CN112682208B - 发动机缸盖水套和发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种发动机缸盖水套和发动机，包括：主套体和侧套体；主套体具有相对设置的进气侧和排气侧，具有相对设置的发动机前端和发动机后端，主套体内形成有主水腔，主套体上开设有连通主水腔的进水口以及出水口，进水口设于主套体的进气侧，出水口设于主套体的发动机后端，侧套体设于主套体的排气侧，侧套体内形成有侧水腔，侧水腔连通主水腔，并经由主水腔连通至出水口，主水腔的进气侧腔壁由进气侧至排气侧朝外倾斜设置，主水腔的排气侧腔壁排气侧至进气侧朝外倾斜设置，主水腔的进气侧腔壁和主水腔的排气侧腔壁接合于一体。本发明提供的发动机缸盖水套和发动机，旨在解决现有技术，缸盖水套冷却性能较差，无法满足发动机散热的需求的问题。

Description

发动机缸盖水套和发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机缸盖水套和发动机。

背景技术

随着人们对出行要求的提高，发动机的动力性能不断提升，压缩比越来越高，缸内释放的热量在增加，但随着排放法规要求越来越严格，通过提高浓度降低温度的方式被限制。这对发动机水套冷却性能提出了更高的要求，而传统技术中的缸盖水套冷却性能较差，无法满足发动机散热的需求。

发明内容

本发明公开一种发动机缸盖水套和发动机，旨在解决现有技术中，缸盖水套冷却性能较差，无法满足发动机散热的需求的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种发动机缸盖水套，包括：

主套体，所述主套体具有相对设置的进气侧和排气侧，具有相对设置的发动机前端和发动机后端，所述主套体内部形成有主水腔，所述主套体上开设有连通所述主水腔的进水口以及出水口，所述进水口设于所述主套体的进气侧，所述出水口设于所述主套体的发动机后端；以及，

侧套体，所述侧套体设于所述主套体的排气侧，所述侧套体内部形成有侧水腔，所述侧水腔形成于所述主水腔的排气侧，且所述侧水腔连通所述主水腔，并经由所述主水腔连通至所述出水口；

其中，所述主水腔的进气侧腔壁由所述进气侧至所述排气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的排气侧腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的进气侧腔壁和所述主水腔的排气侧腔壁接合于一体。

可选地，所述主水腔的进气侧腔壁由所述发动机前端至所述发动机后端朝外倾斜设置；以及，

所述主水腔的排气侧腔壁由所述发动机后端至所述发动机前端延伸设置、并连接所述主水腔的进气侧腔壁。

可选地，所述主套体内设有分隔板，所述分隔板将所述主水腔分隔为上层水腔和下层水腔，所述上层水腔和所述下层水腔相互连通。

可选地，所述分隔板的两侧形成有升流部，所述升流部由所述分隔板的中部至所述分隔板的两侧朝所述上层水腔倾斜设置，所述升流部用于将所述下层水腔的冷却水引导抬升至所述上层水腔。

可选地，所述上层水腔的腔壁上形成有多个导向槽，所述多个导向槽沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔布设。

可选地，所述主套体中部的靠近所述进气侧的底面高度高于靠近所述排气侧的底面高度。

可选地，所述侧套体的中部镂空形成有多个过水孔，多个所述过水孔沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔设置。

可选地，所述侧套体的中部的宽度为L1，所述侧套体的两侧的宽度为L2，L1和L2满足如下关系：

L1＜L2。

本发明还提供一种发动机，包括发动机缸盖水套，所述发动机缸盖水套包括：

主套体，所述主套体具有相对设置的进气侧和排气侧，具有相对设置的发动机前端和发动机后端，所述主套体内部形成有主水腔，所述主套体上开设有连通所述主水腔的进水口以及出水口，所述进水口设于所述主套体的进气侧，所述出水口设于所述主套体的发动机后端；以及，

侧套体，所述侧套体设于所述主套体的排气侧，所述侧套体内部形成有侧水腔，所述侧水腔形成于所述主水腔的排气侧，且所述侧水腔连通所述主水腔，并经由所述主水腔连通至所述出水口；

其中，所述主水腔的进气侧腔壁由所述进气侧至所述排气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的排气侧腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的进气侧腔壁和所述主水腔的排气侧腔壁接合于一体。

本发明提供的技术方案中，发动机缸盖水套包括主套体和侧套体；主套体内形成有主水腔，主水腔的进气侧腔壁由所述进气侧至所述排气侧朝外倾斜设置，主水腔的排气侧腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，主水腔的进气侧腔壁和主水腔的排气侧腔壁接合于一体。通过主水腔的进气侧和排气侧两端腔壁朝外倾斜设置，形成类屋脊结构，这样可使得水套在发动机前端和发动机后端所在方向压力分布均匀，有助于冷却水的流动，从而提升缸盖水套的冷却性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例所述发动机缸盖水套的主视结构示意简图；

图2为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第一视角的结构示意简图；

图3为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第二视角的结构示意简图；

图4为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第三视角的结构示意简图；

图5为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第四视角的结构示意简图；

图6为图1中所述发动机缸盖水套的主套体的侧视结构示意简图；

图7为图1中所述发动机缸盖水套的侧套体的俯视结构示意简图；

图8为图1中所述发动机缸盖水套的侧套体的主视结构示意简图。

附图标号说明

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

随着人们对出行要求的提高，发动机的动力性能不断提升，压缩比越来越高，缸内释放的热量在增加，但随着排放法规要求越来越严格，通过提高浓度降低温度的方式被限制。这对发动机水套冷却性能提出了更高的要求，而传统技术中的缸盖水套冷却性能较差，无法满足发动机散热的需求。

鉴于此，本发明提供一种发动机缸盖水套1000和发动机。本说明书附图中，图1为本发明一实施例所述发动机缸盖水套的主视结构示意简图；图2为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第一视角的结构示意简图；图3为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第二视角的结构示意简图；图4为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第三视角的结构示意简图；图5为图1中所述发动机缸盖水套的主套体在第四视角的结构示意简图；图6为图1中所述发动机缸盖水套的主套体的侧视结构示意简图；图7为图1中所述发动机缸盖水套的侧套体的俯视结构示意简图；图8为图1中所述发动机缸盖水套的侧套体的主视结构示意简图。

具体地，发动机缸盖水套1000包括主套体100和侧套体200；主套体100具有相对设置的进气侧和排气侧，具有相对设置的发动机前端和发动机后端，主套体100内部形成有主水腔110，主套体100上开设有连通主水腔110的进水口120以及出水口130，进水口120设于所述主套体100的进气侧，出水口130设于主套体100的发动机后端，侧套体200设于主套体100的排气侧，侧套体200内部形成有侧水腔210，侧水腔210形成于主水腔110的排气侧，且侧水腔210连通主水腔110，并经由主水腔110连通至出水口130，主水腔110的进气侧腔壁由所述进气侧至所述排气侧朝外倾斜设置，主水腔110的排气侧端腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，主水腔110的进气侧腔壁和主水腔110的排气侧腔壁接合于一体。

本发明提供的技术方案中，发动机缸盖水套1000包括主套体100和侧套体200；主套体100内形成有主水腔110，主水腔110的进气侧腔壁由进气侧至排气侧朝外倾斜设置，主水腔110的排气侧腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，主水腔110的进气侧腔壁和主水腔110的排气侧腔壁接合于一体。通过主水腔110的进气侧和排气侧两端腔壁朝外倾斜设置，形成类屋脊结构300，这样可使得水套在发动机前端和发动机后端所在方向压力分布均匀，有助于冷却水的流动，从而提升缸盖水套的冷却性能。本发明提供的发动机缸盖水套结构有利于冷却温度高的排气侧，同时有利于进排气侧及四缸的温度一致性。

进一步地，主水腔110的进气侧腔壁由所述发动机前端至所述发动机后端朝外倾斜设置；以及，

所述主水腔的排气侧腔壁由所述发动机后端至所述发动机前端延伸设置、并连接所述主水腔的进气侧腔壁。

如此，通过主水腔110的腔壁在所述发动机前端至所述发动机后端的走向，可更加有利于压力分布，使得压力分布均匀，利于冷却水的流动，从而提升冷却性能。

更进一步地，主水腔的进气侧腔壁和主水腔的排气侧腔壁的接合处形成类屋脊结构300，类屋脊结构由靠近发动机后端的进气侧朝靠近发动机前端的排气侧倾斜设置，这可进一步促进水流流动，有助于散热。

在主套体100中部形成有掏空区域114，掏空区域114增加了水流阻力，有利于水流由进气侧至排气侧流动。

还可将主套体100中部的靠近进气侧的上侧底面115的高度设置为高于靠近排气侧的下侧底面116的高度，这样，可在主水腔110内形成一定的坡度，从而促进水流流动，散热效率更高。

并且，为使得水流流动更顺畅，在本发明的技术方案中，主套体100内设有分隔板111，分隔板111将主水腔110分隔为上层水腔和下层水腔，上层水腔和下层水腔相互连通。通过分隔板111将水流加以合理分隔，防止紊流现象的出现，使得水流流动顺畅。

更进一步地，分隔板111的两侧形成有升流部113，升流部113由所述分隔板的中部至所述分隔板的两侧朝所述上层水腔倾斜设置，升流部113用于将下层水腔的冷却水引导抬升至上层水腔。升流部113的设置，有助于水流沿其向上流动至上层水腔，促进水流流动。

至于主套体100中间部分的底面高度，可设置为上端高于下端，这样可便于水流由进气侧流动至排气侧。

在本发明的技术方案中，上层水腔的腔壁上形成有多个导向槽112，多个导向槽112沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔布设。这可有效消除水流死区，引导水流方向，使水流流动更规则。

进一步地，为提升侧套体200内的水流流动性，侧套体200的中部镂空形成有多个过水孔，侧套体的镂空结构沿左右两侧对称设置，多个过水孔211沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔设置。

并且，侧套体的中部的宽度为L1，侧套体的两侧的宽度为L2，L1和L2满足如下关系：L1＜L2。如此，可使得侧套体200上更易于设置多个过水孔211，从而促进水流流动，是较为优选的实施例。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种发动机缸盖水套，其特征在于，包括：

主套体，所述主套体具有相对设置的进气侧和排气侧，具有相对设置的发动机前端和发动机后端，所述主套体内部形成有主水腔，所述主套体上开设有连通所述主水腔的进水口以及出水口，所述进水口设于所述主套体的进气侧，所述出水口设于所述主套体的发动机后端；以及，

侧套体，所述侧套体设于所述主套体的排气侧，所述侧套体内部形成有侧水腔，所述侧水腔形成于所述主水腔的排气侧，且所述侧水腔连通所述主水腔，并经由所述主水腔连通至所述出水口；

其中，所述主水腔的进气侧腔壁由所述进气侧至所述排气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的排气侧腔壁由所述排气侧至所述进气侧朝外倾斜设置，所述主水腔的进气侧腔壁和所述主水腔的排气侧腔壁接合于一体以形成类屋脊结构，使得所述水套在所述发动机前端和所述发动机后端所在方向压力分布均匀，有助于冷却水的流动，提升缸盖水套的冷却性能。

2.如权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述主水腔的进气侧腔壁由所述发动机前端至所述发动机后端朝外倾斜设置；以及，

所述主水腔的排气侧腔壁由所述发动机后端至所述发动机前端延伸设置、并连接所述主水腔的进气侧腔壁。

3.如权利要求2所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述主套体内设有分隔板，所述分隔板将所述主水腔分隔为上层水腔和下层水腔，所述上层水腔和所述下层水腔相互连通。

4.如权利要求3所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述分隔板的两侧形成有升流部，所述升流部由所述分隔板的中部至所述分隔板的两侧朝所述上层水腔倾斜设置，所述升流部用于将所述下层水腔的冷却水引导抬升至所述上层水腔。

5.如权利要求4所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述上层水腔的腔壁上形成有多个导向槽，所述多个导向槽沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔布设。

6.如权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述主套体中部的靠近所述进气侧的底面高度高于靠近所述排气侧的底面高度。

7.如权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述侧套体的中部镂空形成有多个过水孔，多个所述过水孔沿所述发动机前端和所述发动机后端所在方向间隔设置。

8.如权利要求6所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述侧套体的中部的宽度为L1，所述侧套体的两侧的宽度为L2，L1和L2满足如下关系：

L1＜L2。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的发动机缸盖水套。

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