CN112912148A - 用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，当集装箱内部发生火灾时，能够自动向密闭的集装箱内部喷射灭火药剂从而扑灭火灾，同时启动机械式火灾警报器并向外部发出火灾发生信号，根据本发明的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，包括：药剂储存部，其设置于集装箱内部，储存有用于灭火的灭火药剂；供给管，其设置于集装箱内部的上部，与药剂储存部连接，获得灭火药剂的供给后引导灭火药剂；喷射口，其与供给管连通，将通过供给管流动的灭火药剂喷射至集装箱内部；开闭部件，其封闭喷射口，火灾时借助热熔融的同时开放喷射口；警报声发生单元，其与供给管连接，当通过喷射口喷射灭火药剂时借助通过供给管供给的灭火药剂发生警报声。

Description

用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备
技术领域
本发明涉及一种在早期感知集装箱内部发生的火灾并自动灭火的灭火装置，更详细地，涉及一种用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，当集装箱内部发生火灾时，能够以无电源方式自动向密闭的集装箱内部喷射灭火药剂，扑灭火灾的同时启动机械式火灾警报器并向外部发出火灾发生信号。
背景技术
最近，为了大量的海上物流运输，集装箱运输船实现超大型化，装载于集装箱船上的货物进入集装箱内部，因密闭、非公开的特性，借助内部物质的冲击、摩擦、静电、自燃、混合接触起火、禁水性物质的雨水、湿气、和其他水分的发热反应，与船体部分无关地，海上运输中的集装箱自身发生火灾。
与此相关地，根据国际海洋运输保险标准的有关船舶及集装箱的火灾安全标准是在公开海上货物的旧时代制定的，国际海洋运输保险协会(IUMI，International Union ofMarine Insurance)指出了集装箱内部火灾的问题。
2018年，在名为“马士基浩南(Maersk Honam)”的超大型集装箱运输船的集装箱发生了火灾，火灾持续了40天，给船运公司、船级、货主、海洋运输保险公司造成了直接或间接的天文数字的损失。
上面提到的火灾是2018年发生的媒体报道的代表性的海洋运输船火灾，但是根据海因里希安全法则推测，这样的1件代表性火灾意味着全世界海洋运输中的集装箱运输船中有15件重大事故发生，虽然它们没有被媒体报道。
另外，根据安联全球企业及特殊风险公司(AGCS，Allianz Global Corporate&Specialty)的2017年安全与航运回顾，2007年～2016年之间发生的集装箱船的总事故发生率中因火灾导致的损失比例占每年总损失比例的10～20％。
这样在集装箱内部发生的火灾主要原因在于，根据由物质特性决定的热释放率(HRR，Heat Release Rate)，火灾时释放的热和烟气不同，借助集装箱内部的结构特性感知火灾，乘务员及消防厅、消防飞行器无法向集装箱内部投入用于灭火的泡沫、海水、粉末药剂，因此，一旦发生火灾，火灾便会长期化，具有高热释放率的化学物质、工业制品等火灾的情况，火灾时释放的热借助传导、对流、辐射现象向邻近集装箱连锁传递，从而使损失增加。
此外，引起火灾的物质和水分接触的话，如果是产生发热反应的物质，那么若使用泡沫、海水等作为灭火药剂，反而会成为使火灾扩大的要素，因此，灭火方法受到限制，而粉末灭火药剂也只有与火焰直接接触才能产生灭火效果，因此向集装箱外部喷射无法产生灭火效果。
作为有关的第二个副作用，集装箱火灾时，乘务员及消防厅的消防员不知道内部装载货物的种类及类型，因此无差别的利用泡沫、海水的灭火反而会在禁水性物质的情况下作为水成分从集装箱外部向内部渗透而引起发热反应使得火灾进一步扩大的要因起作用。
即使针对非禁水性物质的集装箱火灾利用海水的情况下，在火灾时发生的总发热量大的情况下，作为从集装箱外部直接蒸发而无法有效扑灭火灾的原因起作用，在船舶集装箱装载结构上来说，最上部集装箱火灾时海水的集装箱接触面较多，因此可以期待某种程度的冷却效果，但是，中间装载部、最下部集装箱等火灾时海水只与集装箱的一面接触，因此，密集装载的船舶运输用集装箱火灾在灭火时是大的障碍要素。
陆地上发生集装箱火灾时，消防官员们首先破坏、截断集装箱，试图直接给内部的物品灭火，这是因为他们知晓上面的问题。
从经济的侧面来说，ISO认证的海上运输用标准每个集装箱的海上运输保险费，一般货物的情况下是3000万韩元，电子产品等高价的货物的情况下是3亿韩元，运输公司在运输费上追加上述保险费并向货物主请求。
但是，即使因为集装箱火灾给船体结构也造成损坏，如果货物主向保险公司请求保险费，若保险公司无法明确地指出火灾始于集装箱内部装载物质的话，那么就需要向货物主支付签订的保险费，就此可以向船舶公司及船级行使所支付的金额的追偿权，所以船舶公司及船级遭受直接的损失，在船舶公司的立场上，海上运输保险费增加，所以价格竞争力下降，潜在的角度上可能造成公司的经营恶化。
结论是，船舶运输用集装箱内部火灾时具有可适用的经济性及可靠性的自动灭火设备是船舶公司、保险公司、船级、货物委托公司等随着时代发展所需要的必要设备。
发明内容
为了有效地扑灭海上运输中的集装箱船舶的集装箱内部火灾并减少因向邻近的集装箱传播火焰及船舶自身的火灾导致的损失，灭火设备需要满足以下条件。
1.减少因设备的简单化导致的误操作及操作失败要素。
2.需要考虑集装箱内部的可变的货物装载量来构成。
3.需要能适用于多种集装箱内部的货物的种类。
4.设置及维护管理费用的经济性。
5.设置于现有的集装箱内部的情况下需要具有最小的设置空间。
6.感知及扑灭火灾所需要的电气设备的最小化。
7.防止以海上气候导致的船舶游动为原因的集装箱内部货物和设备的接触造成相互间损伤及破损。
8.其他相关人员也需要在事后判断识别在海上运输中发生的集装箱火灾时启动的灭火装置的启动通知装置及灭火药剂气体的排放。
9.扑灭火灾后，需要使用能够客观地保存及判断集装箱内部火灾原因的灭火药剂。
本发明的目的在于提供一种用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，为满足上述条件，将化学物质本身含有氧气的自燃性物质(硝化棉，TNT等)除外的所有物质被证明在火灾中具有灭火性能，从设备的操作和结构的简单化以及设备费用层面来说，不使用电源，以机械式启动方式使用低压或高压方式的清洁灭火药剂或粉末灭火药剂，从而可以有效地扑灭船舶运输中集装箱内部的火灾。
用于实现上述目的的本发明的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备包括：药剂储存部，其设置于集装箱内部，储存有用于灭火的灭火药剂；供给管，其设置于集装箱内部的上部，与药剂储存部连接，获得灭火药剂的供给后引导灭火药剂；喷射口，其与供给管连通，将通过供给管流动的灭火药剂喷射至集装箱内部；开闭部件，其设置于喷射口或供给管内侧，火灾时借助热熔融的同时开放喷射口或供给管；警报声发生单元，火灾时，随着通过供给管及喷射口喷射灭火药剂，如果灭火药剂的压力下降，则警报声发生单元自动开放，供给压缩气体并产生机械式的警报声。
根据本发明，集装箱内部发生火灾时，开闭部件借助热熔融的同时开放，储存容器内的灭火药剂可以通过喷射口以无电源方式自动向集装箱内部喷射，因此可以迅速且有效地扑灭集装箱内部的火灾，其中，开闭部件封闭管的喷射口或借助通过包裹柔性塑料管的钢管(供给管)的喷射口传递的热在特定温度下熔融。
此时，因为药剂储存部的压力下降，警报声发生专用压缩气体通过警报发生筒排出，从而可以有效地告诉外部的使用者发生火灾。
另外，也可以通过检查单元用机械式的方式容易地确认灭火设备的泄漏与否。
因此，可以同时确保灭火设备的操作及结构的简单化和可靠性。
本发明的灭火装置具有紧凑的构成和尺寸，因此在集装箱内部占据狭小的设置空间，有效地向集装箱内部释放灭火药剂，从而可以在初期扑灭集装箱内部火灾，所以具有可靠性及经济性、火灾原因调查时证据保存能力非常高的优点。
附图说明
图1是示出根据本发明的一个实施例的灭火设备设置于集装箱内部的状态的图。
图2是示出根据本发明的一个实施例的灭火设备的外观的立体图。
图3是示出根据本发明的一个实施例的灭火设备的构成的截面图。
图4a及图4b是示出根据本发明的一个实施例的灭火设备的用于喷射灭火药剂的构成及操作例的截面图。
图4c是示出根据本发明的一个实施例的灭火设备的开闭部件的多种实施例的截面图。
图5a及图5b是示出根据本发明的灭火设备的喷射口的各种实施形态的要部截面图。
图6是示出根据本发明的灭火设备的警报声发生单元的一个实施例的要部截面图。
图7a及图7b是示出根据本发明的一个实施例的灭火设备的警报气体控制部的一个实施例的构成及操作例的图。
图8a及图8b是示出根据本发明的一个实施例的灭火设备的警报气体控制部的其他实施例的构成及操作例的图。
图9是概略示出将本发明的实施例更加详细化的灭火设备的构成的构成图。
图10是示出图9所示的检查单元的结果显示部的构成的截面图。
图11a及图11b是说明根据本发明的灭火设备的操作例的顺序图。
具体实施方式
本说明书中记载的实施例和附图中示出的构成不过是公开的发明的优选的一个例子，在本申请的角度，可以有能够代替本说明书的实施例和附图的多种变形例。
以下，参照附图根据后述的实施例对用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备进行具体说明。附图中相同的标号表示相同的构成要素。
图1至图8是示出根据本发明的一个实施例的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备的图。
首先，参照图1至图4，根据本发明的一个实施例的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备包括：药剂储存部20，其储存有用于灭火的灭火药剂；供给管30，其设置于集装箱内部的上部，与药剂储存部20连接，获得灭火药剂的供给后引导灭火药剂；多个喷射口40，其与供给管30连通，将通过供给管30流动的灭火药剂喷射至集装箱1内部；开闭部件60，其设置于喷射口40或供给管30，火灾时借助热熔融的同时开放喷射口40或供给管30，从而通过喷射口40喷射灭火药剂；警报声发生单元，火灾时，随着通过喷射口40喷射灭火药剂，如果向内部施加的灭火药剂的压力下降，则警报声发生单元释放氮气(N2)等压缩气体并产生机械式的警报声；检查单元，其在未发生火灾的状态下检查是否通过供给管30及喷射口40泄漏灭火药剂。
药剂储存部20设置于在集装箱1内部设置的壳体10内部。药剂储存部20可以适用和储压型粉末灭火器相似的储压型灭火药剂储存容器，可以适用储存有高压或非高压的清洁灭火药剂或粉末灭火药剂并在一定压力下可供给及喷射的灭火药剂储存容器。
在该实施例中，药剂储存部20包括高压或低压形态的多个灭火药剂储存容器，设置于壳体10内部。在各药剂储存部20和供给管30之间设置有供给控制阀22，供给控制阀22对从药剂储存部20向供给管30的灭火药剂供给进行控制。供给控制阀22平时为开放状态，更换药剂储存部20时，由操作人员临时封闭，完成更换后再打开，以从药剂储存部20向供给管30供给灭火药剂的形式构成。
壳体10在集装箱1内部占据狭小的设置空间设置。壳体10大致为四边形的箱体形态，可以设置于集装箱1的前方或后方角落部分或一侧边缘部分。
在壳体10的前方面可以设置有壳体门11和两个压力计23，壳体门11对设置有药剂储存部20的空间进行开闭，压力计23显示收纳至壳体10内的各药剂储存部20及警报声发生单元的气体储存部80的压力。壳体门11可以具有两门型或滑动型等公知的多种门结构。此时，为了防止和装载货物接触等导致破损，压力计23以向内侧凹陷的形态设置。
此外，在壳体10的前方面，构成检查单元的泄漏结果显示部54以向外部露出的形式设置。泄漏结果显示部54可以被透明的窗户保护。此时，为了防止和装载货物接触等导致破损，泄漏结果显示部54也以向内侧凹陷的形态设置。
供给管30和药剂储存部20的排出口相连接，平时以开放的形式从药剂储存部20获得灭火药剂的供给。供给管30从药剂储存部20向上侧延长后沿着集装箱1的内侧角落部分设置，从而几乎不会和装载于集装箱1内部的货物相干涉。虽然供给管30可以单一地设置，但是也可和该实施例一样分支为多个并设置于上部角落左、右侧。
多个喷射口40在供给管30间隔规定的间隔排列。虽然喷射口40可以形成为以贯通供给管30的形式形成的简单的孔，但可以具有在供给管30向一个方向延长的喷嘴形态，或喷头的封闭型头形态，在内部可以具有柔性塑料管作为在特定温度下熔融的开闭部件60。设置有开闭部件60的喷射口40在供给管30间隔一定间隔排列。
通过喷射口40向集装箱1内部喷射灭火药剂时，为了防止灭火药剂因与装载于集装箱1内部的货物接触而导致灭火效果下降并为了使得灭火药剂整体上可以均匀地扩散，优选地，如图4b所示，喷射口40朝向集装箱1的顶棚喷射灭火药剂。
所述开闭部件60设置于喷射口40或供给管30，发生火灾时，借助热熔融的同时开放喷射口40或供给管30，从而可以通过喷射口40喷射灭火药剂，如图4c的A所示，可以由在喷射口40内侧封闭喷射口40，火灾时在大约80℃的温度下熔融的使用铅(Pb)的热熔融材料构成，或者如图4c的B所示，也可以由在特定温度下融化的金属熔融材料或适用如果玻璃灯泡61脱离则开闭板62开放喷射孔40的封闭型喷水头而构成。此外，不同地，如图4c的C所示，开闭部件60设置于由钢管构成的供给管30内部，可以构成为收容从药剂储存部20供给的灭火药剂并在特定温度下熔融的柔性塑料管，所述由柔性塑料管构成的开闭部件60如果在火灾时因热而熔融，那么内部的灭火药剂便通过由钢管构成的供给管30的多个喷射孔40向外部喷射。
为此，如图5a所示，可以将向上侧的顶棚方向反射灭火药剂的药剂反射板42朝向前方并以向上倾斜的形式设置于喷射口40的前端部外侧，或者如图5b所示，也可以将喷射口40朝向前方并以向上倾斜的形式形成。
警报声发生单元在发生火灾并通过喷射口40喷射灭火药剂的时候，如果通过供给管30供给的灭火药剂的压力下降至一定压力以下，则通过供给压缩气体来机械地发生警报声，据此起到发生火灾时告知外部的使用者发生了火灾的作用。
参照图3及图6，警报声发生单元包括：气体储存部80，其用于储存压缩气体；警报气体控制部81，其与药剂压力传递管31连接，当从药剂压力传递管31供给的灭火药剂的压力下降至一定压力以下时，警报气体控制部81机械式开放运行，其中，药剂压力传递管31连接于与气体储存部80及药剂储存部20连接的供给管30；警报气体移送管70，其与警报气体控制部81连接，对气体储存部80的压缩气体进行移送；警报发生筒71，其为金属材质，以可拆卸的形式结合于警报气体移送管70的前端部，并以通过集装箱1的一侧面向外部露出的形式设置，形成有向集装箱的外侧连通的通孔73；振动口72，其设置于警报发生筒71内部，借助通过警报气体移送管70向警报发生筒71内部流入的压缩气体进行振动的同时敲击警报发生筒71而产生警报声；以及***片71，其对通孔73进行封闭，当发生火灾时从通孔分离或去除的同时开放通孔。
***片74构成为，在未发生火灾的平时封闭通孔73，发生火灾时借助向警报发生筒71内部流入的压缩空气的压力破裂的同时分离或去除从而开放通孔73。***片74和警报发生筒71的接触面接触并利用铆接头使得金属材质或高强度塑料相接合，以便火灾时在一定压力下利用二氧化碳的压力脱离。
当***片74破裂而开放通孔73的时候，为了防止雨水等通过通孔73流入而损坏产品，优选地，通孔73朝向下侧以倾斜一定角度(例如，大约45°的角度)的形式形成。
为了使得外部的第三者可以容易地识别警报发生筒71的***片74脱离，优选地，警报发生筒71设置于集装箱门框架的上端部一侧角落部分，例如图1所示的右侧角落部分附近。优选地，警报发生筒71在集装箱1的门的右侧上部框架向内部***并扁平地设置。换句话说，从外部看时警报发生筒71在集装箱1的门的右侧上部框架以形成和框架的面相同的平面的形式设置。
集装箱内部火灾时，警报发生筒71的***片74脱离而不可再使用，因此优选地，在警报发生筒71后端部和警报气体移送管70的前端部分别形成螺丝部并以螺旋结合方式将警报发生筒71与警报气体移送管70的前端部分离及再结合，从而可以进行更换。当然，除了螺丝结合方式以外，也可以利用螺丝结合、紧密结合、双向弯管接头等将警报发生筒71以可拆卸的形式结合于警报气体移送管70的前端部。
警报气体控制部81构成为，根据连接至供给管30的药剂压力传递管31的灭火药剂的压力阻断或允许从气体储存部80向警报气体移送管70供给压缩气体，其中供给管30与药剂储存部20连接。在药剂压力传递管31构成有用于控制灭火药剂的流动的阀门。在未发生火灾的平时，灭火药剂不会通过供给管30及喷射口40排出，因此通过药剂压力传递管31向警报气体控制部81传递的灭火药剂的压力维持得较高，从而警报气体控制部81切断从气体储存部80连接至警报气体移送管70的流路，如果发生火灾并通过供给管30及喷射口40排放灭火药剂，则通过药剂压力传递管31传递至警报气体控制部81的灭火药剂的压力下降，警报气体控制部81开放从气体储存部80连接至警报气体移送管70的流路，从而从气体储存部80向警报气体移送管70供给压缩气体并使警报发生单元发生警报声。
图7a及图7b示出警报气体控制部81的一个实施例，该实施例的警报气体控制部81包括：控制腔室82，其与气体储存部80、警报气体移送管70、药剂压力传递管31相连接；膜片84，其设置于控制腔室82内部，获得通过药剂压力传递管31供给的灭火药剂的压力的传递；开闭块83，其在控制腔室82内侧以与膜片84相连的形式设置，借助施加于膜片84的压力向侧方水平地滑动的同时对和气体储存部80连接的入口以及和警报气体移送管70连接的出口进行开闭。
另外，图8a及图8b示出警报气体控制部81的另一个实施例，该实施例的警报气体控制部81包括：控制腔室82，其与气体储存部80、警报气体移送管70、药剂压力传递管31相连接；滑动块85，其设置于控制腔室82内部，获得通过药剂压力传递管31供给的灭火药剂的压力后向侧方水平地滑动的同时对和气体储存部80连接的入口以及和警报气体移送管70连接的出口进行开闭；滑动密封件86，其分别附着于滑动块85的上部面和下部面，沿着控制腔室82的上部面和下部面滑动。
另外，在未发生火灾的平时，封闭喷射口40的开闭部件60没有完全封闭喷射口40或掉落而通过喷射口40泄漏灭火药剂的情况，实际发生火灾时灭火设备可能无法正常启动。因此，平时周期性地检查灭火药剂是否从药剂储存部20或供给管30侧发生泄漏，如果发生泄漏有必要采取适当的措施。
为此，检查单元构成为，对供给管30内部的灭火药剂的压力进行感知，在未发生火灾的状态下，可以检查是否通过供给管30及喷射口40泄漏灭火药剂。
如图9及图10所示，检查单元包括：检查阀51，其设置于供给管30；第一侧压力传递管52，其一端与检查阀51的前方侧(上流侧)连接，当检查阀51封闭时，获得药剂储存部20和检查阀51之间的灭火药剂的压力；第二侧压力传递管53，其一端与检查阀51的后方侧(下流侧)连接，获得检查阀后方侧的供给管内的灭火药剂的压力；泄漏结果显示部54，其与第一侧压力传递管52的另一端部以及第二侧压力传递管53的另一端部连接，将通过第一侧压力传递管52传递的灭火药剂的压力和通过第二侧压力传递管53传递的灭火药剂的压力的差异显示至外部。
泄漏结果显示部54包括：检查管541，其为透明材质，两端分别与第一侧压力传递管52及第二侧压力传递管53连接；第一膜片542及第二膜片543，其以密闭检查管541的两侧部的形式设置，获得通过第一侧压力传递管52及第二侧压力传递管53传递的灭火药剂的压力后弹性地变形；移动隔膜544，其配置于第一膜片542及第二膜片543之间，借助第一膜片542及第二膜片543的变形来移动。在所述移动隔膜544的上端及下端，为了使得移动隔膜544沿着检查管541内侧的上部面和下部面滚动运动的同时能够柔顺地滑动且顺畅地移动，可以设置有滑动轴承545。
可以在检查管541的外面标示显示泄漏与否的句子或图案，例如，在第一膜片542及第二膜片543之间的中央部分可以标示“正常”、在所述标示“正常”的部分的左右侧可以标示告知发生泄漏的“压力下降”。储压式灭火药剂储存容器的“正常”压力大约为8～9kg/cm2。
另外，发生火灾时，如果灭火装置启动，则灭火药剂向集装箱1内部喷射并填充，如果集装箱1内部因火灾产生的烟气和向内部喷射的灭火药剂而使得压力过度增加，那么会给集装箱结构强度造成不好的影响，从而造成由崩塌导致的二次损失。
由此，以贯通壳体10的前方和后方的形式形成过压排放孔15，在集装箱1的一面可以设置有过压排放阀90，形成和壳体10后方面的过压排放孔15连接的贯通孔之后，如果向贯通孔内侧施加一定压力以上，则过压排放阀90开放运行的同时使得气体及灭火药剂向集装箱1外部排出。
过压排放阀90的阀门板借助弹簧以一定的力得到支撑，如果向阀门板沿弹簧弹力的相反方向施加一定的压力，则阀门板克服弹簧的弹力并移动，从而可以使用开放流路的结构的安全阀，此外也可以适用在一定压力以上开放启动的多种公知的压力阀。
如下所述可以利用检查单元对泄漏与否进行检查。
如果锁定检查阀51，则不再从药剂储存部20向供给管30供给灭火药剂。
万一，在该状态下在供给管30侧没有发生泄漏，那么通过第一侧压力传递管52传递的灭火药剂的压力和通过第二侧压力传递管53传递的灭火药剂的压力几乎相同，因此传递至检查管541内的第一膜片542及第二膜片543的压力相同，移动隔膜544得以位于检查管541的中央。
但是，如果在供给管30或药剂储存部20侧发生泄漏，那么通过第一侧压力传递管52传递的灭火药剂的压力和通过第二侧压力传递管53传递的灭火药剂的压力不同，因此传递至第一膜片542及第二膜片543的压力间发生差异。由此，第一膜片542或第二膜片543向移动隔膜544侧进一步发生变形，移动隔膜544得以向压力小的一侧移动，因此人们从外部可以轻易用肉眼感知是否发生泄漏。
由上述结构构成的管式灭火设备如下进行操作。
平时，供给控制阀22和检查阀51维持开放的状态，并维持灭火药剂以一定压力填充于供给管30内侧的状态。
如果发生火灾，则开闭部件60借助火焰的热熔融的同时开放喷射口40。由此，供给管30内侧的灭火药剂通过喷射口40朝向集装箱1的顶棚喷射的同时扩散，从而扑灭集装箱1内部的火灾。
此时，随着从药剂储存部20向供给管30内侧供给灭火药剂，施加至警报气体控制部81的灭火药剂的压力下降，因此，警报气体控制部81开放的同时气体储存部80的压缩气体(例如氮气)通过警报气体移送管70供给至警报发生筒71，警报发生筒71内的***片74借助压缩气体脱离的同时使得振动口72振动，从而产生警报声并告知火灾发生。
如此，本发明的管式灭火设备完全不使用电气装置，在发生火灾时，可以自动向集装箱内部排放灭火药剂从而迅速地扑灭火灾，火灾发生时通过机械式方式发生警报声并可以通知给外部的人，因此可以同时确保操作及结构的简单性及可靠性。
此外，也可以通过检查单元用机械式方式容易地确认灭火设备的泄漏与否。
以上参照实施例对本发明进行了详细说明，但应该理解的是，如果是在本发明所述的技术领域具有通常知识的人，在不脱离上述说明的技术思想的范围内可以进行多种置换、附加及变形，这些变形的实施形态也属于通过所附的权利要求书确定的本发明的保护范围。
产业上可利用性
本发明适用于船舶运输用集装箱内部的灭火设备，在通过船舶运输货物的集装箱内部发生火灾时，可以自动向密闭的集装箱内部喷射灭火药剂而扑灭火灾，同时启动机械式火灾警报器并向外部发出火灾发生信号。

Claims (13)

1.一种用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，包括：
药剂储存部，其设置于集装箱内部，储存有用于灭火的灭火药剂；
供给管，其设置于集装箱内部的上部，与药剂储存部连接，获得灭火药剂的供给后引导灭火药剂；
喷射口，其与供给管连通，将通过供给管流动的灭火药剂喷射至集装箱内部；
开闭部件，其设置于喷射口或供给管内侧，火灾时借助热熔融的同时开放喷射口或供给管；
警报声发生单元，火灾时，随着通过供给管及喷射口喷射灭火药剂，如果灭火药剂的压力下降至一定压力以下，则警报声发生单元自动开放，供给压缩气体并产生机械式的警报声。
2.根据权利要求1所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，警报声发生单元包括：
气体储存部，其用于储存压缩气体；
警报气体控制部，其与药剂压力传递管连接，当从药剂压力传递管供给的灭火药剂的压力下降至一定压力以下时，警报气体控制部机械式开放运行，其中，药剂压力传递管连接于与气体储存部及药剂储存部连接的供给管；
警报气体移送管，其与警报气体控制部连接，对气体储存部的压缩气体进行移送；
警报发生筒，其为金属材质，以可拆卸的形式结合于警报气体移送管的前端部，并以通过集装箱的一侧面向外部露出的形式设置，形成有向集装箱的外侧连通的通孔；
振动口，其设置于警报发生筒内部，借助通过警报气体移送管向警报发生筒内部流入的压缩气体进行振动的同时敲击警报发生筒而产生警报声；以及
***片，其对通孔进行封闭，当发生火灾时借助压缩气体从通孔分离或去除的同时开放通孔。
3.根据权利要求2所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，警报气体控制部包括：
控制腔室，其与气体储存部、警报气体移送管、药剂压力传递管相连接；
膜片，其设置于控制腔室内部，获得通过药剂压力传递管供给的灭火药剂的压力的传递；
开闭块，其在控制腔室内部以与膜片相连的形式设置，借助施加于膜片的压力向侧方水平地滑动的同时对和气体储存部连接的入口以及和警报气体移送管连接的出口进行开闭。
4.根据权利要求2所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，警报气体控制部包括：
控制腔室，其与气体储存部、警报气体移送管、药剂压力传递管相连接；
滑动块，其设置于控制腔室内部，获得通过药剂压力传递管供给的灭火药剂的压力后向侧方水平地滑动的同时对和气体储存部连接的入口以及和警报气体移送管连接的出口进行开闭；
滑动密封件，其分别附着于滑动块的上部面和下部面，沿着控制腔室的上部面和下部面滑动。
5.根据权利要求1所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，还包括：
检查单元，其对供给管内部的灭火药剂的压力进行感知，在未发生火灾的状态下检查是否通过供给管及喷射口泄漏灭火药剂。
6.根据权利要求5所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，检查单元包括：
检查阀，其设置于供给管；
第一侧压力传递管，其一端与检查阀的前方侧连接，当检查阀封闭时，获得药剂储存部和检查阀之间的灭火药剂的压力；
第二侧压力传递管，其一端与检查阀的后方侧连接，获得检查阀后方侧的供给管内的灭火药剂的压力；
泄漏结果显示部，其与第一侧压力传递管的另一端部以及第二侧压力传递管的另一端部连接，将通过第一侧压力传递管传递的灭火药剂的压力和通过第二侧压力传递管传递的灭火药剂的压力的差异显示至外部。
7.根据权利要求6所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，泄漏结果显示部包括：
检查管，其两端分别与第一侧压力传递管及第二侧压力传递管连接；
第一膜片及第二膜片，其以密闭检查管的两侧部的形式设置，获得通过第一侧压力传递管及第二侧压力传递管传递的灭火药剂的压力后弹性地变形；
移动隔膜，其配置于第一膜片及第二膜片之间，借助第一膜片及第二膜片的变形来移动；
滑动轴承，其设置于移动隔膜的上端及下端，沿着检查管的上部面和下部面进行滚动运动。
8.根据权利要求1所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，
喷射口朝向集装箱的顶棚喷射水。
9.根据权利要求1所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，
药剂储存部为箱体形态，收纳于在集装箱内部设置的壳体内。
10.根据权利要求9所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，还包括：
过压排放孔，其以贯通壳体的形式形成；
过压排放阀，其以与过压排放孔相连接的形式设置于集装箱的一面，如果通过过压排放孔施加一定压力以上，则开放运行的同时将集装箱内部的气体排放至外部。
11.根据权利要求1所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，
开闭部件为热熔融材料，在喷射口内侧封闭喷射口，火灾时在特定温度下熔融。
12.根据权利要求1所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，
开闭部件是火灾时在特定温度中融化的金属熔融材料或者是封闭型喷水头，如果玻璃灯泡脱离，则以封闭喷射孔内侧的形式设置的开闭板使得喷射孔开放。
13.根据权利要求1所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，
开闭部件由柔性塑料管构成，柔性塑料管设置于由钢管构成的供给管内部，在特定温度下熔融，内部收容有从药剂储存部供给的灭火药剂。
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