CN112854852A - 一种可节约高向空间的立体车库 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种立体车库，包括支架，多个第一停车层，所述支架由竖向设置的竖框架以及连接所述竖框架的横框架构成，所述竖框架包括竖向设置的多根支柱，多根所述支柱在前后方向上排列成多排，所述横框架包括横向设置的多根第一横梁，所述第一横梁的两端分别连接所述支柱，所述第一横梁沿竖直方向上间隔开排列成多排；多个所述第一停车层在竖直方向上与所述第一横梁对应设置，每个所述第一停车层在横向上设置有一个或多个第一停车位，每个所述第一停车位包括：悬臂梁，所述悬臂梁的一端连接所述第一横梁；第一载车盘，所述第一载车盘的四角架设在所述悬臂梁上。该立体车库，通过设置悬臂梁来代替横梁，节约车库的高向空间，提高空间使用效率。
Description
技术领域
本发明涉及停车设备技术领域，具体涉及一种可节约高向空间的立体车库。
背景技术
随着城市化的发展，汽车保有量的增加，同时，城市空间日益拥挤，可使用土地越来越少，两者形成了尖锐的矛盾，使得城市停车问题越来越严峻。
因此，如何有效利用空间，在有限的空间里停泊更多的车辆是个急需解决的问题。
发明内容
本发明人经反复研究和论证发现，向高向争取空间的机械式停车设备能有效缓解这个矛盾，有助于解决城市停车难的问题。
有鉴于此，本发明提供一种可以节约高向空间的立体车库。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明实施例的立体车库，包括：
支架，所述支架由竖向设置的竖框架以及连接所述竖框架的横框架构成，其中，所述竖框架包括竖向设置的多根支柱，多根所述支柱在前后方向上排列成多排，所述横框架包括横向设置的多根第一横梁，所述第一横梁的两端分别连接所述支柱，所述第一横梁沿竖直方向上间隔开排列成多排；
多个第一停车层，多个所述第一停车层在竖直方向上与所述第一横梁对应设置，每个所述第一停车层在横向上设置有一个或多个第一停车位，每个所述第一停车位包括：悬臂梁，所述悬臂梁的一端连接所述第一横梁；第一载车盘，所述第一载车盘的四角架设在所述悬臂梁上。
进一步地，所述悬臂梁包括四根，其中两根所述悬臂梁连接前排的第一横梁，另外两根悬臂梁连接后排的第一横梁。
进一步地，所述第一载车盘包括：
四个支脚，四个所述支脚分别一一对应地竖直设置在所述悬臂梁上；
载车板，所述载车板的四个角分别连接在四个所述支脚上。
进一步地，所述立体车库，还包括：
一个或多个第二停车层，所述第二停车层与所述第一停车层在竖直方向上间隔开排布且所述第二停车层也与所述第一横梁对应设置，每个所述第二停车层在横向设置有一个或多个第二停车位，每个所述第二停车位包括第二横梁和第二载车盘，所述第二横梁的前后两端分别连接前排和后排的所述第一横梁，所述第二载车盘架设在所述第二横梁上。
进一步地，所述第一载车盘以及所述第二载车盘的前端分别形成有坡形引导部，且后端分别形成有限位部。
更进一步地，所述第一停车位以及所述第二停车位上分别设置有可打开/锁合的锁止部，以便在所述第一停车位以及所述第二停车位上泊有车辆时锁合后进行移动。
进一步地，所述的立体车库在竖直方向上设置有提升通道，所述提升通道穿设每一停车层。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
1、本发明使用有竖框架和横框架连接的支架结构搭建立体车库，拆装车库方便快捷，可以根据场地大小和泊车量调整车库面积与高度；
2、通过在第一停车层设置带有悬臂梁的第一停车位，可以节省建造成本；使得下一层的泊车车顶能够提升至上一停车层的第一载车盘下方，有效节约高；向空间，降低停车位的高度，从而能够在有限的空间内停泊更多车辆；
3、另一方面，因为层高得到降低，在提升速度不变的情况下，缩短了停取车的时间，使车库使用效率更高。
附图说明
图1为本发明实施例的立体车库的主视示意图；
图2为图1中沿B-B的侧向剖视示意图；
图3为图1中的沿A2-A2的俯视剖面图；
图4为图1中沿A1-A1的俯视剖面图；
图5为图2的局部放大示意图。
附图标记：101、竖框架；102、横框架；103、第一横梁；200、第一停车层；201、第一停车位；202、悬臂梁；203、第一载车盘；204、支脚；205、载车板；300、第二停车层；301、第二停车位；302、第二横梁；303、第二载车盘。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的提供的立体车库。
如图1所示，根据本发明实施例的立体车库，包括：支架、多个第一停车层200。
其中，支架由竖向设置的竖框架101以及连接竖框架101的横框架102构成，竖框架101包括竖向设置的多根支柱，多根支柱在前后方向上排列成多排，横框架102包括横向设置的多根第一横梁103，第一横梁103的两端分别连接支柱，第一横梁103沿竖直方向上间隔开排列成多排。由此，根据本发明实施例的立体车库，使用竖框架101和横框架102相互连接搭建立体车库，搭建安装方便快捷，可以根据场地大小和泊车量调整车库占地面积与车库高度。
多个第一停车层200，多个第一停车层200在竖直方向上与第一横梁103对应设置，如图2所示，每个第一停车层200在横向上设置有一个或多个第一停车位201，每个第一停车位201包括：悬臂梁202、第一载车盘203。其中，如图3所示，悬臂梁202的一端连接第一横梁103，第一载车盘203的四角架设在悬臂梁202上。
进一步地，悬臂梁202包括四根，其中两根悬臂梁202连接前排的第一横梁103，另外两根悬臂梁202连接后排的第一横梁103。由此，在保证通过悬臂梁202提供足够的支撑强度的同时，通过前后两端四个角上设置悬臂料202，使得该停车位更加稳固。
由此，通过在上一停车层的第一横梁103安装悬臂梁202，使得下一层的泊车车顶能够提升至上一停车层的第一载车盘203下方，有效节约高向空间，降低立体车库高度。
进一步地，如图2、图3所示，第一载车盘203包括：四个支脚204、载车板205，四个支脚204分别一一对应地竖直设置在悬臂梁202上，载车板205的四个角分别连接在四个支脚204上。由此，第一载车盘203能够稳固地固定在悬臂梁202上。
进一步地，如图1所示，立体车库还包括：一个或多个第二停车层300，第二停车层300与第一停车层200在竖直方向上间隔开排布且第二停车层300也与第一横梁103对应设置，每个第二停车层300在横向设置有一个或多个第二停车位301，如图2所示，每个第二停车位301包括第二横梁302和第二载车盘303，第二载车盘303架设在第二横梁302上如图4所示，第二横梁302的前后两端分别连接前排和后排的第一横梁103。通过使得第二停车层300与第一停车层200在竖直方向上间隔排布，由于第二停车层300设置有第二横梁302，有效确保了车库的整体强度。需要说明的是，此处“间隔排布”，即可以如图1所示每隔一层设置一第二停车层300，也可以每隔两层设置一第二停车层300，也可以每隔一层连续设置两层第二停车层300等等，具体可以根据车库的总体高度、车位大小、车辆重量、支架强度等适宜地做出调整。
进一步地，第一载车盘203以及第二载车盘303的前端分别形成有坡形引导部，且后端分别形成有限位部。由此，泊车可以准确快速的泊入载车盘，同时通过限位部也防止了泊车意外滑动的风险，降低了安全隐患。
进一步地，第一停车位201以及第二停车位301上分别设置有可打开/锁合的锁止部，以便在第一停车位201以及第二停车位301上泊有车辆时锁合后进行移动。由此，在车辆停泊到位后，打开锁止部，以将车辆锁合在车位上，避免此后移动时车辆发生滑动造成坠落、卡住等风险。
进一步地，如图3、图4所示，立体车库在竖直方向上设置有提升通道，提升通道穿设每一停车层。由此，可以快速存取车辆。
下面具体说明一下根据本发明一具体实施例提供的立体车库的空间利用情况。
如图5所示，根据本发明实施例的提供的立体车库，第二停车层300与第一停车层200在竖直方向上间隔开排布。
首先，来看第一停车层200的总体高度A1。根据图5可知，第一停车层200层高A1包括:悬臂梁中心线至载车板底面的高度L5、载车板的厚度L4、车身高度L3、以及车顶至上一层即第二停车层300的距离L2(也就是车顶至第二停车层300的第一横梁底端的距离)、以及第二横梁底端至中心线的高度(L1-L5)。此处，视作悬臂梁与第二横梁厚度相同。也就是说，第一停车层200层高A1＝L5+L4+L3+L2+(L1-L5)＝L1+L2+L3+L4。
相对于此，第二停车层300层高A2包括：第二横梁中心线至载车板底面的高度L5、载车板的厚度L4。由于上一层设置了悬臂梁，从而可以将车顶的一部分容纳在该空间内，也就是说，只要车顶距离上一层的载车板的距离满足L2即可。也就是说，该层的层高还包括车顶距离上一层的悬臂梁上表面的厚度(L3+L2-L5)。即A2＝＝L5+L4+(L3+L2-L5)＝L2+L3+L4。
也就是说，设置有悬臂梁的下一层即第二停车层300相比于未设置悬臂梁的停车层即第一停车层300而言，在高度方向上可节约空间高度A1-A2＝L1，按此计算，一个10层的车库，即可节约高向空间5L1。而L1的高度通常有20-30cm左右，也就是说，可以节约1m-1.5m的高度，提高了空间利用率。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种立体车库，其特征在于，包括：
支架，所述支架由竖向设置的竖框架以及连接所述竖框架的横框架构成，其中，所述竖框架包括竖向设置的多根支柱，多根所述支柱在前后方向上排列成多排，所述横框架包括横向设置的多根第一横梁，所述第一横梁的两端分别连接所述支柱，所述第一横梁沿竖直方向上间隔开排列成多排；
多个第一停车层，多个所述第一停车层在竖直方向上与所述第一横梁对应设置，每个所述第一停车层在横向上设置有一个或多个第一停车位，每个所述第一停车位包括：
悬臂梁，所述悬臂梁的一端连接所述第一横梁；
第一载车盘，所述第一载车盘的四角架设在所述悬臂梁上。
2.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述悬臂梁包括四根，其中两根所述悬臂梁连接前排的第一横梁，另外两根悬臂梁连接后排的第一横梁。
3.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述第一载车盘包括：
四个支脚，四个所述支脚分别一一对应地竖直设置在所述悬臂梁上；
载车板，所述载车板的四个角分别连接在四个所述支脚上。
4.根据权利要求1至3所述的立体车库，其特征在于，还包括：
一个或多个第二停车层，所述第二停车层与所述第一停车层在竖直方向上间隔开排布且所述第二停车层也与所述第一横梁对应设置，每个所述第二停车层在横向设置有一个或多个第二停车位，每个所述第二停车位包括第二横梁和第二载车盘，所述第二横梁的前后两端分别连接前排和后排的所述第一横梁，所述第二载车盘架设在所述第二横梁上。
5.根据权利要求4所述的立体车库，其特征在于，所述第一载车盘以及所述第二载车盘的前端分别形成有坡形引导部，且后端分别形成有限位部。
6.根据权利要求4所述的立体车库，其特征在于，所述第一停车位以及所述第二停车位上分别设置有可打开/锁合的锁止部，以便在所述第一停车位以及所述第二停车位上泊有车辆时锁合后进行移动。
7.根据权利要求4所述的立体车库，其特征在于，在竖直方向上设置有提升通道，所述提升通道穿设每一停车层。
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