CN112722314A - 机场飞机泊位区域微环境构建方法 - Google Patents

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Abstract

一种机场飞机泊位区域微环境构建方法。其包括建造廊桥移动式微环境调节装置和车载移动式微环境调节装置；确认飞机泊位；针对位于机场廊桥泊位的飞机，选用廊桥移动式微环境调节装置和车载移动式微环境调节装置组合的方式来构建机场飞机泊位区域微环境；针对位于机场远机位泊位的飞机，选用两套车载移动式微环境调节装置组合的方式来构建机场飞机泊位区域微环境等步骤。本发明不仅可以显著改善机场泊位区域内飞机周边的工作环境温度、遮挡太阳直射，还可以规避雨雪、高湿等外部因素的干扰，为机场泊位区域的飞行保障人员提供适宜的工作环境，极大地改善飞行保障技术人员的工作环境和工作条件。

Description

机场飞机泊位区域微环境构建方法
技术领域
本发明属于机场专用工作方法技术领域，特别是涉及一种机场飞机泊位区域微环境构建方法。
背景技术
由于国际民航飞行净空技术标准的要求严格，因此机场运行区域异常空旷。这种空旷状态确实保障了机场场面运行飞机的高度安全，但是也给飞行保障技术人员带来了一个非常不友好的工作环境。例如部分南方机场在夏季高温时期，场面温度超过摄氏60度及太阳强辐射等的情况非常常见，特别是刚熄火的飞机发动机旁，温度则更高。局部高温曾导致机场跑道被烤化变形，飞机无法起飞；而部分北方机场在冬季低温时期，场面温度则经常低于摄氏30度；高原机场则不仅环境温度低，而且缺氧、高辐射等。雨季期间，飞行保障技术人员还必须冒雨完成泊位区域的飞机保障工作等。特别是处于远机位泊位的飞行保障技术人员的工作环境更加严酷。非常不友好的场区(泊位区域)工作环境不仅极大地损伤了飞行保障技术人员的身体健康、工作积极性，还制约了飞行保障技术人员工作、服务质量与水平的稳定及有效提升，导致飞行保障技术人员不断流失，抑制优秀技术人员的引进，飞行隐患不能被及时发现等。同时在这样一个非常不友好的场区(泊位区域)环境工作还违背了相关的法律、法规。非常不友好的机场场区(泊位区域)工作环境适宜性的改进提升是国际民航机场运行保障领域一个难点问题。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供了一种机场飞机泊位区域微环境构建方法。
为了达到上述目的，本发明提供的机场飞机泊位区域微环境构建方法包括按顺序进行的下列步骤：
第一步：建造廊桥移动式微环境调节装置和车载移动式微环境调节装置；所述的廊桥移动式微环境调节装置和车载移动式微环境调节装置上均设有舱体及设置在舱体内的空调、两个可折叠移动式软帘围挡和连接在可折叠移动式软帘围挡上端的充气式顶板，其中廊桥移动式微环境调节装置由廊桥电源通过电源线供电，车载移动式微环境调节装置由机动车辆的车载电源供电；
第二步：由工作人员确认飞机是位于机场廊桥泊位还是机场远机位泊位，并确定该泊位区的适宜工作环境温度；
第三步：针对位于机场廊桥泊位的飞机，选用廊桥移动式微环境调节装置和车载移动式微环境调节装置组合的方式来构建机场飞机泊位区域微环境；
第四步：由工作人员将廊桥移动式微环境调节装置从廊桥泊位存储区推出至飞机的机头一侧，同时利用机动车辆拖动车载移动式微环境调节装置至机尾一侧；
第五步：将廊桥移动式微环境调节装置和车载移动式微环境调节装置上的两个可折叠移动式软帘围挡连同充气式顶板一起从舱体内拉出并绕过机头或机尾而围在机体的两侧，待达到规定的长度后，将两装置上位于同一侧的两个可折叠移动式软帘围挡的前端连接在一起，由此在机体周围的地面上围成一个保护区域；
第六步：为充气式顶板充气，这时充气式顶板的外端将向机体方向抬起，直至搭接在机体上，由此形成保护区域顶板；
第七步：接通廊桥移动式微环境调节装置和车载移动式微环境调节装置上空调的电源，然后开启空调，快速调节保护区域内工作环境的温度，直至达到适宜的工作环境温度；
第八步：针对位于机场远机位泊位的飞机，选用两套车载移动式微环境调节装置组合的方式来构建机场飞机泊位区域微环境；
第九步：由工作人员利用机动车辆分别拖动两套车载移动式微环境调节装置至机头和机尾的一侧；
第十步：将两套车载移动式微环境调节装置上的四个可折叠移动式软帘围挡连同充气式顶板一起从舱体内拉出并绕过机头或机尾而围在机体的两侧，待达到规定的长度后，将两装置上位于同一侧的两个可折叠移动式软帘围挡的前端连接在一起，由此在机体周围的地面上围成一个保护区域；
第十一步：为充气式顶板充气，这时充气式顶板的外端将向机体方向抬起，直至搭接在机体上，由此形成保护区域顶板；
第十二步：接通车载移动式微环境调节装置上空调的电源，然后开启空调，快速调节保护区域内工作环境的温度，直至达到适宜的工作环境温度；
第十三步：待完成泊位区内飞机保障服务并收到管制放行指令后，关闭空调，切断电源；断开可折叠移动式软帘围挡间的连接，放掉充气式顶板内的气体，回收可折叠移动式软帘围挡及充气式顶板至内，并将所有装置移出机场泊位区，以确保机场泊位区净空条件满足飞机推出要求，由此完成一次微环境调节过程。
所述的可折叠移动式软帘围挡采用透明、防雾和保温的软帘布制成。
所述的充气式顶板采用透明材料制成。
本发明提供的机场飞机泊位区域微环境构建方法具有如下有益效果：
不仅可以显著改善机场泊位区域内飞机周边的工作环境温度、遮挡太阳直射，还可以规避雨雪、高湿等外部因素的干扰，为机场泊位区域的飞行保障人员提供适宜的工作环境，极大地改善飞行保障技术人员的工作环境和工作条件，降低由于温度大幅度偏离人体可承受温度而引起的操作失误率等事故，提高机场泊位区域飞行保障服务效率与服务质量。
附图说明
图1为本发明提供的机场飞机泊位区域微环境构建方法应用于机场廊桥泊位时工作状态侧视图。
图2为本发明提供的机场飞机泊位区域微环境构建方法应用于机场廊桥泊位时工作状态正视图。
图3为本发明提供的机场飞机泊位区域微环境构建方法应用于机场廊桥泊位时工作状态俯视图。
图4为本发明提供的机场飞机泊位区域微环境构建方法应用于机场远机位泊位时工作状态侧视图。
图5为本发明提供的机场飞机泊位区域微环境构建方法应用于机场远机位泊位时工作状态正视图。
图6为本发明提供的机场飞机泊位区域微环境构建方法应用于机场远机位泊位时工作状态俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明提供进行详细说明。
本发明提供的机场飞机泊位区域微环境构建方法包括按顺序进行的下列步骤：
第一步：建造廊桥移动式微环境调节装置1和车载移动式微环境调节装置2；所述的廊桥移动式微环境调节装置1和车载移动式微环境调节装置2上均设有舱体及设置在舱体内的空调、两个可折叠移动式软帘围挡3和连接在可折叠移动式软帘围挡3上端的充气式顶板，其中廊桥移动式微环境调节装置1由廊桥电源通过电源线供电，车载移动式微环境调节装置2由机动车辆的车载电源供电；所述的可折叠移动式软帘围挡3采用透明、防雾和保温的软帘布制成；所述的充气式顶板采用透明材料制成，这样不会遮挡视线，不会影响飞机泊位区域原有保障车辆的工作。
第二步：由工作人员确认飞机4是位于机场廊桥泊位还是机场远机位泊位，并确定该泊位区的适宜工作环境温度；
第三步：针对位于机场廊桥泊位的飞机4，选用廊桥移动式微环境调节装置1和车载移动式微环境调节装置2组合的方式来构建机场飞机泊位区域微环境；
第四步：如图1-图3所示，由工作人员将廊桥移动式微环境调节装置1从廊桥泊位存储区推出至飞机4的机头一侧，同时利用机动车辆拖动车载移动式微环境调节装置2至机尾一侧；
第五步：将廊桥移动式微环境调节装置1和车载移动式微环境调节装置2上的两个可折叠移动式软帘围挡3连同充气式顶板一起从舱体内拉出并绕过机头或机尾而围在机体的两侧，待达到规定的长度后，将两装置上位于同一侧的两个可折叠移动式软帘围挡3的前端连接在一起，由此在机体周围的地面上围成一个保护区域；
第六步：为充气式顶板充气，这时充气式顶板的外端将向机体方向抬起，直至搭接在机体上，由此形成保护区域顶板；
第七步：接通廊桥移动式微环境调节装置1和车载移动式微环境调节装置2上空调的电源，然后开启空调，快速调节保护区域内工作环境的温度，直至达到适宜的工作环境温度；
第八步：如图4-图6所示，针对位于机场远机位泊位的飞机4，选用两套车载移动式微环境调节装置2组合的方式来构建机场飞机泊位区域微环境；
第九步：由工作人员利用机动车辆分别拖动两套车载移动式微环境调节装置2至机头和机尾的一侧；
第十步：将两套车载移动式微环境调节装置2上的四个可折叠移动式软帘围挡3连同充气式顶板一起从舱体内拉出并绕过机头或机尾而围在机体的两侧，待达到规定的长度后，将两装置上位于同一侧的两个可折叠移动式软帘围挡3的前端连接在一起，由此在机体周围的地面上围成一个保护区域；
第十一步：为充气式顶板充气，这时充气式顶板的外端将向机体方向抬起，直至搭接在机体上，由此形成保护区域顶板；
第十二步：接通车载移动式微环境调节装置2上空调的电源，然后开启空调，快速调节保护区域内工作环境的温度，直至达到适宜的工作环境温度；
第十三步：待完成泊位区内飞机保障服务并收到管制放行指令后，关闭空调，切断电源；断开可折叠移动式软帘围挡3间的连接，放掉充气式顶板内的气体，回收可折叠移动式软帘围挡3及充气式顶板至内，并将所有装置移出机场泊位区，以确保机场泊位区净空条件满足飞机推出要求，由此完成一次微环境调节过程。

Claims (3)

1.一种机场飞机泊位区域微环境构建方法，其特征在于：所述的机场飞机泊位区域微环境构建方法包括按顺序进行的下列步骤：
第一步：建造廊桥移动式微环境调节装置(1)和车载移动式微环境调节装置(2)；所述的廊桥移动式微环境调节装置(1)和车载移动式微环境调节装置(2)上均设有舱体及设置在舱体内的空调、两个可折叠移动式软帘围挡(3)和连接在可折叠移动式软帘围挡(3)上端的充气式顶板，其中廊桥移动式微环境调节装置(1)由廊桥电源通过电源线供电，车载移动式微环境调节装置(2)由机动车辆的车载电源供电；
第二步：由工作人员确认飞机(4)是位于机场廊桥泊位还是机场远机位泊位，并确定该泊位区的适宜工作环境温度；
第三步：针对位于机场廊桥泊位的飞机(4)，选用廊桥移动式微环境调节装置(1)和车载移动式微环境调节装置(2)组合的方式来构建机场飞机泊位区域微环境；
第四步：由工作人员将廊桥移动式微环境调节装置(1)从廊桥泊位存储区推出至飞机(4)的机头一侧，同时利用机动车辆拖动车载移动式微环境调节装置(2)至机尾一侧；
第五步：将廊桥移动式微环境调节装置(1)和车载移动式微环境调节装置(2)上的两个可折叠移动式软帘围挡(3)连同充气式顶板一起从舱体内拉出并绕过机头或机尾而围在机体的两侧，待达到规定的长度后，将两装置上位于同一侧的两个可折叠移动式软帘围挡(3)的前端连接在一起，由此在机体周围的地面上围成一个保护区域；
第六步：为充气式顶板充气，这时充气式顶板的外端将向机体方向抬起，直至搭接在机体上，由此形成保护区域顶板；
第七步：接通廊桥移动式微环境调节装置(1)和车载移动式微环境调节装置(2)上空调的电源，然后开启空调，快速调节保护区域内工作环境的温度，直至达到适宜的工作环境温度；
第八步：针对位于机场远机位泊位的飞机(4)，选用两套车载移动式微环境调节装置(2)组合的方式来构建机场飞机泊位区域微环境；
第九步：由工作人员利用机动车辆分别拖动两套车载移动式微环境调节装置(2)至机头和机尾的一侧；
第十步：将两套车载移动式微环境调节装置(2)上的四个可折叠移动式软帘围挡(3)连同充气式顶板一起从舱体内拉出并绕过机头或机尾而围在机体的两侧，待达到规定的长度后，将两装置上位于同一侧的两个可折叠移动式软帘围挡(3)的前端连接在一起，由此在机体周围的地面上围成一个保护区域；
第十一步：为充气式顶板充气，这时充气式顶板的外端将向机体方向抬起，直至搭接在机体上，由此形成保护区域顶板；
第十二步：接通车载移动式微环境调节装置(2)上空调的电源，然后开启空调，快速调节保护区域内工作环境的温度，直至达到适宜的工作环境温度；
第十三步：待完成泊位区内飞机保障服务并收到管制放行指令后，关闭空调，切断电源；断开可折叠移动式软帘围挡(3)间的连接，放掉充气式顶板内的气体，回收可折叠移动式软帘围挡(3)及充气式顶板至内，并将所有装置移出机场泊位区，以确保机场泊位区净空条件满足飞机推出要求，由此完成一次微环境调节过程。
2.根据权利要求1所述的机场飞机泊位区域微环境构建方法，其特征在于：所述的可折叠移动式软帘围挡(3)采用透明、防雾和保温的软帘布制成。
3.根据权利要求1所述的机场飞机泊位区域微环境构建方法，其特征在于：所述的充气式顶板采用透明材料制成。
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