CN112639322B - 具有在壳体上的排气装置的从动缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的离合器操纵装置的从动缸(1)，所述从动缸具有壳体(2)和在壳体(2)中可移动地容纳的、与壳体(2)一起界定压力腔(3)的活塞(4)，其中活塞(4)具有密封件(5)，所述密封件在活塞(4)的移动路径之内紧靠在壳体(2)上，以将压力腔(3)相对于壳体(2)的周围环境密封，其中密封件(5)在活塞(4)的至少一个邻接于移动路径的排气位置处，位于壳体(2)的通气凹部(6)上，使得压力腔(3)朝向所述周围环境开放。本发明还涉及一种离合器操纵装置，所述离合器操纵装置具有所述从动缸(1)；并涉及一种离合器***。

Description

具有在壳体上的排气装置的从动缸

技术领域

本发明涉及一种用于机动车，如载客汽车、载重汽车、公交车或其他商用车辆的离合器操纵装置的液压从动缸，其具有壳体和可移动容纳于壳体、与壳体一起界定压力腔的活塞，其中活塞具有密封件，所述密封件在活塞的移动路径之内密封地/紧靠在壳体上，以将压力腔相对于壳体的周围环境密封。本发明也涉及一种具有这种从动缸的离合器操纵装置。此外，本发明涉及一种离合器***。

背景技术

为确保离合器操纵装置的可靠功能进而确保从动缸的可靠功能，在已知的离合器***中设有排气装置。通常在离合器操纵装置的主缸中，例如在WO 2011/072641A2中，设有这种排气方案。

然而离合器操纵装置的缺点在于，在最终的装入状态中，从动缸必须始终相对于作用重力场设置成低于主缸。然而，越来越多地实现从动缸相对于作用重力场在主缸上方设置。所述设置因此造成：空气在从动缸中聚集并且在操纵离合器时会引起故障。

发明内容

因此，本发明的目的是，消除从现有技术中已知的缺点，尤其是提供一种从动缸，所述从动缸能够实现离合器操纵***的可靠排气，其中密封件在活塞的至少一个邻接于移动路径的排气位置中设立在壳体的通气凹部上，使得压力腔朝向周围环境敞开。那个通气凹部设置在壳体的特定/有限环周区域上。

由此，对于从动缸比主缸更高设置的情况，确保离合器操纵装置的可靠功能。

从属权利要求保护其他有利的实施方式，并在下文中进一步地阐述。

因此有利的是，相对于从动缸的预期的机动车侧装入状态，以及/或作为替代，相对于作用重力场，通气凹部设置在压力腔/壳体的对压力腔径向向外限界区域的最高点。借此可以特别有效地实现排气。

此外有利的是，通气凹部具有沿着活塞的移动方向的纵向延伸并且以限定的宽度和/或深度实现。由此，所述通气凹部的横截面可根据现有的泵体积和设定的动压力以限定方式进行调节。此外，通气凹部的长度从而整个几何形状可单独调节。

如果通气凹部在壳体的径向(局部)加厚部中实现，那么壳体的强度明显更少地减弱或甚至不经由通气凹陷部而减弱。径向加厚部仅在壳体的环周/有限环周区域的部分段上构成。加厚部在所述有限的环周区域中从壳体通常圆形的延伸部(沿着围绕纵轴线的假想的圆周线)沿径向方向向内伸出。

如果壳体由塑料构成，那么制造耗费会进一步降低。

在这种情况下，也可以以原型技术(优选在壳体的浇注过程中直接)构成通气凹部。作为原型技术构成通气凹部的替代，所述通气凹部也可以切削的方式(作为钻孔或铣削部)实现。

如果壳体由金属构成，那么所述壳体会特别稳定地实现。

关于壳体的金属构成，通气凹部以压印技术制造则也是有利的。

此外，本发明涉及一种用于机动车传动系的离合器操纵装置，具有根据上述实施方案中的至少一个，根据本发明的液压从动缸和与从动缸液压耦联或可耦联主缸。

本发明也涉及一种用于机动车传动系的离合器***，其具有离合器和与离合器有效连接的离合器操纵装置。

换言之，根据本发明，排气孔(通气凹部)在从动缸压力腔(压力腔)中实现。因此，为液压***排气，通气槽(通气凹部)集成到从动缸的压力腔中。

本发明也可包括具有液压从动缸的传动系，其中从动缸可具有上述特征中的一个或多个特征。

特别是，通气凹部相对于从动缸在传动系中的装入状态以及也相对于于作用重力场可设置在压力腔的/壳体的对压力腔径向向外限界区域的最高点。借此可以特别有效地实现排气。

附图说明

现在在下面根据附图结合不同的实施例详细阐述本发明。

附图示出：

图1示出根据本发明的第一实施例的从动缸的纵剖面图，其中从动缸的活塞处于伸出位置，

图2类似于图1示出从动缸的纵剖面图，其中活塞处于排气位置，在所述排气位置中，越过活塞上的密封件可以发生活塞腔朝向周围环境的排气，

图3示出从动缸在图1和2中使用的壳体的前视图，

图4示出壳体在图3中用“IV”表示的环周区域的细节图，

图5示出根据图3和4壳体的详细的纵剖面图，用于图解说明通气凹部，

图6示出根据本发明第二实施例的从动缸的纵剖面图，其中壳体与第一实施例相比不再由塑料而是由金属成形，以及

图7示出沿纵向方向在通气凹部的区域中剖开、图6中使用的壳体的立体图。

附图仅是示意性图，并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。不同实施例的不同特征也能够自由地彼此组合。

具体实施方式

在图1中图解说明根据本发明第一实施例的从动缸1的原理构造。液压从动缸1在其运行期间以典型方式用于离合器***的离合器操纵装置。除了从动缸1之外，离合器操纵装置具有与从动缸1、即与从动缸1的压力腔3经由液压路段耦联的主缸，所述主缸在此为了清楚起见没有示出。在离合器操纵装置运行期间，从动缸1通常以在主缸侧形成压力来操纵。从动缸1对离合器***的离合器，如摩擦离合器具有调节作用。离合器同样以已知的方式用于机动车的传动系中。

从动缸1在该实施方案中作为所谓的同心从动缸1(CSC/“Concentric SlaveCylinder”)实现。因此，从动缸1整体上环形实现/围绕中央纵轴线7延伸。从动缸1这样环形构成的壳体2以可移动方式容纳构造为环形活塞的活塞4。活塞4具有密封件5(密封环；在此为唇形密封环)，所述密封件连同壳体2一起(环形)界定压力腔3。密封件5的径向内侧紧紧贴靠在壳体2的(径向)内壁8上。朝向径向外侧，密封件5贴靠在(径向)外壁部9上，所述外壁设置在内壁8的径向外部。活塞4与壳体2的轴向外部设置的操纵轴承10(接合轴承或分离轴承作为替代)不可移动地耦联，所述操纵轴承在此以角接触球轴承的形式实现。在该实施方案中，活塞4不可移动地与操纵轴承10的外环11抗移动地耦联。此外操纵轴承10的设置在外环11的径向内部的内环12与用于操纵离合器的元件耦联。

如图1和2的概览图中可见，活塞4在通常的离合器运行中实现的移动路径上，即在伸出的位置和缩进位置之间可移动地容纳在壳体2中，所述伸出位置优选对应于离合器的接合位置(分离位置作为替代)，所述缩进位置优选对应于离合器的分离位置(接合位置作为替代)。在所述通常的移动路径内，密封件5沿环周方向环绕地紧靠在壳体2上，使得压力腔3相对于壳体2的周围环境密封。在沿着纵轴线7观察到的紧接通常的移动路径的排气位置中，也就是说在此在排气区域(其他移动路径)内，密封件5有针对性地与通气凹部6共同作用。为了所述目的，通气凹部6构成为，使得密封件5在活塞4移动到排气区域中时从外壁9升起，并将压力腔3有针对性地朝向壳体2的周围环境打开。由此，根据图2，如箭头13所示，对压力腔3进行有针对性的排气。

还可以结合图3至5更清楚地看出壳体2以及通气凹部6的成形。在该实施方案中，壳体2整体上由塑料材料制造。通气凹部6，优选以原型技术，例如在壳体2的浇注方法中直接借助壳体2的其余结构成形。然而根据其他实施方案，通气凹部6(作为槽)也以切削的方式引入到壳体2中，然后称作通气槽。通气凹部6以其纵向延伸部沿着/平行于纵轴线7延伸。通气凹部6具有特定的长度，使得密封件5能够在排气区域之内实现排气。

根据图4，所述通气凹部6也具有限定的宽度15(沿环周方向的延伸)并且结合图5具有限定的深度16(径向的延伸)。通过所述几何形状，通气凹部6的横截面可单独匹配于相应的使用区域。相对于装入位置及作用重力场，通气凹部6布置在壳体2的最高点，即在压力腔3的最高点，位于外壁9的径向内侧。同样从图4和5中更清楚地看出，通气凹部6集成在壳体2的(径向的)加厚部14中，所述加厚部14从壳体2的沿着围绕纵轴线7的假想的圆形线的通常圆形的延伸部沿径向向内突出。

从动缸1在该实施方案中完全由塑料制造。因此除了壳体2之外，活塞4和密封件5也分别由塑料制造。

结合图6和7示出根据本发明的从动缸1的第二实施例，从动缸的原理构造以及其功能对应于第一实施方式。为了简洁起见，在下文中仅描述与第一实施例的主要区别。

在图6中，壳体2不再由塑料材料而是由金属(在此由改型的金属板(钢板或铝板))制成。附接到外壁9上的通气凹部6因此优选地经由冷压成型技术压入的、即压印轮廓实现。在图7中可看出，通气凹部6作为压印凹部设计在外壁9的径向内侧。密封件5现在分为两部分实现；即具有在外壁9上的第一子密封件和在内壁8上的第二子密封件。

换言之，根据本发明，为在压力腔3上的通气槽6部分地在环周上内置附加台阶(加厚部14)。在那里，密封件5随后朝向侧面翻转并且必要时允许空气逸出。同时，确保在接合状态下直径很小，因为在该处存在最大运行压力。

对于实心塑料CSC1，图1至5中描述了需要的几何形状。在图2中可见，外部的密封唇在下部位置超过通气槽6。外部的密封唇朝向侧面翻转并且允许空气逸出。在图3中可见通气槽6在壳体2中的位置。通气槽始终位于结构空间中的最高点。借助于所述几何形状，可以设定限定的宽度15和深度16。因此，通气槽6的横截面可以根据泵体积和所建的动压力来设计。这在图4和5中可见。

对于具有铝或缸板罐2的CSC1，可借助压模压印凹部6。因此，可以实现具有底切的几何形状。所需要的几何形状在图6和7中示出。

附图标记列表：

1 从动缸

2 壳体

3 压力腔

4 活塞

5 密封件

6 通气凹部

7 纵轴线

8 内壁

9 外壁

10 操纵轴承

11 外环

12 内环

13 箭头

14 加厚部

15 宽度

16 深度

Claims (10)

1.一种用于机动车离合器操纵装置的液压从动缸(1)，所述从动缸具有壳体(2)和活塞(4)，该活塞能移动容纳于所述壳体(2)中、并与壳体(2)一起界定压力腔(3)，其中所述活塞(4)具有密封件(5)，所述密封件在所述活塞(4)的移动路径之内紧靠所述壳体(2)，以将所述压力腔(3)相对于所述壳体(2)的周围环境密封，其特征在于，

所述密封件(5)在所述活塞(4)的至少一个邻接于所述移动路径的排气位置处、位于所述壳体(2)的通气凹部(6)上，使得所述压力腔(3)朝向所述周围环境开放。

2.根据权利要求1所述的从动缸(1)，其特征在于，所述通气凹部(6)相对于作用重力场设置在所述压力腔(3)的最高点处。

3.根据权利要求1所述的从动缸(1)，其特征在于，所述通气凹部(6)具有沿着所述活塞(4)的移动方向的纵向延伸并且以限定的宽度(15)以及深度(16)实现。

4.根据权利要求1所述的从动缸(1)，其特征在于，所述通气凹部(6)在所述壳体(2)的径向加厚部(14)中实现。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的从动缸(1)，其特征在于，所述壳体(2)由塑料构成。

6.根据权利要求5所述的从动缸(1)，其特征在于，所述通气凹部(6)以原型技术构成。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的从动缸(1)，其特征在于，所述壳体(2)由金属构成。

8.根据权利要求7所述的从动缸(1)，其特征在于，所述通气凹部(6)以压印技术制成。

9.一种用于机动车传动系的离合器操纵装置，具有根据权利要求1至8中任一项所述的从动缸(1)和与所述从动缸(1)液压耦联或能耦联的主缸。

10.一种用于机动车传动系的离合器***，具有离合器和与所述离合器有效连接的根据权利要求9所述的离合器操纵装置。

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