CN112758170A - 一种汽车转向杆的稳固装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车转向杆的稳固装置，包括：转向配置箱，设置于汽车的车体上，位于所述汽车的方向盘和转向器之间，用于容置与所述方向盘和所述转向器连接的转向杆；定位转盘，设置于所述转向配置箱内，与所述转向杆进行连接，用于增加所述转向杆的转向稳固性。本发明可以有效增加转向杆的转向稳固性和耐磨性，进而增加汽车转向***的精确度；还可以通过进油装置实现对密封组件及定位转盘的润滑，从而降低密封组件及定位转盘的磨损并增加其转向制动的效率，进而增加汽车转向***的精确度。

Description

一种汽车转向杆的稳固装置

技术领域

本发明涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种汽车转向杆的稳固装置。

背景技术

汽车转向***(Steering System)是指用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置，驾驶员则可以通过汽车转向***控制汽车按其意愿行驶。

转向杆作为汽车转向***的重要组成部分，可以将驾驶员作用于方向盘的转向力矩传递给转向器，转向器则对转向力矩和转向角进行适当的变换后输出至转向拉杆机构，从而实现对汽车转向的控制。由此可见，转向杆的稳定性和耐久性直接影响着汽车转向***的使用周期及转向制动效率。然而，目前转向杆多存在稳定性结构设置不佳且长时间转向易磨损等问题，导致转向杆的稳定性和耐久性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车转向杆的稳固装置，以提高转向杆的稳定性和耐久性。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种汽车转向杆的稳固装置，包括：

转向配置箱，设置于汽车的车体上，位于所述汽车的方向盘和转向器之间，用于容置与所述方向盘和所述转向器连接的转向杆；

定位转盘，设置于所述转向配置箱内，与所述转向杆进行连接，用于增加所述转向杆的转向稳固性。

优选地，所述转向杆的第一端贯穿所述转向配置箱的第一端与所述方向盘进行连接，所述转向杆的第二端贯穿所述转向配置箱的第二端与所述转向器进行连接，用于将所述方向盘的转向力矩传递至所述转向器，以控制所述汽车的转向；且所述转向配置箱的第一端和第二端相对设置。

优选地，所述定位转盘包括：

外齿环，其内圈与所述转向杆进行固定连接；

转盘轴承，其为内齿式；所述转盘轴承的外圈与所述转向配置箱的内侧壁进行固定连接，所述转盘轴承的内圈与所述外齿环的外圈啮合连接，用于将所述转向杆与所述转向配置箱进行转动连接。

优选地，所述汽车转向杆的稳固装置，还包括：转向调节箱，设置于所述汽车的车体上；所述转向调节箱的第一端与所述转向配置箱的第二端进行固定连接，用于容置所述转向器；

驱动丝轴，其为齿轮轴，设置于所述转向调节箱内；所述驱动丝轴的第一端与所述转向杆的第二端固定连接，所述驱动丝轴的第二端与所述转向调节箱的第二端进行活动连接，以使所述转向杆带动所述驱动丝轴同步转动；且所述转向调节箱的第一端和第二端相对设置。

优选地，所述转向器的螺纹轴的两端分别对应固定于所述转向调节箱的两侧侧壁上；且所述驱动丝轴与所述转向器的所述螺纹轴啮合连接，以使所述转向杆带动所述驱动丝轴转动时所述驱动丝轴将所述方向盘的转向力矩传递至所述转向器。

优选地，所述汽车转向杆的稳固装置，还包括：

密封组件，其一端设置于所述转向配置箱内，另一端设置于所述转向调节箱内，用于连通所述转向配置箱和所述转向调节箱；且所述转向杆贯穿所述密封组件与所述驱动丝轴连接。

优选地，所述密封组件包括：

壳体，其外侧壁分别与所述转向配置箱的第二端和所述转向调节箱的第一端进行固定连接，用于增加所述转向配置箱和所述转向调节箱连接的稳固性；

密封柱筒，设置于所述壳体内，与所述转向杆进行转动连接，且所述转向杆贯穿所述密封柱筒与所述驱动丝轴进行连接；所述密封柱筒用于增加所述转向杆的转向稳固性。

优选地，所述汽车转向杆的稳固装置，还包括：

进油装置，设置于所述转向配置箱内，用于向所述定位转盘和所述密封组件输送油液，以对所述定位转盘和所述密封组件进行润滑。

优选地，所述进油装置包括：进油管和输油管；

所述进油管的第一端与所述转向配置箱的第一端进行固定连接；且所述转向配置箱的第一端设有第一通孔，以通过所述第一通孔向所述进油管注入所述油液；

所述输油管包括竖直段和分别与所述竖直段成角度连接的第一水平段及第二水平段；所述竖直段的第一端与所述进油管的第二端连接，所述竖直段的第二端与所述第一水平段的第一端连接，且所述第一水平段的第二端伸至所述密封组件的上方，以将所述油液注入所述密封组件内；所述第二水平段的第一端与所述竖直段连接，且所述第二水平段的第二端伸至所述定位转盘的上方，以将所述油液注入所述定位转盘内。

优选地，所述输油管的所述竖直段、所述第一水平段及所述第二水平段内均设有若干个过滤层。

本发明与现有技术相比至少具有以下优点之一：

本发明提供的一种汽车转向杆的稳固装置，通过转向配置箱和定位转盘可以增加转向杆的转向稳定性和耐磨性，进而增加汽车转向***的精确度。

本发明通过转向调节箱和驱动丝轴可以实现转向杆与转向器的连接，从而可以将方向盘的转向力矩传递至转向器，进而实现对汽车转向的控制。

本发明通过密封组件不仅可以增加转向杆的转向稳定性和精准性，还可以增加转向配置箱和转向调节箱的密封连接的稳固性。

本发明通过进油装置向定位转盘和密封组件注入油液，可以实现对密封组件及定位转盘的润滑，从而降低密封组件及定位转盘的磨损并增加其转向制动的效率，进而增加汽车转向***的精确度。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的一种汽车转向杆的稳固装置的结构示意图；

图2是本发明一实施例提供的一种汽车转向杆的稳固装置的密封组件的结构示意图；

图3是本发明一实施例提供的一种汽车转向杆的稳固装置的进油管的结构示意图；

图4是本发明一实施例提供的一种汽车转向杆的稳固装置的支座过滤层和弧形过滤层结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明提出的一种汽车转向杆的稳固装置作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的。为了使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

结合附图1～4所示，本实施例提供一种汽车转向杆的稳固装置，包括：转向配置箱21，设置于汽车的车体上，位于所述汽车的方向盘和转向器之间，用于容置与所述方向盘和所述转向器连接的转向杆10；定位转盘22，设置于所述转向配置箱21内，与所述转向杆10进行连接，用于增加所述转向杆10的转向稳固性。

请继续参考图1，所述转向杆10的第一端贯穿所述转向配置箱21的第一端与所述方向盘进行连接，所述转向杆10的第二端贯穿所述转向配置箱21的第二端与所述转向器进行连接，用于将所述方向盘的转向力矩传递至所述转向器，以控制所述汽车的转向；且所述转向配置箱21的第一端和第二端相对设置。

具体的，在本实施例中，所述转向配置箱21的第一端设置有锥形体结构，且所述锥形体结构位于所述转向配置箱21和所述方向盘之间，则所述转向杆10的第一端依次贯穿所述转向配置箱21的第一端和所述锥形体结构后与所述方向盘进行固定连接，以使驾驶员转动所述方向盘时所述转向杆10同步转动，从而便于转向驱动操作。所述转向杆10与所述锥形体结构可以通过第一密封盘即第一密封轴承进行转动连接，使得所述转向配置箱21保持不动而所述转向杆10可以随所述方向盘同步转动；优选地，所述转向杆的第一端端部还可以连接有安装轴，并通过所述安装轴与所述方向盘进行可拆卸连接，以增加转向操作的灵活性，但本发明不以此为限。

请继续参考图1，所述定位转盘22包括：外齿环221，其内圈与所述转向杆10进行固定连接；转盘轴承222，其为内齿式；所述转盘轴承222的外圈与所述转向配置箱21的内侧壁进行固定连接，所述转盘轴承222的内圈与所述外齿环221的外圈啮合连接，用于将所述转向杆10与所述转向配置箱21进行转动连接。

具体的，在本实施例中，所述定位转盘22中所述外齿环221的内圈可以套接所述转向杆10，所述外齿环221的外圈则设有若干个第一齿牙；所述定位转盘22中所述转盘轴承222的外圈固定于所述转向配置箱21的内侧壁上，所述转盘轴承22的内圈则设有若干个第二齿牙；所述外齿环221的外圈与所述转盘轴承222的内圈则可以通过所述第一齿牙和所述第二齿牙进行啮合连接，使得所述转向杆10通过所述定位转盘22即所述外齿环221和所述转盘轴承222的配合可以与所述转向配置箱21进行转动连接，从而增加所述转向杆10在转向过程中的稳固性和耐磨性，进而增加所述汽车的转向***的精确度，但本发明不以此为限。

请继续参考图1，所述汽车转向杆的稳固装置，还包括：转向调节箱23，设置于所述汽车的车体上；所述转向调节箱23的第一端与所述转向配置箱21的第二端进行固定连接，用于容置所述转向器；驱动丝轴24，其为齿轮轴，设置于所述转向调节箱23内；所述驱动丝轴24的第一端与所述转向杆10的第二端固定连接，所述驱动丝轴24的第二端与所述转向调节箱23的第二端进行活动连接，以使所述转向杆10带动所述驱动丝轴24同步转动；且所述转向调节箱23的第一端和第二端相对设置。

可以理解的是，在一些其他的实施例中，所述转向器的螺纹轴30的两端分别对应固定于所述转向调节箱23的两侧侧壁上；且所述驱动丝轴24与所述转向器的所述螺纹轴30啮合连接，以使所述转向杆10带动所述驱动丝轴24转动时所述驱动丝轴24将所述方向盘的转向力矩传递至所述转向器。

具体的，在本实施例中，所述转向配置箱21可以通过所述转向调节箱23固定于所述汽车的车体上；所述驱动丝轴24的第二端可以通过第二密封轴承与所述转向调节箱23的第二端进行转动连接，所述转向器的所述螺纹轴30的两端端部则可以分别通过第三密封轴承与所述转向调节箱23的两侧侧壁进行转动连接，同时所述驱动丝轴24还可以与所述螺纹轴30进行啮合连接，使得所述转向调节箱23保持不动而所述驱动丝轴24可以与所述转向杆10同步转动，从而将所述方向盘的转向力矩通过所述螺纹轴30传递至所述转向器，再由所述转向器则对转向力矩进行适当的变换后输出至所述汽车的转向拉杆机构，进而实现对所述汽车转向的控制，但本发明不以此为限。

请同时参考图1和图2，所述汽车转向杆的稳固装置，还包括：密封组件25，其一端设置于所述转向配置箱21内，另一端设置于所述转向调节箱23内，用于连通所述转向配置箱21和所述转向调节箱23；且所述转向杆10贯穿所述密封组件25与所述驱动丝轴24连接。

可以理解的是，在一些其他的实施例中，所述密封组件25包括：壳体251，其外侧壁分别与所述转向配置箱21的第二端和所述转向调节箱23的第一端进行固定连接，用于增加所述转向配置箱21和所述转向调节箱23连接的稳固性；密封柱筒252，设置于所述壳体251内，与所述转向杆10进行转动连接，且所述转向杆10贯穿所述密封柱筒252与所述驱动丝轴24进行连接；所述密封柱筒252用于增加所述转向杆10的转向稳固性。

具体的，所述密封组件25的所述密封柱筒252可以套接于所述壳体251的内部，且所述密封柱筒252的外侧壁可以通过均匀分布的密封加固层253与所述壳体251的内侧壁进行固定连接，以加强所述密封柱筒252的密封效果和所述密封组件25的耐用性。所述密封柱筒252的内侧壁还卡接有若干个第四密封轴承254，所有所述第四密封轴承254均沿所述密封柱筒252的内侧壁间隔设置，且所有所述第四密封轴承254均套接于所述转向杆10上，使得所述密封柱筒252可以通过所述第四密封轴承254与所述转向杆10进行转动连接，从而使所述转向配置箱21和所述转向调节箱23保持不动而所述转向杆10贯穿所述密封柱筒252后可以与所述驱动丝轴24进行连接并带动所述驱动丝轴24同步转动，进而实现所述转向杆10的旋转转向功能；同时所述密封柱筒252还可以增强所述转向杆10的转向调节密封性，从而增加所述转向杆10的转向调节的稳固性和精准性，但本发明不以此为限。

在本实施例中，所述密封柱筒252的内侧壁卡接有四个所述第四密封轴承254，四个所述第四密封轴承254分别为设置于所述密封柱筒252的第一端、第二端以及第一端和第二端之间间隔设置的所述第四密封轴承254，且所述密封柱筒252的第一端远离所述驱动丝轴24，所述密封柱筒252的第二端靠近所述驱动丝轴24。所述壳体251靠近所述驱动丝轴24的一端与所述密封柱筒252的第二端之间还可以套接有两层密封金属圈255，以加强所述密封组件25与所述转向杆10之间的密封连接，从而在所述转向杆10转向过程中起到密封保护作用。

请继续参考图1、图3和图4，所述汽车转向杆的稳固装置，还包括：进油装置，设置于所述转向配置箱21内，用于向所述定位转盘22和所述密封组件25输送油液，以对所述定位转盘22和所述密封组件25进行润滑。

可以理解的是，在一些其他的实施例中，所述进油装置包括：进油管261和输油管262；所述进油管261的第一端与所述转向配置箱21的第一端进行固定连接；且所述转向配置箱21的第一端设有第一通孔，以通过所述第一通孔向所述进油管261注入所述油液；所述输油管262包括竖直段2623和分别与所述竖直段2623成角度连接的第一水平段2621及第二水平段2622；所述竖直段2623的第一端与所述进油管261的第二端连接，所述竖直段2623的第二端与所述第一水平段2621的第一端连接，且所述第一水平段2621的第二端伸至所述密封组件25的上方，以将所述油液注入所述密封组件25内；所述第二水平段2622的第一端与所述竖直段2623连接，且所述第二水平段2622的第二端伸至所述定位转盘22的上方，以将所述油液注入所述定位转盘22内。

在一些实施例中，所述输油管262的所述竖直段2623、所述第一水平段2621及所述第二水平段2622内均设有若干个过滤层。

具体的，如局部结构A所示，设置于所述转向配置箱21第一端的所述第一通孔可以与所述进油管261的进油口相对设置，以便通过所述第一通孔向所述进油管261内注入所述油液。在向所述进油管261内注入所述油液后，可以将封油立柱263贯穿所述第一通孔并***所述进油管261的进油口内，以通过所述封油立柱263对所述进油管261进行密封，从而防止所述油液从所述进油管261的进油口漏出；此时所述封油立柱263的第一端位于所述进油管261的进油口内，第二端则位于所述转向配置箱21的外部。更具体的，所述封油立柱263的第二端可以与限位板264进行固定连接，同时所述限位板264设有第二通孔，所述转向配置箱的第一端设有第三通孔，且所述第二通孔与所述第三通孔相对设置，以使定位螺栓265依次贯穿所述第二通孔和所述第三通孔将所述限位板264与所述转向配置箱21进行固定连接，从而对所述封油立柱263进行限位固定，进而使所述封油立柱263的密封效果更佳。优选地，所述第二通孔和所述第三通孔可以为直径相同的螺纹孔；所述油液可以采用润滑油。

在本实施例中，所述封油立柱263可以与所述限位板264一体化设置，则由所述封油立柱263与所述限位板264组成的密封装置可以呈“7”字型。

具体的，注入所述进油管261的所述油液可以流经所述输油管262的所述竖直段2623、所述第一水平段2621及所述第二水平段2622后分别滴至所述密封组件25和所述定位转盘22内，以对所述密封组件25及所述定位转盘22加油润滑，从而降低所述密封组件25及所述定位转盘22的磨损以及增加其转向制动的效率。所述输油管262中所述第一水平段2621和所述竖直段2623的连接处以及所述第二水平段2622和所述竖直段2623的连接处则可以采用弧形管，以使所述油液从所述竖直段2623流入所述第一水平段2621和所述第二水平段2622时更加通顺，但本发明不以此为限。

在本实施例中，可以在所述竖直段2623的第一端和所述竖直段2623与所述第二水平段2622的连接处之间设置两个支座过滤层268，在所述第一水平段2621的第一端和第二端之间以及所述第二水平段2622的第一端和第二端之间可以分别设置两个弧形过滤层267，以对注入至所述密封组件25和所述定位转盘22的油液进行多次过滤，从而提高对所述油液的使用精度，并避免所述油液的杂质进入所述密封组件25和所述定位转盘22。优选地，所述支座过滤层268包括卡接在所述竖直段2623内的环形卡座2681以及与所述环形卡座2681固定连接柱形过滤层2682。

综上所述，本实施例提供的一种汽车转向杆的稳固装置，通过设置于汽车车体上的转向配置箱可以容置与方向盘和转向器连接的转向杆；通过设置于转向配置箱内且与转向杆连接的定位转盘可以增加所述转向杆的转向稳固性耐磨性，进而增加汽车转向***的精确度。本实施例提供的一种汽车转向杆的稳固装置，还可以通过密封组件增加转向杆的转向稳定性和精准性及转向配置箱和转向调节箱的密封连接的稳固性；以及通过进油装置实现对密封组件及定位转盘的润滑，从而降低密封组件及定位转盘的磨损并增加其转向制动的效率，进而增加汽车转向***的精确度。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，包括：

转向配置箱(21)，设置于汽车的车体上，位于所述汽车的方向盘和转向器之间，用于容置与所述方向盘和所述转向器连接的转向杆(10)；

定位转盘(22)，设置于所述转向配置箱(21)内，与所述转向杆(10)进行连接，用于增加所述转向杆(10)的转向稳固性。

2.如权利要求1所述的汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，

所述转向杆(10)的第一端贯穿所述转向配置箱(21)的第一端与所述方向盘进行连接，所述转向杆(10)的第二端贯穿所述转向配置箱(21)的第二端与所述转向器进行连接，用于将所述方向盘的转向力矩传递至所述转向器，以控制所述汽车的转向；且所述转向配置箱(21)的第一端和第二端相对设置。

3.如权利要求1所述的汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，所述定位转盘(22)包括：

外齿环(221)，其内圈与所述转向杆(10)进行固定连接；

转盘轴承(222)，其为内齿式；所述转盘轴承(222)的外圈与所述转向配置箱(21)的内侧壁进行固定连接，所述转盘轴承(222)的内圈与所述外齿环(221)的外圈啮合连接，用于将所述转向杆(10)与所述转向配置箱(21)进行转动连接。

4.如权利要求1所述的汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，还包括：

转向调节箱(23)，设置于所述汽车的车体上；所述转向调节箱(23)的第一端与所述转向配置箱(21)的第二端进行固定连接，用于容置所述转向器；

驱动丝轴(24)，其为齿轮轴，设置于所述转向调节箱(23)内；所述驱动丝轴(24)的第一端与所述转向杆(10)的第二端固定连接，所述驱动丝轴(24)的第二端与所述转向调节箱(23)的第二端进行活动连接，以使所述转向杆(10)带动所述驱动丝轴(24)同步转动；且所述转向调节箱(23)的第一端和第二端相对设置。

5.如权利要求4所述的汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，

所述转向器的螺纹轴(30)的两端分别对应固定于所述转向调节箱(23)的两侧侧壁上；且所述驱动丝轴(24)与所述转向器的所述螺纹轴(30)啮合连接，以使所述转向杆(10)带动所述驱动丝轴(24)转动时所述驱动丝轴(24)将所述方向盘的转向力矩传递至所述转向器。

6.如权利要求4所述的汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，还包括：

密封组件(25)，其一端设置于所述转向配置箱(21)内，另一端设置于所述转向调节箱(23)内，用于连通所述转向配置箱(21)和所述转向调节箱(23)；且所述转向杆(10)贯穿所述密封组件(25)与所述驱动丝轴(24)连接。

7.如权利要求6所述的汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，所述密封组件(25)包括：

壳体(251)，其外侧壁分别与所述转向配置箱(21)的第二端和所述转向调节箱(23)的第一端进行固定连接，用于增加所述转向配置箱(21)和所述转向调节箱(23)连接的稳固性；

密封柱筒(252)，设置于所述壳体(251)内，与所述转向杆(10)进行转动连接，且所述转向杆(10)贯穿所述密封柱筒(252)与所述驱动丝轴(24)进行连接；所述密封柱筒(252)用于增加所述转向杆(10)的转向稳固性。

8.如权利要求6所述的汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，还包括：

进油装置，设置于所述转向配置箱(21)内，用于向所述定位转盘(22)和所述密封组件(25)输送油液，以对所述定位转盘(22)和所述密封组件(25)进行润滑。

9.如权利要求8所述的汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，所述进油装置包括：进油管(261)和输油管(262)；

所述进油管(261)的第一端与所述转向配置箱(21)的第一端进行固定连接；且所述转向配置箱(21)的第一端设有第一通孔，以通过所述第一通孔向所述进油管(261)注入所述油液；

所述输油管(262)包括竖直段(2623)和分别与所述竖直段(2623)成角度连接的第一水平段(2621)及第二水平段(2622)；所述竖直段(2623)的第一端与所述进油管(261)的第二端连接，所述竖直段(2623)的第二端与所述第一水平段(2621)的第一端连接，且所述第一水平段(2621)的第二端伸至所述密封组件(25)的上方，以将所述油液注入所述密封组件(25)内；所述第二水平段(2622)的第一端与所述竖直段(2623)连接，且所述第二水平段(2622)的第二端伸至所述定位转盘(22)的上方，以将所述油液注入所述定位转盘(22)内。

10.如权利要求9所述的汽车转向杆的稳固装置，其特征在于，

所述输油管(262)的所述竖直段(2623)、所述第一水平段(2621)及所述第二水平段(2622)内均设有若干个过滤层。

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