CN112746789A - 一种车门铰链、车门总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门铰链、车门总成及汽车，涉及汽车技术领域，该车门铰链包括相互铰接的车身连接件与车门连接件，所述车身连接件通过锻造形成，所述车身连接件包括连接至车身的安装座，及由所述安装座延伸出的支撑座，所述车门连接件通过冲压形成，所述车门连接件包括铰接于所述支撑座的铰接座，及由所述铰接座的至少一端延伸出且用于连接车门的连接座，并且所述支撑座与所述铰接座呈倾斜状连接，倾斜方向朝向汽车车厢一侧。本发明所示的车门铰链，在满足刚度的情况下能够尽可能的轻量化，使用该车门铰链的车门可借助车门的自重惯性关闭车门，以提升消费者的使用体验性。

Description

一种车门铰链、车门总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门铰链、车门总成及汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，乘客对汽车舒适度及车门关闭舒适度提出了更高的要求，车门铰链作为车门***的关键零件，对车门的开关舒适度起到了关键作用，车门铰链的设计即要保证铰链的刚度避免车门下沉、起到安全开关、方便乘客上下车的作用，又要考虑车门开关舒适度避免车门开关沉重，同时还需要考虑整车轻量化。

目前汽车市场的车门铰链中，通常采用冲压或者锻造单一工艺成型的车身连接件与车门连接件，通过轴销连接起到车门开关的作用；考虑车门大且重、车身轴距长等问题，市场迫切需要一种成本合适、既能保证刚度、又能轻量化、还能提升车门开关舒适度的车门铰链。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种车门铰链，旨在解决现有技术中车身连接件与车门连接件同时采用冲压或锻造制成，采用冲压工艺无法满足刚度，采用锻造工艺无法满足轻量化的技术问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下技术方案来实现的：一种车门铰链，包括相互铰接的车身连接件与车门连接件，所述车身连接件通过锻造形成，所述车身连接件包括连接至车身的安装座，及由所述安装座延伸出的支撑座，所述车门连接件通过冲压形成，所述车门连接件包括铰接于所述支撑座的铰接座，及由所述铰接座的至少一端延伸出且用于连接车门的连接座，并且所述支撑座与所述铰接座呈倾斜状连接，倾斜方向朝向汽车车厢一侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明所示的车门铰链中，车身连接件采用锻造制成，能够有效保证车身连接件的刚度；车门连接件采用冲压制成，在保证刚度的情况下能够尽快能的轻量化，以减轻车门铰链的整体重量；并且车身连接件的支撑座与车门连接件的铰接座之间呈倾斜状连接，倾斜方向朝向汽车车厢一侧，这样消费者便可借助车门的自重惯性关闭车门，能够有效提升消费者的使用体验性。

根据上述技术方案的一方面，所述铰接座包括第一铰接板，及由所述第一铰接板的端部朝向所述支撑座延伸出的第二铰接板，所述第二铰接板在远离所述第一铰接板的一端连接至所述连接座；

所述支撑座的内侧设有用于避让所述第一铰接板的避空结构。

根据上述技术方案的一方面，所述第一铰接板的两端分别朝向所述支撑座延伸出所述第二铰接板，转动连接件穿过两组所述第二铰接板与所述铰接座连接。

根据上述技术方案的一方面，所述转动连接件包括转轴及套设于转轴上的衬套，所述转轴穿过两组所述第二铰接板与所述支撑座，所述衬套设于所述转轴与所述支撑座之间，并且所述衬套朝向所述支撑座与所述第二铰接板之间的间隙延伸出一垫板。

根据上述技术方案的一方面，所述支撑座与所述铰接座的轴线具有内倾角和\或后倾角。

根据上述技术方案的一方面，所述支撑座与所述铰接座的轴线内倾角为1-3°，所述支撑座与所述铰接座的轴线后倾角为0.5-2°。

根据上述技术方案的一方面，所述安装座贯穿设有至少两组车身安装孔，至少两组所述车身安装孔平均分配于所述支撑座连接至所述安装座连接位置的两侧。

根据上述技术方案的一方面，所述连接座上贯穿设有车门安装孔。

基于上述同样的技术问题，本发明还提出了一种车门总成，该车门总成包括上述技术方案中所述的车门铰链，所述车门铰链连接于车门与车身之间。

基于上述同样的技术问题，本发明还提出了一种汽车，该汽车包括上述技术方案中所述的车门总成。

本发明的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：

图1为本发明实施例中车门铰链在第一视角下的结构示意图；

图2为本发明实施例中车门铰链在第二视角下的结构示意图；

图3为本发明实施例中车门铰链的结构***示意图；

图4为本发明实施例中转动连接件的结构示意图；

附图元器件符号说明：

车身连接件10、安装座11、车身安装孔110、支撑座12、避空结构120、车门连接件20、铰接座21、第一铰接板211、第二铰接板212、连接座22、车门安装孔220、转动连接件30、转轴31、衬套32、垫板320。

具体实施方式

为使本发明的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两组元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。

请结合图1-4，本发明的第一实施例公开了一种车门铰链，该车门铰链包括相互铰接的车身连接件10与车门连接件20，其中车身连接件10用于连接汽车，车门连接件20用于连接车门，在该车门铰链的作用下，车门能够沿着车门铰链的轴线转动，从而能够打开与关闭。

在本实施例当中，所述车身连接件10通过锻造形成，锻造制成的车身连接件10的强度更高，因此能够有效防止车门在重力作用下下沉。所述车身连接件10包括连接至车身的安装座11，及由所述安装座11延伸出的支撑座12，具体是，安装座11上贯穿设有车身安装孔110，车身安装孔110例如是通孔或螺纹孔，紧固件穿过车身安装孔110后连接至汽车，从而能够将该汽车铰链固定至汽车上。

而为了使得该车门铰链尽可能的轻量化，所述车门连接件20通过冲压形成，在保证强度的情况下，所使用冲压材料能够有效减少，从而实现该车门铰链的轻量化设计。所述车门连接件20包括铰接于所述支撑座12的铰接座21，及由所述铰接座21的至少一端延伸出且用于连接车门的连接座22，具体是，连接座22上贯穿设有车门安装孔220，车门安装孔220例如是通孔或螺纹孔，紧固件穿过车门安装孔220后连接至车门，从而能够将该汽车铰链固定至车门上。

在常规技术手段下，为了保证安全性能，汽车车门通常较为厚重，这将导致其重量较大，在关闭车门并且需要车门锁对车门进行锁闭的情况下，存在部分消费者不便开关车门的情况。为了解决这一不足，本实施例当中，所述支撑座12与所述铰接座21呈倾斜状连接，倾斜方向朝向汽车车厢一侧。也即支撑座12与铰接座21的连接轴线是朝向汽车内部倾斜一定角度的，在使用过程中，在汽车车门的关闭过程中，在自重的惯性驱动下，车门能够逐渐缓慢的朝向关闭车门的方向转动，部分消费者借助上述惯性轻便的关闭车门。

本实施例所述的车门铰链，其能够在保证足够强度的情况下，尽可能的实现轻量化，符合汽车的发展潮流；车门铰链中的支撑座12与连接座22之间呈倾斜状连接，并且该倾斜方向朝向汽车车厢这次，这将使得车门在关闭过程中具备一定程度的惯性，实现车门关闭功能，能够有效提升消费者的使用体验性。

请再次结合图1-4，本发明的第二实施例提供了一种车门铰链，本实施例所述的车门铰链与第一实施例所述的车门铰链的结构具有以下结构不同之处：

本实施例当中，所述铰接座21包括第一铰接板211，及由所述第一铰接板211的端部朝向所述支撑座12延伸出的第二铰接板212，所述第二铰接板212在远离所述第一铰接板211的一端连接至所述连接座22；所述支撑座12的内侧设有用于避让所述第一铰接板211的避空结构120，该避空结构120能够避让转动后的第一铰接板211，以防止车门连接件20相对于车身转动件转动杆过程中产生干涉，该避空结构120包括但不限定于通过弯曲铰接座21来实现。

具体而言，所述第一铰接板211的两端分别朝向所述支撑座12延伸出所述第二铰接板212，转动连接件30穿过两组所述第二铰接板212与所述铰接座21连接。上述第一铰接板211连接于两组第二铰接板212之间，转动连接件30同时穿过两组第二铰接板212与铰接座21，从而实现车门连接件20与车身连接件10的转动连接。其中，两组第二铰接板212的端部分别设有连接座22，这样便可以使得车门连接件20的两端分别连接车门，能够有效提升车门连接件20与车门的连接稳定性。在一些可能实现的情况中，第一铰接板211当作转轴31件使用穿过铰接座21，同样能够实现车门连接件20与车身连接件10的转动连接。

在本实施例当中，所述转动连接件30包括转轴31及套设于转轴31上的衬套32，所述转轴31穿过两组所述第二铰接板212与所述支撑座12，使用转轴31将车门连接件20与车身连接件10进行连接，能够有效车门连接件20与车身连接件10的连接稳定性，从而保证了车门与车身之间的连接稳定性。为了避免频繁的开关车门中转轴31的转动过程造成支撑座12的磨损，所述衬套32设于所述转轴31与所述支撑座12之间，这样就可以使得转轴31的外表面与衬套32的内表面接触，该衬套32例如选择耐磨材料制成，在频繁开关车门情况下也不易造成衬套32磨损，转轴31与衬套32之间不易松动引发异响。

基于同样的道理，为了避免铰接座21的第二铰接板212与支撑座12之间磨损，所述衬套32朝向所述铰接座21与所述第二铰接板212之间的间隙延伸出一垫板320，该垫板320延伸至支撑座12的端面，能够有效防止频繁开关车门下，第二铰接板212与支撑端两端的端面磨损严重的情况。

在本实施例当中，为了使得车门能够在惯性作用下缓慢的朝向关闭方向转动，所述支撑座12与所述铰接座21的轴线具有内倾角和\或后倾角。所述支撑座12与所述铰接座21的轴线内倾角为1.6°，所述支撑座12与所述铰接座21的轴线后倾角为1.1°。

在其它实施例当中，所述支撑座12与所述铰接座21的轴线内倾角为1°-3°，所述支撑座12与所述铰接座21的轴线后倾角为0.5°-2°。

在本实施例当中，为了保证车身连接件10能够稳定的装配至车身，所述安装座11贯穿设有两组车身安装孔110，两组所述车身安装孔110平均分配于所述支撑座12连接至所述安装座11连接位置的两侧，也即安装座11的两端分别设有一组车身安装孔110，并且两组车身安装孔110分别位于支撑座12与安装座11连接位置的两侧。

本发明的第三实施例提供了一种车门总成，该车门总成包括第一、第二实施例当中所述的车门铰链，所述车门铰链连接于车门与车身之间。

本发明的第四实施例提供了一种汽车，该汽车包括第三实施例所述的车门总成。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形与改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车门铰链，包括相互铰接的车身连接件与车门连接件，其特征在于：所述车身连接件通过锻造形成，所述车身连接件包括连接至车身的安装座，及由所述安装座延伸出的支撑座，所述车门连接件通过冲压形成，所述车门连接件包括铰接于所述支撑座的铰接座，及由所述铰接座的至少一端延伸出且用于连接车门的连接座，并且所述支撑座与所述铰接座呈倾斜状连接，倾斜方向朝向汽车车厢一侧。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：所述铰接座包括第一铰接板，及由所述第一铰接板的端部朝向所述支撑座延伸出的第二铰接板，所述第二铰接板在远离所述第一铰接板的一端连接至所述连接座；

所述支撑座的内侧设有用于避让所述第一铰接板的避空结构。

3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于：所述第一铰接板的两端分别朝向所述支撑座延伸出所述第二铰接板，转动连接件穿过两组所述第二铰接板与所述铰接座连接。

4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于：所述转动连接件包括转轴及套设于转轴上的衬套，所述转轴穿过两组所述第二铰接板与所述支撑座，所述衬套设于所述转轴与所述支撑座之间，并且所述衬套朝向所述支撑座与所述第二铰接板之间的间隙延伸出一垫板。

5.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于：所述支撑座与所述铰接座的轴线具有内倾角和\或后倾角。

6.根据权利要求5所述的车门铰链，其特征在于：所述支撑座与所述铰接座的轴线内倾角为1°-3°，所述支撑座与所述铰接座的轴线后倾角为0.5°-2°。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车门铰链，其特征在于：所述安装座贯穿设有至少两组车身安装孔，至少两组所述车身安装孔平均分配于所述支撑座连接至所述安装座连接位置的两侧。

8.根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于：所述连接座上贯穿设有车门安装孔。

9.一种车门总成，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的车门铰链，所述车门铰链连接于车门与车身之间。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求9所述的车门总成。

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