CN112701439A - 一种用于整车级车联网mimo ota测试的天线支架 - Google Patents
一种用于整车级车联网mimo ota测试的天线支架 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供了一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，包括安装座、安装在安装座上的升降滑座、安装在升降滑座上的角度调节座；所述升降滑座通过升降组件滑动安装在升降滑座上，所述角度调节座通过角度调节组件可调节安装在升降滑座上，天线通过适配器安装在角度调节座上。本发明所述的线支架，结合激光测距仪及倾角仪，方便并准确的测量天线离地高度、天线倾斜角度，此天线支架结构简单，并且成本较低，采用非金属材料，避免对车联网MIMO OTA测试结果产生影响。
Description
技术领域
本发明属于车联网通信测试技术领域，尤其是涉及一种用于整车级车联网MIMOOTA测试的天线支架。
背景技术
随着5G移动网络正式商用，蜂窝数据容量相比于4G实现了数十倍量级的提升，其增加来源主要有：增加无线信道带宽，采用高阶调制编码方式，使用多天线技术，优化收发信机编译码能力等。其中MIMO(MIMO,Multi- input-multi-output，多天线技术)，基于收发多路天线和空时编码，可以在相同的时频资源上，成倍的提升传输速率，是目前有限通信带宽条件下提升频谱效率的主要手段之一。
随着汽车智能化网联化的发展，MIMO技术将在汽车通信领域得到更广泛的应用。然而，整车级车联网MIMO OTA测试方法是业内关注的重点领域，搭建MIMO OTA测试***时需使用天线支架将测试天线置于指定位置，以保证测试天线环可精确模拟实际道路通信环境。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，以解决天线测试过程中天线高度以及角度的调节，测量天线离地高度，测量倾斜角度问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，包括安装座、安装在安装座上的升降滑座、安装在升降滑座上的角度调节座；
所述升降滑座通过升降组件滑动安装在升降滑座上，所述角度调节座通过角度调节组件可调节安装在升降滑座上，天线通过适配器安装在角度调节座上。
进一步的，所述安装座上设有T型槽，所述T型槽垂直设置在安装座的侧壁上，所述安装座底部设有齿轮安装槽，所述齿轮安装槽与T型槽相通，所述升降滑座安装在T型槽内，所述升降组件安装在T型槽与齿轮安装槽内与升降滑座连接。
进一步的，所述升降滑座上设有T型滑块，所述T型滑块上安装有旋转套，所述T型滑块位于安装座的T型槽内，所述升降组件贯穿旋转套与旋转套螺纹连接。
进一步的，所述升降组件包括升降驱动杆、第二齿轮、第三齿轮，所述安装座底部设有第一转轴孔，所述第二齿轮安装在升降驱动杆一端，所述第二齿轮底部设有第一转轴，第一转轴安装在第一转轴孔内，升降驱动杆上设有螺纹，所述升降杆一端贯穿旋转套，所述第三齿轮安装在齿轮安装槽内，所述第三齿轮与第二齿轮进行啮合，齿轮安装槽一侧延伸出第二转轴孔，第二转轴孔内安装有第二转轴，所述第二转轴一端贯穿第二转轴孔将第三转轴固定在齿轮安装槽内，另一端则延伸出安装座连接有升降调节头。
进一步的，所述升降滑座两侧壁对称延伸出凸边，两个凸边位于T型滑块两侧，两个凸边分别贴合于安装座的外侧壁，两个凸边外侧均设有角度调节件安装孔，所述角度调节座为U型结构，角度调节座的内壁分别对称设有旋转轴，旋转轴安装在凸边的角度调节件安装孔内。
进一步的，所述角度调节座内壁对称设有滑动滑块，两个凸边上设有与滑动滑块相对应的滑槽，滑动滑块安装在滑槽内，滑动滑块上设有螺纹孔，螺纹孔贯穿角度调节座的外壁，螺纹孔内安装有锁止装置。
进一步的，所述角度调节座两端均设有安装边，安装边上设有半圆齿轮，所述凸边外壁上延伸出U型筒，U型筒内安装有第一齿轮，第一齿轮与角度调节座两端的半圆齿轮进行啮合，所述U型筒外壁上暗转有角度调节头，角度调节头一端连接有角度调节轴，角度调节轴一端贯穿第一齿轮转动安装在凸边上。
进一步的，所述安装座固定在底盘上，所述底盘上固定有测距仪，所述底盘固定在滑轨上。
进一步的，所述角度调节座侧壁上设有倾角仪安装座，倾角仪安装座上安装有倾角仪，所述角度调节座一侧壁上还设有法兰安装座。
进一步的，所述安装座侧壁上设有卡尺。
相对于现有技术，本发明所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架具有以下优势：
(1)本发明所述的一种车联网MIMO OTA测试用天线支架，结合激光测距仪及倾角仪，方便并准确的测量天线离地高度、天线倾斜角度。
(2)本发明所述的一种车联网MIMO OTA测试用天线支架，此天线支架结构简单，并且成本较低，采用非金属材料，避免对车联网MIMO OTA测试结果产生影响。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架结构图一；
图2为本发明实施例所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架结构图二；
图3为本发明实施例所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架结构图三；
图4为本发明实施例所述的安装座结构图；
图5为本发明实施例所述的升降滑动座。
附图标记说明：
1、安装座；2、升价调节组件；3、升降滑座；4、角度调节座；5、锁止装置；6、底盘；31、角度调节头；32、第一齿轮；33、旋转套；301、L型槽；302、T型滑块；303、U型槽；304、调节件安装孔；305、滑槽；306、凸边；11、T型槽；12、卡尺；13、第一转轴孔；14、齿轮安装槽；15、第二转轴孔；41、安装边；42、法兰安装座；43、倾角仪安装座；21、升降驱动杆；22、第二齿轮；23、升降调节头；24、第三齿轮。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1至图5所示，一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，包括安装座1、安装在安装座1上的升降滑座3、安装在升降滑座3上的角度调节座4；
所述升降滑座3通过升降组件滑动安装在升降滑座3上，所述角度调节座4通过角度调节组件可调节安装在升降滑座3上，天线通过适配器安装在角度调节座4上。
如图1至图3、图5所示，所述安装座1上设有T型槽11，所述T型槽 11垂直设置在安装座1的侧壁上，所述安装座1底部设有齿轮安装槽14，所述齿轮安装槽14与T型槽11相通，所述升降滑座3安装在T型槽11内，所述升降组件安装在T型槽11与齿轮安装槽14内与升降滑座3连接；
如图4所示，所述升降滑座3上设有T型滑块，所述T型滑块上安装有旋转套33，所述T型滑块位于安装座1的T型槽11内，所述升降组件贯穿旋转套33与旋转套33螺纹连接；
如图3所示，所述升降组件包括升降驱动杆21、第二齿轮22、第三齿轮24，所述安装座1底部设有第一转轴孔13，所述第二齿轮22安装在升降驱动杆21一端，所述第二齿轮22底部设有第一转轴，第一转轴安装在第一转轴孔13内，升降驱动杆21上设有螺纹，所述升降驱动杆21一端贯穿旋转套33，所述第三齿轮24安装在齿轮安装槽14内，所述第三齿轮24与第二齿轮22进行啮合，齿轮安装槽14一侧延伸出第二转轴孔15，第二转轴孔 15内安装有第二转轴，所述第二转轴一端贯穿第二转轴孔15将第三转轴固定在齿轮安装槽14内，另一端则延伸出安装座1连接有升降调节头23；
通过调节升降组件使升降滑座3在T型槽11内进行滑动，从而实现升降滑座3的上下移动，旋转升降调节头23，升降调节头23旋转带动第二转轴转动，第二转轴转动带动第三齿轮24进行转动，第三齿轮24与第二齿轮 22进行啮合，第三齿轮24带动第二齿轮22转动，第二齿轮22带动升降驱动杆21转动，升降驱动杆21转动，升降滑座3上的旋转套33进行转动，旋转套33与升降滑座3转动连接，从而实现的升降滑座3的上下调节，结构简单，节省成本。
如图4所示，所述升降滑座3两侧壁对称延伸出凸边306，两个凸边306 位于T型滑块两侧，两个凸边306分别贴合于安装座1的外侧壁，两个凸边 306外侧均设有角度调节件安装孔403，所述角度调节座4为U型结构，角度调节座4的内壁分别对称设有旋转轴，旋转轴安装在凸边306的角度调节件安装孔403内；
所述角度调节座4内壁对称设有滑动滑块，两个凸边306上设有与滑动滑块相对应的滑槽305，滑动滑块安装在滑槽305内，滑动滑块上设有螺纹孔，螺纹孔贯穿角度调节座4的外壁，螺纹孔内安装有锁止装置5；
如图2所示，所述角度调节座4两端均设有安装边41，安装边41上设有半圆齿轮，所述凸边306外壁上延伸出U型筒，U型筒内安装有第一齿轮32，第一齿轮32与角度调节座4两端的半圆齿轮进行啮合，所述U型筒外壁上暗转有角度调节头31，角度调节头31一端连接有角度调节轴，角度调节轴一端贯穿第一齿轮32转动安装在凸边306上；
所述升降滑座3两端延伸出凸边306，形成了U型结构，U型结构与T 型滑块配合，完美的卡在安装座1上，在通过角度调节座4的安装，使升降滑座3与调节座安装更为稳定，角度调节座4同样也为U型结构，角度调节座4扣合在升降滑座3两端的凸边306上，通过升降滑座3两侧壁安装的第一齿轮32进行调节，角度调节座4两端设有半齿轮，半齿轮与第一齿轮32 进行拟合，由于调节座扣合在升降滑座3上，安装座1位于中间，因此调节座的调节收到一定限制，因此设置半齿轮足以控制调节座的旋转角度；
通过旋转角度调节轴，角度调节轴带动第一齿轮32转动，第一齿轮32 转动与角度调节座4的半齿轮进行啮合，从而实现角度调节座4的角度调节，调节过程中旋转轴在升降滑座3上转动，滑动滑块在弧形滑槽305内进行滑动，当调到一定角度时，通过旋转锁止装置5对角度调节座4的角度进行控制，角度调节座4两侧壁均安装有锁止装置5，这样锁紧的更准确。
如图1至图4所示，所述安装座1固定在底盘6上，所述底盘6上固定有测距仪，所述底盘6固定在滑轨上；所述安装座1侧壁上设有卡尺12，通过底盘6上安装的测距仪根据卡尺12的标记能得出高度，测距仪通过安装座1安装在底盘6上，安装座1通过螺栓固定在底盘6上，底盘安装在滑轨上，通过遥控控制滑轨的运行从而实现天线的位置调节，底盘与滑轨的安装、遥控控制与滑轨安装的结构以及具体的安装方式均采用现有技术。
如图1至图3所示，所述角度调节座4侧壁上设有倾角仪安装座43，倾角仪安装座43上安装有倾角仪，所述角度调节座4一侧壁上还设有法兰安装座42；
倾角仪上设有与倾角仪安装座431相对应的螺栓孔，倾角仪通过螺栓固定在角度调节座4上，用于测得天线的倾斜角度，天线通过适配器与法兰座的安装固定，法兰座可用于不同的适配器安装，具体安装均采用现有技术，此处不再介绍，安装座42采用非金属材料，避免对车联网MIMO OTA测试结果产生影响。
具体使用过程如下：
通过调节升降组件使升降滑座3在T型槽11内进行滑动，从而实现升降滑座3的上下移动，旋转升降调节头23，升降调节头23旋转带动第二转轴转动，第二转轴转动带动第三齿轮24进行转动，第三齿轮24与第二齿轮 22进行啮合，第三齿轮24带动第二齿轮22转动，第二齿轮22带动升降驱动杆21转动，升降驱动杆21转动，升降滑座3上的旋转套33进行转动，旋转套33与升降滑座3转动连接，从而实现的升降滑座3的上下调节，
在通过旋转角度调节轴，角度调节轴带动第一齿轮32转动，第一齿轮 32转动与角度调节座4的半齿轮进行啮合，从而实现角度调节座4的角度调节，调节过程中旋转轴在升降滑座3上转动，滑动滑块在弧形滑槽305内进行滑动，当调到一定角度时，通过旋转锁止装置5对角度调节座4的角度进行控制，角度调节座4两侧壁均安装有锁止装置5，这样锁紧的更准确。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：包括安装座(1)、安装在安装座(1)上的升降滑座(3)、安装在升降滑座(3)上的角度调节座(4)；
所述升降滑座(3)通过升降组件滑动安装在升降滑座(3)上，所述角度调节座(4)通过角度调节组件可调节安装在升降滑座(3)上，天线通过适配器安装在角度调节座(4)上。
2.根据权利要求1所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：所述安装座(1)上设有T型槽(11)，所述T型槽(11)垂直设置在安装座(1)的侧壁上，所述安装座(1)底部设有齿轮安装槽(14)，所述齿轮安装槽(14)与T型槽(11)相通，所述升降滑座(3)安装在T型槽(11)内，所述升降组件安装在T型槽(11)与齿轮安装槽(14)内与升降滑座(3)连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：所述升降滑座(3)上设有T型滑块(302)，所述T型滑块(302)上安装有旋转套(33)，所述T型滑块(302)位于安装座(1)的T型槽(11)内，所述升降组件贯穿旋转套(33)与旋转套(33)螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：所述升降组件包括升降驱动杆(21)、第二齿轮(22)、第三齿轮(24)，所述安装座(1)底部设有第一转轴孔(13)，所述第二齿轮(22)安装在升降驱动杆(21)一端，所述第二齿轮(22)底部设有第一转轴，第一转轴安装在第一转轴孔(13)内，升降驱动杆(21)上设有螺纹，所述升降驱动杆(21)一端贯穿旋转套(33)，所述第三齿轮(24)安装在齿轮安装槽(14)内，所述第三齿轮(24)与第二齿轮(22)进行啮合，齿轮安装槽(14)一侧延伸出第二转轴孔(15)，第二转轴孔(15)内安装有第二转轴，所述第二转轴一端贯穿第二转轴孔(15)将第三转轴固定在齿轮安装槽(14)内，另一端则延伸出安装座(1)连接有升降调节头(23)。
5.根据权利要求3所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：所述升降滑座(3)两侧壁对称延伸出凸边(306)，两个凸边(306)位于T型滑块(302)两侧，两个凸边(306)分别贴合于安装座(1)的外侧壁，两个凸边(306)外侧均设有角度调节件安装孔(403)，所述角度调节座(4)为U型结构，角度调节座(4)的内壁分别对称设有旋转轴，旋转轴安装在凸边(306)的角度调节件安装孔(403)内。
6.根据权利要求1所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：所述角度调节座(4)内壁对称设有滑动滑块，两个凸边(306)上设有与滑动滑块相对应的滑槽(305)，滑动滑块安装在滑槽(305)内，滑动滑块上设有螺纹孔，螺纹孔贯穿角度调节座(4)的外壁，螺纹孔内安装有锁止装置(5)。
7.根据权利要求5所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：所述角度调节座(4)两端均设有安装边(41)，安装边(41)上设有半圆齿轮，所述凸边(306)外壁上延伸出U型筒，U型筒内安装有第一齿轮(32)，第一齿轮(32)与角度调节座(4)两端的半圆齿轮进行啮合，所述U型筒外壁上暗转有角度调节头(31)，角度调节头(31)一端连接有角度调节轴，角度调节轴一端贯穿第一齿轮(32)转动安装在凸边(306)上。
8.根据权利要求1所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：所述安装座(1)固定在底盘(6)上，所述底盘(6)上固定有测距仪，所述底盘(6)固定在滑轨上。
9.根据权利要求1所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：所述角度调节座(4)侧壁上设有倾角仪安装座(43)，倾角仪安装座(43)上安装有倾角仪，所述角度调节座(4)一侧壁上还设有法兰安装座(42)。
10.根据权利要求1所述的一种用于整车级车联网MIMO OTA测试的天线支架，其特征在于：所述安装座(1)侧壁上设有卡尺(12)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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