CN112676824A - 一种发动机齿轮箱与机体的对中工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机齿轮箱与机体的对中工装，包括第一支撑轴、第二支撑轴、支撑盘架和管套，支撑盘架中部设有通孔，管套为中空圆柱结构，曲轴的一端***和管套的上端***均套接至所述通孔内，套管下端***套接至齿轮箱主轴承孔内，支撑盘架的两端分别安装第一支撑轴和第二支撑轴，第一支撑轴和第二支撑相互平行设置，第一支撑轴下端和第二支撑轴下端分别固定连接至两个惰性轴孔内。本发明所述的使用方法，机体与齿轮箱装配时使用，可以解决分体式齿轮箱定位和安装的误差，不需要通过组合加工和定位销孔就可以实现齿轮箱与机体主轴承孔的对中，可适用大型船用柴油机，以及分体式齿轮箱、机体、飞轮罩壳有同轴度要求的柴油机。

Description

一种发动机齿轮箱与机体的对中工装

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机齿轮箱与机体的对中工装。

背景技术

大型船用柴油机结构件主要由机体、缸盖、曲柄连杆机构、配气传动机构组成，其中传动机构的主要功能是驱动各附件泵运转来保证整机的正常运行主要由多种齿轮组成，传动机构齿轮系固定安装在齿轮箱上，曲轴安装在主轴承孔上并与曲轴齿轮集成驱动各附件齿轮旋转，为发动机提供必须的燃油、滑油，冷却***。传动机构为了机体加工工艺性及整机紧凑性要求，所以将齿轮箱与机体分离，并将机体部分功能放在齿轮箱上，如主油道滑油油路、及滑油压力保持阀。齿轮箱与飞轮罩壳单独悬置在机体前端和后端，与机体用螺栓紧固。以20缸柴油机为例，柴油机其曲轴长度较长，所以需要在齿轮箱上和飞轮罩壳上增加2档支撑，用来支撑曲轴，并提升曲轴的旋转刚度，因为曲轴前后两档支撑分别在齿轮箱、和飞轮罩壳上，所以需要保证齿轮箱、飞轮罩壳的支撑孔与机体的主轴承孔同轴度。以保证曲轴的正常旋转，避免因轴孔不对中带来的零部件损坏的风险。现有设计加工对中方式有两种方式，第一种是先加工定位销孔，利用定位销孔的精度来保证同轴度，第二种是后加工定位销孔，需要将齿轮箱、机体、飞轮罩壳、三者支撑孔和主轴承孔进行组合加工后配绞定位销孔。用来保证同轴度。

第一种对中方式的缺点是，由于定位销及机床加工误差，会导致支撑孔和主轴承同轴度存在偏差。第二种是支撑孔和主轴承孔加工精度较高，但是零件本身的互换性和可维修性较差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机齿轮箱与机体的对中工装，以解决现有技术支撑孔和主轴承同轴度存在偏差和安装部件适用性差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机齿轮箱与机体的对中工装，包括第一支撑轴、第二支撑轴、支撑盘架和管套，支撑盘架中部设有通孔，管套为中空圆柱结构，曲轴的一端***和管套的上端***均套接至所述通孔内，套管下端***套接至齿轮箱主轴承孔内，支撑盘架的两端分别安装第一支撑轴和第二支撑轴，第一支撑轴和第二支撑相互平行设置，第一支撑轴下端和第二支撑轴下端分别固定连接至两个惰性轴孔内。

进一步的，所述管套的材质为ABS。

进一步的，所述管套外径与所述曲轴外径相同，所述管套的***与所述轴承内圈设有间隙。

进一步的，所述第一支撑轴、第二支撑轴和支撑盘架为机加工一体结构。

相对于现有技术，本发明所述的一种发动机齿轮箱与机体的对中工装具有以下优势：

(1)本发明所述的一种发动机齿轮箱与机体的对中工装，机体与齿轮箱装配时使用，可以解决分体式齿轮箱定位和安装的误差，不需要通过组合加工和定位销孔就可以实现齿轮箱与机体主轴承孔的对中，投入成本低，操作简便，简单实用。

(2)本发明所述的一种发动机齿轮箱与机体的对中工装，可适用大型船用柴油机，以及分体式齿轮箱、机体、飞轮罩壳有同轴度要求的柴油机，应用场景广泛，适配性强。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的发动机对中工装的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一支撑轴；2-第二支撑轴；3-支撑盘架；4-管套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

一种发动机齿轮箱与机体的对中工装中所述的对中工装根据应用场景需做适应性调整，如下为应用在大型船用柴油机的实施例，如图1所示，对位工装包括第一支撑轴1、第二支撑轴2、支撑盘架3和管套4，支撑盘架3中部设有通孔，管套4为中空圆柱结构，曲轴的一端***和管套4的上端***均套接至所述通孔内，套管4下端***套接至齿轮箱主轴承孔内，支撑盘架3的两端分别安装第一支撑轴1和第二支撑轴2，第一支撑轴1和第二支撑2相互平行设置，第一支撑轴1下端和第二支撑轴2下端分别固定连接至两个惰性轴孔内，所述管套4的材质为ABS，所述管套4外径与所述曲轴外径相同，所述管套14的***与所述轴承内圈设有间隙，所述第一支撑轴1、第二支撑轴2和支撑盘架3为机加工一体结构。

一种发动机齿轮箱与机体的对中工装的使用方法，包括如下步骤：S1、将对位工装中部***套接至齿轮箱主轴承孔的内圈；S2、将曲轴伸出齿轮箱的轴颈套接至对位工装的内圈；S3、将对位工装的两端分别对位至两个惰性轴孔内；S4、通过将对位工装的两端分别锁紧至两个惰性轴孔内，来微调曲轴与主轴承孔的同心度；S5、拆除对位工装；S6、进行发动机曲轴前端、扭振减震器、扭振减震器罩壳的装配工作，步骤1中所述的对中工装与齿轮箱主轴承孔内圈采用间隙配合，步骤2中所述的对位工装内圈与曲轴设有配合间隙，所述配合间隙与曲轴轴头与扭振减震器的安装间隙相同，应用本方法在机体与齿轮箱装配时使用，可以解决分体式齿轮箱定位和安装的误差，不需要通过组合加工和定位销孔就可以实现齿轮箱与机体主轴承孔的对中，可适用大型船用柴油机，以及分体式齿轮箱、机体、飞轮罩壳有同轴度要求的柴油机。

一种发动机齿轮箱与机体的对中工装使用原理：如图1为工装结构图，其中第一支撑轴1、第二支撑轴2为工装的支撑轴其主要功能是对工装进行微动调节，第一支撑轴1、第二支撑轴2安装在齿轮箱的惰性轴孔内管套4为齿轮箱支撑孔的间隙调整轴段，用来调整齿轮箱支撑孔与机体主轴承孔的同轴度，目视调整到设计值后将齿轮箱用螺栓紧固。

对中工装的设计要点：如图1所示的发动机对中工装，管套4内径需要与曲轴伸出齿轮箱轴段的外径尺寸匹配，管套4需要使用工程塑料，防止工装引导端把轴承内径划伤，整个对中工装加工精度≤IT5级，管套4外径尺寸需要与曲轴外径或扭振减震器与曲轴止口外径尺寸一致。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种发动机齿轮箱与机体的对中工装，其特征在于：对位工装包括第一支撑轴(1)、第二支撑轴(2)、支撑盘架(3)和管套(4)，支撑盘架(3)中部设有通孔，管套(4)为中空圆柱结构，曲轴的一端***和管套(4)的上端***均套接至所述通孔内，套管下端***套接至齿轮箱主轴承孔内，支撑盘架(3)的两端分别安装第一支撑轴(1)和第二支撑轴(2)，第一支撑轴(1)和第二支撑相互平行设置，第一支撑轴(1)下端和第二支撑轴(2)下端分别固定连接至两个惰性轴孔内。

2.根据权利要求1所述的一种发动机齿轮箱与机体的对中工装，其特征在于：所述管套(4)的材质为ABS。

3.根据权利要求1所述的一种发动机齿轮箱与机体的对中工装，其特征在于：所述管套(4)外径与所述曲轴外径相同，所述管套(4)的***与所述轴承内圈设有间隙。

4.根据权利要求1所述的一种发动机齿轮箱与机体的对中工装，其特征在于：所述第一支撑轴(1)、第二支撑轴(2)和支撑盘架(3)为机加工一体结构。

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