CN112829832A - 一种电动乘用车前副车架总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动乘用车前副车架总成，包括前副车架主体下板、前副车架主体上板、以及装配于所述前副车架总成两侧的衬套结构；所述前副车架总成通过所述衬套结构与车身装配；所述衬套结构分为前侧衬套结构和后侧衬套结构；所述前副车架总成靠近前端的两侧通过连接板集成有所述前侧衬套结构；所述前副车架总成靠近后端的两侧集成有所述后侧衬套结构。本发明的前副车架总成提供了前下摆臂、前稳定杆、转向器、前轴后悬置、电机下护板各自的安装位置，与车身装配时可以实现模块化装配，提高装配效率；另外，与车身装配部位压装衬套，相比无衬套的“元宝”型付钱车架具有更好的隔振、滤震性能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车悬架结构件技术领域，尤其涉及一种电动乘用车前副车架总成。
背景技术
副车架是轿车及SUV底盘中非常重要的安全及承载部件，副车架支撑着轴荷及簧载质量，隔离驱动单元的振动，承受和传递汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩。
副车架作为车身与悬架连接的中间缓冲体，通过调教副车架衬套刚度大小，可起到调控车辆舒适性与操纵性的作用。目前市场上电动乘用车前副车架的结构形式主要分为：“元宝”型副车架、以及“井”字型框式副车架等。
首先，“元宝”型副车架一般用于低端车型，成本低，整体刚度、模态高，与车身连接一般无衬套，隔振效果较差；
其次，“井”字型框式副车架一般用于中高端车型，成本高，整体刚度、模态相对“元宝”型副车架偏低。而该种副车架与车身的连接形式分为有衬套连接结构和无衬套连接结构。
基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种新型电动乘用车前副车架总成。
发明内容
本发明的目的是提供一种与车身采用衬套连接形式连接、并且实现模块化装配、具有良好的NVH性能、整体强度满足工艺要求的电动乘用车前副车架总成。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明的一种电动乘用车前副车架总成，该前副车架总成包括：
前副车架主体下板；以及
与所述前副车架主体下板扣合、并位于所述前副车架主体下板上方的前副车架主体上板；以及
装配于所述前副车架总成两侧的衬套结构；
所述前副车架总成通过所述衬套结构与车身装配；
所述衬套结构分为前侧衬套结构和后侧衬套结构；
所述前副车架总成靠近前端的两侧通过连接板集成有所述前侧衬套结构；
所述前副车架总成靠近后端的两侧集成有所述后侧衬套结构。
进一步的，所述前副车架主体下板与所述前副车架主体上板的前侧采用二保焊焊接固定，所述前副车架主体下板与所述前副车架主体上板的后侧采用点焊焊接固定；
所述前副车架主体上板的两侧具有朝向所述前副车架主体下板的下沉凹槽。
进一步的，所述前副车架主体上板的两侧开设有四个φ11mm的稳定杆安装孔，且所述前副车架主体下板与所述稳定杆安装孔配合的位置焊接固定有M10凸焊螺母；
所述稳定杆安装孔用以装配车辆的前稳定杆；
所述前副车架主体上板布置有三个φ14.5mm的转向器安装孔，且所述前副车架主体下板与所述转向器安装孔配合的位置开设有φ29mm的转向器支撑管安装孔，所述转向器支撑管安装孔内焊接有转向器支撑管；
所述转向器支撑管用以支撑车辆的转向器安装螺栓。
进一步的，所述连接板包括相互配合的右侧上连接板和右侧下连接板、以及左侧上连接板和左侧下连接板；
所述右侧上连接板和所述右侧下连接板组成右侧连接板；
所述左侧上连接板和所述左侧下连接板组成左侧连接板；
所述右侧连接板靠近所述前副车架总成一端与所述前副车架主体上板焊接固定，所述右侧连接板延伸至外部一端的端部集成有所述前侧衬套结构；
所述左侧连接板靠近所述前副车架总成一端与所述前副车架主体上板焊接固定，所述左侧连接板延伸至外部一端的端部集成有所述前侧衬套结构；
所述前侧衬套结构包括衬套套管、以及嵌入所述衬套套管内的前侧衬套，所述前侧衬套与所述衬套套管过盈配合；
所述前副车架主体上板的后侧的两端通过衬套套管嵌装有后侧衬套，所述后侧衬套与所述衬套套管过盈配合。
进一步的，所述右侧连接板和所述左侧连接板均被配置为除与所述前副车架总成焊接的位置、其他位置局部挖孔并塞焊处理。
进一步的，所述前副车架主体上板和前副车架主体下板之间具有具有加强板结构；
所述加强板结构对称布置有纵置加强板和横置加强板；
所述横置加强板与所述前副车架主体下板采用塞焊固定。
进一步的，所述前副车架主体下板的前侧布置有3个φ6.5mm的圆孔，且该圆孔焊接有M8凸焊螺母；
所述前副车架主体下板的后侧开设有2个φ22mm的电泳流液孔；
所述前副车架主体下板的前侧的两端分别焊接有朝向前侧延伸的左下板和右下板；
所述左下板和所述右下板上均焊接有M8凸焊螺母；
所述M8凸焊螺母用以装配车辆的电机下护板。
进一步的，所述前副车架主体上板的前端的中部位置焊接有左悬置加强支架和右悬置加强支架；
所述左悬置加强支架和右悬置加强支架彼此分离，且所述左悬置加强支架和右悬置加强支架之间具有悬置支架；
所述悬置支架左侧的安装孔内焊接有M12焊接螺母；
所述M12焊接螺母用以装配悬置螺栓。
进一步的，所述左下板上焊接有左摆臂前安装支架，所述右下板上焊接有右摆臂前安装支架；
所述左摆臂前安装支架和所述右摆臂前安装支架均与所述纵置加强板焊接固定；
所述左摆臂前安装支架和所述右摆臂前安装支架均同轴地加工有φ
14.5mm的装配孔。
进一步的，所述前侧衬套和所述后侧衬套均被配置为内管和外管之间填充橡胶的结构；
所述前侧衬套和所述后侧衬套的橡胶被配置为沿车辆的Y向为实心结构、沿车辆的X向为空心结构。
在上述技术方案中，本发明提供的一种电动乘用车前副车架总成，具有以下有益效果：
本发明的前副车架总成提供了前下摆臂、前稳定杆、转向器、前轴后悬置、电机下护板各自的安装位置，与车身装配时可以实现模块化装配，提高装配效率；另外，与车身装配部位压装衬套，相比无衬套的“元宝”型付钱车架具有更好的隔振、滤震性能。
本发明的前副车架具有多处加强结构，相比传统前副车架具有更高的强度、刚度、模态性能。
本发明的前副车架结构简单、子零件少、开发成本降低。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种电动乘用车前副车架总成的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种电动乘用车前副车架总成的内部结构示意图。
附图标记说明：
101、前副车架主体上板；102、前副车架主体下板；103、稳定杆安装孔；104、下沉凹槽；105、M10凸焊螺母；106、M8凸焊螺母；
201、前侧衬套；202、后侧衬套；203、衬套套筒；
301、右侧上连接板；302、右侧下连接板；303、左侧上连接板；304、左侧下连接板；
401、右摆臂前安装支架；402、左摆臂前安装支架；403、装配孔；
501、右悬置加强支架；502、左悬置加强支架；503、悬置支架；504、M12焊接螺母；
601、纵置加强板；602、横置加强板；
701、右下板；702、左下板；
8、转向器支撑管。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
参见图1至图2所示；
本发明的一种电动乘用车前副车架总成，该前副车架总成包括：
前副车架主体下板102；以及
与前副车架主体下板102扣合、并位于前副车架主体下板102上方的前副车架主体上板101；以及
装配于前副车架总成两侧的衬套结构；
前副车架总成通过衬套结构与车身装配；
衬套结构分为前侧衬套结构和后侧衬套结构；
前副车架总成靠近前端的两侧通过连接板集成有前侧衬套结构；
前副车架总成靠近后端的两侧集成有后侧衬套结构。
具体的，本实施例公开了一种新型电动乘用车用前副车架总成，其包括相互扣合并焊接固定的前副车架主体下板102和前副车架主体上板101；其中，该前副车架主体下板102和前副车架主体上板101扣合后组成前副车架总成，而本实施例的前副车架总成采用“元宝”型前副车架，同时区别于现有技术的前副车架结构，本实施例的前副车架总成与车身连接处采用衬套结构连接，而根据实际与车身的装配要求，本实施例的衬套结构分为前侧衬套结构和后侧衬套结构。通过上述前侧衬套结构和后侧衬套结构与车身实现装配。
优选的，本实施例中前副车架主体下板102与前副车架主体上板101的前侧采用二保焊焊接固定，前副车架主体下板102与前副车架主体上板101的后侧采用点焊焊接固定；
前副车架主体上板101的两侧具有朝向前副车架主体下板102的下沉凹槽104。
该处详细介绍了前副车架主体下板102和前副车架主体上板101的具体加工方式，两者扣合后，前侧一侧采用二保焊焊接固定，两者后侧一侧采用点焊焊接固定，而二保焊焊接和点焊焊接结构，既能够保证强度、又可以减少焊接变形。同时，本实施例在前副车架主体上板101的两侧设计了下沉凹槽104，能够在装配后避让转向器的横拉杆，保证运动间隙。
优选的，本实施例中前副车架主体上板101的两侧开设有四个φ11mm的稳定杆安装孔103，且前副车架主体下板02与稳定杆安装孔103配合的位置焊接固定有M10凸焊螺母105；
稳定杆安装孔103用以装配车辆的前稳定杆；
前副车架主体上板101布置有三个φ14.5mm的转向器安装孔，且前副车架主体下板102与转向器安装孔配合的位置开设有φ29mm的转向器支撑管安装孔，转向器支撑管安装孔内焊接有转向器支撑管8；
转向器支撑管8用以支撑车辆的转向器安装螺栓。
本实施例的前副车架主体上板101上开设有2个15x12.5mm的前下摆臂衬套安装孔，前副车架主体下板102与之对应的同轴位置有3个15x12.5mm的安装孔，用以装配前下摆臂衬套。
另外，上述的连接板包括相互配合的右侧上连接板301和右侧下连接板302、以及左侧上连接板303和左侧下连接板304；
右侧上连接板301和右侧下连接板302组成右侧连接板；
左侧上连接板303和左侧下连接板304组成左侧连接板；
右侧连接板靠近前副车架总成一端与前副车架主体上板101焊接固定，右侧连接板延伸至外部一端的端部集成有前侧衬套结构；
左侧连接板靠近前副车架总成一端与前副车架主体上板101焊接固定，左侧连接板延伸至外部一端的端部集成有前侧衬套结构；
前侧衬套结构包括衬套套管203、以及嵌入衬套套管203内的前侧衬套201，前侧衬套201与衬套套管203过盈配合；
前副车架主体上板101的后侧的两端通过衬套套管203嵌装有后侧衬套202，后侧衬套202与衬套套管203过盈配合。
优选的，本实施例中右侧连接板和左侧连接板均被配置为除与前副车架总成焊接的位置、其他位置局部挖孔并塞焊处理。
优选的，本实施例中前副车架主体上板101和前副车架主体下板102之间具有具有加强板结构；
加强板结构对称布置有纵置加强板601和横置加强板602；
横置加强板602与前副车架主体下板102采用塞焊固定。
本实施例的前副车架总成表面设计有横向和纵向加强筋，能够进一步提升整体的强度和刚度。
优选的，本实施例中前副车架主体下板102的前侧布置有3个φ6.5mm的圆孔，且该圆孔焊接有M8凸焊螺母106；
前副车架主体下板102的后侧开设有2个φ22mm的电泳流液孔；
前副车架主体下板102的前侧的两端分别焊接有朝向前侧延伸的左下板702和右下板701；
左下板702和右下板701上均焊接有M8凸焊螺母106；
M8凸焊螺母106用以装配车辆的电机下护板。
其中，上述的前副车架主体上板101的前端的中部位置焊接有左悬置加强支架502和右悬置加强支架501；
左悬置加强支架502和右悬置加强支架501彼此分离，且左悬置加强支架502和右悬置加强支架501之间具有悬置支架503；
悬置支架503左侧的安装孔内焊接有M12焊接螺母504；
M12焊接螺母504用以装配悬置螺栓。
优选的，本实施例中左下板702上焊接有左摆臂前安装支架402，右下板701上焊接有右摆臂前安装支架401；
左摆臂前安装支架402和右摆臂前安装支架401均与纵置加强板焊接固定；
左摆臂前安装支架402和右摆臂前安装支架401均同轴地加工有φ
14.5mm的装配孔403。
该处详细介绍了衬套的结构，其中，前侧衬套201和后侧衬套202均被配置为内管和外管之间填充橡胶的结构；
前侧衬套201和后侧衬套202的橡胶被配置为沿车辆的Y向为实心结构、沿车辆的X向为空心结构。
将沿车辆的Y向的橡胶设计呈实心结构，能够获得更好的操纵稳定性，而沿X向的橡胶设计呈空心结构，能够提高舒适性。
在上述技术方案中，本发明提供的一种电动乘用车前副车架总成，具有以下有益效果：
本发明的前副车架总成提供了前下摆臂、前稳定杆、转向器、前轴后悬置、电机下护板各自的安装位置，与车身装配时可以实现模块化装配，提高装配效率；另外，与车身装配部位压装衬套，相比无衬套的“元宝”型付钱车架具有更好的隔振、滤震性能。
本发明的前副车架具有多处加强结构，相比传统前副车架具有更高的强度、刚度、模态性能。
本发明的前副车架结构简单、子零件少、开发成本降低。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
Claims (10)
1.一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，该前副车架总成包括：
前副车架主体下板(102)；以及
与所述前副车架主体下板(102)扣合、并位于所述前副车架主体下板(102)上方的前副车架主体上板(101)；以及
装配于所述前副车架总成两侧的衬套结构；
所述前副车架总成通过所述衬套结构与车身装配；
所述衬套结构分为前侧衬套结构和后侧衬套结构；
所述前副车架总成靠近前端的两侧通过连接板集成有所述前侧衬套结构；
所述前副车架总成靠近后端的两侧集成有所述后侧衬套结构。
2.根据权利要求1所述的一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，所述前副车架主体下板(102)与所述前副车架主体上板(101)的前侧采用二保焊焊接固定，所述前副车架主体下板(102)与所述前副车架主体上板(101)的后侧采用点焊焊接固定；
所述前副车架主体上板(101)的两侧具有朝向所述前副车架主体下板(102)的下沉凹槽(104)。
3.根据权利要求2所述的一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，所述前副车架主体上板(101)的两侧开设有四个φ11mm的稳定杆安装孔(103)，且所述前副车架主体下板(102)与所述稳定杆安装孔(103)配合的位置焊接固定有M10凸焊螺母(105)；
所述稳定杆安装孔(103)用以装配车辆的前稳定杆；
所述前副车架主体上板(101)布置有三个φ14.5mm的转向器安装孔，且所述前副车架主体下板(102)与所述转向器安装孔配合的位置开设有φ29mm的转向器支撑管安装孔，所述转向器支撑管安装孔内焊接有转向器支撑管(8)；
所述转向器支撑管(8)用以支撑车辆的转向器安装螺栓。
4.根据权利要求2所述的一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，所述连接板包括相互配合的右侧上连接板(301)和右侧下连接板(302)、以及左侧上连接板(303)和左侧下连接板(304)；
所述右侧上连接板(301)和所述右侧下连接板(302)组成右侧连接板；
所述左侧上连接板(303)和所述左侧下连接板(304)组成左侧连接板；
所述右侧连接板靠近所述前副车架总成一端与所述前副车架主体上板(101)焊接固定，所述右侧连接板延伸至外部一端的端部集成有所述前侧衬套结构；
所述左侧连接板靠近所述前副车架总成一端与所述前副车架主体上板(101)焊接固定，所述左侧连接板延伸至外部一端的端部集成有所述前侧衬套结构；
所述前侧衬套结构包括衬套套管(203)、以及嵌入所述衬套套管(203)内的前侧衬套(201)，所述前侧衬套(201)与所述衬套套管(203)过盈配合；
所述前副车架主体上板(101)的后侧的两端通过衬套套管(203)嵌装有后侧衬套(202)，所述后侧衬套(202)与所述衬套套管(203)过盈配合。
5.根据权利要求4所述的一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，所述右侧连接板和所述左侧连接板均被配置为除与所述前副车架总成焊接的位置、其他位置局部挖孔并塞焊处理。
6.根据权利要求2所述的一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，所述前副车架主体上板(101)和前副车架主体下板(102)之间具有具有加强板结构；
所述加强板结构对称布置有纵置加强板(601)和横置加强板(602)；
所述横置加强板(602)与所述前副车架主体下板(102)采用塞焊固定。
7.根据权利要求6所述的一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，所述前副车架主体下板(102)的前侧布置有3个φ6.5mm的圆孔，且该圆孔焊接有M8凸焊螺母(106)；
所述前副车架主体下板(102)的后侧开设有2个φ22mm的电泳流液孔；
所述前副车架主体下板(102)的前侧的两端分别焊接有朝向前侧延伸的左下板(702)和右下板(701)；
所述左下板(702)和所述右下板(701)上均焊接有M8凸焊螺母(106)；
所述M8凸焊螺母(106)用以装配车辆的电机下护板。
8.根据权利要求2所述的一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，所述前副车架主体上板(101)的前端的中部位置焊接有左悬置加强支架(502)和右悬置加强支架(501)；
所述左悬置加强支架(502)和右悬置加强支架(501)彼此分离，且所述左悬置加强支架(502)和右悬置加强支架(501)之间具有悬置支架(503)；
所述悬置支架(503)左侧的安装孔内焊接有M12焊接螺母(504)；
所述M12焊接螺母(504)用以装配悬置螺栓。
9.根据权利要求7所述的一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，所述左下板(702)上焊接有左摆臂前安装支架(402)，所述右下板(701)上焊接有右摆臂前安装支架(401)；
所述左摆臂前安装支架(402)和所述右摆臂前安装支架(401)均与所述纵置加强板(601)焊接固定；
所述左摆臂前安装支架(402)和所述右摆臂前安装支架(401)均同轴地加工有φ14.5mm的装配孔(403)。
10.根据权利要求4所述的一种电动乘用车前副车架总成，其特征在于，所述前侧衬套(201)和所述后侧衬套(202)均被配置为内管和外管之间填充橡胶的结构；
所述前侧衬套(201)和所述后侧衬套(202)的橡胶被配置为沿车辆的Y向为实心结构、沿车辆的X向为空心结构。
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