求充电电流不一致。这是一个动态过程。此时，可以通过车辆控制器VCU获取到电池的实际充电电流值和电池的请求充电电流值，其中，电池的实际充电电流值是指电池包的充电入口处获得的电流值，而电池的请求充电电流值则通过获取电池发送的电流请求指令获得。
步骤S102，基于所述电池的请求充电电流值和所述电池的实际充电电流值确定所述电池的电流调整值。
基于所述请求充电电流值和所述实际充电电流值获取所述电池的调整电流值。调整电流值是所述请求充电电流值和所述实际充电电流值的差值。
如果存在调整电流差值，说明所述附件消耗电流值与实际消耗电流值不一致。从而导致请求充电电流值与实际充电电流值不一致。本公开实施例的目的是通过调整电流差值的方式使请求充电电流值与实际充电电流值保持一致。
可以理解为，调整电流差值等于请求充电电流值减去实际充电电流值的差。调整电流差值可能是正值，也可能是负值。
步骤S103，判断所述电流调整值的绝对值是否大于预设调整阈值。
预设调整阈值用于判断是否对实际充电电流值进行调整，具体的数值不做限定，可以根据实际充电情况得出，例如阈值为1A-2A的任意值，在此不做具体限定。
步骤S104，当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于所述请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值，其中，所述附件消耗电流值是所述电池以外的电路消耗的电流值。
对电池充电进行对应调整包括为实际充电电流值提供额外的补充电流或对实际充电电流值分流。
如图2所示，调整后，车辆充电电流值包括请求充电电流值、附件消耗电流值以及调整电流值的和。
通过将所述调整电流值设置为所述调整电流差值，从而使调整后实际充入电池中的电流值等于电池请求充电电流值。即调整后请求充电电流值等于实际充电电流值与调整电流值的和。
步骤S105(未图示)，当所述调整电流差值的绝对值小于或等于预设调整阈值时，所述车辆充电电流值包括所述请求充电电流值与所述附件消耗电流值的和。
当调整电流差值的绝对值小于或等于预设调整阈值时，本公开实施例不对实际充电电流值进行调整。例如，当调整电流差值的绝对值小于或等于1A时，不对实际充电电流值进行调整。
本公开实施例通过请求充电电流值和实际充电电流值获取电流调整值，基于电流调整值判断附件消耗电流与实际消耗电流是否一致；如果不一致，对车辆请求充电电流动态补偿。在电池实际电流大于电池请求电流时，通过补偿值可使电池不过充。
实施例二
由于本公开实施例是基于实施例一进行进一步优化，基于相同步骤以及相同名称含义的解释与实施例一相同，此处不再赘述。
步骤S111，获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值。
步骤S112，基于电池的所述请求充电电流值和电池的所述实际充电电流值获取所述电池的调整电流值。所述电池的调整电流值等于电池的所述请求充电电流值和电池的所述实际充电电流值计算获得的电池的调整电流差值。
步骤S113，判断所述调整电流差值的绝对值是否大于预设调整阈值。
步骤S114，当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值大于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值之和，其中，所述附件消耗电流值是指所述电池以外的电路消耗的电流值。
当所述调整电流差值的绝对值大于预设调整阈值，且所述调整电流差值大于零时，表明请求充电电流值大于所述实际充电电流值，易导致充电时间延长。因此，需要对所述电池进行补充充电，保证充电的正常速率和正常充电时间，提升用户体验。
步骤S115，当所述电流调整值的绝对值小于或等于所述预设调整阈值时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与附件消耗电流值之和，其中，所述附件消耗电流值是指所述电池以外的电路消耗的电流值。此时，由于偏差较小，可以不用进行动态补偿，减少充电电路的整体负荷。
实施例三
由于本公开实施例是基于实施例一进行进一步优化，基于相同步骤以及相同名称含义的解释与实施例一相同，此处不再赘述。
步骤S121，获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值。
步骤S122，基于电池的所述请求充电电流值和电池的所述实际充电电流值获取所述电池的调整电流值。所述电池的调整电流值等于电池的所述请求充电电流值和电池的所述实际充电电流值计算获得的电池的调整电流差值。
步骤S123，判断所述调整电流差值的绝对值是否大于预设调整阈值。
步骤S124，当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值小于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与所述电流调整值的差值与附件消耗电流值之和，其中，所述附件消耗电流值是指所述电池以外的电路消耗的电流值，并基于所述调整电流值控制所述附件电路对所述电池的实际充电电流值进行分流。
当所述调整电流差值的绝对值大于预设调整阈值，且所述调整电流差值小于零时，表明请求充电电流值小于所述实际充电电流值，易导致电池过充。因此，需要对所述电池进行的实际充电电流进行分流，防止电池过充，保证充电的正常速率和正常充电时间，提升用户体验。特别是，电池温度在零下时，能够保持电池完好。
步骤S125，当所述电流调整值的绝对值小于或等于所述预设调整阈值时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与附件消耗电流值之和，其中，所述附件消耗电流值是指所述电池以外的电路消耗的电流值。此时，由于偏差较小，可以不用进行动态补偿，减少充电电路的整体负荷。
实施例四
由于本公开实施例是基于上述实施例进行进一步优化，基于相同步骤以及相同名称含义的解释与实施例一相同，此处不再赘述。
在上述实施例中所述获取电池的请求充电电流值、实际充电电流值以及附件计算获得的附件消耗电流值前，如图3所示，还包括以下步骤：
步骤S100-1，获取车辆的故障信息，所述故障信息包括影响所述附件消耗电流值的信息或充电故障信息。
获取车辆的故障信息即获取车辆通讯信息是否存在丢帧，如果存在丢帧，就说明车辆存在故障信息。获取车辆的故障信息的周期与计算动态补偿的周期为同一周期。可以理解为，在同一周期内，获取请求充电电流值、实际充电电流值、附件消耗电流值以及车辆的故障信息，获取车辆的故障信息通过实时获取车辆上传的报文信息后，对所述报文信息进行分类解析后进行判断，可以预见的，所述故障信息包括影响车辆充电的故障信息和不影响车辆充电的故障信息，影响车辆充电的故障信息例如充电接口故障、电池损坏等，不影响车辆充电的故障信息例如充电电压低于额定电压，汽车电源开启状态时充电等，不影响车辆充电的故障信息还包括影响所述附件消耗电流值的信息，例如汽车电源开启状态时充电、压缩机电流值信息和直流变换器电流值信息等。以便能够根据故障信息同步确定是否调整充电电流。
步骤S100-2，判断所述故障信息中是否包括充电故障信息，该判断过程通过建立白名单方式进行判断，例如充电接口故障、电池损坏等。
步骤S100-3，当所述故障信息中不包括充电故障信息时，继续获取所述电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值，并基于所述电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值确定车辆充电电流值。
步骤S100-4，当所述故障信息中包括影响所述附件消耗电流值的信息时，根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值，基于所述附件消耗电流值确定车辆充电电流值。根据所述故障信息计算所述附件消耗电流值，例如通过获取某漏电位置的电流损耗值、电阻消耗电流值等计算所述附件消耗电流值。
作为一种可选的实施方式，所述影响所述附件消耗电流值的信息包括：至少一个高压用电器件丢帧信息和/或至少一个低压用电器件丢帧信息；其中，高压用电器件包括但不限于PTC、压缩机等，低压用电器件包括但不限于DCDC等，DCDC是所有低压直流用电器的供电源，是将充电枪或动力电池的电源转换为直流后传输给其他用电器件。
所述根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值，包括：根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值，其中正常接收消耗电流的器件是指未丢帧的附件电路器件。
作为一种可选的实施方式，所述根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值，包括：获取正常接收消耗电流的器件的消耗电流值；获取所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件的前次消耗电流值，由于本次所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件已经丢帧，无法获取本次的消耗电流值，只能通过获取前次消耗电流值来计算附件消耗电流值；最后，根据所述正常接收消耗电流的器件的消耗电流值以及所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件的前次消耗电流值的和确定为所述附件消耗电流值。
步骤S100-5，当所述故障信息中包括充电故障信息时，向充电桩发送终止充电指令，终止对所述电池充电。此过程避免了在具有故障时仍然充电引起汽车或充电桩的损坏。进一步的包括，当未接收到所述附件传送的报文，且所述故障信息中包括充电故障信息时，终止对所述电池充电。
附件电路是通过报文与车辆控制器进行通讯，附件电路是指电池本身之外的***电路，***电路通常用于降压、限流等作用。其中，所述报文包括所述附件消耗电流值。可以理解为，车辆控制器周期性接收附件传送的报文，通过解析报文获取所述附件消耗电流值。
当因通讯临时中断未接收到报文时，并不会影响车辆控制器动态调整充电电流。但是，当未接收到报文，且所述故障信息中包括充电故障信息时，则终止对所述电池充电。从而保证了充电的有效性，避免无效充电对车辆的损害，以及为用户带来的经济损失。
本公开实施例提供一种车辆充电电流调整方法，通过请求充电电流值和实际充电电流值获取电流调整值，基于电流调整值判断附件消耗电流与实际消耗电流是否一致；如果不一致，对车辆请求充电电流动态补偿。在电池实际电流大于电池请求电流时，通过补偿值可使电池不过充；在电池实际电流小于电池请求电流时，通过补偿值可减少充电时间，提高充电速率；在附件计算电流报文丢帧，节点正常通讯，车辆允许充电的情况下，依然可以充电，提高充电速率，提升用户体验。
实施例五
与本公开提供的第一实施例相对应，本公开还提供了第五实施例，即一种车辆充电电流调整的装置。由于第五实施例基本相似于第一-第四实施例，所以描述得比较简单，相关的部分请参见第一-第四实施例的对应说明即可。下述描述的装置实施例仅仅是示意性的。
如图4所示，本公开提供一种车辆充电电流调整装置，包括：
获取单元401，用于获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值；
确定单元402，用于基于所述电池的请求充电电流值和所述电池的实际充电电流值确定所述电池的电流调整值；
判断单元403，用于判断所述电流调整值的绝对值是否大于预设调整阈值；
调整单元404，用于当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于所述请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值，其中，所述附件消耗电流值是所述电池以外的电路消耗的电流值。
可选的，所述调整单元404还用于，当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值大于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值之和。
可选的，所述调整单元404还用于，当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值小于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与所述电流调整值的差值与附件消耗电流值之和。
可选的，所述调整单元404还用于，当所述电流调整值的绝对值小于或等于所述预设调整阈值时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与附件消耗电流值之和。
可选的，还包括诊断单元(未图示)，用于获取车辆的故障信息，所述故障信息包括影响所述附件消耗电流值的信息或充电故障信息；判断所述故障信息中是否包括充电故障信息；当所述故障信息中包括充电故障信息时，发送终止对所述电池充电的指令。
可选的，所述诊断单元还用于：当所述故障信息中不包括充电故障信息时，获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值。
可选的，所述诊断单元还用于：当所述故障信息中包括影响所述附件消耗电流值的信息时，根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值。
作为一种可选的实施方式，所述影响所述附件消耗电流值的信息包括：至少一个高压用电器件丢帧信息和/或至少一个低压用电器件丢帧信息；所述根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值，包括：根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值。
作为一种可选的实施方式，所述根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值，包括：获取正常接收消耗电流的器件的消耗电流值；获取所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件的前次消耗电流值；根据所述正常接收消耗电流的器件的消耗电流值以及所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件的前次消耗电流值的和确定为所述附件消耗电流值。
本公开实施例提供一种车辆充电电流调整装置，通过请求充电电流值和实际充电电流值获取电流调整值，基于电流调整值判断附件消耗电流与实际消耗电流是否一致；如果不一致，对车辆请求充电电流动态补偿。在电池实际电流大于电池请求电流时，通过补偿值可使电池不过充；在电池实际电流小于电池请求电流时，通过补偿值可减少充电时间，提高充电速率；在附件计算电流报文丢帧，节点正常通讯，车辆允许充电的情况下，依然可以充电，提高充电速率，提升用户体验。
实施例六
本公开实施例提供了第六实施例，即一种车辆控制器，其上存储有一条或多条指令，所述一条或多条指令被所述车辆控制器执行时实现如第一-四实施例所述的方法。
实施例七
本公开实施例提供了第七实施例，即一种电动车辆，包括如第六实施例所述的车辆控制器。
以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (8)

1.一种车辆充电电流调整方法，其特征在于，包括：
获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值；
基于所述电池的请求充电电流值和所述电池的实际充电电流值确定所述电池的电流调整值；
判断所述电流调整值的绝对值是否大于预设调整阈值；
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于所述请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值，其中，所述附件消耗电流值是所述电池以外的电路消耗的电流值；
所述获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值之前，还包括：
获取车辆的故障信息，所述故障信息包括影响所述附件消耗电流值的信息或充电故障信息；
判断所述故障信息中是否包括充电故障信息；
当所述故障信息中包括充电故障信息时，发送终止对所述电池充电指令；
当所述故障信息中包括影响所述附件消耗电流值的信息时，根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值；
所述影响所述附件消耗电流值的信息包括：至少一个高压用电器件丢帧信息和/或至少一个低压用电器件丢帧信息；
所述根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值，包括：根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值；
所述根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值，包括：
获取正常接收消耗电流的器件的消耗电流值；
获取所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件的前次消耗电流值；
根据所述正常接收消耗电流的器件的消耗电流值以及所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件的前次消耗电流值的和确定为所述附件消耗电流值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于所述请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值，包括：
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值大于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值之和；或者，
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值小于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与所述电流调整值的差值与附件消耗电流值之和。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
当所述电流调整值的绝对值小于或等于所述预设调整阈值时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与附件消耗电流值之和。
4.一种车辆充电电流调整装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取电池的请求充电电流值和电池的实际充电电流值；
确定单元，用于基于所述电池的请求充电电流值和所述电池的实际充电电流值确定所述电池的电流调整值；
判断单元，用于判断所述电流调整值的绝对值是否大于预设调整阈值；
调整单元，用于当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值时，基于所述请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值确定车辆充电电流值，其中，所述附件消耗电流值是所述电池以外的电路消耗的电流值；
还包括诊断单元，用于，
获取车辆的故障信息，所述故障信息包括影响所述附件消耗电流值的信息或充电故障信息；
判断所述故障信息中是否包括充电故障信息；
当所述故障信息中包括充电故障信息时，发送终止对所述电池充电指令；
所述诊断单元还用于，当所述故障信息中包括影响所述附件消耗电流值的信息时，根据所述影响所述附件消耗电流值的信息计算所述附件消耗电流值；
所述影响所述附件消耗电流值的信息包括：至少一个高压用电器件丢帧信息和/或至少一个低压用电器件丢帧信息；所述诊断单元还用于：根据所述至少一个高压用电器件和/或至少一个低压用电器件以及正常接收消耗电流的器件计算所述附件消耗电流值。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述调整单元还用于，
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值大于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值、所述电流调整值以及附件消耗电流值之和，其中，所述附件消耗电流值是指所述电池以外的电路消耗的电流值；或者，
当所述电流调整值的绝对值大于所述预设调整阈值，且所述电流调整值小于零时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与所述电流调整值的差值与附件消耗电流值之和，其中，所述附件消耗电流值是指所述电池以外的电路消耗的电流值。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述调整单元还用于，
当所述电流调整值的绝对值小于或等于所述预设调整阈值时，所述车辆充电电流值等于所述电池的请求充电电流值与附件消耗电流值之和。
7.一种车辆控制器，其特征在于，其上存储有一条或多条指令，所述一条或多条指令被所述车辆控制器执行时实现如权利要求1-3任一所述的方法。
8.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的车辆控制器。
CN202110196517.2A 2021-02-22 2021-02-22 一种车辆充电电流调整方法和装置 Active CN112918314B (zh)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110196517.2A CN112918314B (zh) 2021-02-22 2021-02-22 一种车辆充电电流调整方法和装置
PCT/CN2022/076512 WO2022174771A1 (zh) 2021-02-22 2022-02-16 一种车辆充电电流调整方法和装置
EP22755544.8A EP4296113A1 (en) 2021-02-22 2022-02-16 Vehicle charging current adjustment method and apparatus
US18/547,312 US20240116389A1 (en) 2021-02-22 2022-02-16 Method for Adjusting Vehicle Charging Current, Vehicle Control Unit and an Electric Vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110196517.2A CN112918314B (zh) 2021-02-22 2021-02-22 一种车辆充电电流调整方法和装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112918314A CN112918314A (zh) 2021-06-08
CN112918314B true CN112918314B (zh) 2022-12-20

Family

ID=76170074

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110196517.2A Active CN112918314B (zh) 2021-02-22 2021-02-22 一种车辆充电电流调整方法和装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20240116389A1 (zh)
EP (1) EP4296113A1 (zh)
CN (1) CN112918314B (zh)
WO (1) WO2022174771A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112918314B (zh) * 2021-02-22 2022-12-20 北京车和家信息技术有限公司 一种车辆充电电流调整方法和装置
CN113346592B (zh) * 2021-06-17 2024-04-16 宁波吉利汽车研究开发有限公司 一种电池充电控制方法、装置及车辆
CN114619921B (zh) * 2022-03-31 2024-04-02 合众新能源汽车股份有限公司 一种充电电流调节方法、装置及电子设备
CN116620090B (zh) * 2023-06-28 2024-06-04 小米汽车科技有限公司 车辆的充电方法、装置、电子设备及存储介质

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130116419A (ko) * 2012-03-15 2013-10-24 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 보조배터리의 충전상태 판단방법
CN103199582B (zh) * 2013-03-27 2016-02-03 广东欧珀移动通信有限公司 充电电流调整方法和装置
CN107054145A (zh) * 2017-04-28 2017-08-18 北京新能源汽车股份有限公司 一种充电控制方法、装置、整车控制器及电动汽车
DE102017212302B4 (de) * 2017-07-18 2022-01-20 Bender Gmbh & Co. Kg Ladestation mit Differenzstromüberwachung zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers eines Elektrofahrzeugs
JP7108869B2 (ja) * 2018-02-08 2022-07-29 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車載充電装置、及び車載充電装置の制御方法
CN110829543B (zh) * 2019-11-26 2021-05-18 桑顿新能源科技有限公司 充电电流动态调整方法、装置和新能源汽车
CN111907373A (zh) * 2020-06-17 2020-11-10 汉腾汽车有限公司 一种电动汽车充电电流动态调节的充电方法
CN112918314B (zh) * 2021-02-22 2022-12-20 北京车和家信息技术有限公司 一种车辆充电电流调整方法和装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2022174771A1 (zh) 2022-08-25
CN112918314A (zh) 2021-06-08
US20240116389A1 (en) 2024-04-11
EP4296113A1 (en) 2023-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112918314B (zh) 一种车辆充电电流调整方法和装置
US8466684B2 (en) Determination of battery predictive power limits
US10946820B2 (en) In-vehicle detection system and power supply system and power supply controller
JP5664780B2 (ja) 蓄電装置用の充電装置およびそれを搭載する車両
JP2013094050A (ja) エネルギー貯蔵要素を備えた統合発電システム制御方法及び関連装置
US11065980B2 (en) Method for controlling a DC-DC converter in a motor vehicle electrical system
CN110341543B (zh) 高压下电控制方法、交流充电***及电动汽车
JP2003303627A (ja) 状態検知装置及びこれを用いた各種装置
US10427537B2 (en) Vehicle power supply control
JP7172974B2 (ja) 充電制御装置
CN103733467B (zh) 在包括与电气附件相连的蓄电池的机动车辆中向该电气附件供电的方法
EP3709478B1 (en) Charge control device using photovoltaic power generation
JP2014058267A (ja) 車両の発電制御装置
JP7189861B2 (ja) 充電装置及び充電方法
CN113556075B (zh) 一种电机扭矩的控制方法、装置、车辆及设备
CN114513013A (zh) 能量调度方法、装置、控制设备和存储介质
US6927552B2 (en) Control apparatus for on-vehicle electricity storage device
CN114655073A (zh) 一种电平衡控制方法、装置及电动汽车
CN115214392A (zh) 一种电动汽车的充电控制方法及充电***
US20150336460A1 (en) Method and system for starting a motor vehicle
CN105871000B (zh) 一种直流充电机的电流控制方法
CN111817417B (zh) 12v启停用铅酸蓄电池的充电方法、装置及车辆
CN107565644B (zh) 一种车载充电机输出电压的调节方法、装置及电动汽车
CN114336802A (zh) 一种充电控制方法、***及换电站
CN113690954A (zh) 一种电动汽车蓄电池的充电控制方法及装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant