CN112726479A - 一种节能型除雪破冰***及车 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种节能型除雪破冰***及车,该***包括:推铲驱动***用于为除雪和推冰提供动力;清扫马达驱动***用于清扫道路的地面;高低速行驶***中的液压蓄能器用于在低速行驶时,存储从液压变压器回收的能量;并在高速行驶时,输出回收的能量;液压变压器用于在低速行驶时,将回收的能量输入至液压蓄能器存储;并在高速行驶时,将从向液压蓄能器获取的回收的能量输出;撒布驱动***用于将融雪剂撒布路面上;破冰滚筒驱动***用于将路面上的冰层破碎。可见,本申请不仅能够将破冰、除雪、清扫、撒布融雪剂功能集成于一体,还能够利用液压变压器和液压蓄能器构成的节能型高低速行驶***,提供大功率和大转矩的动力,并提高了能量利用效率。
Description
技术领域
本申请涉及道路清洁技术领域,尤其涉及一种节能型除雪破冰***及车。
背景技术
众所周知,冬季雨雪天气是一种非常影响交通顺畅的天气,特别是当雨雪在道路结冰后,会使得车辆在行驶过程中十分的危险,极其容易发生交通事故,所以,能否及时对道路上的冰雪进行清除显得尤为重要。
目前,现有的除雪类机械设备功能较为单一,仅能够通过推铲动作进行除雪操作,但无法将道路上的冰雪完全清除,铲除后的冰雪依旧需要人为的清扫到道路两边,若天气继续恶劣,则冰雪堆不会自行融化,会再次造成影响。同时,现有的除雪机械设备也无法依靠自身结构来有效避免路面的二次结冰。并且,由于除雪类机械设备工作时消耗的功率较大、需要的转矩较大,所以,除雪设备在运行时的高频率的启动和停止会导致除雪设备的能量利用效率较低。
发明内容
本申请实施例的主要目的在于提供一种节能型除雪破冰***及车,能够有效提高除雪破冰的能量利用率。
本申请提供了一种节能型除雪破冰***,其特征在于,应用于对道路上的冰雪进行清除,所述***包括:推铲驱动***、清扫马达驱动***、高低速行驶***、撒布驱动***、破冰滚筒驱动***;所述高低速行驶***包括液压蓄能器和液压变压器;
所述推铲驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车为除雪和推冰提供动力;
所述清扫马达驱动***,用于驱动所述节能型除雪破冰车清扫所述道路的地面;
所述高低速行驶***,用于驱动节能型除雪破冰车进行高速行驶和低速行驶;所述液压蓄能器,用于在所述节能型除雪破冰车低速行驶时,存储从所述液压变压器回收的能量;并在所述节能型除雪破冰车高速行驶时,向所述液压变压器输出所述回收的能量;所述液压变压器,用于在所述节能型除雪破冰车低速行驶时,将获取到的高压油液进行流量和压力调整,得到回收的能量,并将所述回收的能量输入至所述液压蓄能器进行存储;以及在所述节能型除雪破冰车高速行驶时,将从向所述液压蓄能器获取的所述回收的能量输出至所述节能型除雪破冰车的液压马达;
所述撒布驱动***,用于驱动所述节能型除雪破冰车将融雪剂撒布在清扫后的道路路面上;
所述破冰滚筒驱动***,用于驱动所述节能型除雪破冰车将所述道路的地面上的冰层破碎。
一种可能的实现方式中,所述高低速行驶***的执行元件为前驱马达和后驱马达;所述高低速行驶***还包括:油箱、过滤器、液压泵、单向阀、开关阀、***溢流阀、液控换向阀、双向溢流阀、溢流阀、液压马达。
一种可能的实现方式中,所述推铲驱动***的执行元件为液压缸;所述液压缸包括提升油缸、转向油缸、下放油缸。
一种可能的实现方式中,所述清扫马达驱动***的执行元件为清扫马达。
一种可能的实现方式中,所述撒布驱动***的执行元件为撒布马达和撒布油缸。
一种可能的实现方式中,所述破冰滚筒驱动***的执行元件为破冰马达。
本申请实施例还提供了一种节能型除雪破冰车,所述节能型除雪破冰车采用如上述所述的节能型除雪破冰***,应用于对道路上的冰雪进行清除,包括:前工作装置、后工作装置和车体;
所述前工作装置包括破冰滚筒和推铲;所述破冰滚筒包括两排间隔弯刀;所述推铲的后方安装有两个转向液压缸臂,通过控制所述转向液压缸臂,调节所述推铲的角度;
所述后工作装置包括扫除器和融雪剂箱;所述扫除器位于所述后工作装置的下方,通过驱动所述扫除器中的皮带轮使得附有清扫垫的皮带转动;所述融雪剂箱位于所述后工作装置的上方,所述融雪剂箱包括槽型滚轮,通过所述液压马达驱动所述槽型滚轮滚动,以向清扫后的路面上撒布融雪剂;
所述车体为所述节能型除雪破冰车的支撑结构。
一种可能的实现方式中,所述扫除器包括三个皮带轮和一条皮带;所述皮带上附有六块清扫垫;所述驱动皮带用于驱动所述皮带轮,以带动清扫垫移动,实现雪的清扫。
一种可能的实现方式中,所述融雪剂箱包括箱体、槽型滚轮和挡板;由所述箱体、挡板和槽型滚轮构成的区间内放置有融雪剂,以便当通过所述液压马达驱动所述槽型滚轮滚动时,将所述融雪剂撒布在路面上。
本申请实施例提供的一种节能型除雪破冰***及车,应用于对道路上的冰雪进行清除,该***包括:推铲驱动***、清扫马达驱动***、高低速行驶***、撒布驱动***、破冰滚筒驱动***;其中,高低速行驶***包括液压蓄能器和液压变压器。推铲驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车为除雪和推冰提供动力;清扫马达驱动***,用于驱动所述节能型除雪破冰车清扫所述道路的地面;高低速行驶***,用于驱动节能型除雪破冰车进行高速行驶和低速行驶;液压蓄能器,用于在节能型除雪破冰车低速行驶时,存储从液压变压器回收的能量;并在节能型除雪破冰车高速行驶时,向液压变压器输出所述回收的能量;液压变压器,用于在节能型除雪破冰车低速行驶时,将获取到的高压油液进行流量和压力调整,得到回收的能量,并将回收的能量输入至液压蓄能器进行存储;以及在节能型除雪破冰车高速行驶时,将从向液压蓄能器获取的回收的能量输出至节能型除雪破冰车的液压马达;撒布驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车将融雪剂撒布在清扫后的道路路面上;破冰滚筒驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车将道路的地面上的冰层破碎。
可见,本申请实施例不仅能够将破冰、除雪、清扫、撒布融雪剂的功能集成于一体,实现一车多用,还能够利用液压变压器和液压蓄能器构成的节能型液压驱动***,提供大功率和大转矩的动力,使得整个除雪破冰车的动力性能更强;并且具有很好的节能性,提高了能量利用效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请实施例提供的一种节能型除雪破冰车的组成结构示意图;
图2为本申请实施例提供的节能型除雪破冰车的前工作装置的组成结构示意图;
图3为本申请实施例提供的节能型除雪破冰车的后工作装置的组成结构示意图;
图4为本申请实施例提供的一种节能型除雪破冰***的组成结构示意图;
图5为本申请实施例提供的高低速行驶***的组成结构示意图。
具体实施方式
在一些常用的除雪类机械设备中,通常仅能实现单一的除雪或者破冰功能,如只是单单对道路上的积雪进行铲除,铲除后的冰雪依旧需要人为的清扫到道路两边,若天气继续恶劣,则冰雪堆不会自行融化,再次造成影响。不仅无法对道路上的冰雪完全清除,而且在除雪的同时也无法有效避免路面的二次结冰。同时,又由于除雪类机械设备工作时消耗的功率较大、需要的转矩较大,因此,当前除雪设备在运行时的高频率的启动和停止也会导致除雪设备的能量利用效率较低。
为解决上述缺陷,本申请实施例提供了一种节能型除雪破冰***及车,应用于对道路上的冰雪进行清除,该***包括:推铲驱动***、清扫马达驱动***、高低速行驶***、撒布驱动***、破冰滚筒驱动***;其中,高低速行驶***包括液压蓄能器和液压变压器。推铲驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车为除雪和推冰提供动力;清扫马达驱动***,用于驱动所述节能型除雪破冰车清扫所述道路的地面;高低速行驶***,用于驱动节能型除雪破冰车进行高速行驶和低速行驶;液压蓄能器,用于在节能型除雪破冰车低速行驶时,存储从液压变压器回收的能量;并在节能型除雪破冰车高速行驶时,向液压变压器输出所述回收的能量;液压变压器,用于在节能型除雪破冰车低速行驶时,将获取到的高压油液进行流量和压力调整,得到回收的能量,并将回收的能量输入至液压蓄能器进行存储;以及在节能型除雪破冰车高速行驶时,将从向液压蓄能器获取的回收的能量输出至节能型除雪破冰车的液压马达;撒布驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车将融雪剂撒布在清扫后的道路路面上;破冰滚筒驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车将道路的地面上的冰层破碎。
可见,本申请实施例不仅能够将破冰、除雪、清扫、撒布融雪剂的功能集成于一体,实现一车多用,还能够利用液压变压器和液压蓄能器构成的节能型液压驱动***,提供大功率和大转矩的动力,使得整个除雪破冰车的动力性能更强;并且具有很好的节能性,提高了能量利用效率。
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
参见图1,为本实施例提供的一种节能型除雪破冰车的组成结构示意图,该节能型除雪破冰车应用于对道路上的冰雪进行清除,具体可以包括前工作装置、后工作装置和作为支撑机构的车体。
其中,如图1所示,前工作装置能够同时实现推铲(除雪)和破冰的功能。具体可以包括破冰滚筒16和推铲17。
破冰滚筒16包括两排间隔弯刀,用于将地面上的冰层破碎。一种可选的实现方式是,如图2所示的前工作装置的组成结构,破冰滚筒16可以分为两段,每段沿圆周方向布置六排弯刀,并在弯刀后设置弯刀弹簧,用以起缓冲作用。
推铲17用于除雪和推冰,包含铲刃18,且在推铲17后方安装有两个转向液压缸臂,可以通过控制转向液压缸臂的伸长长度,来调节推铲17的角度,以适应不同的工作需要。
如图1所示,后工作装置能够同时实现清扫和撒布融雪剂的功能。具体可以包括扫除器26和融雪剂箱23。
扫除器26位于后工作装置的下方,通过驱动扫除器26中的皮带轮使得附有清扫垫的皮带转动。一种可选的实现方式是,扫除器26可以包括三个皮带轮和一条皮带,且皮带上附有六块清扫垫,则驱动皮带可以用于驱动皮带轮,以带动清扫垫移动,实现雪的清扫。
融雪剂箱23位于后工作装置的上方,可以包括槽型滚轮24,通过液压马达驱动该槽型滚轮24滚动,以向路面上撒布融雪剂。一种可选的实现方式是,结合如图3所示的后工作装置的组成结构示意图可知,融雪剂箱23可以包括箱体、槽型滚轮24和挡板29;由箱体、挡板29和槽型滚轮24构成的区间内放置有融雪剂,以便当通过液压马达驱动槽型滚轮24滚动时,将融雪剂撒布在清扫后的路面上,以避免路面二次结冰。
在具体作业时,可以通过前工作装置中的破冰滚筒16将地面上的冰层破碎而脱离地面,以便于推铲17将其推至路边,当路面不需要破冰时,破冰滚筒16可以通过液压缸提起,便于推铲17进行作业,通过调节推铲17后方的两个转向液压缸臂的伸长长度可以灵活的调整推铲17的倾斜角度,以适应不同的作业要求。进一步的,在破冰和推除冰雪完成后,可以利用后工作装置中的扫除器26中的马达驱动皮带轮旋转而作业,将路面上的碎冰、雪沫等清扫至路边,同时,融雪剂箱23也开始作业,通过液压马达控制槽型滚轮24滚动,使得融雪剂箱23内的融雪剂通过底部出料口流出,撒在清扫后的路面上,以避免路面二次结冰。
这样,通过前工作装置和后工作装置的组合使用,可以将破冰、除雪、清扫、撒布融雪剂的功能集成于一体,实现除雪破冰车的一车多用,有效避免了路面的二次结冰,扩大了车的使用范围。
需要说明的是,为了实现上述破冰、除雪、清扫、撒布融雪剂的功能,需要对除雪破冰车的各个功能器件进行驱动,以为其提供作业动力。由此,在本实施例中,为了能够满足除雪破冰车大功率、大转矩的行驶和作业需求,有效提高除雪破冰车的能量利用率,对整车动力传动***均采用液压传动的方式,提供了一种节能型除雪破冰***。具体介绍如下:
如图4所示,本申请提供的节能型除雪破冰***包括推铲驱动***、清扫马达驱动***、高低速行驶***、撒布驱动***、破冰滚筒驱动***。这些组成***的动力源是由发动机经传动机构输出动力至开式液压泵,再由液压泵输出高压油液经液压控制元件输出至各液压执行机构,即,液压马达和液压油缸。
其中,推铲驱动***用于驱动节能型除雪破冰车为除雪和推冰提供动力。一种可选的实现方式是,参见图1和图4,推铲驱动***的执行元件可以为液压缸,该液压缸包括提升油缸19、转向油缸20、下放油缸21。
清扫马达驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车清扫道路的地面。一种可选的实现方式是,参见图1和图4,清扫马达驱动***的执行元件可以为清扫马达28,当皮带传送***25包括三个皮带轮和一条皮带,且其中有一个皮带轮为主动轮,其余两个是从动轮,皮带上附有六块清扫垫时,可以通过控制清扫马达以驱动皮带轮转动,达到清扫地面的目的。
撒布驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车将融雪剂撒布在清扫后的道路路面上。一种可选的实现方式是,参见图1和图4,撒布驱动***的执行元件可以为撒布马达和撒布油缸22。当融雪剂箱是由箱体、槽型滚轮和挡板组成,且融雪剂放置于由箱体、挡板和槽型滚轮构成的区间内时,可以通过控制撒布马达以驱动槽型滚轮滚动,使得融雪剂能够撒布在清扫后的路面上,而撒布油缸则负责提升和下放后工作装置。
破冰滚筒驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车将所述道路的地面上的冰层破碎。一种可选的实现方式是,参见图1和图4,破冰滚筒驱动***的执行元件可以为破冰马达27。则可以通过破冰滚筒16上的破冰刀(即弯刀)在破冰马达27驱动下的旋转切割来实现破冰的功能。
高低速行驶***包括液压蓄能器和液压变压器,用于驱动节能型除雪破冰车进行高速行驶和低速作业行驶。其中,液压蓄能器,用于在节能型除雪破冰车低速行驶时,存储从液压变压器回收的能量,实现能量回收;并在节能型除雪破冰车高速行驶时,向液压变压器输出所述回收的能量;液压变压器,用于在节能型除雪破冰车低速行驶时,将获取到的高压油液进行流量和压力调整,得到回收的能量,并将回收的能量输入至液压蓄能器进行存储;以及在节能型除雪破冰车高速行驶时,将从向液压蓄能器获取的回收的能量输出至节能型除雪破冰车的液压马达,实现能量的再利用。
具体来讲,一种可选的实现方式是,参见图1、图3和图4,高低速行驶***的执行元件可以为前驱马达和后驱马达(即图3中的液压马达13和14)。并且,参见图3,该高低速行驶***包括:油箱1、过滤器2、液压泵3、单向阀4、开关阀5、液压蓄能器6、***溢流阀7、液压变压器8、液控换向阀9和10、溢流阀11、液压马达13和14,以及车载控制器(ElectronicControl Unit,简称ECU)15。
当除雪破冰车正常驱动行驶时,液压油的流入方向为:油箱1→过滤器2→液压泵3→单向阀4→液压变压器8→液压马达14,以及液压蓄能器6→开关阀5→液压变压器8→液压马达14,液压油的流出反向为液压马达14→液压变压器8→油箱1,以及液压马达14→液压变压器8→开关阀5→液压蓄能器6,由此可以看出,进入液压马达14的油液均由液压变压器8输出。可见,在高低速行驶***中,液压蓄能器6的作用是稳定***的油液压力,并可以回收部分能量。而液压变压器8的作用是根据负载情况,动态调整输出至液压马达13和14的油液压力和流量。液控换向阀9和10分别安装在液压马达13和14的两侧,每一个液控单向阀的控制油口均接通对侧的油路,这样放置的目的是保证油液顺畅输出至油箱,两组液控换向阀分别安装在两侧可以实现***前进和后退模式的自适应切换;***中,溢流阀11的作用是限定液压马达13和14端液压***的最高压力,保证作业安全。
进一步的,还需要说明的是,在高低速行驶***中,对于除雪破冰车正向行驶(即向前)和反向(即向后)行驶的控制,以及回收能量和释放能量的节能过程,是依靠液压蓄能器6、液压变压器8和液压马达13和14控制来实现的。具体的,能量回收过程为:当除雪破冰车减速行驶时,车轮带动车轴以较高速度继续向前运行,此时液压***停止向液压马达输出高压油液,车轴反拖液压马达输出高压油液至液压变压器8,高压油液经液压变压器8调整流量和压力后,作为回收的能量输出至液压蓄能器6,实现能量回收。之后,当除雪破冰车加速行驶时,液压蓄能器6和液压泵3共同输出油液至液压变压器8,油液经液压变压器8调整压力和流量后输出至液压马达,实现能量的再利用。
此外,由于路况和负载的不同,液压马达13和14端所需油液的压力和流量是动态变化的,高低速行驶***可以在维持液压泵3的输出油液基本稳定的情况下,动态适应液压马达13和14的需求,这一过程就需要依靠动态调整液压变压器8的斜盘倾角来实现,而液压变压器8的斜盘倾角又是通过控制器15的计算输出才得以实现控制的。
这样,通过液压蓄能器6和液压变压器8的使用,使得制动的车体动能没有通过制动摩擦以热能形式散失掉,而是经过液压变压器8以动能转变成液压能的方式储存于液压蓄能器6中,因此,制动的能量有相当一部分被回收,而后在下一周期中该部分能力可以从液压蓄能器输出,再经液压变压器8释放到液压马达马达13和14上,以实现节能效果。
综上,本实施例提供的一种节能型除雪破冰***,应用于对道路上的冰雪进行清除,该***包括:推铲驱动***、清扫马达驱动***、高低速行驶***、撒布驱动***、破冰滚筒驱动***;其中,高低速行驶***包括液压蓄能器和液压变压器。推铲驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车为除雪和推冰提供动力;清扫马达驱动***,用于驱动所述节能型除雪破冰车清扫所述道路的地面;高低速行驶***,用于驱动节能型除雪破冰车进行高速行驶和低速行驶;液压蓄能器,用于在节能型除雪破冰车低速行驶时,存储从液压变压器回收的能量;并在节能型除雪破冰车高速行驶时,向液压变压器输出所述回收的能量;液压变压器,用于在节能型除雪破冰车低速行驶时,将获取到的高压油液进行流量和压力调整,得到回收的能量,并将回收的能量输入至液压蓄能器进行存储;以及在节能型除雪破冰车高速行驶时,将从向液压蓄能器获取的回收的能量输出至节能型除雪破冰车的液压马达;撒布驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车将融雪剂撒布在清扫后的道路路面上;破冰滚筒驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车将道路的地面上的冰层破碎。
可见,本申请实施例不仅能够将破冰、除雪、清扫、撒布融雪剂的功能集成于一体,实现一车多用,还能够利用液压变压器和液压蓄能器构成的节能型液压驱动***,提供大功率和大转矩的动力,使得整个除雪破冰车的动力性能更强;并且具有很好的节能性,提高了能量利用效率。
应当理解,在本申请中,“至少一个(项)”是指一个或者多个,“多个”是指两个或两个以上。“和/或”,用于描述关联对象的关联关系,表示可以存在三种关系,例如,“A和/或B”可以表示:只存在A,只存在B以及同时存在A和B三种情况,其中A,B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达,是指这些项中的任意组合,包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如,a,b或c中的至少一项(个),可以表示:a,b,c,“a和b”,“a和c”,“b和c”,或“a和b和c”,其中a,b,c可以是单个,也可以是多个。
以上所述,仅是本申请的较佳实施例而已,并非对本申请作任何形式上的限制。虽然本申请已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本申请。任何熟悉本领域的技术人员,在不脱离本申请技术方案范围情况下,都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰,或修改为等同变化的等效实施例。因此,凡是未脱离本申请技术方案的内容,依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰,均仍属于本申请技术方案保护的范围内。
Claims (9)
1.一种节能型除雪破冰***,其特征在于,应用于对道路上的冰雪进行清除,所述***包括:推铲驱动***、清扫马达驱动***、高低速行驶***、撒布驱动***、破冰滚筒驱动***;所述高低速行驶***包括液压蓄能器和液压变压器;
所述推铲驱动***,用于驱动节能型除雪破冰车为除雪和推冰提供动力;
所述清扫马达驱动***,用于驱动所述节能型除雪破冰车清扫所述道路的地面;
所述高低速行驶***,用于驱动节能型除雪破冰车进行高速行驶和低速行驶;所述液压蓄能器,用于在所述节能型除雪破冰车低速行驶时,存储从所述液压变压器回收的能量;并在所述节能型除雪破冰车高速行驶时,向所述液压变压器输出所述回收的能量;所述液压变压器,用于在所述节能型除雪破冰车低速行驶时,将获取到的高压油液进行流量和压力调整,得到回收的能量,并将所述回收的能量输入至所述液压蓄能器进行存储;以及在所述节能型除雪破冰车高速行驶时,将从向所述液压蓄能器获取的所述回收的能量输出至所述节能型除雪破冰车的液压马达;
所述撒布驱动***,用于驱动所述节能型除雪破冰车将融雪剂撒布在清扫后的道路路面上;
所述破冰滚筒驱动***,用于驱动所述节能型除雪破冰车将所述道路的地面上的冰层破碎。
2.根据权利要求1所述的节能型除雪破冰***,其特征在于,所述高低速行驶***的执行元件为前驱马达和后驱马达;所述高低速行驶***还包括:油箱、过滤器、液压泵、单向阀、开关阀、***溢流阀、液控换向阀、双向溢流阀、溢流阀、液压马达。
3.根据权利要求1所述的节能型除雪破冰***,其特征在于,所述推铲驱动***的执行元件为液压缸;所述液压缸包括提升油缸、转向油缸、下放油缸。
4.根据权利要求1所述的节能型除雪破冰***,其特征在于,所述清扫马达驱动***的执行元件为清扫马达。
5.根据权利要求1所述的节能型除雪破冰***,其特征在于,所述撒布驱动***的执行元件为撒布马达和撒布油缸。
6.根据权利要求1所述的节能型除雪破冰***,其特征在于,所述破冰滚筒驱动***的执行元件为破冰马达。
7.一种节能型除雪破冰车,其特征在于,所述节能型除雪破冰车采用如权利要求1至6任一项所述的节能型除雪破冰***,应用于对道路上的冰雪进行清除,包括:前工作装置、后工作装置和车体;
所述前工作装置包括破冰滚筒和推铲;所述破冰滚筒包括两排间隔弯刀;所述推铲的后方安装有两个转向液压缸臂,通过控制所述转向液压缸臂,调节所述推铲的角度;
所述后工作装置包括扫除器和融雪剂箱;所述扫除器位于所述后工作装置的下方,通过驱动所述扫除器中的皮带轮使得附有清扫垫的皮带转动;所述融雪剂箱位于所述后工作装置的上方,所述融雪剂箱包括槽型滚轮,通过所述液压马达驱动所述槽型滚轮滚动,以向清扫后的路面上撒布融雪剂;
所述车体为所述节能型除雪破冰车的支撑结构。
8.根据权利要求7所述的节能型除雪破冰车,其特征在于,所述扫除器包括三个皮带轮和一条皮带;所述皮带上附有六块清扫垫;所述驱动皮带用于驱动所述皮带轮,以带动清扫垫移动,实现雪的清扫。
9.根据权利要求7所述的节能型除雪破冰车,其特征在于,所述融雪剂箱包括箱体、槽型滚轮和挡板;由所述箱体、挡板和槽型滚轮构成的区间内放置有融雪剂,以便当通过所述液压马达驱动所述槽型滚轮滚动时,将所述融雪剂撒布在路面上。
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