CN112867610A

CN112867610A - 轮胎

Info

Publication number: CN112867610A
Application number: CN201980068489.7A
Authority: CN
Inventors: 上村一树
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2018-10-17
Filing date: 2019-10-16
Publication date: 2021-05-28
Also published as: JPWO2020080443A1; US20210354515A1; WO2020080443A1; EP3868571A4; EP3868571A1

Abstract

提供一种使用利用弹性体包覆由将金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成的能够高度改善轮胎的性能的弹性体－金属帘线复合体的轮胎。轮胎(100)包括由至少两层带束层(105a、105b)构成的带束(105)，带束层(105a、105b)利用弹性体(3)包覆由将多根金属单丝(1)不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线(2)而成，对金属单丝(1)进行造形，存在至少1个对相邻的金属单丝(1)彼此的相位不同的金属单丝(1)，带束层(105a、105b)的厚度超过0.30mm且小于1.00mm，相邻的两层带束层(105a、105b)的金属帘线(2)彼此的轮胎径向的间隔在轮胎中心处是0.10mm以上且1.20mm以下。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，详细而言，涉及一种将弹性体－金属帘线复合体用于带束的轮胎，该弹性体－金属帘线复合体利用弹性体包覆由将金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成。

背景技术

通常，在需要强度的轮胎的内部配置有包含沿着环状的轮胎主体的子午线方向埋设的加强帘线的胎体，在胎体的轮胎径向外侧配置有带束层。该带束层通常使用利用弹性体包覆钢丝等金属帘线而成的弹性体－金属帘线复合体而形成，对轮胎赋予耐载荷性、耐牵引性等。

近年，为了提高汽车的燃油效率，使轮胎轻量化的要求提高。作为轮胎的轻量化的手段，带束加强用的金属帘线受到关注，公开了许多将金属单丝不捻合地用作带束用帘线的技术。例如，在专利文献1中提出了一种轮胎，其为了改善轻量性和耐久性，以较高的拉伸强度将细径的金属单丝不捻合地并列地并齐而设为金属单丝束，利用使其在包覆橡胶中沿着宽度方向排列而成的至少两张带束片层形成带束层。在该轮胎中，将金属单丝束内的金属单丝根数根据金属单丝径而适当化。另外，还提出，金属单丝束的径向厚度也相对于带束片层厚度设为特定的比例。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-334810号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1中，虽然研究了轻量性和耐久性，但是未研究其他性能。因而，今后，随着轮胎的高性能化，在将金属单丝不捻合地用作带束用帘线时，预想寻求进一步的改良。

于是，本发明的目的在于，提供一种将弹性体－金属帘线复合体用于带束的轮胎，该弹性体－金属帘线复合体利用弹性体包覆由将金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成，能够高度改善轮胎的性能。

用于解决问题的方案

本发明人为了解决上述问题而进行深入研究，结果获得以下的见解。即，若使用将金属单丝不捻合地集束而成的金属帘线，则在带束保护层的压缩输入时抑制金属帘线向面内的变形，导致金属帘线的疲劳性的恶化。另外，将金属单丝不捻合地集束而成的金属帘线使橡胶难以在相邻的金属单丝间渗透，产生未由橡胶包覆的非橡胶包覆区域。因而，在轮胎滚动时，金属单丝相互偏移，由于面内刚度(轮胎接地面内的刚度)的降低，操纵稳定性有可能受损。基于该见解，本发明人进一步进行深入研究，结果发现如下内容，以至于完成本发明：通过将金属单丝的束的结构设为下述这样，能够解决上述问题。

即，本发明的轮胎以在一对胎圈部间呈环状延伸的胎体为骨架，包括由配置于该胎体的胎冠部的轮胎径向外侧的至少两层带束层构成的带束，其中，

所述带束层由弹性体－金属帘线复合体构成，该弹性体－金属帘线复合体利用弹性体包覆由将多根金属单丝不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线而成，

对所述金属单丝进行造形，存在至少1对相邻的所述金属单丝彼此的相位不同的金属单丝，

所述带束层的厚度超过0.30mm且小于1.00mm，

相邻的两层所述带束层的金属帘线彼此的轮胎径向的间隔在轮胎中心处是0.10mm以上且1.20mm以下。

在此，图1是表示金属单丝的造形量h和造形节距p的定义的金属单丝的说明图，造形量h是指不包含金属单丝1的线径的变动的幅度。此外，利用投影机对造形后的金属单丝1进行投影，将金属单丝的投影图像放映在屏幕等而测量金属单丝1的造形量h。

在本发明的轮胎中，优选的是，所述金属单丝是同一造形量和同一节距。另外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述相邻的金属单丝彼此的相位差是π/4～7π/4。而且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述相邻的金属单丝的所述金属帘线的宽度方向侧面上的弹性体包覆率是每单位长度10％以上。并且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述金属单丝的造形量是0.03～0.30mm，所述金属单丝的造形节距是2～30mm。另外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述造形的金属单丝的造形方向是所述金属帘线的宽度方向。而且，在本发明的轮胎中，优选的是，在相邻的所述带束层之间且是轮胎宽度方向端部配置有层间橡胶，在该情况下，优选的是，所述层间橡胶的厚度是0.2mm以上且1.2mm以下。并且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述弹性体的依据JIS K 6251(2010年)测定的50％模量值是1.5MPa以上。另外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述金属单丝的抗拉强度是2500MPa以上。此外，在本发明的弹性体－金属帘线复合体中，笔直的金属单丝是指，未有意地造形而实质上未造形的状态的金属单丝。

其中，弹性体包覆率是指，例如，在使用橡胶作为弹性体、使用钢丝帘线作为金属帘线的情况下，在对钢丝帘线进行橡胶包覆、硫化之后，从获得的橡胶－钢丝帘线复合体抽出钢丝帘线，测定由渗透到构成钢丝帘线的钢丝单丝彼此的间隙的橡胶包覆的钢丝单丝的金属帘线宽度方向侧面的长度，基于下述计算式算出的值的平均。

弹性体包覆率＝(橡胶包覆长度/试样长度)×100(％)

此外，在使用橡胶以外的弹性体作为弹性体的情况和使用钢丝帘线以外的金属帘线作为金属帘线的情况下也是，能够同样地算出。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种将弹性体－金属帘线复合体用于带束的轮胎，该弹性体－金属帘线复合体利用弹性体包覆由将金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线而成，能够高度改善轮胎的性能。

附图说明

图1是表示金属单丝的造形量h和造形节距p的定义的金属单丝的说明图。

图2是本发明的一优选的实施方式的轮胎的概略单侧剖视图。

图3是本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的宽度方向上的局部剖视图。

图4是本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的概略俯视图。

图5是本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的宽度方向概略剖视图。

图6是本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的宽度方向概略剖视图的另一个例子。

图7是本发明的另一个优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的宽度方向概略剖视图。

图8是本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束的概略单侧剖视图。

具体实施方式

以下，使用附图，详细地说明本发明的轮胎。

在图2中表示本发明的一优选的实施方式的轮胎的概略单侧剖视图。图示的轮胎100是如下轮胎100，其包括：胎面部101，其形成接地部；一对胎侧部102，其与该胎面部101的两侧部连续地向轮胎径向内侧延伸；以及胎圈部103，其与各胎侧部102的内周侧连续。

在图示的轮胎100中，胎面部101、胎侧部102以及胎圈部103由胎体104加强，该胎体104由从一个胎圈部103到另一个胎圈部103呈环状延伸的一张胎体层构成。另外，胎面部101由带束105加强，该带束105由配设于胎体104的胎冠区域的轮胎径向外侧的至少两层，在图示的例子中是第1带束层105a和第2带束层105b这两层构成。在此，胎体104的胎体层也可以设为多张，能够适当地使用以相对于轮胎周向大致正交的方向例如70～90°的角度延伸的有机纤维帘线。

在本发明的轮胎100中，至少两层带束层由弹性体－金属帘线复合体构成，该弹性体－金属帘线复合体利用弹性体包覆由将多根金属单丝不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线而成。在本发明的轮胎100中，对弹性体－金属帘线复合体的金属单丝进行造形，存在至少1对相邻的金属单丝彼此的相位不同的金属单丝。优选的是，这些造形的金属单丝以在金属帘线的厚度方向上不重叠的方式配置。另外，带束层的厚度超过0.30mm且小于1.00mm，而且，相邻的两层带束层的金属帘线彼此的轮胎径向的间隔在轮胎中心处是0.10mm以上且1.20mm以下。通过设为该构造，能够减薄带束105的厚度，能够谋求轮胎的轻量化。另外，带束的面内刚度提高，结果能够良好地确保轮胎的操纵稳定性。即，能够同时提高带束的耐久性和操纵稳定性。以下，详细地说明本发明的轮胎100的弹性体－金属帘线复合体。

图3是本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的宽度方向上的局部剖视图，图4是本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的概略俯视图，图5是本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的宽度方向概略剖视图，图6是本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的宽度方向概略剖视图的另一个例子。

本发明的轮胎100的弹性体－金属帘线复合体10利用弹性体3包覆由将多根金属单丝1不捻合地并齐成一列而成的束构成的金属帘线2而成。金属单丝1优选以两根以上，更优选以5根以上，优选以20根以下，更优选以12根以下，进一步优选以10根以下，特别优选以9根以下的束构成金属帘线2。在图示例中，5根金属单丝1不捻合地并齐而形成金属帘线2。

本发明的轮胎100的弹性体－金属帘线复合体10的金属单丝1被进行了波型造形，存在至少1对相邻的金属单丝1彼此的相位不同的金属单丝1。通过这样，避免两者的相位一致。优选的是，在50％以上成对的相邻的金属单丝1中，相邻的金属单丝1彼此的相位不同。通过设为这样的结构，能够使弹性体向相邻的金属单丝1间充分地渗透，其结果，在压缩输入时，金属帘线能够面外变形，能够抑制金属帘线弯折性。

另外，如前述那样，金属单丝1的束使弹性体难以在相邻的单丝间渗透，产生未由弹性体包覆的非弹性体包覆区域。因而，在将使金属单丝不捻合地集束而成的金属帘线用作带束用帘线的情况下，在该非弹性体包覆区域中，在轮胎滚动时金属单丝相互偏移，其结果，有时导致带束的面内刚度降低、操纵稳定性受损的结果。然而，本发明的轮胎100的弹性体－金属帘线复合体10使弹性体3向相邻的金属单丝1间充分地渗透，因此能够消除上述的不良情况，能够提高带束105的面内刚度，改善操纵稳定性。

在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，在金属帘线2的至少一处，相邻的金属单丝彼此的相位不同，作为其相位差，优选π/4～7π/4。通过将相位差设为该范围，能够良好地获得本发明的效果。更优选π/2～3π/2，特别优选相位差是π的情况。

在本发明的轮胎100的弹性体－金属帘线复合体10中，优选的是，造形的金属单丝1全部是同一造形量和同一节距。另外，在本发明的轮胎100的弹性体－金属帘线复合体10中，既可以是图示那样的波型造形、锯齿造形那样的二维造形，也可以是螺旋状的三维造形，从轻量性的观点来看，优选二维造形，更优选波型造形。不过，从减薄带束层、谋求轮胎的轻量化的观点来看，优选的是，在金属帘线2的厚度方向上金属单丝1彼此不重叠。

本发明的轮胎100的弹性体－金属帘线复合体10中，为了良好地获得消除相邻的金属单丝间的连续的非弹性体包覆区域的存在、确保耐腐蚀进展性，并且提高带束的面内刚度、改善操纵稳定性的效果，优选的是，相邻的金属单丝1的金属帘线2的宽度方向侧面上的弹性体包覆率是每单位长度10％以上，更优选20％以上。进一步优选包覆50％以上，特别优选包覆80％以上。最优选包覆90％以上的状态。

在本发明的轮胎100的弹性体－金属帘线复合体10中，若金属单丝1的造形量过大，则弹性体－金属帘线复合体10中的金属帘线2间的距离w变短，成为带束的强度降低的原因。因此，在二维造形的情况下，优选的是，金属单丝1的造形量是0.03mm以上且0.30mm以下。通过将造形量设为0.30mm以下，能够确保带束层105a、105b的强度，充分地获得本发明的效果。特别是，从金属帘线2间的距离w和金属单丝1的强度的观点来看，在对金属单丝1实施二维造形时，造形量优选0.03mm以上且0.30mm以下，更优选0.03mm以上且0.25mm以下，最优选0.03mm以上且0.20mm以下。另外，根据同样的理由，在二维造形的情况下，金属单丝1的造形节距优选2mm以上且30mm以下，更优选2mm以上且20mm以下，最优选3mm以上且15mm以下。通过将金属单丝1的造形节距设为2mm以上，能够抑制单丝强度的降低、帘线重量的增加。

在图7中表示本发明的另一个优选的实施方式的轮胎的带束层所使用的弹性体－金属帘线复合体的金属帘线的宽度方向概略剖视图。如图7所示，在金属单丝1是三维造形的情况下，金属单丝1的造形量优选0.10mm以上且0.50mm以下，更优选0.20mm以上且0.30mm以下。通过将造形量设为0.50mm以下，能够抑制带束层105a、105b的强度的降低而充分地获得本发明的效果。在三维造形的情况下，金属单丝1的造形节距优选5mm以上，更优选8mm以上且20mm以下。

此外，在图3～图5所示的金属帘线2中，造形的金属单丝1a在金属帘线2的宽度方向上造形，但在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，如图6所示，金属单丝1的造形方向也可以相对于金属帘线2的宽度方向倾斜。在这样的构造的情况下也是，能够使橡胶向相邻的金属单丝1间充分地渗透，能够获得本发明的效果。然而，在本发明的轮胎100的带束层105a、105b中，从轻量性的观点来看，相邻的金属单丝1彼此的造形方向是金属帘线2的宽度方向的方式能够减薄带束105，因此优选。

在图8中表示本发明的一优选的实施方式的轮胎的带束的概略单侧剖视图。在本发明的轮胎100中，从轻量性的观点来看，带束层105a、105b的厚度t1超过0.30mm且小于1.00mm，优选0.40mm以上且0.90mm以下。另外，相邻的两层带束层105a、105b的金属帘线2彼此的轮胎径向的间隔g在轮胎中心处是0.1mm以上且1.20mm以下。通过设为该范围，能够还防止带束的轻量化和在相邻的带束层之间产生的橡胶的龟裂，能够还提高耐久性。优选0.1mm以上且0.8mm以下。

另外，在本发明的轮胎100中，优选的是，在相邻的带束层的轮胎宽度方向端部配置有用于确保层间的间隔的层间橡胶106。在该情况下，层间橡胶106的厚度t2优选0.2mm以上且1.2mm以下。通过将层间橡胶106的厚度t2设为0.2mm以上，能够充分地确保带束层间的间隔，能够抑制带束端处的分离。另一方面，只要层间橡胶106的厚度t2是1.2mm以下，就不会在谋求轮胎的轻量化上产生问题。此外，在本发明的轮胎100中，层间橡胶6的形状既可以是图示那样的片状的形状，也可以是覆盖带束层端部的形状。在覆盖带束层端部的形状的情况下，既可以覆盖全部的带束层的端部，也可以仅覆盖一部分带束层，例如，仅覆盖第1带束层的端部、仅覆盖第2带束层的端部。

此外，在本发明的轮胎100中，作为层间橡胶6，能够使用包覆上述金属帘线2的包覆橡胶，但也可以不同。

而且，在本发明的轮胎100中，优选的是，带束层中的包覆金属帘线2的弹性体的依据JIS K 6251(2010年)测定的50％模量值是1.5MPa以上。优选1.8MPa以上，更优选2.0MPa以上。若将这样的弹性体用于带束层105a、105b的包覆，则即使在金属帘线2在长度方向上伸长而捻紧的情况下，金属帘线2内部的弹性体也是高刚度，因此能够阻碍金属帘线2的长度方向上的伸长，进一步提高带束105的刚度。其结果，能够进一步提高操纵稳定性。

作为这样的弹性体，是橡胶即可，例如，除了以往的橡胶以外，例如，还能够举出天然橡胶(NR)、异戊橡胶(IR)、环氧化天然橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR、高顺式BR和低顺式BR)、丁腈橡胶(NBR)、氢化NBR、氢化SBR等二烯系橡胶及其加氢物、乙丙橡胶(EPDM、EPM)、马来酸改性乙丙橡胶(M-EPM)、丁基橡胶(IIR)、异丁烯和芳香族乙烯或二烯系单体的共聚物、丙烯酸类橡胶(ACM)、离聚物等烯烃系橡胶、Br-IIR、CI-IIR、异丁烯对甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、氯丁橡胶(CR)、氯醇橡胶(CHR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氯化聚乙烯橡胶(CM)、马来酸改性氯化聚乙烯橡胶(M-CM)等含卤素橡胶、甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基苯基乙烯基硅橡胶等硅橡胶、聚硫橡胶等含硫橡胶、偏二氟乙烯系橡胶、含氟乙烯基醚系橡胶、四氟乙烯－丙烯系橡胶、含氟硅系橡胶、含氟磷腈系橡胶等氟橡胶、苯乙烯系弹性体、烯烃系弹性体、酯系弹性体、聚氨酯系弹性体、聚酰胺系弹性体等热塑性弹性体。此外，包覆橡胶的50％模量值是使各样品的橡胶组合物在145℃的条件下硫化40分钟而成为硫化橡胶之后，依据JIS K 6251(2010年)测定的值。

在本发明的轮胎100的带束层105a、105b中，金属单丝1通常是指钢，即，以铁为主要成分(铁的质量相对于金属单丝的全质量超过50质量％)的线状的金属，既可以仅由铁构成，也可以含有铁以外的例如锌、铜、铝、锡等金属。

另外，在本发明的轮胎100的带束层105a、105b中，对于金属单丝1的表面状态没有特别限制，例如，能够采用下述的形态。即，作为金属单丝1，能够举出表面的N原子是2原子％以上且60原子％以下，并且，表面的Cu/Zn比是1以上且4以下。另外，作为金属单丝1，能够举出从金属单丝表面向单丝径向内侧5nm为止的金属单丝最表层作为氧化物所含有的磷的量以除了C量之外的整体量的比例为7.0原子％以下的情况。

另外，本发明的轮胎100的带束层105a、105b中，也可以对金属单丝1的表面实施镀覆。作为镀覆的种类，没有特别限制，例如，除了镀锌(Zn)、镀铜(Cu)、镀锡(Sn)、镀黄铜(铜-锌(Cu-Zn))、镀青铜(铜-锡(Cu-Sn))等之外，还能够举出镀铜-锌-锡(Cu-Zn-Sn)、镀铜-锌-钴(Cu-Zn-Co)等三元镀覆等。其中，优选镀黄铜、镀铜-锌-钴。其原因在于，镀黄铜的金属单丝与橡胶的粘接性优异。此外，对于镀黄铜而言，通常铜与锌的比例(铜：锌)以质量基准为60～70：30～40，对于镀铜-锌-钴而言，通常铜是60～75重量％，钴是0.5～10重量％。另外，镀层的层厚通常是100nm以上且300nm以下。

而且，在本发明的轮胎100的带束层105a、105b中，对于金属单丝1的线径、抗拉强度、截面形状没有特别限制。例如，金属单丝1的线径能够设为0.15mm以上且0.40mm以下。另外，作为金属单丝1，能够使用抗拉强度是2500MPa(250kg/mm²)以上的金属单丝。而且，金属单丝1的宽度方向的截面形状也没有特别限制，也可以是椭圆状、矩形状、三角形状、多边形状等，但优选圆状。此外，在本发明的弹性体－金属帘线复合体10中，在需要约束构成金属帘线2的金属单丝1的束的情况下，也可以使用缠绕单丝(螺旋单丝)。

本发明的轮胎的弹性体－金属帘线复合体能够利用已知的方法制造。例如，能够以预定的间隔平行地排列作为由将多根金属单丝不捻合地并齐而成的束构成的金属帘线的钢丝帘线并利用橡胶包覆来制造，之后能够以通常的条件硫化而制造评价用样品。另外，对于金属单丝的造形也是，能够使用通常的造形机并按照以往的方法来进行。

作为本发明的轮胎，具体而言，图2所示的类型的具有由两层带束层构成的带束的轮胎，能够举出以下形态：对7根线径0.25mm的钢丝单丝实施造形量0.1mm、造形节距4mm的二维造形，以相位差成为π/2的方式并列地并齐而设为钢丝帘线，将该钢丝帘线以帘线间距离w成为0.6mm的方式排列，以厚度成为0.65mm的方式进行橡胶包覆，从而形成橡胶－钢丝帘线复合体，将该橡胶－钢丝帘线复合体用作带束层。该橡胶－钢丝帘线复合体的经纬密度是15.6根/50mm，层间距离g是0.4mm。在该轮胎中，能够在带束层之间且是轮胎宽度方向端部配置厚度t2是0.5mm的层间橡胶。

在本发明的轮胎100中，将带束的构造设为上述的构造即可，对于除此以外的具体的轮胎构造也没有特别限制。例如，既可以在带束105的轮胎径向外侧配置带束加强层，也可以使用其他加强构件。此外，作为填充于轮胎100的气体，除了通常的空气或调整了氧分压的空气之外，还能够使用氮、氩、氦等非活性气体。本发明的轮胎能够适当地用于乘用车用轮胎、卡车、公共汽车用轮胎。

通过将本发明的弹性体－金属帘线复合体用于带束，能够兼顾操纵稳定性和耐分离性。

附图标记说明

1、金属单丝；2、金属帘线；3、弹性体；10、弹性体－金属帘线复合体；100、轮胎；101、胎面部；102、胎侧部；103、胎圈部；104、胎体；105、带束；105a、105b、带束层；106、层间橡胶。

Claims

1.一种轮胎，其以在一对胎圈部间呈环状延伸的胎体为骨架，包括由配置于该胎体的胎冠部的轮胎径向外侧的至少两层带束层构成的带束，其特征在于，

所述带束层的厚度超过0.30mm且小于1.00mm，

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述金属单丝是同一造形量和同一节距。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述相邻的金属单丝彼此的相位差是π/4～7π/4。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，

所述相邻的金属单丝的所述金属帘线的宽度方向侧面上的弹性体包覆率是每单位长度10％以上。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其中，

所述金属单丝的造形量是0.03～0.30mm，所述金属单丝的造形节距是2～30mm。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其中，

所述造形的金属单丝的造形方向是所述金属帘线的宽度方向。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其中，

在相邻的所述带束层之间且是轮胎宽度方向端部配置有层间橡胶。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其中，

所述层间橡胶的厚度是0.2mm以上且1.2mm以下。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，其中，

所述弹性体的依据JIS K 6251(2010年)测定的50％模量值是1.5MPa以上。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的轮胎，其中，

所述金属单丝的抗拉强度是2500MPa以上。