CN112758035A - 一种轻量化智能汽车电子防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轻量化智能汽车电子防护装置,包括防撞主体、第二防撞组件和两个第一防撞板,第二防撞组件布置于防撞主体的前侧,两个第一防撞板倾斜布置于防撞主体的两端,第一防撞板通过第一转动座与防撞主体铰接,两个第一防撞板分别与第二防撞组件的两端铰接。本发明能针对不同的撞击位置,实时的调整第一防撞板和第二防撞板的角度,降低撞击带来的损伤。
Description
技术领域
本发明涉及汽车防护技术领域,具体涉及一种轻量化智能汽车电子防护装置。
背景技术
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称;车体汽车电子控制装置,包括发动机控制***、底盘控制***和车身电子控制***(车身电子ECU);汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性;用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控***。
随着电动汽车的不断发展,自动驾驶技术也在逐渐普及,在汽车的车头部分安装了大量的传感器以及摄像头等电子设备,这些设备本体较为脆弱,在汽车撞击的过程中容易受损,因此需要设置相关的防护装置。
发明内容
本发明要解决的技术问题是,针对现有技术存在的上述缺陷,提供了一种轻量化智能汽车电子防护装置,能针对不同的撞击位置,实时的调整第一防撞板和第二防撞板的角度,降低撞击带来的损伤。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
一种轻量化智能汽车电子防护装置,包括防撞主体、第二防撞组件和两个第一防撞板,第二防撞组件布置于防撞主体的前端,两个第一防撞板倾斜布置于防撞主体的左右两端,第一防撞板通过第一转动座与防撞主体铰接,两个第一防撞板分别与第二防撞组件的两端铰接,防撞主体的后端沿长度方向依次分布有多个固定支架。
按照上述技术方案,第二防撞组件包括多个沿防撞主体长度方向依次分布的第二防撞板,最外端的两个第二防撞板分别与两个第一防撞板铰接。
按照上述技术方案,第二防撞板与防撞主体之间连接有伸缩杆,伸缩杆两侧均布置有导杆和支撑杆,导杆沿防撞主体长度方向布置于防撞主体上,每个导杆上设有第一滑块,第一滑块可沿导杆来回移动,支撑杆的两端分别与第二防撞板和第一滑块铰接。
按照上述技术方案,导杆的外端连接有第二固定板,第二固定板与防撞主体连接固定,第一滑块与第二固定板之间连接有第三弹簧。
按照上述技术方案,伸缩杆包括滑动杆和滑动座,滑动杆的上端与第二防撞板铰接,滑动座的滑动腔内设有滑动板,滑动板可沿滑动腔来回移动,滑动杆的下端与滑动座的滑动腔套接,并与滑动板连接,滑动板与滑动腔顶部之间连接有第四弹簧,滑动腔的底部设有接触传感器。
按照上述技术方案,导杆替换为导轨。
按照上述技术方案,第二防撞板的左右两端与防撞主体之间设有第二弹簧。
按照上述技术方案,第一防撞板和第二防撞板上均沿长度方向依次间隔布置有导向轮。
按照上述技术方案,第一防撞板上设有第二滑块,第二滑块可沿第一防撞板的长度方向来回移动,第二滑块与第一转动座连接。
按照上述技术方案,第一防撞板的上端与第二防撞组件铰接,第一防撞板的下端与防撞主体之间连接有第一弹簧。
本发明具有以下有益效果:
1、本发明适用于一种轻量化智能汽车电子防护装置,通过设置第一防撞板和第二防撞组件,能针对不同的撞击位置,实时的调整第一防撞板和第二防撞板的角度,降低撞击带来的损伤。
2、当本装置遇到正面撞击无法卸力时,通过第二防撞板的转动,使得第二防撞板与撞击物之间的接触面积增大,降低撞击带来的损伤,同时当撞击的位置可以进行卸力操作时,第一防撞板和第二防撞板都可以进行有效的转动,使得本装置与撞击物可以快速的脱离,降低撞击的损害。
附图说明
图1是本发明实施例中轻量化智能汽车电子防护装置的立面图;
图2是图1的A局部示意图;
图3是本发明实施例中固定支架的结构示意图;
图4是本发明实施例中轻量化智能汽车电子防护装置的主视图;
图5是本发明实施例中第二防撞板的结构示意图;
图6是本发明实施例中滑动座与滑动杆的连接示意图;
图7是本发明实施例中第一防撞板的结构示意图;
图中,1-防撞主体,2-第一转动座,3-第一弹簧,4-第一防撞板,5-第二防撞板,6-滑动座,7-滑动杆,8-第二转动座,9-第一固定板,10-第一导向轮,11-第二弹簧,12-第二固定板,13-第三弹簧,14-第一滑块,15-支撑杆,16-导向杆,17-滑动腔,18-接触传感器,19-滑动板,20-第四弹簧,21-第二滑块,22-第三固定板,23-第二导向轮,24-第一安装孔,25-固定支架,26-螺栓,27-锁紧螺母,28-第二安装孔,29-通孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
参照图1~图7所示,本发明提供的一个实施例中的轻量化智能汽车电子防护装置,包括防撞主体1、第二防撞组件和两个第一防撞板4,第二防撞组件布置于防撞主体1的前端,两个第一防撞板4倾斜布置于防撞主体1的左右两端,第一防撞板4通过第一转动座2与防撞主体1铰接,两个第一防撞板4分别与第二防撞组件的两端铰接,防撞主体1的后端沿长度方向依次分布有多个固定支架25,固定支架25通过螺栓及锁紧螺母与防撞主体连接固定。
进一步地,第二防撞组件包括多个沿防撞主体1长度方向依次分布的第二防撞板5,最外端的两个第二防撞板5的外端分别与两个第一防撞板4铰接。
进一步地,第二防撞板5的个数为两个。
进一步地,第二防撞板5与防撞主体1之间连接有伸缩杆,伸缩杆两侧均布置有导杆和支撑杆15,导杆沿防撞主体长度方向布置于防撞主体1上,每个导杆上设有第一滑块14,第一滑块14可沿导杆来回移动,支撑杆15的两端分别与第二防撞板5和第一滑块14铰接。
进一步地,导杆的外端连接有第二固定板12,第二固定板12与防撞主体1连接固定,第一滑块14与第二固定板12之间连接有第三弹簧13。
进一步地,第三弹簧13套设于导杆上。
进一步地,伸缩杆包括滑动杆7和滑动座6,滑动杆7的上端与第二防撞板5铰接,滑动座6的滑动腔17内设有滑动板19,滑动板19可沿滑动腔17来回移动,滑动杆7的下端与滑动座6的滑动腔17套接,并与滑动板19连接,滑动板19与滑动腔17顶部之间连接有第四弹簧20,滑动腔17的底部设有接触传感器18。
进一步地,第四弹簧20套设于滑动杆7上。
进一步地,导杆替换为导轨。
进一步地,第二防撞板5的左右两端与防撞主体1之间设有第二弹簧11。
进一步地,第一防撞板4和第二防撞板5上均沿长度方向依次间隔布置有导向轮;导向轮通过固定板与防撞板连接固定。
进一步地,第一防撞板4上设有第二滑块21,第二滑块21可沿第一防撞板4的长度方向来回移动,第二滑块21与第一转动座2连接。
进一步地,第一防撞板4的上端与第二防撞组件铰接,第一防撞板4的下端与防撞主体1之间连接有第一弹簧3。
实施例一
请参阅图1-7,一种轻量化智能汽车电子防护装置,包括防撞主体1,防撞主体1的左右两侧设有第二防撞板5,第二防撞板5的后侧设有第一固定板9,第一固定板9的中部转连接第一导向轮10,第二防撞板5的左右两端与防撞主体1之间设有第二弹簧11,防撞主体1的左右两端设有第一防撞板4,第一防撞板4的后侧设有第三固定板22,第三固定板22的中部转连接第二导向轮23,所述防撞主体1的后侧左右两端设有第一转动座2,第一转动座2的上部转动连接第二滑块21,第二滑块21的中部滑动连接第一防撞板4的中部,第一防撞板4的后侧转连接第二防撞板5,第一防撞板4的前侧与防撞主体1之间设有第一弹簧3。
所述防撞主体1的后端左右两侧设有滑动座6,滑动座6的后端滑动连接滑动杆7,滑动座6的内部设有滑动腔17,滑动腔17的中部滑动连接滑动板19,滑动板19的中部固定连接滑动杆7,滑动板19与滑动腔17之间设有第四弹簧20,滑动腔17的底部设有接触传感器18,滑动杆7的后端设有第二转动座8,第二转动座8的后侧转连接第二防撞板5的中部,所述滑动座6的左右两侧设有导向杆16,导向杆16的中部滑动连接第一滑块14,第一滑块14的后侧转动连接支撑杆15的前端,支撑杆15的后端转动连接第二防撞板5,所述导向杆16的远离滑动座6的一端设有第二固定板12,第二固定板12的前端固定连接防撞主体1,所述第二固定板12与第一滑块14之间设有第三弹簧13。
实施例二
请参阅图1-3,本实施例的其它内容与实施例一相同,不同之处在于:所述防撞主体1的中部设有第一安装孔24,第一安装孔24连接固定支架25的后侧,固定支架25的上下两侧设有与第一安装孔24配合的通孔29,通孔29的中部贯穿连接螺栓26,螺栓26的端部螺纹连接锁紧螺母27,固定支架25的中部设有第二安装孔28。为了便于整个装置的安装,可以在防撞主体1与汽车大梁之间设置固定支架25,在安装本装置时,首先将固定支架25安装在汽车的大梁上,此时可以通过螺栓26连接的方式选择合适的第一安装孔24,将本装置再与固定支架25进行连接,从而使得整个装置与汽车的大梁进行连接,使得在碰撞的过程中,装置的受力可以直接传递给大梁,有利于对于汽车进行保护。
本发明在实施过程中,首先将本装置固定在车辆的前侧大梁上,并且将接触传感器18与车载电脑进行连接,此时整个装置可以正常的使用,当车辆发生碰撞时,可以按照碰撞的状态本装置进行实时的调节,实现防撞的效果,当整体的撞击力度较大时,滑动杆7直接***滑动座6的底部,此时滑动板19与接触传感器18接触,接触传感器18导通,从而将信号传递给车载电脑,车载电脑控制车辆内部的防护装置启动,例如安全气囊能爆开,并且由于设置了接触传感器18,使得一些简单的撞击并不会导致安全气囊等爆开,实现了撞击分级的效果,可以更加有效的对于驾驶人员的保护。
当撞击物直接撞在本装置的中心位置,此时两个第二防撞板5的靠近装置中心的一端向着防撞主体1的方向移动,第二防撞板5的远离装置中心的一端翘起,从而通过两个第二防撞板5将整个撞击位置包裹住,提高了接触的面积,并且此时第二弹簧11、第三弹簧13和第四弹簧20都有着不同程度的压缩,实现减震的效果,完成一次防护处理。
当撞击物撞击本装置的左右两侧,并且还是与第二防撞板5接触时,此时撞击点位置的第二防撞板5向着防撞主体1的方向移动,从而使得第二防撞板5靠近装置中心的一端翘起,此时撞击物会沿着第二防撞板5向两侧移动,第一导向轮10起到导向的效果,从而使得车辆与撞击物快速的分开,降低了撞击带来的损害。
当撞击物撞击本装置的左右两端,此时撞击物与第一防撞板4接触,由于第一防撞板4倾斜设置,因此在第二导向轮23的作用下,撞击物直接与第一防撞板4分开,并且第一防撞板4由于与第二防撞板5转动连接,使得第一防撞板4还会拉动第二防撞板5移动,从而使得整体的弹簧都会受压缩形变,实现缓冲的效果。
本发明适用于一种轻量化智能汽车电子防护装置,通过设置第一防撞板4和第二防撞板5,使得本装置可以针对不同的撞击位置,实时的调整第一防撞板4和第二防撞板5的角度,降低撞击带来的损伤,当本装置遇到正面撞击无法卸力时,通过第二防撞板5的转动,使得第二防撞板5与撞击物之间的接触面积增大,降低撞击带来的损伤,同时当撞击的位置可以进行卸力操作时,第一防撞板4和第二防撞板5都可以进行有效的转动,使得本装置与撞击物可以快速的脱离,降低撞击的损害。
以上的仅为本发明的较佳实施例而已,当然不能以此来限定本发明之权利范围,因此依本发明申请专利范围所作的等效变化,仍属本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,包括防撞主体、第二防撞组件和两个第一防撞板,第二防撞组件布置于防撞主体的前端,两个第一防撞板倾斜布置于防撞主体的左右两端,第一防撞板通过第一转动座与防撞主体铰接,两个第一防撞板分别与第二防撞组件的两端铰接。
2.根据权利要求1所述的轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,第二防撞组件包括多个沿防撞主体长度方向依次分布的第二防撞板,最外端的两个第二防撞板分别与两个第一防撞板铰接。
3.根据权利要求2所述的轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,第二防撞板与防撞主体之间连接有伸缩杆,伸缩杆两侧均布置有导杆和支撑杆,导杆沿防撞主体长度方向布置于防撞主体上,每个导杆上设有第一滑块,第一滑块可沿导杆来回移动,支撑杆的两端分别与第二防撞板和第一滑块铰接。
4.根据权利要求3所述的轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,导杆的外端连接有第二固定板,第二固定板与防撞主体连接固定,第一滑块与第二固定板之间连接有第三弹簧。
5.根据权利要求3所述的轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,伸缩杆包括滑动杆和滑动座,滑动杆的上端与第二防撞板铰接,滑动座的滑动腔内设有滑动板,滑动板可沿滑动腔来回移动,滑动杆的下端与滑动座的滑动腔套接,并与滑动板连接,滑动板与滑动腔顶部之间连接有第四弹簧,滑动腔的底部设有接触传感器。
6.根据权利要求3所述的轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,导杆替换为导轨。
7.根据权利要求2所述的轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,第二防撞板的左右两端与防撞主体之间设有第二弹簧。
8.根据权利要求2所述的轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,第一防撞板和第二防撞板上均沿长度方向依次间隔布置有导向轮,防撞主体的后端沿长度方向依次分布有多个固定支架。
9.根据权利要求1所述的轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,第一防撞板上设有第二滑块,第二滑块可沿第一防撞板的长度方向来回移动,第二滑块与第一转动座连接。
10.根据权利要求1所述的轻量化智能汽车电子防护装置,其特征在于,第一防撞板的上端与第二防撞组件铰接,第一防撞板的下端与防撞主体之间连接有第一弹簧。
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Legal Events
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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