CN112672896A - 车辆的热交换器***和用于该车辆的热交换器***的马达单元 - Google Patents

车辆的热交换器***和用于该车辆的热交换器***的马达单元 Download PDF

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饭野祐介
高沢修
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Sanden Corp
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Nidec Corp
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Abstract

包括：使制冷剂与车辆(1)的车室内的空气之间进行热交换的第一热交换器(42)；使比车辆的车室内的空气更高温的制冷剂循环至第一热交换器的制热回路(36)；进行充电或放电的充电电池(21)；使与充电电池进行热交换的冷却水循环的冷却水回路(50)；设置成包括制热回路的第一热交换器的下游部分和冷却水回路，并使所述制冷剂与所述冷却水进行热交换的第二热交换器(61)；以及对充电电池、冷却水回路和第二热交换器进行覆盖的壳体(23)。

Description

车辆的热交换器***和用于该车辆的热交换器***的马达 单元
技术领域
本发明涉及车辆的热交换器，尤其涉及减轻热交换中的热损失的技术。
背景技术
当前，电动汽车正逐渐取代将内燃机作为驱动源而装设的车辆，所述电动汽车通过装设有电动马达和用于将电力供给至该电动马达的蓄电池(充电电池)，并驱动电动马达而行驶。
上述这种电动汽车无法利用由内燃机产生的热量来对车室内进行制热，因此，例如通过对制冷剂进行压缩并进行热交换器和膨胀并同时使制冷剂循环以加温，从而进行车室内的制热。
然而，如此便存在为了使制冷剂循环而消耗电力的问题。以上述方式消耗电力会使车辆的可续航距离缩短，因此，并不优选。
因而，开发出一种技术，通过包括在使制冷剂循环的路径设置通过制冷剂与用于进行蓄电池的温度调节的冷却水进行热交换的热交换器，从而利用由蓄电池的充电或放电产生的热量对制冷剂进行加热，并减少为了对制冷剂进行加热而消耗的电力(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2012/114439号。
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，在所述专利文献1所公开的技术中，可能会从冷却水循环的路径或是从通过制冷剂与冷却水进行热交换的热交换器而向车辆的外部散热，尚且存在进一步改善的余地。
本发明是鉴于上述这种技术问题而完成的，其目的在于提供一种车辆的热交换器***，能抑制从冷却水循环的回路以及从通过制冷剂与冷却水进行热交换的热交换器而向车辆的外部散热，从而减轻热损失。
解决技术问题所采用的技术方案
为了实现上述目的，本发明提供一种车辆的热交换***，包括：第一热交换器，所述第一热交换器使制冷剂与车辆的车室内的空气之间进行热交换；制热回路，所述制热回路使比所述车辆的车室内的空气更高温的制冷剂循环至所述第一热交换器；充电电池，所述充电电池进行充电或放电，冷却水回路，所述冷却水回路使与所述充电电池进行热交换的冷却水循环；第二热交换器，所述第二热交换器设置成包括所述制热回路的所述第一热交换器的下游部分和所述冷却水回路，并通过所述制冷剂与所述冷却水进行热交换；以及壳体，所述壳体对所述充电电池、所述冷却水回路和所述第二热交换器进行覆盖。
发明效果
根据本发明的车辆的热交换***，能抑制从冷却水循环的回路以及从通过冷却水与制冷剂进行热交换的热交换器而向车辆的外部散热，并能在减小热损失的同时高效地利用充电电源所产生的热量。
附图说明
图1是装设有本发明的车用热交换器***的车辆的示意结构图。
图2是本发明的车用热交换***的通常加热循环时的回路图。
图3是本发明的车用热交换***的利用蓄电池余热时的回路图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明一实施方式进行说明。
参照图1，示出了装设有本发明的车用热交换器***7的车辆1的示意结构图。
车辆1是能通过驱动马达11而行驶的电动汽车。由此，在车辆1装设有马达单元3和蓄电池单元5，所述蓄电池单元5将电力供给至马达单元3。
马达单元3包括马达11和逆变器13，能通过逆变器13将从蓄电池单元5的蓄电池(充电电池)21供给的直流电转换为例如三相交流电，以驱动马达11。蓄电池单元5包括蓄电池21和壳体23。蓄电池21是例如包括锂离子的充电电池。壳体23是对蓄电池21进行覆盖的、例如铝制的框体，在与蓄电池21之间设置有隔热材料。
此外，在车辆1装设有本发明的车用热交换器***7，车用热交换器***7构成为包括热泵***30、空调单元9、马达单元3和蓄电池单元5。
参照图2，示出了本发明的车用热交换器***7的回路图。另外，在图2中一并示出了车用热交换器***7在通常加热循环时的情况的回路状态。
如该图所示，车用热交换器***7包括热泵***30、蓄电池用冷却回路(冷却水回路)50和马达单元用冷却回路51以作为回路。热泵***30构成为使制冷剂在内部循环，并包括室外热交换器(第三热交换器)31和压缩回路33，并且能以包括这些室外热交换器31和压缩回路33的方式形成制热回路36和制冷回路35。在热泵***30以能切换制冷剂的流动的方式夹装有开闭阀32a、32b、32c，通过对开闭阀32a、32b、32c进行适当开闭操作，从而能实现制热回路36与制冷回路35之间的切换。
室外热交换器31是能通过在热泵***30中流通的制冷剂与车辆1外部的空气(外部气体)进行热交换的热交换器。所述室外热交换器31例如通过设置于车辆1前侧，从而能在因车辆1的行驶或未图示的风扇的驱动而产生的风、换句话说流通的空气与制冷剂之间高效地进行热交换器。
压缩回路33包括储罐33a和压缩器(压缩机)33b。储罐33a是对没有从气化制冷剂中完全蒸发的制冷剂进行分离的分离机。压缩器33b是在通过工作以对气化制冷剂进行压缩使其液化形成液化制冷剂的同时进行加热的压缩机。
制热回路36构成为能使制冷剂流通的方式连接有三通阀37、第一膨胀阀36a、第二膨胀阀36b、室外热交换器31、压缩回路33和空调单元9的室内冷凝器(第一热交换器)42。第一膨胀阀36a和第二膨胀阀36b是在使经过的制冷剂膨胀形成湿蒸汽状态的气体制冷剂的同时进行冷却的所谓的膨胀阀。
三通阀37、室外热交换器31、第三膨胀阀35a、空调单元9的蒸发器46和压缩回路33以使制冷剂能流通的方式连接而构成为制冷回路35。第三膨胀阀35a与第一膨胀阀36a和第二膨胀阀36b同样地是在使经过的制冷剂膨胀形成湿蒸汽状态的气体制冷剂的同时进行冷却的所谓的膨胀阀。
空调单元9是通过风扇48将空气输送至车辆1的车室内的装置，在内部内设有所述热泵***30的室内冷凝器42、蒸发器46和空气混合气门44。由此，空调单元9能通过切换空气混合气门44使从车室内吸入的空气经过室内冷凝器42，并通过室内冷凝器42利用制冷剂与空气进行热交换，并将加热后的空气输送至车室内而对车室内进行制热。此外，空调单元9能通过使从车室内吸入的空气经过蒸发器46，以通过蒸发器46利用制冷剂与空气进行热交换，并将冷却后的空气输送至车室内而对车室内进行制冷。
蓄电池用冷却回路50是设置于蓄电池单元5的冷却回路。在所述蓄电池用冷却回路50并联连接有作为设置于马达单元3的冷却回路的马达单元用冷却回路51。此外，在蓄电池用冷却回路50与马达单元用冷却回路51连接的分岔点设置有切换阀55。
所述切换阀55能通过将蓄电池用冷却回路50一侧开阀以使冷却水循环至蓄电池21一侧，并通过使马达单元用冷却回路51一侧开阀以使冷却水循环至马达单元3一侧，或是以使冷却水循环至所述蓄电池32一侧和马达单元3一侧的两方的方式开阀。
在热泵***30与蓄电池用冷却回路50之间以包括热泵***30的室内冷凝器42的下游部分和蓄电池用冷却回路50的方式设置有水制冷剂热交换器(第二热交换器)61。
水制冷剂热交换器61是能使在热泵***30内流通的制冷剂与在蓄电池用冷却回路50和马达单元用冷却回路51中流通的冷却水之间进行热交换的热交换器。由此，通过使冷却水在蓄电池21与水制冷剂热交换器61之间循环，能对蓄电池21的温度进行调节。此外，所述水制冷剂热交换器61配设于蓄电池单元5的壳体23内。
以下，对如上所述构成的车用热交换***7的工作进行说明。
[制冷时]
在制冷时、即热泵***30处于冷却循环时的情况下，通过在使开闭阀32a、32c关闭的状态下将开闭阀32b打开，以形成制冷回路35，如上所述，通过蒸发器46进行车室内的制冷。
[通常制热时]
在通常制热时、即热泵***30处于通常加热循环时的情况下，如图2所示，通过在将开闭阀32a、32b关闭的状态下将开闭阀32c打开，以形成制热回路36。接着，三通阀37以使液化制冷剂从室内冷凝器42向室外热交换器31能流通的方式打开。
由此，制热回路36在通过第一膨胀阀36a使液化制冷剂膨胀形成气化制冷剂的同时进行冷却，并通过室外热交换器31从外部气体中吸热，以对气化制冷剂进行加热。然后，制热回路36在通过压缩回路33对气化制冷剂进行压缩形成液化制冷剂的同时进行加热，通过利用室内冷凝器42使液化制冷剂与车室内的空气进行热交换器，以对空气进行加热，并使液化制冷剂重新流通到第一膨胀阀36a。通过以上述方式重复制冷剂的热交换，以进行车室内的通常的制热。
[余热利用时]
本实施方式的车辆1是电动汽车，因此，需要在行驶前预先对蓄电池21进行充电。例如可以想到在使车辆1行驶之后，通过在车辆1的停车过程中连接于充电器70而充电，并为后续的行驶作准备。此时，蓄电池21通过充电而发热。另一方面，蓄电池21被壳体23覆盖，因此，难以从蓄电池单元5排出热量(蓄电池余热)。在车用热交换器***7中，在开始车辆1的行驶时，能将上述这种蓄电池余热用于车辆1的制热。
参照图3，示出了热泵***30在利用蓄电池余热时的情况下的回路状态。在利用蓄电池余热时，设置将开闭阀32a、32b、32c全部关闭的状态，并使三通阀37以能使液化制冷剂从室内冷凝器42向第二膨胀阀36b流通的方式开阀，而形成制热回路36。
在这种情况下，制热回路36在通过第二膨胀阀36b使液化制冷剂膨胀形成气化制冷剂的同时进行冷却，并使气化制冷剂流通至水制冷剂热交换器61。
在利用蓄电池余热时，切换阀55能被切换至蓄电池用冷却回路50一侧打开，而使冷却水循环至蓄电池21一侧。由此，在蓄电池用冷却回路50中流通的冷却水被从蓄电池21发出的热量加热，而变成升温后的状态。
此外，在蓄电池用冷却回路50中流动的升温后的冷却水与在热泵***30内流动的制冷剂通过水制冷剂热交换器61而被热交换。即，流入到水制冷剂热交换器61的冷却后的气化制冷剂从在蓄电池用冷却回路50中流动的升温后的冷却水中吸热而被加热。另一方面，在蓄电池用冷却回路50中流动的冷却水被冷却，蓄电池21被冷却。随后，制冷剂与通常制热时同样地是通过压缩回路33被加热，并通过室内冷凝器42与车室内的空气进行热交换以对空气进行加热，并再次流通至第二膨胀阀36b。这样，在利用蓄电池余热时，能利用蓄电池余热高效地对车室内进行制热。
此外，车辆1即使在行驶过程中，马达单元3的马达11、逆变器13也产生热量，蓄电池21也通过由马达11的再生工作实现的充电产生热量。因而，也可以不局限于开始车辆1的行驶时，而是将马达单元3中产生的热量用于车辆1的制热中。
在这种情况下，根据马达单元3和蓄电池单元5各自的温度状况等，能将切换阀55切换至仅打开马达单元用冷却回路51一侧、或是打开蓄电池用冷却回路50一侧和马达单元用冷却回路51一侧，并使冷却水流通至马达11和逆变器13一侧、或是循环至马达11及逆变器13一侧和蓄电池21一侧。由此，在蓄电池用冷却回路50中流动的冷却水被从马达11以及逆变器13、蓄电池21释放的热量加热，而变成升温后的状态。
接着，在蓄电池用冷却回路50及马达单元用冷却回路51中流动的、升温后的冷却水与在热泵***30内流动的制冷剂通过水制冷剂热交换器61而进行热交换，流入水制冷剂热交换器61的冷却后的气化制冷剂从在蓄电池用冷却回路50及马达单元用冷却回路51中流动的升温后的冷却水中吸热而被加热。另一方面，在蓄电池用冷却回路50、马达单元用冷却回路51中流动的冷却水被冷却，蓄电池21、马达11和逆变器13被冷却。这样，即使车辆1在行驶过程中，也能利用马达单元3和蓄电池单元5的余热高效地对车室内进行制热。
这样，在车用热交换器***7中，通过使用水制冷剂热交换器61使在热泵***30内流动的制冷剂与在蓄电池用冷却回路50及马达单元用冷却回路51中流动的冷却水进行热交换，从而能没有浪费且高效地利用蓄电池单元5、马达单元3的余热。此外，另一方面，能适当地防止蓄电池21、马达11和逆变器13的过热。
然而，在本实施方式中，水制冷剂热交换器61如上所述配设于蓄电池单元5的壳体23内。此外，蓄电池用冷却回路50也配设于蓄电池单元5的壳体23内。由此，在水制冷剂热交换器61和蓄电池用冷却回路50内流通的冷却水能在不被外部气体冷却的情况下直接与制冷剂进行热交换。
以下，对水制冷剂热交换器61配设于蓄电池单元5的壳体23内所带来的作用及其效果进行说明。另外，以下的说明中的温度是一例。
例如，假定在寒冷地域中，当外部气体为－20℃时，在使车辆1停止的长时间(例如7个小时)内通过充电器70进行充电的情况。在这种情况下，车室内的空气被外部气体冷却而变为－20℃。此时，热泵***30和马达单元3也被外部气体冷却而变为－20℃。另一方面，蓄电池单元5因被充电器70充电而发热，从而变为比外部气体更高温(例如27℃)。
这样，在车室内的温度下降到冰点以下时，能想到驾驶员在使车辆1行驶前对车室内进行制热之后才搭乘。此时，当试图通过通常制热使车用热交换***7对车室内进行制热时，室外热交换器31中的制冷剂与外部气体之间的温度差小(例如8℃)，因此，无法高效地提高室内冷凝器42的温度，从而使车室内的制热需要时间。
另一方面，当利用蓄电池余热对车室内进行制热时，水制冷剂热交换器61中的制冷剂与冷却水的温度差大(例如55℃)，因此，能高效地提高室内冷凝器42的温度，并能快速地对车室内进行制热。
在此，若假设水制冷剂热交换器61配设于壳体23的外部的情况，则由于水制冷剂热交换器61的温度被外部气体冷却，因此，变为－20℃，从而使冷却水被水制冷剂热交换器61冷却。因而，通过使水制冷剂热交换器61配设于壳体23内，从而能抑制冷却水被水制冷剂热交换器61冷却。
此外，第二膨胀阀36b配置于壳体23的外部，因此，制冷剂在流入蓄电池单元5内之前通过第二膨胀阀36b膨胀而被冷却。由此，例如，在因持续车室内的制热使得制冷剂的温度上升(例如－11℃以上)并通过第二膨胀阀36b膨胀而被冷却(例如－19℃)时，即使在外部气体的温度(例如－20℃)变得比制冷剂的温度低的情况下，也能减小制冷剂从第二膨胀阀36b流入蓄电池单元5期间内的、与外部气体的温度差。由此，能使制冷剂难以从外部气体中夺取热量。
如以上说明的那样，在本发明的车辆的热交换***中，包括：室内冷凝器42，所述室内冷凝器42使制冷剂与车辆1的车室内的空气之间进行热交换；制热回路36，所述制热回路36使比车辆1的车室内的空气更高温的制冷剂循环至室内冷凝器42；蓄电池21，所述蓄电池21进行充电或放电；蓄电池用冷却回路50，所述蓄电池用冷却回路50使与蓄电池21热交换的冷却水循环；水制冷剂热交换器61，所述水制冷剂热交换器61设置成包括制热回路36的室内冷凝器42的下游部分和蓄电池用冷却回路50，并使制冷剂与冷却水进行热交换；以及壳体23，所述壳体23对蓄电池21、蓄电池用冷却回路50和水制冷剂热交换器61进行覆盖。
因而，由于使制冷剂与冷却水进行热交换的水制冷剂热交换器61与蓄电池21和蓄电池用冷却回路50一起被壳体23覆盖，因此，能抑制冷却水经由水制冷剂热交换器61和蓄电池冷却回路50而被外部气体夺取热量。由此，能在减小热损失的同时高效地利用蓄电池21产生的热量。
此外，包括：室外热交换器31，所述室外热交换器31在制冷剂与车辆1的外部空气之间进行热交换；以及压缩器33b，所述压缩器33b对从室外热交换器31流通的制冷剂进行压缩，并使其流通至室内冷凝器42，制热回路36是在通过室外热交换器31使从室内冷凝器42流通的制冷剂与车辆1外部的空气之间进行热交换之后，通过压缩器33b对从室外热交换器31流通的制冷剂进行压缩并使其流通至室内冷凝器42的热交换器回路，室外热交换器31与水制冷剂热交换器61并联连接。
因此，因被压缩器33b压缩而变为比车辆1的车室内的空气更高温的制冷剂在供给至室内冷凝器42并通过车室内的空气而被冷却之后，能通过三通阀37选择性地切换为流通至水制冷剂热交换器61而与蓄电池用冷却回路50的冷却水进行热交换、或者流通至室外热交换器31而与车辆1外部的空气进行热交换。
此外，包括使从室内冷凝器42流通至水制冷剂热交换器61的制冷剂膨胀的第二膨胀阀36b，由于第二膨胀阀36b配设于壳体23的外部，因此，在使制冷剂通过第二膨胀阀36b膨胀的同时进行冷却之后，使其流通至水制冷剂热交换器61，从而能抑制制冷剂被外部气体夺取热量。
此外，包括基于从蓄电池21供给的电力驱动的马达单元3，蓄电池用冷却回路50具有切换阀55，切换阀55以使冷却水循环至蓄电池21一侧和马达单元3一侧中的至少任一方的方式打开。
由此，例如在热泵***30和蓄电池单元5充分加温之前使车辆1行驶等、马达单元3发热而变为比热泵***30和蓄电池单元5更高温时，通过切换切换阀55以使冷却水循环至马达单元3一侧而对冷却水进行加热，能更好地对冷却水和制冷剂进行加热。
此外，一种马达单元3，所述马达单元3用于车用热交换***7，所述车用热交换***7包括：室内冷凝器42，所述室内冷凝器42使制冷剂与车辆1的车室内的空气之间进行热交换；制热回路36，所述制热回路36使比车辆1的车室内的空气更高温的制冷剂循环至室内冷凝器42；以及蓄电池21，所述蓄电池21进行充电或放电，车用热交换器***7包括：壳体23，所述壳体23对蓄电池用冷却回路50和水制冷剂热交换器61进行覆盖，其中，所述蓄电池用冷却回路50使与蓄电池21进行热交换的冷却水循环，所述水制冷剂热交换器61设置成包括制热回路36的室内冷凝器42的下游部分和蓄电池用冷却回路50并使制冷剂与冷却水进行热交换；以及切换阀55，所述切换阀55以使冷却水循环至蓄电池21一侧和马达单元3一侧中的至少任一方的方式打开，马达单元3对通过切换阀55的打开而循环至马达单元3的冷却水进行加热并使其循环至水制冷剂热交换器61。
由此，能采用一种马达单元，例如在热泵***30和蓄电池单元5充分加温之前使车辆1行驶等、马达单元3发热变为比热泵***30和蓄电池单元5更高温时，通过切换切换阀55以使冷却水循环至马达单元3一侧而对冷却水进行加热，从而能更好地对冷却水和制冷剂进行加热。
以上结束本发明的车辆的热交换***的说明，但本发明并不局限于上述实施方式，能在不脱离发明的宗旨的范围内改变。
例如，在本实施方式中，将制热回路36作为包括压缩器33b和室外热交换器31的热泵***30的一部分进行了说明，但也可以构成为使用在制热回路中使用夹套加热器对制冷剂进行加热。
此外，在本实施方式中，使用图2、图3的回路对热泵***30进行了说明，但热泵***30的回路结构也可以不是上述这种形式，只要能对室内冷凝器42进行加热而对车室内进行制热即可。
此外，在本实施方式中，对将隔热材料夹在蓄电池21与壳体23之间的蓄电池单元5进行了说明，但也可以将壳体23自身设为真空结构或双层结构。
本发明第一实施方式的车辆的热交换***包括：第一热交换器，所述第一热交换器使制冷剂与车辆的车室内的空气之间进行热交换；制热回路，所述制热回路使比所述车辆的车室内的空气更高温的制冷剂循环至所述第一热交换器；充电电池，所述充电电池充电或放电；冷却水回路，所述冷却水回路使与所述充电电池进行热交换的冷却水循环；第二热交换器，所述第二热交换器设置成包括所述制热回路的所述第一热交换器的下游部分和所述冷却水回路，并使所述制冷剂与所述冷却水进行热交换；以及壳体，所述壳体对所述充电电池、所述冷却水回路和所述第二热交换器进行覆盖。
本发明第二实施方式的车辆的热交换***包括：第三热交换器，所述第三热交换器使所述制冷剂与所述车辆的外部空气之间进行热交换；以及压缩机，所述压缩机对从所述第三热交换器流通的所述制冷剂进行压缩并使其流通至所述第一热交换器，所述制热回路是在通过所述第三热交换器使从所述第一热交换器流通的所述制冷剂与所述车辆外部的空气之间进行热交换之后，通过所述压缩机对从所述第三热交换器流通的所述制冷剂进行压缩并使其流通至所述第一热交换器的热交换回路，所述第三热交换器能构成为与所述第二热交换器并联连接。
本发明第三实施方式的车辆的热交换***包括膨胀阀，所述膨胀阀使从所述第一热交换器流通至所述第二热交换器的所述制冷剂膨胀，所述膨胀阀能配设于所述壳体的外部。
本发明第四实施方式的车辆的热交换器***包括马达单元，所述马达单元基于从所述充电电池供给的电力驱动，所述冷却水回路具有切换阀，所述切换阀能以使所述冷却水循环至所述充电电池一侧和所述马达单元一侧中的至少任一方的方式打开。
本发明第五实施方式的车辆的热交换***的马达单元，所述车辆的热交换***包括：第一热交换器，所述第一热交换器使制冷剂与车辆的车室内的空气之间进行热交换；制热回路，所述制热回路使比所述车辆的车室内的空气更高温的制冷剂循环至所述第一热交换器；以及充电电池，所述充电电池进行充电或放电，所述热交换***包括：壳体，所述壳体对所述充电电池、冷却水回路和第二热交换器进行覆盖，其中，所述冷却水回路使与所述马达单元进行热交换的冷却水循环，所述第二热交换器设置成包括所述制热回路的所述第一热交换器的下游部分和所述冷却水回路，并使所述制冷剂与所述冷却水进行热交换；以及切换阀，所述切换阀使所述冷却水循环至所述充电电池一侧和所述马达单元一侧中的至少任一方，所述马达单元能对通过所述切换阀的打开而循环至所述马达单元的所述冷却水进行加热并将其供给至所述第二热交换器。
(符号说明)
1 车辆
7 车用热交换***
21 蓄电池(充电电池)
23 壳体
31 室外热交换器(第三热交换器)
33b 压缩器(压缩机)
36 制热回路
36b 第二膨胀阀(膨胀阀)
42 室内冷凝器(第一热交换器)
50 蓄电池用冷却回路(冷却水回路)
55 切换阀；
61 水制冷剂热交换器(第二热交换器)。

Claims (5)

1.一种车辆的热交换***，其特征在于，包括：
第一热交换器，所述第一热交换器使制冷剂与车辆的车室内的空气之间进行热交换；
制热回路，所述制热回路使比所述车辆的车室内的空气更高温的制冷剂循环至所述第一热交换器；
充电电池，所述充电电池进行充电或放电；
冷却水回路，所述冷却水回路使与所述充电电池进行热交换的冷却水循环；
第二热交换器，所述第二热交换器设置成包括所述制热回路的所述第一热交换器的下游部分和所述冷却水回路，并使所述制冷剂与所述冷却水进行热交换；以及
壳体，所述壳体对所述充电电池、所述冷却水回路和所述第二热交换器进行覆盖。
2.如权利要求1所述的热交换***，其特征在于，包括：
第三热交换器，所述第三热交换器使所述制冷剂与所述车辆外部的空气之间进行热交换；以及
压缩机，所述压缩机对从所述第三热交换器流通的所述制冷剂进行压缩并使其流通至所述第一热交换器，
所述制热回路是在通过所述第三热交换器使从所述第一热交换器流通的所述制冷剂与所述车辆外部的空气之间进行热交换之后，通过所述压缩机对从所述第三热交换器流通的所述制冷剂进行压缩并使其流通至所述第一热交换器的热交换回路，
所述第三热交换器与所述第二热交换器并联连接。
3.如权利要求1或2所述的车辆的热交换***，其特征在于，
包括膨胀阀，所述膨胀阀使从所述第一热交换器流通至所述第二热交换器的所述制冷剂膨胀，
所述膨胀阀配设于所述壳体的外部。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆的热交换***，其特征在于，
包括马达单元，所述马达单元基于从所述充电电池供给的电力驱动，
所述冷却水回路具有切换阀，
所述切换阀能以使所述冷却水循环至所述充电电池一侧和所述马达单元一侧中的至少任一方的方式打开。
5.一种马达单元，所述马达单元用于车辆的热交换***，所述车辆的热交换***包括：
第一热交换器，所述第一热交换器使制冷剂与车辆的车室内的空气之间进行热交换；
制热回路，所述制热回路使比所述车辆的车室内的空气更高温的制冷剂循环至所述第一热交换器；以及
充电电池，所述充电电池进行充电或放电，
其特征在于，
所述热交换***包括：壳体，所述壳体对所述充电电池、冷却水回路和第二热交换器进行覆盖，其中，所述冷却水回路使与所述马达单元进行热交换的冷却水循环，所述第二热交换器设置成包括所述制热回路的所述第一热交换器的下游部分和所述冷却水回路，并使所述制冷剂与所述冷却水进行热交换；以及切换阀，所述切换阀使所述冷却水循环至所述充电电池一侧和所述马达单元一侧中的至少任一方，
所述马达单元对通过所述切换阀的打开而循环至所述马达单元的所述冷却水进行加热并将其供给至所述第二热交换器。
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