CN112664303A - 发动机后处理保护方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种发动机后处理保护方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度；根据增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，控制发动机内的空燃比，以使第一差值处于预设的阈值范围。本发明实施例能够及时发现发动机内是否发生非正常燃烧，并在发生非正常燃烧时有效控制发动机内的空燃比，避免未燃烧的天然气在后处理器中发生氧化还原反应放热对后处理器的载体造成损坏。

Description

发动机后处理保护方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机后处理保护方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

天然气发动机因其使用高效清洁的天然气作为燃料，可以降低对环境的污染同时缓解石油能源危机而得到越来越多的关注以及发展。

现有技术中，国六阶段的天然气发动机以当量比燃烧为主流技术，并采用三元催化器对未燃烧的气体以及燃烧产生的废气进行净化处理。

然而，当发动机内发生非正常燃烧后，未燃烧的天然气会在三元催化器中，即后处理器中发生氧化还原反应并放热，而放热导致的高温会对三元催化器的载体，即后处理器的载体造成损坏，同时导致发动机动力受到影响。

发明内容

本发明实施例提供一种发动机后处理保护方法、装置、设备及存储介质，以解决发动机内发生非正常燃烧后，未燃烧的天然气在后处理器中发生氧化还原反应并放热，而放热导致的高温会对后处理器的载体造成损坏的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供一种发动机后处理保护方法，所述方法包括：

监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度；

根据所述增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，控制所述发动机内的空燃比，以使所述第一差值处于预设的阈值范围。

在一种可能的实施方式中，所述根据所述增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，控制所述发动机内的空燃比，包括：

通过增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，对发动机的输出扭矩进行逐级限制。

在一种可能的实施方式中，所述发动机后处理保护方法，还包括：

判断所述后处理器排气温度是否大于第一阈值；

若是，则控制发动机进入跛行工作模式。

在一种可能的实施方式中，所述控制发动机进入跛行工作模式，包括：

启动后备控制回路对发动机进行控制，使发动机进入跛行工作模式。

在一种可能的实施方式中，所述监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度之后，还包括：

判断发动机是否处于稳定工况；

若是，则利用预先获取的发动机运行状态的温度比对表，对监测获得的增压器涡轮排气温度进行温度比对，发送报警信息。

在一种可能的实施方式中，所述利用预先获取的发动机运行状态的温度比对表，对监测获得的增压器涡轮排气温度进行温度比对，发送报警信息，包括：

在所述发动机运行状态的温度比对表中，确定发动机在当前运行状态下的标准增压器涡轮排气温度；

计算标准增压器涡轮排气温度与所述监测获得的增压器涡轮排气温度之间的第二差值；

根据所述第二差值，发送报警信息。

在一种可能的实施方式中，所述在所述发动机运行状态的温度比对表中，确定发动机在当前运行状态下的标准增压器涡轮排气温度，包括：

在所述发动机运行状态的温度比对表中，根据发动机的转速以及歧管压力，确定发动机的标准增压器涡轮排气温度。

第二方面，本发明实施例提供一种发动机后处理保护装置，包括：

获取模块，用于监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度；

执行模块，用于根据所述增压器涡轮排气温度和后处理器排气温度之间的第一差值，控制所述发动机内的空燃比，以使所述第一差值处于预设的阈值范围。

第三方面，本发明实施例提供一种发动机后处理保护设备，包括：存储器和至少一个处理器；

所述存储器存储计算机执行指令；

所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如第一方面任一项所述的发动机后处理保护方法。

第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如第一方面任一项所述的方法。

本发明实施例提供的发动机后处理保护方法、装置、设备及存储介质，通过监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度，并根据增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，控制发动机内的空燃比，以使上述第一差值处于预设的阈值范围，能够及时发现发动机内是否发生非正常燃烧，并在发生非正常燃烧时有效控制发动机内的空燃比，避免未燃烧的天然气在后处理器中发生氧化还原反应放热对后处理器的载体造成损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种应用场景示意图；

图2为本发明实施例提供的一种发动机后处理保护方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种发动机后处理保护方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种发动机后处理保护装置的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种发动机后处理保护设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

国六阶段的天然气发动机以当量比燃烧为主流技术，并采用三元催化器对未燃烧的气体以及燃烧产生的废气进行净化处理，对发动机空燃比的控制要求较高。当发动机内发生非正常燃烧，即发生空燃比控制异常、燃气压力低或天然气发动机失火等情况时，未燃烧的天然气会在后处理器中发生氧化还原反应并放热，而放热导致的高温会对后处理器的载体造成不可逆的损坏，进而导致上述载体熔结失效，同时造成天然气发动机的排气***背压增高，发动机动力受到影响。本发明实施例提及的发动机，均指代天然气发动机。

为了解决上述问题，本发明实施例对发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度进行实时监测，并计算增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，根据上述第一差值控制发动机内的空燃比，以使上述第一差值处于预设的阈值范围，能够及时发现发动机内发生的非正常燃烧，并有效控制发动机内的空燃比，避免未燃烧的天然气在后处理器中发生氧化还原反应放热对后处理器的载体造成损坏，进而保护发动机动力不受影响。

图1为本发明实施例提供的一种应用场景示意图。如图1所示，发动机后处理保护设备应用于车主体上，其对发动机的相关数据进行监测、采集以及处理，并根据上述相关数据控制执行相关操作。

图2为本发明实施例提供的一种发动机后处理保护方法的流程示意图。本发明实施例中方法的执行主体可以为发动机后处理保护设备，具体可以为电子控制单元。如图2所示，本实施例中的方法，可以包括：

步骤201、监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度。

本实施例中，增压器涡轮排气温度通过第一排温传感器监测获取，上述第一排温传感器安装在发动机增压器涡轮的出口。后处理器排气温度通过第二排温传感器监测获取，上述第二排温传感器安装在后处理器的出口。

步骤202、根据增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，控制发动机内的空燃比，以使第一差值处于预设的阈值范围。

具体的，上述增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度为同一时刻下的增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度。

本实施例中，正常情况下，即发动机内未发生非正常燃烧时，增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值为固定值，例如，该固定值可以为50℃。当发动机内发生非正常燃烧时，未燃烧的天然气在后处理器中发生氧化还原反应而放出热量，使后处理器中的温度升高，即后处理器排气温度升高，导致增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值发生明显变化，即该第一差值大于固定值，此时根据该第一差值控制发动机内的空燃比，以使上述第一差值处于预设的阈值范围。上述非正常燃烧可以包括：空燃比控制异常、燃气压力低或天然气发动机失火等。

本实施例提供的发动机后处理保护方法，通过监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度，并计算增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，在上述第一差值大于固定值时，根据上述第一差值控制发动机的空燃比，使上述第一差值处于预设的阈值范围，能够及时发现发动机内是否发生非正常燃烧，并在发生非正常燃烧时有效控制发动机内的空燃比，避免未燃烧的天然气在后处理器中发生氧化还原反应放热对后处理器的载体造成损坏。

为了准确地控制发动机内的空燃比，本发明实施例还将对发动机的输出扭矩进行监测，以通过对发动机的输出扭矩进行逐级限制来准确控制发动机内的空燃比。

图3为本发明实施例提供的另一种发动机后处理保护方法的流程示意图。如图3所示，本实施例中的方法，可以包括：

步骤301、监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度。

本实施例中步骤301的具体实现过程和原理可以参见前述实施例，此处不再赘述。

步骤302、通过增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，对发动机的输出扭矩进行逐级限制，以使第一差值处于预设的阈值范围。

本实施例中，若增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值大于固定值，则表明发动机内发生了非正常燃烧，根据上述第一差值通过扭矩限制器对发动机的输出扭矩进行逐级限制，即上述第一差值不同时，进行不同的输出扭矩限制，以使上述第一差值处于预设阈值范围，从而准确控制发动机内的空燃比。当第一差值较小时，输出扭矩限制的比例较小，而当第一差值较大时，输出扭矩限制的比例较大，例如，当第一差值为60℃时，输出扭矩限制的比例可以为20％，当第一差值为100℃时，输出扭矩限制的比例可以为60％。上述输出扭矩可通过电子控制单元根据天然气的消耗量以及发动机的转速计算获得。

步骤303、判断后处理器排气温度是否大于第一阈值。

具体的，为了在发动机突然发生严重非正常燃烧时，保护后处理器的载体不被损坏，以及避免对发动机的动力造成影响，还可以对发动机的后处理器排气温度进行进一步判定。

本实施例中，第一阈值为后处理器的载体所能承受的最高温度的值，即三元催化器的载体所能承受的最高温度的值，上述温度由后处理器生产厂商标定，可通过查阅相关标注或表格获得，例如，该温度可以为800℃，即第一阈值可以为800℃。

步骤304、若后处理器排气温度大于第一阈值，则控制发动机进入跛行工作模式。

其中可选的，执行控制发动机进入跛行工作模式的步骤，具体可包括：启动后备控制回路对发动机进行控制，使发动机进入跛行工作模式。

本实施例中，若后处理器排气温度大于第一阈值，则表明发动机发生了严重非正常燃烧，后处理器中的温度达到了后处理器的载体无法承受的程度，此时直接启动后备控制回路对发动机进行控制，以使发动机进入跛行工作模式，即触发对发动机的输出扭矩最高级别的限制，此时输出扭矩限制的比例为80％。

步骤305、判断发动机是否处于稳定工况。

具体的，为了进一步判断发动机是否发生非正常燃烧，还可对发动机的增压器涡轮排气温度与标准增压器涡轮排气温度进行比对。

本实施例中，发动机是否处于稳定工况可以通过发动机的转速以及输出扭矩进行判定，其中，发动机的转速可通过转速传感器获得。具体来说，在预设时间段内，若发动机的转速波动小于转速阈值，则发动机的转速满足稳定条件，上述转速阈值可以设置为20rpm或50rpm，若发动机的输出扭矩的波动小于扭矩阈值，则发动机的输出扭矩满足稳定条件，上述扭矩阈值可以根据发动机的机型进行设定，例如，上述扭矩阈值可以设置为30Nm。若发动机的转速与输出扭矩同时满足稳定条件，则发动机处于稳定工况。上述发动机的转速与输出扭矩为同一时刻下的发动机的转速与输出扭矩。

步骤306、若发动机处于稳定工况，则在发动机运行状态的温度比对表中，确定发动机在当前运行状态下的标准增压器涡轮排气温度。

其中可选的，执行在发动机运行状态的温度比对表中，确定发动机在当前运行状态下的标准增压器涡轮排气温度的步骤，具体可包括：在发动机运行状态的温度比对表中，根据发动机的转速以及歧管压力，确定发动机的标准增压器涡轮排气温度。

本实施例中，预先获取的发动机运行状态的温度比对表可通过实验获得。具体来说，上述实验可以包括：在发动机正常运转情况下，发动机达到充分热机状态后，在不同的发动机的转速以及歧管压力下，检测并记录增压器涡轮排气温度，以作为标准增压器涡轮排气温度，其中，此步骤中发动机的歧管压力为发动机的负荷的表征量，也就是说，实际上是在不同的发动机的转速以及负荷下，检测并记录增压器涡轮排气温度，其中可选的，发动机的负荷的表征量还可以为发动机的输出扭矩。将转速、歧管压力以及相应的标准增压器涡轮排气温度按照对应的关系制作为发动机运行状态的温度比对表，并将该比对表应用于电子控制单元中。上述发动机运行状态的温度比对表中，当输入X与Y，则得到对应的唯一输出Z。例如，当发动机的转速为1200rpm，歧管压力为160kpa，即输入为2000rpm与160kpa时，通过查询发动机运行状态的温度比对表，得到对应的输出为40℃，即发动机的转速为2000rpm，歧管压力为160kpa时，对应的标准增压器涡轮排气温度为40℃。发动机的歧管压力可通过歧管压力传感器获得。

进一步的，发动机是否达到充分热机状态可通过发动机的水温进行判定，若发动机的水温大于水温阈值，则发动机达到充分热机状态。上述水温阈值可以设置为80℃，发动机的水温可通过水温传感器检测获得。

具体的，为避免环境温度对增压器涡轮排气温度的影响，当发动机处于稳定工况时，对获取到的发动机的歧管压力进行判定，若歧管压力大于第二阈值，则表明此时发动机的负荷较高，增压器涡轮排气温度稳定，受环境温度的影响较小。此时通过获取到的发动机的转速以及歧管压力，查询发动机运行状态的温度比对表，确定发动机的标准增压器涡轮排气温度。

步骤307、计算标准增压器涡轮排气温度与监测获得的增压器涡轮排气温度之间的第二差值。

本实施例中，增压器涡轮排气温度与标准增压器涡轮排气温度为同一发动机的转速与歧管压力下的增压器涡轮排气温度与标准增压器涡轮排气温度。

步骤308、根据第二差值，发送报警信息。

本实施例中，若第二差值大于第三阈值，则此时发动机内可能发生非正常燃烧，通过报警装置发送非正常燃烧的报警信息，以提醒用户此时发动机内可能发生了非正常燃烧。上述报警装置可以包括指示灯、蜂鸣器等，可以设置安装在车辆的驾驶面板上，在此不做具体限制。

可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需要调整上述步骤的顺序，例如，步骤302、步骤303-304以及步骤305-308可以同时执行。

本实施例中提供的发动机后处理保护方法，通过监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度，计算二者之间的第一差值，并根据上述第一差值对发动机的输出扭矩进行逐级限制，以及在后处理器排气温度大于第一阈值时，控制发动机进入跛行工作模式，以及将增压器涡轮排气温度与标准增压器涡轮排气温度进行比对，并根据二者之间的第二差值发送报警信息，能够及时发现发动机内是否发生非正常燃烧，并在发生非正常燃烧时，通过对发动机的输出扭矩进行逐级限制或启动跛行工作模式，或发送报警信息实现后处理保护，避免未燃烧的天然气在后处理器中发生氧化还原反应放热对后处理器的载体造成损坏。

图4为本发明实施例提供的一种发动机后处理保护装置的结构示意图。如图4所示，本实施例提供的发动机后处理保护装置，具体可以包括：获取模块41和执行模块42。

获取模块41，用于监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度；

执行模块42，用于根据所述增压器涡轮排气温度和后处理器排气温度之间的第一差值，控制所述发动机内的空燃比，以使所述第一差值处于预设的阈值范围。

在一种可选的实现方式中，所述执行模块42具体用于：

通过增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，对发动机的输出扭矩进行逐级限制。

在一种可选的实现方式中，所述执行模块42还具体用于：

判断所述后处理器排气温度是否大于第一阈值；

若是，则控制发动机进入跛行工作模式。

在一种可选的实现方式中，所述执行模块42在控制发动机进入跛行工作模式时，具体用于：

启动后备控制回路对发动机进行控制，使发动机进入跛行工作模式。

在一种可选的实现方式中，所述执行模块42在监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度之后，还具体用于：

判断发动机是否处于稳定工况；

若是，则利用预先获取的发动机运行状态的温度比对表，对监测获得的增压器涡轮排气温度进行温度比对，发送报警信息。

在一种可选的实现方式中，所述执行模块42在利用预先获取的发动机运行状态的温度比对表，对监测获得的增压器涡轮排气温度进行温度比对，发送报警信息时，具体用于：

在所述发动机运行状态的温度比对表中，确定发动机在当前运行状态下的标准增压器涡轮排气温度；

计算标准增压器涡轮排气温度与所述监测获得的增压器涡轮排气温度之间的第二差值；

根据所述第二差值，发送报警信息。

在一种可选的实现方式中，所述执行模块42在在所述发动机运行状态的温度比对表中，确定发动机在当前运行状态下的标准增压器涡轮排气温度时，具体用于：

在所述发动机运行状态的温度比对表中，根据发动机的转速以及歧管压力，确定发动机的标准增压器涡轮排气温度。

本实施例提供的发动机后处理保护装置，可以执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

图5为本发明实施例提供的一种发动机后处理保护设备的结构示意图。如图5所示，本实施例提供的发动机后处理保护设备可以包括电子控制单元，该电子控制单元可以包括：存储器51和至少一个处理器52；

所述存储器51存储计算机执行指令；

所述至少一个处理器52执行所述存储器51存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器52执行上述任一实施例所述的发动机后处理保护方法。

其中，存储器51和处理器52可以通过总线53连接。

本实施例提供的发动机后处理保护设备的具体实现原理和效果可以参见图1-图3所示实施例对应的相关描述和效果，此处不做过多赘述。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上述任一实施例所述的方法。

其中，计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个单元中。上述模块成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器执行本申请各个实施例所述方法的部分步骤。

应理解，上述处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，简称CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。

总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。

上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific Integrated Circuits，简称ASIC)中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于电子设备或主控设备中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种发动机后处理保护方法，其特征在于，包括：

监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度；

根据所述增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，控制所述发动机内的空燃比，以使所述第一差值处于预设的阈值范围。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，控制所述发动机内的空燃比，包括：

通过增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，对发动机的输出扭矩进行逐级限制。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

判断所述后处理器排气温度是否大于第一阈值；

若是，则控制发动机进入跛行工作模式。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制发动机进入跛行工作模式，包括：

启动后备控制回路对发动机进行控制，使发动机进入跛行工作模式。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度之后，还包括：

判断发动机是否处于稳定工况；

若是，则利用预先获取的发动机运行状态的温度比对表，对监测获得的增压器涡轮排气温度进行温度比对，发送报警信息。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述利用预先获取的发动机运行状态的温度比对表，对监测获得的增压器涡轮排气温度进行温度比对，发送报警信息，包括：

在所述发动机运行状态的温度比对表中，确定发动机在当前运行状态下的标准增压器涡轮排气温度；

计算标准增压器涡轮排气温度与所述监测获得的增压器涡轮排气温度之间的第二差值；

根据所述第二差值，发送报警信息。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述在所述发动机运行状态的温度比对表中，确定发动机在当前运行状态下的标准增压器涡轮排气温度，包括：

在所述发动机运行状态的温度比对表中，根据发动机的转速以及歧管压力，确定发动机的标准增压器涡轮排气温度。

8.一种发动机后处理保护装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度；

执行模块，用于根据所述增压器涡轮排气温度和后处理器排气温度之间的第一差值，控制所述发动机内的空燃比，以使所述第一差值处于预设的阈值范围。

9.一种发动机后处理保护设备，其特征在于，包括：存储器和至少一个处理器；

所述存储器存储计算机执行指令；

所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1-7任一项所述的发动机后处理保护方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1-7任一项所述的方法。

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