CN112758220B - 摩托车的行李箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车的行李箱，适用于一摩托车，该摩托车包含一车架及一设于该车架后端上的支撑板，该支撑板供卡掣该行李箱，该行李箱包含有一提把，该提把定义一拉起位置，当该提把位于该拉起位置时，解除该行李箱与该支撑板的卡掣；而可快速自该支撑板上拆离该行李箱，并直接提携该行李箱。

Description

摩托车的行李箱

技术领域

本发明关于一种适用于摩托车的行李箱，特别关于一种附加于摩托车的车体尾端上方，并且可快速拆离的行李箱。

背景技术

附加于摩托车的车体尾端上方的行李箱，主要用于容纳行李、安全帽、附件等，将行李箱安装于摩托车上时，通常会于摩托车的车架后端设置一支撑板，用以固定行李箱，而使行李箱能稳固于摩托车上，现有的行李箱大多以螺栓等固扣件与支撑板进行锁附，以达到固定箱体的目的，然而，以固扣件锁固定行李箱，无法快速于摩托车上拆装行李箱，使用上较为不方便。

为了使行李箱拆装更加便利，现有一种快拆形式的行李箱，主要于支撑板凸设一卡勾，用以勾附行李箱的下箱壳，并且于下箱壳上设置按钮，而可于按压按钮时解除支撑板卡勾的卡掣，并快速将行李箱自该支撑板拆离。

然而，上述的快拆形式的行李箱的构造具有以下的缺点：

1.卡勾凸设于支撑板，拆除行李箱后，使卡勾裸露，而较容易损坏，且外观不佳。

2.使用按钮进行拆装行李箱，较不直观。

3.按压式设计，通常需要设置弹簧件，容易因为弹簧疲劳而导致按钮失效。

发明内容

[本发明欲解决的课题]

鉴于上述的行李箱的使用上的不足与限制，本发明的主要目的在于提供一种适用于摩托车的快拆式行李箱，该行李箱具有一提把，而可于拉起提把时，同时解除行李箱与支撑板的卡掣，而可直接将行李箱自该支撑板拆离。

[解决问题的技术手段]

为了达到上述的目的，本发明提供一种摩托车的行李箱，该摩托车的行李箱系适用于一摩托车，该摩托车包含一车架及设于该车架后端的一支撑板，该支撑板供卡掣所述的摩托车的行李箱，其中，该摩托车的行李箱包含有一提把与一连动机构，该提把定义一收纳位置与一拉起位置，当该提把位于该拉起位置时，该提把带动该连动机构，令该摩托车的行李箱解除与该支撑板的卡掣。

于另一实施例中，该摩托车的行李箱系适用于一摩托车，该摩托车包含有一车架及一设于该车架后端上的支撑板，该支撑板设有一卡掣槽，所述的摩托车的行李箱设有一卡掣勾，该卡掣勾卡掣于该卡掣槽内，其中，该摩托车的行李箱包含有一提把与一连动机构，该连动机构包含一受该提把连动的凸轮、一受该凸轮连动的推杆，以及一受该推杆连动而脱离该卡掣槽的止挡块。

如上述的摩托车行李箱，其中，该连动机构包含一滑块，该滑块设于该推杆与该止挡块之间，该滑块系于该摩托车的前、后方向上进行移动，当该滑块朝前方移动时，带动该止挡块向上位移，进而该止挡块脱离该卡掣槽。

如上述的摩托车行李箱，其中，该提把以一转轴连动该凸轮，该摩托车的行李箱包含一锁头，该锁头系位于该凸轮的上方，该锁头连动一锁件，该锁头带动该锁件抵顶该凸轮，该锁件具有一凹部，该凹部位于朝向该凸轮的一侧。

如上述的摩托车行李箱，其中，该摩托车的行李箱还包含有一箱体、一盖体，与一按压件，该盖体设于该箱体上，当该锁件抵顶于该凸轮时，进而限制该按压件***作。

如上述的摩托车行李箱，其中，该摩托车的行李箱包含一箱体、一盖体、一锁头，与一按压件，该盖体设于该箱体上，该按压件设有一卡掣部，该盖体设有一卡勾，该卡勾卡掣于该按压件的卡掣部，该锁头连动一锁件，当转动该锁头，以令该锁件解除对该按压件的限制，进而操作该按压件，令该卡掣部解除对该卡勾的卡掣。

如上述的摩托车行李箱，其中，该摩托车的行李箱包含有一锁头，该锁头连动一锁件，当转动该锁头，以令该锁件解除对该提把的限制，进而操作该提把带动该连动机构，以令该摩托车的行李箱于该支撑板上解除卡掣。

如上述的摩托车行李箱，其中，该摩托车的行李箱还包含有一箱体、一盖体、一锁头，与一按压件，该盖体设于该箱体上，该箱体对应该提把的位置设有一凹陷部，该凹陷部用于收纳该提把，且该锁头及该按压件系位于该提把的两侧杆之间。

如上述的摩托车行李箱，其中，该摩托车的车架设有一倾斜单元，该倾斜单元设置有一左悬吊单元及一右悬吊单元，该左悬吊单元连接有一左前轮，该右悬吊单元连接有一右前轮，其中，从俯视来看，该摩托车的行李箱的左右宽度不超出该左前轮轮宽的中心线与该右前轮轮宽的中心线，且该提把系位于该左前轮轮宽的中心线与该右前轮轮宽的中心线之间。

如上述的摩托车行李箱，其中，该摩托车的车架设有一倾斜单元，该倾斜单元设置有一左悬吊单元及一右悬吊单元，该左悬吊单元连接有一左前轮，该右悬吊单元连接有一右前轮，该摩托车还包含有一引擎，该引擎以一枢轴连接一后摇臂，该后摇臂连接有一后轮，以令该后摇臂于该枢轴上进行摆动，其中，从侧视来看，该摩托车的行李箱的前、后长度不超出该枢轴的中心与不超出该后轮的后端缘；当该提把位于该收纳位置时，该提把不超出该后轮的后端缘

[发明的功效]

1.利用提把位于一拉起位置时，带动该行李箱解除与支撑板的卡掣，而可快速将行李箱自该支撑板上拆离，亦可达到使用单手将行李箱拉起，快速脱离该支撑板，并将行李箱携走的功效。

2.利用提把、凸轮及推杆来连动止挡块的作动，在操作提把时顺手且容易，以令行李箱容易地拆离该摩托车的支撑板，达到使用上更加快速便利的功效。

3.该连动机构包含一滑块，利用滑块移动的推顶力，以令该止挡块朝上方脱离该卡掣槽，滑块移动的推顶力可靠确实，达到拆卸行李箱顺畅的功效。

4.利用锁头连动一锁件而带动该锁件抵顶该凸轮，且该锁件具有一凹部，可防止与该凸轮产生干涉，并达到锁头与凸轮配置紧致化的功效。

5.利用该锁件抵顶于该凸轮，可同时限制住该按压件与该提把***作，达到构造简单，并减少零件数的功效。

6.利用该锁头与该锁件来解除对该按压件的限制，达到防止行李箱的盖体在未经许可下被打开的功效。

7.利用该锁头与该锁件来解除对该提把的限制，并达到防止行李箱被窃取的功效。

8.该箱体具有一凹陷部，该凹陷部用于收纳该提把，以达到该行李箱外型美观化的功效，并且该锁头及该按压件系位于该体的两侧杆之间，让骑乘者易于辨识该锁头及该按压件的位置，以方便骑乘者易于打开该行李箱的盖体的功效。

9.从俯视来看，行李箱的左右宽度不超出该左前轮轮宽的中心线与不超出该右前轮轮宽的中心线，避免该行李箱宽度过大而造成骑乘时重心不稳而发生摔车或擦撞等状况。该提把系位于该左前轮轮宽的中心线与该右前轮轮宽的中心线之间，让骑乘者易于辨识该提把的位置，以便于拆卸该行李箱。

10.从侧视来看，该行李箱的前后长度不超出该枢轴的中心与不超出该后轮的后端缘，避免该行李箱长度过长而造成该摩托车的座垫长度发生太短的状况，而影响骑乘者后方后座者乘坐的舒适性。当该提把位于收纳位置时，该提把不超出该后轮的后端缘，可避免该行李箱突出于该后轮的后端缘，达到该摩托车整体外型美观化的功效。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的行李箱装设于摩托车时的侧视图。

图2A为本发明较佳实施例的行李箱装设于摩托车时的俯视图。

图2B为图2A所示的摩托车的倾斜单元的前视图。

图3为本发明较佳实施例的行李箱装设于支撑板时的后视图。

图4为本发明较佳实施例的行李箱装设于支撑板时的侧视剖面图。

图5为本发明较佳实施例的行李箱的立体剖面图。

图6为本发明较佳实施例的行李箱的连杆机构的立体外观图。

图7为本发明较佳实施例的行李箱装设于支撑板时的局部放大侧视剖面图。

图8与图9为本发明较佳实施例的行李箱脱离支撑板的动作示意图。

图10为本发明较佳实施例的行李箱锁附动作示意图。

图11为本发明较佳实施例的开启盖体的动作示意图。

具体实施方式

为了能详细了解本发明的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实现，兹进一步以如图所示的较佳地实施例，详细说明如下。

请参考图1至图3，本发明摩托车的行李箱10的较佳实施例，其系适用于一摩托车90，该摩托车90主要包含一车架91与一支撑板95，该支撑板95系设于该车架91的后端，该支撑板95用以卡掣行李箱10。

请参考图4与图5，该行李箱10主要包含一卡掣勾13、一提把15，与一连动机构20。

请参考图7，该卡掣勾13形成于该行李箱10的底部，且该支撑板95设有一卡掣槽951，而让该卡掣勾13设于该卡掣槽951内，并卡掣于该支撑板95，该支撑板95可进一步设有一卡掣块953，该卡掣块953位于该卡掣槽951的下方，而让卡掣勾13勾扣于该卡掣块953。

该提把15系可枢转的连接于该行李箱10，并且位于该行李箱10的后端，请参考图3，该提把15包含一握杆151与分别连接于该握杆151相对两端的两侧杆152，该两侧杆152远离该握杆151的一端枢接于该行李箱10，该提把15定义一收纳位置(如图7所示)与一拉起位置(如图8所示)；请参考图9，当该提把15位于该拉起位置时，带动该行李箱10解除与该支撑板95的卡掣，而可快速将行李箱10自该支撑板95拆离，亦可达到单手将该行李箱10拉起，而快速脱离该支撑板95，并将该行李箱10携走的功效。

请参考图5至图7，该连动机构20系连接于该提把15，而与该提把15连动，该连动机构20主要包含与该提把15连动的一止挡块25，请参考图7，当该提把15位于该收纳位置时，该止挡块25嵌入该卡掣槽951内，而限制该卡掣勾13的位移空间，而使该行李箱10卡掣于该支撑板95，请参考图8，当该提把15为于该拉起位置时，带动该止挡块25脱离该卡掣槽951，而使该行李箱10可被向后拉动，并让卡掣勾13脱离该卡掣槽951。

请参考图6与图7，进一步，该行李箱10包含有一箱体11与一盖体12，该盖体12系盖设于该箱体11上，该盖体12系为可枢转的连接于该箱体11，该箱体11的后端设有一安装板14，该卡掣勾13形成于该箱体11的底部，该提把15可枢转的连接于该安装板14，并位于该安装板14的外侧，该连动机构20连接于该提把15，并位于该安装板14与该箱体11之间的容置空间。

该连动机构20包含有一凸轮21与一推杆23，该凸轮21系以一转轴155与该提把15连接，而使该凸轮21与该提把15可连动，其中，该提把15与该凸轮21可分别以弹簧销等固扣件与该转轴155接合，且该转轴155可转动的连接于该安装板14，使该提把15、转轴155，与凸轮21一同作动；该推杆23系受到该凸轮21连动，其中，该凸轮21设有一滑槽212，该滑槽212系成圆弧状，并逐渐远离该转轴155，该推杆23可沿该滑槽212位移的与该凸轮21连接，该凸轮21可利用穿轴235、扣件与该推杆23连结，而使该凸轮21旋转时，带动该推杆23于该滑槽212内滑移，并相对于该转轴155斜上、斜下位移，并可进一步设置一限位片233，而限制该推杆23的位移空间，该止挡块25受到该推杆23的连动，而可自该卡掣槽951脱离；利用提把15、凸轮21、推杆23来连动止挡块25的作动，在操作提把15时顺手而直接，以令行李箱10容易自该支撑板95拆离，达到使用上更加快速便利的功效。

该连动机构20可进一步包含一滑块24，该滑块24设于该推杆23与该止挡块25之间，该滑块24系于该摩托车90的前、后方向进行移动，当该滑块24朝前方向移动时，该滑块24推顶该止挡块25，令该止挡块25朝上方脱离该卡掣槽951，其中，该滑块24设有一滑块限位槽242，该滑块限位槽242呈倾斜设置，且该推杆23可相对该滑块限位槽242滑移的与该滑块24连接，而使该推杆23斜下移动时，推抵该滑块24向前位移，该止挡块25设有一止挡块限位槽252，该止挡块限位槽252呈倾斜设置，该滑块24相对该止挡块限位槽252滑移的与该止挡块25连接，而让该滑块24前移时，推顶该止挡块25向上位移，且该箱体11于对应该滑块24与该止挡块25的位置设置有限位肋113，用以限制该滑块24与该止挡块25的滑移方向。

请参考图8，当该提把15枢转至拉起位置时，带动该凸轮21旋转，并带动该推杆23朝斜下方移动，而推动该滑块24前移，该滑块24推顶该止挡块25，而带动该止挡块25朝上移动，并脱离该卡掣槽951，利用滑块24移动的推顶力，让止挡块25朝上方脱离该止掣槽，使行李箱10解除与支撑板95的卡掣动作更加确实，而可更加顺畅的拆卸行李箱10。

请参考图3、图6与图10，该行李箱10进一步包含一锁头30，该锁头30位于该凸轮21的上方，该锁头30连动一锁件35，该锁件35位于该安装板14与该凸轮21之间，该锁头30可带动该锁件35枢转而顶抵于该凸轮21，限制该凸轮21向后旋转，进而限制该提把15枢转，防止行李箱10被窃取，并可利用锁头30带动锁件35枢转，而解除对该提把15的限制；该锁件35具有一凹部352，该凹部352位于朝向该凸轮21的一侧，该凹部252用以容置该凸轮21，而可减少凸轮21与安装板14之间的距离，防止该锁件35与该凸轮21产生干涉，并且达到锁头30、凸轮21空间配置紧致化的功效。

该行李箱10进一步包含一按压件17，该按压件17可按压的设于该安装板14，且该锁头30结合于该按压件17，其中，该按压件17与该箱体11之间可设有一弹簧件18，而让按压件17按压后自动复位，该弹簧件18的两端可分别抵于该箱体11与该锁头30。当该锁件35抵顶于该凸轮21时，该按压件17受到锁头30的限制，而无法按压，而可利用该锁件35与该凸轮21的抵顶，同时限制该按压件17与该提把15***作，达到构造简单，并减少零件数的功效。

请参考图6、图10与图11，该按压件17包含一卡掣部175，该卡掣部175形成于该按压件17的顶端，该盖体12设有卡勾123，而使该盖体12盖合于该箱体11时，该卡勾123卡掣于该按压件17的卡掣部175，当该锁头30与该锁件35解除对该按压件17的限制时，进而操作该按压件17，而解除该卡掣部175对该卡勾123的卡掣，并开启该盖体12，而可利用该锁头30与锁件35对按压件17的限制，防止行李箱10的盖体12在未经许可下被打开。

请参考图3与图7，较佳的是，该行李箱10于对应该提把15的位置具有一凹陷部145，该凹陷部145用于收纳该提把15，以达到该行李箱10外型美观化的功效；该锁头30及该按压件17系位于该提把15的两侧杆152之间，而让乘骑者易于辨识该锁头30与该按压件17的位置，以方便乘骑者易于打开该行李箱10的盖体12。

请参考图1至图3，该摩托车90可为具有两前轮的摩托车，其主要包含有一车架91、一支撑板95、一倾斜单元92、一引擎93，与一后摇臂94；该支撑板95系设于该车架91的后端，该车架91的前端设有一头管911(如图2B所示)，该头管911供连接一转向杆912，该转向杆912连接有转向手把913，该倾斜单元92连接于该头管911，而使摩托车90在转向时，该倾斜单元92可带动左、右前轮927、928相对上、下位移，而于转向时让左、右前轮927、928同时着地。

请参考图2B，该倾斜单元92主要包含上横杆921、下横杆922、左侧杆923、右侧杆924、左悬吊单元925，与右悬吊单元926；该上横杆921枢接于该头管911，该下横杆922枢接于该头管911并位于该上横杆921的下方，该左侧杆923枢接于该上横杆921与该下横杆922，并位于该上横杆921与该下横杆922的左侧(此处所指的左、右侧系以驾驶人乘坐于摩托车90上时的左手方向为左侧，右手方向为右侧)，该右侧杆924枢接于该上横杆921与该下横杆922，并位于该上横杆921与该下横杆922的右侧，该左悬吊单元925连接于该左侧杆923的下方，且该左悬吊单元925连接一左前轮927，该右悬吊单元926连接于该右侧杆924的下方，且该右悬吊单元926连接一右前轮928。

请参考图1，该引擎93固定于该车架91，该后摇臂94的前端以一枢轴941枢接于该引擎93，该后摇臂94的后端连接一后轮945，而让摩托车90行进时，后摇臂94与后轮945可相对于引擎93上、下摆动。

请参考图2A，从俯视来看，该行李箱10的左右宽度不超出该左前轮927轮宽的中心线L与不超出该右前轮928轮宽的中心线R，避免该行李箱10宽度过大而造成骑乘时重心不稳而发生摔车或擦撞等状况。该提把15系位于该左前轮927轮宽的中心线L与该右前轮928轮宽的中心线R之间，而让骑乘者易于辨识该提把15的位置，以便于拆卸该行李箱10。

请参考图1，由侧视来看，该行李箱10的前后长度不超出该枢轴941的中心与不超出该后轮945的后端缘，避免该行李箱10长度过长而造成该摩托车90的座垫915长度太短的状况，而影响其者者后方后座者乘坐的舒适性。当该提把15位于该收纳位置时，该提把15不超出该后轮945的后端缘，可避免该行李箱10突出于该后轮945的后端缘，达到该摩托车90整体外型美观化的功效。

综上所述，乃是仅记载本发明为呈现解决问题所采用的技术手段的实施方式或实施例而已，并非用来限定本发明专利实施的范围。即凡是与本发明权利要求书文义相符，或依本发明专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本发明专利范围所涵盖。

附图标记列表

10 行李箱 11 箱体

113 限位肋 12 盖体

123 卡勾 13 卡掣勾

14 安装板 145 凹陷部

15 提把 151 握杆

152 侧杆 155 转轴

17 按压件 175 卡掣部

18 弹簧件 20 连动机构

21 凸轮 212 滑槽

23推杆 233 限位片

235 穿轴 24 滑块

242 滑块限位槽 25 止挡块

252 止挡块限位槽 30 锁头

35 锁件 352 凹部

90 摩托车 91 车架

911 头管 912 转向杆

913 转向手把 915 座垫

92 倾斜单元 921 上横杆

922 下横杆 923 左侧杆

924 右侧杆 925 左悬吊单元

926 右悬吊单元 927 左前轮

928 右前轮 93 引擎

94 后摇臂 941 枢轴

945 后轮 95 支撑板

951 卡掣槽 953 卡掣块

L、R 中心线。

Claims (12)

1.一种摩托车的行李箱，适用于一摩托车，所述摩托车包含一车架及一设于所述车架后端上的支撑板，所述支撑板供卡掣所述的摩托车的行李箱，其特征在于，

所述摩托车的行李箱包含有一提把与一连动机构，所述提把定义一收纳位置与一拉起位置，当所述提把位于所述拉起位置时，所述提把带动所述连动机构，令所述摩托车的行李箱解除与所述支撑板的卡掣，所述摩托车的车架设有一倾斜单元，所述倾斜单元设置有一左悬吊单元及一右悬吊单元，所述左悬吊单元连接有一左前轮，所述右悬吊单元连接有一右前轮，其中，从俯视来看，所述摩托车的行李箱的左右宽度不超出所述左前轮轮宽的中心线与所述右前轮轮宽的中心线，且所述提把位于所述左前轮轮宽的中心线与所述右前轮轮宽的中心线之间，所述摩托车的行李箱包含有一锁头，所述锁头连动一锁件，当转动所述锁头，以令所述锁件解除对所述提把的限制，进而操作所述提把带动所述连动机构，以令所述摩托车的行李箱于所述支撑板上解除卡掣，所述连动机构包含一受所述提把连动的凸轮，所述锁件具有凹部，所述凹部位于朝向所述凸轮的一侧，所述凹部用以容置所述凸轮。

2.根据权利要求1所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述摩托车的行李箱包含一箱体、一盖体、一锁头，与一按压件，所述盖体设于所述箱体上，所述按压件设有一卡掣部，所述盖体设有一卡勾，所述卡勾卡掣于所述按压件的卡掣部，所述锁头连动一锁件，当转动所述锁头，以令所述锁件解除对所述按压件的限制，进而操作所述按压件，令所述卡掣部解除对所述卡勾的卡掣。

3.根据权利要求1所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述摩托车的行李箱还包含有一箱体、一盖体、一锁头，与一按压件，所述盖体设于所述箱体上，所述箱体对应所述提把的位置设有一凹陷部，所述凹陷部用于收纳所述提把，且所述锁头及所述按压件位于所述提把的两侧杆之间。

4.根据权利要求1所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述摩托车的车架设有一倾斜单元，所述倾斜单元设置有一左悬吊单元及一右悬吊单元，所述左悬吊单元连接有一左前轮，所述右悬吊单元连接有一右前轮，所述摩托车还包含有一引擎，所述引擎以一枢轴连接一后摇臂，所述后摇臂连接有一后轮，以令所述后摇臂于所述枢轴上进行摆动，其中，从侧视来看，所述摩托车的行李箱的前、后长度不超出所述枢轴的中心与不超出所述后轮的后端缘；当所述提把位于所述收纳位置时，所述提把不超出所述后轮的后端缘。

5.一种摩托车的行李箱，适用于一摩托车，所述摩托车包含一车架及一设于所述车架后端上的支撑板，所述支撑板设有一卡掣槽，所述的摩托车的行李箱设有一卡掣勾，所述卡掣勾卡掣于所述卡掣槽内，其特征在于，

所述摩托车的行李箱包含有一提把与一连动机构，所述连动机构包含一受所述提把连动的凸轮、一受所述凸轮连动的推杆，以及一受所述推杆连动而脱离所述卡掣槽的止挡块，所述连动机构包含一滑块，所述滑块设于所述推杆与所述止挡块之间，所述滑块于所述摩托车的前、后方向上进行移动，当所述滑块朝前方移动时，带动所述止挡块向上位移，进而所述止挡块脱离所述卡掣槽。

6.根据权利要求5所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述提把以一转轴连动所述凸轮，所述摩托车的行李箱包含一锁头，所述锁头位于所述凸轮的上方，所述锁头连动一锁件，所述锁头带动所述锁件抵顶所述凸轮，所述锁件具有一凹部，所述凹部位于朝向所述凸轮的一侧。

7.根据权利要求6所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述摩托车的行李箱还包含有一箱体、一盖体，与一按压件，所述盖体设于所述箱体上，当所述锁件抵顶于所述凸轮时，进而限制所述按压件***作。

8.根据权利要求5所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述摩托车的行李箱包含一箱体、一盖体、一锁头，与一按压件，所述盖体设于所述箱体上，所述按压件设有一卡掣部，所述盖体设有一卡勾，所述卡勾卡掣于所述按压件的卡掣部，所述锁头连动一锁件，当转动所述锁头，以令所述锁件解除对所述按压件的限制，进而操作所述按压件，令所述卡掣部解除对所述卡勾的卡掣。

9.根据权利要求5所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述摩托车的行李箱包含有一锁头，所述锁头连动一锁件，当转动所述锁头，以令所述锁件解除对所述提把的限制，进而操作所述提把带动所述连动机构，以令所述摩托车的行李箱于所述支撑板上解除卡掣。

10.根据权利要求5所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述摩托车的行李箱还包含有一箱体、一盖体、一锁头，与一按压件，所述盖体设于所述箱体上，所述箱体对应所述提把的位置设有一凹陷部，所述凹陷部用于收纳所述提把，且所述锁头及所述按压件位于所述提把的两侧杆之间。

11.根据权利要求5所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述摩托车的车架设有一倾斜单元，所述倾斜单元设置有一左悬吊单元及一右悬吊单元，所述左悬吊单元连接有一左前轮，所述右悬吊单元连接有一右前轮，其中，从俯视来看，所述摩托车的行李箱的左右宽度不超出所述左前轮轮宽的中心线与所述右前轮轮宽的中心线，且所述提把位于所述左前轮轮宽的中心线与所述右前轮轮宽的中心线之间。

12.根据权利要求5所述的摩托车的行李箱，其特征在于，所述摩托车的车架设有一倾斜单元，所述倾斜单元设置有一左悬吊单元及一右悬吊单元，所述左悬吊单元连接有一左前轮，所述右悬吊单元连接有一右前轮，所述摩托车还包含有一引擎，所述引擎以一枢轴连接一后摇臂，所述后摇臂连接有一后轮，以令所述后摇臂于所述枢轴上进行摆动，其中，从侧视来看，所述摩托车的行李箱的前、后长度不超出所述枢轴的中心与不超出所述后轮的后端缘；当所述提把位于收纳位置时，所述提把不超出所述后轮的后端缘。

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