CN112622658A - 用于电动车辆的电池充电器 - Google Patents

用于电动车辆的电池充电器 Download PDF

Info

Publication number
CN112622658A
CN112622658A CN202010217706.9A CN202010217706A CN112622658A CN 112622658 A CN112622658 A CN 112622658A CN 202010217706 A CN202010217706 A CN 202010217706A CN 112622658 A CN112622658 A CN 112622658A
Authority
CN
China
Prior art keywords
switch
alternating current
full
charger
bridge circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202010217706.9A
Other languages
English (en)
Inventor
李宇宁
梁时薰
杨真明
金钟弼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN112622658A publication Critical patent/CN112622658A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/24—Using the vehicle's propulsion converter for charging
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • H02J7/06—Regulation of charging current or voltage using discharge tubes or semiconductor devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/10—Arrangements incorporating converting means for enabling loads to be operated at will from different kinds of power supplies, e.g. from ac or dc
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/42—Circuits or arrangements for compensating for or adjusting power factor in converters or inverters
    • H02M1/4208—Arrangements for improving power factor of AC input
    • H02M1/4216—Arrangements for improving power factor of AC input operating from a three-phase input voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/42—Circuits or arrangements for compensating for or adjusting power factor in converters or inverters
    • H02M1/4208—Arrangements for improving power factor of AC input
    • H02M1/4225—Arrangements for improving power factor of AC input using a non-isolated boost converter
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/42—Circuits or arrangements for compensating for or adjusting power factor in converters or inverters
    • H02M1/4208—Arrangements for improving power factor of AC input
    • H02M1/4233—Arrangements for improving power factor of AC input using a bridge converter comprising active switches
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/44—Circuits or arrangements for compensating for electromagnetic interference in converters or inverters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M3/145—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/155—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/156—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators
    • H02M3/158—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load
    • H02M3/1584—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load with a plurality of power processing stages connected in parallel
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/02—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal
    • H02M7/04—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/12—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M7/21—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M7/217—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M7/23—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only arranged for operation in parallel
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/42—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal
    • H02M7/44—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/48—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M7/53—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M7/537—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only, e.g. single switched pulse inverters
    • H02M7/5387—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only, e.g. single switched pulse inverters in a bridge configuration
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/42—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal
    • H02M7/44—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/48—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M7/53—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M7/537—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only, e.g. single switched pulse inverters
    • H02M7/5387—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only, e.g. single switched pulse inverters in a bridge configuration
    • H02M7/53871—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only, e.g. single switched pulse inverters in a bridge configuration with automatic control of output voltage or current
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P27/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage
    • H02P27/04—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage
    • H02P27/06—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage using dc to ac converters or inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B60L2210/14—Boost converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/52—Drive Train control parameters related to converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/40—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries adapted for charging from various sources, e.g. AC, DC or multivoltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/0067—Converter structures employing plural converter units, other than for parallel operation of the units on a single load
    • H02M1/007—Plural converter units in cascade
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M3/145—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/155—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/1552—Boost converters exploiting the leakage inductance of a transformer or of an alternator as boost inductor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

一种用于电动车辆的电池充电器，包括电机，生成用于驱动电动车辆的电力；逆变器，向电机提供电力；交流电输入端子，从慢速充电器输入单相交流电和多相交流电中的至少一种交流电；功率因数校正器，包括多个全桥电路，通过该全桥电路通过交流电输入端子输入交流电；链接电容器，与功率因数校正器并联连接；开关网络，包括第一开关SW A和第二开关，第一开关SW A被设置为将构成交流电输入端子的多条交流电输入线和中性线中的任何一条与功率因数校正器连接，第二开关被设置为将从快速充电器输入的直流电和从慢速充电器输入的交流电传送到高压电池；以及控制器，根据交流电和直流电的条件控制功率因数校正器和开关网络。

Description

用于电动车辆的电池充电器
技术领域
本公开的实施例和实施方式涉及车辆，并且更具体地，涉及用于仅使用电机的电力运行的电动车辆的电池充电器。
背景技术
本节中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
与使用化石燃料作为其主要能源的内燃机车辆(car)不同，电动车辆使用电能作为其主要能源。因此，电动车辆需要能够存储电能的高压电池、作为电源的电机以及用于驱动电机的逆变器。
用于对电动车辆中的电池充电的充电器可以被划分为慢速充电器和快速充电器。慢速充电器将商用交流电按原样递送给车辆，而快速充电器将商用交流电转换为直流，并且将其递送给车辆。慢速充电器由于其结构简单且价格低廉而有利于提高渗透率。然而，为了使用慢速充电器，必须在电动车辆中安装车载充电器(OBC)。
由慢速充电器提供的交流电根据安装慢速充电器的国家而变化很大。为了使用这种各种类型的交流电对电动车辆的电池充电，车载充电器应该能够应对各种类型的商用交流电。另外，它应该能够应对慢速充电器的交流电以及通过金属充电器供应的直流电。
发明内容
鉴于以上情况，本公开的一方面提供一种用于电动车辆的电池充电器，其具有简单的结构、小尺寸并且能够利用从各种类型的电源供应的电力来对电池充电。
在本公开的一种形式中，一种用于电动车辆的电池充电器包括：电机，被配置为生成用于驱动电动车辆的电力；逆变器，被配置为向电机提供电力；交流电输入端子，被配置为从慢速充电器输入单相交流电和多相交流电中的至少一种交流电；功率因数校正器，被配置为包括多个全桥电路，通过该全桥电路，通过交流电输入端子输入交流电；链接电容器，被配置为与功率因数校正器并联连接；开关网络，被配置为包括第一开关和第二开关，该第一开关被设置为将构成交流电输入端子的多条交流电输入线和中性线中的任何一条与功率因数校正器连接，该第二开关被设置为将从快速充电器输入的直流电和从慢速充电器输入的交流电传送到高压电池；以及控制器，被配置为根据交流电和直流电的条件控制功率因数校正器和开关网络。
在一些实施方式中，多个全桥电路包括第一全桥电路和第二全桥电路。
在一些实施方式中，第一全桥电路的第一支路连接到交流电输入端子的第一交流电输入线；以及第一全桥电路的第二支路通过第一开关选择性地连接到交流电输入端子的中性线和第二交流电输入线中的任何一条。
在一些实施方式中，第二开关包括：第三开关，连接在第一全桥电路的第一支路与第二全桥电路的第一支路之间；第四开关，连接在第一全桥电路的第二支路与第二全桥电路的第二支路之间；第五开关，将第二全桥电路的第一支路和第三开关连接的节点连接到交流电输入端子的第三输入端子。
在一些实施方式中，第二开关还包括：第六开关，其一端连接到链接电容器的正电极；第七开关，其一端连接到链接电容器的负电极；第八开关，连接在第六开关的另一端与逆变器的一侧之间，并且其中，电池充电器通过第七开关连接到链接电容器的负电极和逆变器的另一侧。
在一些实施方式中，第二开关还包括：第九开关，将第二全桥电路的第一支路和第三开关连接的节点连接到第六开关的另一端；第十开关，将第二全桥电路的第二支路和第四开关连接的节点连接到第六开关的另一端。
在一些实施方式中，第二开关还包括：第十一开关，被设置在逆变器的一侧与高压电池的正电极之间。
在一些实施方式中，第二开关还包括第十二开关，被设置为连接在快速充电器的正电极与高压电池的正电极之间；以及第十三开关，被设置为连接在快速充电器的负电极与高压电池的负电极之间。
在一些实施方式中，第二开关还包括：第十四开关，将第六开关的另一端和第七开关的另一端、高压电池的正电极和快速充电器的正电极连接到电机的中性点。
在一些实施方式中，所输入的交流电的条件包括所输入的交流电的多相和单相的条件。
在一些实施方式中，所输入的交流电的条件包括所输入的交流电的对称和非对称的电源条件。
在本公开的另一形式中，用于电动车辆的电池充电器包括：电机，被配置为生成用于驱动电动车辆的电力；逆变器，被配置为向电机提供电力；交流电输入端子，被配置为从慢速充电器输入单相交流电和多相交流电中的至少一种交流电；功率因数校正器，被配置为包括多个全桥电路，通过该全桥电路，通过交流电输入端子输入交流电；链接电容器，被配置为与功率因数校正器并联连接；开关网络，被配置为包括第一开关和第二开关，第一开关被设置为将构成交流电输入端子的多条交流电输入线和中性线中的任何一条与功率因数校正器连接，第二开关被设置为将从快速充电器输入的直流电和从慢速充电器输入的交流电传送到高压电池；以及控制器，被配置为根据交流电和直流电的条件控制功率因数校正器和开关网络。第二开关包括：第八开关，连接在多个全桥电路中的每一个全桥电路的一侧与逆变器的一侧之间；第十一开关，被设置在逆变器的一侧与高压电池的正电极之间；第十二开关，被设置为连接在快速充电器的正电极与高压电池的正电极之间；第十三开关，被设置为连接在快速充电器的负电极与高压电池的负电极之间；以及第十四开关，被设置为将高压电池的正电极和快速充电器的正电极连接到电机的中性点。
在一些实施方式中，多个全桥电路包括第一全桥电路和第二全桥电路。
在一些实施方式中，第一全桥电路的第一支路连接到交流电输入端子的第一交流电输入线；以及第一全桥电路的第二支路通过第一开关选择性地连接到交流电输入端子的中性线和第二交流电输入线中的任何一条。
在一些实施方式中，第二开关包括：第三开关，连接在第一全桥电路的第一支路与第二全桥电路的第一支路之间；第四开关，连接在第一全桥电路的第二支路与第二全桥电路的第二支路之间；第五开关，将第二全桥电路的第一支路和第三开关连接的节点连接到交流电输入端子的第三输入端子。
在一些实施方式中，第二开关还包括：第六开关，其一端连接到链接电容器的正电极；以及第七开关，其一端连接到链接电容器的负电极，其中，电池充电器通过第七开关连接到链接电容器的负电极和逆变器的另一侧。
在一些实施方式中，第二开关还包括：第十开关，将连接到第二全桥电路的第二支路和第四开关的节点连接到第六开关的另一端。
在一些实施方式中，所输入的交流电的条件包括所输入的交流电的多相和单相的条件。
在一些实施方式中，所输入的交流电的条件包括所输入的交流电的对称和非对称的电源条件。
根据本文提供的描述，其他应用领域将变得显而易见。应该理解的是，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
为了可以更好地理解本公开，现在将参考附图通过示例的方式描述本公开的各种形式，其中：
通过以下结合附图对实施例的描述，本发明的这些和/或其他方面将变得显而易见，并且更易于理解：
图1是示出根据本公开的实施例的电动车辆的示图。
图2是示出根据本公开的实施例的用于电动车辆的充电器的示图。
图3是示出根据本公开的实施例的车载充电器的配置的示图。
图4A、图4B和图4C是示出根据本公开的实施例的车载充电器可以容纳的各种类型的电源的示图。
图5是示出用于响应于北美的单相电源的开关网络的通/断组合的示图。
图6是示出对应于北美的单相电源的开关网络的通/断组合的示图。
图7和图7B是示出对应于韩国和欧洲的单相电源的开关网络的通/断组合的示图。
图8A和图8B是示出对应于韩国和欧洲的三相电源的开关网络的通/断组合的示图。
图9是示出对应于快速充电器的开关网络的通/断组合的示图。
图10是示出对应于快速充电器的开关网络的通/断组合的示图。
图11是示出对应于单相低压电源的开关网络的通/断组合的示图。
图12是示出对应于三相高压电源的开关网络的通/断组合的示图。
图13是示出对应于单相中压电源的开关网络的通/断组合的示图。
本文描述的附图仅出于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
图1是示出根据本公开的实施例的电动车辆的示图。
图1所示的电动车辆100使用电机(参见图2中的212)来获得用于使车轮旋转的驱动力。因此，需要电力来驱动电机212，并且需要高压电池102来存储该电力。典型的内燃机车辆在发动机舱的一侧还设置有辅助电池。然而，电动车辆100需要比普通辅助电池相对大容量的高压电池102。在根据本发明的实施例的电动车辆100中，高压电池102安装在第二排乘客座椅下方的空间中。存储在高压电池102中的电力可以用于驱动电机212以生成电力。根据本公开的实施例的高压电池102可以是锂电池。
电动车辆100设置有充电插座104。可以通过将外部慢速充电器150的充电连接器152连接到充电插座104来对高压电池102充电。即，当慢速充电器150的充电连接器152连接到电动车辆100的充电插座104时，对电动车辆100的高压电池102充电。尽管未在图1中示出，但是除了慢速充电器150之外，还可以使用快速充电器(参见图2的250)对电动车辆100充电。
图2是示出根据本公开的实施例的用于电动车辆的充电器的示图。
慢速充电器150或快速充电器250可以用于对电动车辆100的高压电池102充电。高压电池102可以具有350V至850V的充电电压。慢速充电器150将商用交流电按原样供应给电动车辆100。通过慢速充电器150供应的交流电被转换为电动车辆100内部的预定水平的直流电压。快速充电器250接收400V至800V的外部直流电压以直接对高压电池102充电而无需单独的直流转换过程。
在电动车辆100内部，车载充电器(OBC)202参与对高压电池102充电。车载充电器202(也被称为‘OBC’)通过将从慢速充电器150供应的商用交流电转换为大约800V的直流电压来对高压电池102充电。慢速充电器150将商用交流电按原样供应给电动车辆100。从慢速充电器150供应的交流电压在通过电动车辆100内部的车载充电器202转换为直流电压后，用于对高压电池102充电。
在图2中，逆变器206将高压电池102的电力转换为具有电机212所需的电气特性，并将其传输到电机212。电机212通过由逆变器206递送的电力旋转而生成驱动力。在图2所示的充电器中，电机212和逆变器206可以根据需要用于与车载充电器202一起对高压电池102充电。
图3是示出根据本公开的实施例的车载充电器的配置的示图。图3还示出了如何将根据本公开的实施例的车载充电器202连接到高压电池102、逆变器206和电机212。
车载充电器202包括输入322、升压功率因数校正器314和快速充电器连接器316。
外部商用交流电(例如，来自慢速充电器150的商用交流电)被输入到输入322。输入322具有5条输入线L1、L2、L3、N、G，EMI滤波器(电磁干扰滤波器)312以及开关SW A、SW B、SW C、SW D、SW E、SW F。
提供EMI滤波器312以去除包括在输入的商用交流电中的噪声。EMI滤波器312具有连接到其的5条输入线L1、L2、L3、N和G。商用交流电通过输入线L1、L2、L3、N和G从外部商用交流电源输入到EMI滤波器312。L1、L2和L3是交流电输入线，N是中性线，并且G是地线。
可以通过输入线L1、L2、L3、N和G中的交流电输入线L1、L2和L3将多达三相的交流电输入到EMI滤波器312。即，可以通过所有交流电输入线L1、L2和L3将三相交流电输入到EMI滤波器312。可选地，可以仅通过交流电输入线L1和L2将双相交流电输入到EMI滤波器312。可选地，可以仅通过交流电输入线L1和中性线N将单相交流电输入到EMI滤波器312。
输入322的开关SW A将交流电输入线L2和中性线N中的一个连接到EMI滤波器312。当输入的商用交流电为三相或双相时，控制开关SW A使得交流电输入线L2连接到EMI滤波器312。如果输入的商用交流电为单相，则控制开关SW A使得中性线N连接到EMI滤波器312。输入322的另外的开关SW B、SW C、SW D、SW E和SW F连接EMI滤波器312和后级的升压功率因数校正器314。在升压功率因数校正器314的以下描述中将更详细地描述开关SW B、SW C、SW D、SW E、SW F。
升压功率因数校正器314包括由开关元件Q1、Q2、Q3和Q4组成的第一全桥电路和由开关元件Q5、Q6、Q7和Q8组成的第二全桥电路。分别在Q1与Q3、Q2与Q4、Q5与Q7以及Q6与Q8之间形成的第一支路至第四支路342、344、346和348连接到EMI滤波器312。第一支路至第四支路342、344、346和348中的每一个可以包括电感器组件。
在图3所示的根据本公开的示例性实施例的电池充电器中，配置升压功率因数校正器314的全桥电路可以包括四个开关元件Q1、Q2、Q3、Q4和两个支路342、344形成一组(第一全桥电路)，以及另外四个开关元件Q5、Q6、Q7和Q8和两个支路346和348形成另一组(第二全桥电路)。第一全桥电路和第二全桥电路在EMI滤波器312与稍后描述的电容器C1之间彼此并联连接。
在第一全桥电路中，支路342经由EMI滤波器312连接到交流电输入线L1，另一支路344通过EMI滤波器312连接到交流电输入线L2和中性线N。根据设置在输入端312处的开关SW A的通/断来确定交流电输入线L2和中性线N中的哪一条连接到支路344。当开关SW A断开时，交流电输入线L2连接到支路344，而当开关SW A接通时，中性线N连接到支路344。
在第二全桥电路中，在开关SW B接通时，支路346通过EMI滤波器312连接到交流电输入线L1，而当开关SW D接通时，通过EMI滤波器312连接交流电输入线L3。当开关SW C接通时，另一支路348通过EMI滤波器312连接到交流电输入线L2和中性线N。因此，当开关SW B接通时，支路346连接到交流电输入线L1，而当开关SW D接通时，支路346连接到交流电输入线L3。另外，当开关SW C接通时，交流电输入线L2和中性线N通过EMI滤波器312连接到支路348。根据设置在输入端312处的开关SW A的通/断来确定交流电输入线L2和中性线N中的哪一条连接到支路348。当开关SW A断开时，交流电输入线L2连接到支路348，而当开关SW A接通时，中性线N连接到支路348。另外，支路346通过开关SW E连接到稍后将描述的开关SW G的后端，而支路348通过开关SW F连接到开关SW G的后端。因此，当开关SW B和开关SW E两者都接通时，交流电输入线L1连接到开关SW G的后端。另外，当开关SW C和开关SW F两者都接通时，交流电输入线L2和中性线N中的一个连接到开关SW G的后端。
升压功率因数校正器314设置有电容器C1，该电容器C1是前述的PFC链接电容器。电容器C1与第一全桥电路的两端和第二全桥电路的两端并联连接。
升压功率因数校正器314还设置有开关SW G和SW H。开关SW G和SW H分别连接到电容器C1的正电极和负电极。电容器C1的正电极通过开关SW G和开关SW 2连接到电机212的中性点。电容器C1的负电极通过开关SW H、电容器C2和开关SW 2连接到电机212的中性点。
快速充电器250的正电极通过快速充电器连接器316的开关SW 1连接到高压电池102的正电极。快速充电器250的负电极通过快速充电器连接器316的开关SW 3连接到高压电池102的负电极。另外，快速充电器250的正电极和负电极连接到逆变器206的底部QF、QE和QD。上述开关SW 2连接在升压功率因数校正器314与电机212之间，而开关SW 5连接在升压功率因数校正器314的开关SW G与逆变器206之间。开关SW 4连接在逆变器206与高压电池102的正电极之间。
逆变器206由6个开关元件QA、QB、QC、QD、QE和QF组成。由开关元件QC和QF生成的电流、由开关元件QB和QE生成的电流以及由开关元件QA和QD生成的电流被施加到电机212的每个三相线圈。
多个开关SW A、SW B、SW C、SW D、SW E、SW F、SW G、SW 1、SW 2、SW 3，多个开关元件Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8以及构成逆变器206的多个开关QA、QB、QC、QD、QE和QF由以上参考图2描述的控制器210控制以接通和断开。
在本公开的实施例中，高压电池102可以通过构成开关网络的多个开关SW A、SWB、SW C、SW D、SW E、SW F、SW G、SW 1、SW 2、SW 3和多个开关元件Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8以及构成逆变器(206)的多个开关QA、QB、QC、QD、QE和QF的各种通/断组合，利用各种类型的商用交流电或高压充电。将参考图4、图4B和图4C详细描述各种类型的商用交流电。
图4是示出根据本公开的实施例的车载充电器可以容纳的各种类型的电源的示图。
图4A是示出双相对称电源的示图。如图4A所示，通过将电源的电压划分为两个电压(1/2Vac)(-1/2Vac)来供应双相对称电源。之所以被称为双相对称电源，是因为两个电压(1/2Vac)(-1/2Vac)具有相反的相位。诸如图4A所示的双相对称电源主要用于北美。
图4B是示出单相非对称电源的示图。如图4B所示，在单相非对称电源中，以单相的单电压Vac的形式供应电源的电压。由于单电压(Vac)具有单相，因此被称为单相非对称电源。诸如图4B所示的单相非对称电源主要用于韩国、北美和欧洲。
图4C示出了三相非对称电源。如图4C所示，通过将电源的电压划分为三个电压Va、Vb和Vc来供应三相非对称电源。由于三个电压Va、Vb和Vc具有不同的相位，因此它们被称为三相非对称电源。诸如图4C所示的三相非对称电源主要用于欧洲地区。
如上所述，由于各种类型的商用交流电因国家而变化，因此将用于将商用交流电转换成直流并供应直流的慢速充电器150和用于供应高水平的直流电压的快速充电器250混合在一起。根据本公开的车载充电器202试图通过开关网络的通/断组合来应对各种类型的商用交流电和按国家快速充电。
例如，当使用北美单相240Vrms的交流电对充电请求电压为350V至850V的高压电池102充电时，车载充电器202实现升压功率因数校正器和逆变器206以及电机212。通过旁路，可以对高压电池102充电。
另外，当使用北美单相120Vrms的交流电对充电请求电压为350V至550V的高压电池102充电时，车载充电器202实现升压功率因数校正器，并且旁路逆变器206以及电机212，使得允许对高压电池102充电。
另外，当使用北美单相120Vrms的交流电对充电请求电压为550V至850V的高压电池102充电时，车载充电器202实现升压功率因数校正器，并且还升压逆变器206和电机212。通过实现功率因数校正器，可以对高压电池102充电。
另外，当使用家用/欧洲单相220Vrms的交流电对充电请求电压为350V至650V的高压电池102充电时，车载充电器202实现升压功率因数校正器和降压转换器，并且逆变器206和电机212旁路以允许对高压电池102充电。
另外，当使用家用/欧洲单相220Vrms的交流电对充电请求电压为650V至850V的高压电池102充电时，车载充电器202实现升压功率因数校正器，并且逆变器206和电机212旁路以允许对高压电池102充电。
另外，当使用欧洲三相380Vrms的交流电对充电请求电压为350V至600V的高压电池102充电时，车载充电器202实现升压功率因数校正器，并且逆变器206和电机212旁路以允许对高压电池102充电。
另外，当使用欧洲三相380Vrms的交流电对充电请求电压为600V至850V的高压电池102充电时，车载充电器202实现升压功率因数校正器，并且逆变器206和电机212旁路以允许对高压电池102充电。
另外，当使用200V至500V的直流电对充电请求电压为500V至850V的高压电池102充电(快速充电)时，车载充电器202被停用，并且在逆变器206和电机212中实现升压转换器以允许对高压电池102充电。
另外，当使用200V至500V的直流电对充电请求电压为500V至850V的高压电池102充电(快速充电)时，车载充电器202被停用，并且逆变器206和电机212被升压以实现转换器，从而允许对高压电池102充电。
图5至图13简要总结如下。
图5至图13是示出用于响应于各种类型的商用交流电和按国家快速充电的开关网络的通/断组合的示图。
图5是示出使用北美单相240Vrms的交流电对充电请求电压为350V至850V的高压电池102充电的情况的示图。
图6是示出使用北美单相120Vrms的交流电对充电请求电压为350V至550V或550V至850V的高压电池102充电的情况的示图。
图7A和图7B示出了使用家用/欧洲单相220Vrms的交流电对充电请求电压为350V至650V或650V至850V的高压电池102充电的情况。
图8A和图8B示出了使用欧洲的380Vrms的三相交流电对充电请求电压为350V至600V或600V至850V的高压电池102充电的情况。
图9是示出通过电机212和逆变器206以200V至500V的直流电对充电请求电压为500V至850V的高压电池102充电的情况的示图。
图10是示出在不使用电机212和逆变器206的情况下，使用800V的直流电直接对充电请求电压为500V至850V的高压电池102充电的情况的示图。
图11是示出通过从单相低压电源接收电力来对高压电池102充电的情况的示图。
图12是示出通过从三相高压电源接收电力来对高压电池102充电的情况的示图。
图13是示出通过从单相中压电源接收电力来对高压电池102充电的情况的示图。
将详细描述图5至图13如下。
图5是示出用于响应于北美的单相电源的开关网络的通/断组合的示图。特别地，图5是示出用于响应于例如240Vrms的单相电源和350V至850V的电池充电电压的开关网络的控制的示图。
在图5的情况下，构成开关网络的每个开关的通/断组合如下。
SW 1：断开，SW 2：断开，SW 3：断开，SW 4：接通，SW 5：接通
SW A：接通，SW B：接通，SW C：接通或断开，SW D：断开，SW E：断开，SW F：接通或断开，SW G：接通，SW H：接通
开关SW A接通，使得中性线N连接到EMI滤波器312。因此，可以通过交流电输入线L1和中性线N输入北美的240Vrms的单相交流电。
在这种情况下，开关SW 1、SW 2、SW 3、SW D、SW E断开，而其余的开关SW 4、SW 5、SW A、SW B、SW G、SW H接通。在图5的情况下，开关SW C和开关SW F可以处于接通或断开的任何状态。
通过开关网络的通/断组合，沿着图5中的虚线箭头指示的路径通过第一全桥电路和第二全桥电路施加电流，以对高压电池102充电。在这种情况下，电流被直接传送到高压电池102，而无需经过电机212的线圈和逆变器206的开关元件QA、QB、QC、QD、QE和QF(旁路)。
通过开关网络的通/断组合，在车载充电器202中实现全桥逆变器型升压功率因数校正器，以应对北美的单相交流电。
图6是示出对应于北美的单相电源的开关网络的通/断组合的示图。特别地，图6是示出用于响应于例如120Vrms的单相电源和350V至550V和550V至850V的电池充电电压的开关网络的控制的示图。
在图6的情况下，构成开关网络的开关的通/断组合如下。
SW 1：断开，SW 2：接通，SW 3：断开，SW 4：接通，SW 5：断开
SW A：接通，SW B：断开，SW C：断开，SW D：断开，SW E：断开，SW F：断开，SW G：接通，SW H：接通
开关SW A接通，使得中性线N连接到EMI滤波器312。因此，可以通过交流电输入线L1和中性线输入北美的120Vrms的单相交流电。在这种情况下，开关SW 1、SW 3、SW 5、SW B、SW C、SW D、SW E、SW F断开，而其余的开关SW 2、SW 4、SW A、SW G、SW H接通。
通过开关网络的通/断组合，沿着图6中的虚线箭头指示的路径通过第一全桥电路施加电流，以对高压电池102充电。如图6所示，当电池充电电压为550V至850V时，升压电路被配置在电机212和逆变器206中，使得电流被传送到电机212的线圈和逆变器206的开关元件QB，并且电流被递送到高压电池102。然而，如果电池充电电压为350V至550V，则电流不经过电机212的线圈和逆变器206的开关元件QA、QB、QC、QD、QE、QF，而是直接递送到高压电池102(旁路)。
图7A和图7B是示出对应于韩国和欧洲的单相电源的开关网络的通/断组合的示图。图7A是示出用于响应于220Vrms的单相电源和550V至850V的电池充电电压的开关网络的控制的示图。图7B是示出用于响应于220Vrms的单相电源和350V至550V的电池充电电压的开关网络的控制的示图。
在图7A的情况下，构成开关网络的开关的通/断组合如下。
SW 1：断开，SW 2：接通，SW 3：断开，SW 4：接通，SW 5：断开(或接通)
SW A：接通，SW B：断开，SW C：断开，SW D：断开，SW E：接通，SW F：接通，SW G：断开，SW H：接通
如图7A所示，开关SW A接通，使得中性线N连接到EMI滤波器312。因此，可以通过交流电输入线L1和中性线N输入韩国和欧洲的220Vrms的单相交流电。在这种情况下，开关SW1、SW 3、SW 5、SW B、SW C、SW D、SW G断开，而其余的开关SW 2、SW 4、SW A、SW E、SW F、SW H接通。
通过开关网络的这种通/断组合，沿着图7A中的虚线箭头指示的路径通过第一全桥电路和第二全桥电路施加电流，以对高压电池102充电。即，当电池充电电压为550V至850V时，在车载充电器202中实现了单相全桥升压转换器，使得可以应对韩国和欧洲的220Vrms的单相交流电的输入。在这种情况下，施加给高压电池102充电的电流通过电机212的线圈和逆变器206的开关元件QB传送到高压电池102。然而，当电池充电电压为350V至550V时，车载充电器202实现单相全桥升压转换器和降压转换器。在这种情况下，如图7B所示，当开关SW 5接通时，用于对高压电池102充电的电流通过旁路逆变器206和电机212而直接传送到高压电池102。
图8A和图8B是示出对应于韩国和欧洲的三相电源的开关网络的通/断组合的示图。图8A是示出用于响应于380Vrms的三相电源和600V至850V的电池充电电压的开关网络的控制的示图。图8B是示出用于响应于380Vrms的三相电源和350V至600V的电池充电电压的开关网络的控制的示图。
在图8A的情况下，构成开关网络的每个开关的通/断组合如下。
SW 1：断开，SW 2：接通，SW 3：断开，SW 4：接通，SW 5：断开(或接通)
SW A：断开，SW B：断开，SW C：断开，SW D：接通，SW E：断开，SW F：接通，SW G：断开，SW H：断开
如图8A所示，开关SW A断开，使得中性线N不连接到EMI滤波器312。因此，可以通过交流电输入线L1、L2和L3输入欧洲的380Vrms的三相交流电。在这种情况下，开关SW 1、SW3、SW 5、SW A、SW B、SW C、SW E、SW G、SW H断开，而其余的开关SW 2、SW 4、SW D、SW F接通。
通过开关网络的通/断组合，沿着图8A中的虚线箭头指示的路径通过第一全桥电路和第二全桥电路施加电流，以对高压电池102充电。即，当电池充电电压为600V至850V时，在车载充电器202中实现了单相全桥升压转换器，可以应对韩国和欧洲的380Vrms的单相交流电的输入。在这种情况下，施加给高压电池102充电的电流通过电机212的线圈和逆变器206的开关元件QB传送到高压电池102。然而，当电池充电电压为350V至550V时，车载充电器202实现单相全桥升压转换器和降压转换器。在这种情况下，如图8B所示，当开关SW 5接通时，用于对高压电池102充电的电流通过旁路逆变器206和电机212而直接传送到高压电池102。
图9是示出对应于快速充电器的开关网络的通/断组合的示图。特别地，图9是示出用于响应于例如200V至500V的直流电源和500V至850V的电池充电电压的开关网络的控制的示图。
在图9的情况下，构成开关网络的每个开关的通/断组合如下。
SW 1：断开，SW 2：接通，SW 3：接通，SW 4：接通，SW 5：断开
SW A：断开，SW B：断开，SW C：断开，SW D：断开，SW E：断开，SW F：断开，SW G：断开，SW H：断开
即，在图9的情况下，仅开关SW 2、SW 3和SW 4接通，而其余的开关SW 1、SW 5、SWA、SW B、SW C、SW D、SW E、SW F、SW G、SW H全部断开。通过开关网络的通/断组合，沿着图9中的虚线箭头指示的路径通过电机212和逆变器206施加电流，以对高压电池102充电。即，如图9所示，当通过接收直流电流执行快速充电时，高压电池102通过快速充电器250中的电机212和逆变器206充电，而无需经过车载充电器202。因此，当电池充电电压为500V至850V时，升压电路被配置在电机212和逆变器206中。从快速充电器250供应的直流电通过接通的开关SW 2(SW 3)和逆变器206的开关元件QB对高压电池102充电。
图10是示出对应于快速充电器的开关网络的通/断组合的示图。特别地，图10是示出用于响应于例如800V的直流电源和500V至850V的电池充电电压的开关网络的控制的示图。
在图10的情况下，构成开关网络的每个开关的通/断组合如下。
SW 1：接通，SW 2：断开，SW 3：接通，SW 4：断开，SW 5：断开
SW A：断开，SW B：断开，SW C：断开，SW D：断开，SW E：断开，SW F：断开，SW G：断开，SW H：断开
即，在图10的情况下，仅开关SW 1和SW 3接通，而其余的开关SW 2、SW 4、SW 5、SWA、SW B、SW C和SW D、SW E、SW F、SW G、SW H全部断开。通过开关网络的通/断组合，电流沿着图10中的虚线箭头指示的路径从快速充电器250直接施加到高压电池102，以对高压电池102充电。即，当电池充电电压为500V至850V时，从快速充电器250直接对高压电池102充电，而无需经过车载充电器202、电机212和逆变器206。
图11是示出对应于单相低压电源的开关网络的通/断组合的示图。特别地，图11是示出用于响应于例如110V的单相低压交流电源的开关网络的控制的示图。
在图11的情况下，构成开关网络的每个开关的通/断组合如下。
SW 1：断开，SW 2：接通，SW 3：断开，SW 4：接通，SW 5：断开
SW A：接通，SW B：断开，SW C：断开，SW D：断开，SW E：断开，SW F：断开，SW G：接通，SW H：接通
由于开关SW A接通，因此中性线N连接到EMI滤波器312。因此，可以通过交流电输入线L1输入110V的低压单相交流电。在这种情况下，开关SW 1、SW 3、SW 5、SW B、SW C、SWD、SW E、SW F断开，而其余的开关SW 2、SW 4、SW A、SW G、SW H接通。
通过这种开关网络的通/断组合，沿着图11中的虚线箭头指示的路径通过第一全桥电路、电机212和逆变器206施加电流，以对高压电池102充电。
通过开关网络的通/断组合，在车载充电器202中实现全桥逆变器型升压功率因数校正器，并且通过在电机212和逆变器206中实现升压转换器，可以应对110V的低压单相交流电源。
图12是示出对应于三相高压电源的开关网络的通/断组合的示图。特别地，图12是示出用于响应于例如380V的三相高压交流电源的开关网络的控制的示图。
在图12的情况下，构成开关网络的每个开关的通/断组合如下。
SW 1：接通，SW 2：接通，SW 3：断开，SW 4：断开，SW 5：接通
SW A：接通，SW B：断开，SW C：断开，SW D：断开，SW E：断开，SW F：断开，SW G：接通，SW H：接通
由于开关SW A接通，因此中性线N连接到EMI滤波器312。因此，可以通过交流电输入线L1输入380V的高压单相交流电。开关SW 3、SW 4、SW B、SW C、SW D、SW E、SW F断开，而其余的开关SW 1、SW 2、SW 5、SW A、SW G、SW H接通。
通过这种开关网络的通/断组合，沿着图12中的虚线箭头指示的路径通过第一全桥电路、电机212和逆变器206施加电流，以对高压电池102充电。
通过开关网络的通/断组合，在车载充电器202中实现全桥逆变器型升压功率因数校正器，在电机212和逆变器206中实现降压转换器以应对380V的高压三相交流电源。
图13是示出对应于单相中压电源的开关网络的通/断组合的示图。特别地，图13是示出用于响应于例如110V与380V之间的单相中压交流电源的开关网络的控制的示图。
在图13的情况下，构成开关网络的开关的通/断组合如下。
SW 1：断开，SW 2：断开，SW 3：断开，SW 4：接通，SW 5：接通
SW A：断开，SW B：断开，SW C：断开，SW D：断开，SW E：断开，SW F：断开，SW G：接通，SW H：接通
由于开关SW A断开，因此中性线N未连接到EMI滤波器312。因此，可以通过交流电输入线L1和L2输入110V与380V之间的中压单相交流电。在这种情况下，开关SW 1、SW 2、SW3、SW A、SW B、SW C、SW D、SW E、SW F断开，而其余的开关SW 4、SW 5、SW G、SW H接通。
通过开关网络的通/断组合，沿着图13中的虚线箭头指示的路径通过第一全桥电路施加电流，以对高压电池102充电。在这种情况下，电流不流向电机212和逆变器206。
通过开关网络的通/断组合，在车载充电器202中实现全桥逆变器型升压功率因数校正器，以对应于110V与380V之间的中压单相交流电源。
以上描述仅是技术思想的示例，并且本领域技术人员可以在不脱离本质特征的情况下进行各种修改、改变和替换。因此，以上公开的实施例和附图并非旨在限制技术精神，而是用于描述，并且技术精神的范围不受实施例和附图的限制。保护范围应由所附权利要求书解释，并且等效范围内的所有技术思想应解释为包括在权利范围内。
根据用于电动车辆的电池充电器，提供了一种电动车辆的充电器，其具有简单的结构、小尺寸并且能够利用从各种类型的电源供应的电力来对电池充电。

Claims (19)

1.一种用于电动车辆的电池充电器，包括：
电机，被配置为生成用于驱动所述电动车辆的电力；
逆变器，被配置为向所述电机提供所述电力；
交流电输入端子，被配置为从慢速充电器输入单相交流电和多相交流电中的至少一种交流电；
功率因数校正器，被配置为包括多个全桥电路，通过所述全桥电路，通过所述交流电输入端子输入所述交流电；
链接电容器，被配置为与所述功率因数校正器并联连接；
开关网络，被配置为包括第一开关SW A和第二开关，所述第一开关SW A被设置为将构成所述交流电输入端子的多条交流电输入线和中性线中的任何一条与所述功率因数校正器连接，所述第二开关被设置为将从快速充电器输入的直流电和从慢速充电器输入的交流电传送到高压电池；以及
控制器，被配置为根据所述交流电和所述直流电的条件控制所述功率因数校正器和所述开关网络。
2.根据权利要求1所述的电池充电器，其中：
所述多个全桥电路包括第一全桥电路和第二全桥电路。
3.根据权利要求2所述的电池充电器，其中：
所述第一全桥电路的第一支路连接到所述交流电输入端子的第一交流电输入线；以及
所述第一全桥电路的第二支路通过所述第一开关SW A选择性地连接到所述交流电输入端子的所述中性线和第二交流电输入线中的任何一条。
4.根据权利要求3所述的电池充电器，其中，所述第二开关包括：
第三开关SW B，连接在所述第一全桥电路的所述第一支路与所述第二全桥电路的第一支路之间；
第四开关SW C，连接在所述第一全桥电路的所述第二支路与所述第二全桥电路的第二支路之间；
第五开关SW D，将所述第二全桥电路的所述第一支路和所述第三开关SW B连接的节点连接到所述交流电输入端子的第三输入端子。
5.根据权利要求4所述的电池充电器，其中，所述第二开关还包括：
第六开关SW G，一端连接到所述链接电容器的正电极；
第七开关SW H，一端连接到所述链接电容器的负电极；
第八开关SW 5，连接在所述第六开关SW G的另一端与所述逆变器的一侧之间，并且其中
所述电池充电器通过所述第七开关SW H连接到所述链接电容器的负电极和所述逆变器的另一侧。
6.根据权利要求5所述的电池充电器，其中，所述第二开关还包括：
第九开关SW E，将所述第二全桥电路的所述第一支路和所述第三开关SW B连接的节点连接到所述第六开关SW G的另一端；
第十开关SW F，将连接到所述第二全桥电路的所述第二支路和所述第四开关SW C的节点连接到所述第六开关SW G的另一端。
7.根据权利要求6所述的电池充电器，其中，所述第二开关还包括第十一开关SW 4，所述第十一开关SW4被设置在所述逆变器的一侧与所述高压电池的正电极之间。
8.根据权利要求7所述的电池充电器，其中，所述第二开关还包括第十二开关SW 1，所述第十二开关SW 1被设置为连接在所述快速充电器的正电极与所述高压电池的正电极之间；以及
第十三开关SW 3，所述第十三开关SW 3被设置为连接在所述快速充电器的负电极与所述高压电池的负电极之间。
9.根据权利要求8所述的电池充电器，其中，所述第二开关还包括第十四开关SW 2，所述第十四开关SW 2将所述第六开关SW G的另一端和所述第七开关SW H的另一端、所述高压电池的正电极和所述快速充电器的正电极连接到所述电机的中性点。
10.根据权利要求1所述的电池充电器，其中，所输入的交流电的条件包括所输入的交流电的多相和单相的条件。
11.根据权利要求1所述的电池充电器，其中，所输入的交流电的条件包括所输入的交流电的对称和非对称的电源条件。
12.一种用于电动车辆的电池充电器，包括：
电机，被配置为生成用于驱动所述电动车辆的电力；
逆变器，被配置为向所述电机提供所述电力；
交流电输入端子，被配置为从慢速充电器输入单相交流电和多相交流电中的至少一种交流电；
功率因数校正器，被配置为包括多个全桥电路，通过所述全桥电路，通过所述交流电输入端子输入所述交流电；
链接电容器，被配置为与所述功率因数校正器并联连接；
开关网络，被配置为包括第一开关SW A和第二开关，所述第一开关SW A被设置为将构成所述交流电输入端子的多条交流电输入线和中性线中的任何一条与所述功率因数校正器连接，所述第二开关被设置为将从快速充电器输入的直流电和从慢速充电器输入的交流电传送到高压电池；以及
控制器，被配置为根据所述交流电和所述直流电的条件控制所述功率因数校正器和所述开关网络，其中
所述第二开关包括：
第八开关SW 5，连接在所述多个全桥电路中的每一个全桥电路的一侧与所述逆变器的一侧之间；
第十一开关SW 4，被设置在所述逆变器的一侧与所述高压电池的正电极之间；
第十二开关SW 1，被设置为连接在所述快速充电器的正电极与所述高压电池的正电极之间；
第十三开关SW 3，被设置为连接在所述快速充电器的负电极与所述高压电池的负电极之间；以及
第十四开关SW 2，被设置为将所述高压电池的正电极和所述快速充电器的正电极连接到所述电机的中性点。
13.根据权利要求12所述的电池充电器，其中，所述多个全桥电路包括第一全桥电路和第二全桥电路。
14.根据权利要求13所述的电池充电器，其中
所述第一全桥电路的第一支路连接到所述交流电输入端子的第一交流电输入线；以及
所述第一全桥电路的第二支路通过所述第一开关SW A选择性地连接到所述交流电输入端子的所述中性线和第二交流电输入线中的任何一条。
15.根据权利要求14所述的电池充电器，其中，所述第二开关包括：
第三开关SW B，连接在所述第一全桥电路的所述第一支路与所述第二全桥电路的第一支路之间；
第四开关SW C，连接在所述第一全桥电路的所述第二支路与所述第二全桥电路的第二支路之间；
第五开关SW D，将把所述第二全桥电路的所述第一支路和所述第三开关SW B连接的节点连接到所述交流电输入端子的第三输入端子。
16.根据权利要求15所述的电池充电器，其中，所述第二开关还包括：
第六开关SW G，一端连接到所述链接电容器的正电极；
第七开关SW H，一端连接到所述链接电容器的负电极；其中
所述电池充电器通过所述第七开关SW H连接到所述链接电容器的负电极和所述逆变器的另一侧。
17.根据权利要求16所述的电池充电器，其中，所述第二开关还包括第十开关SW F，所述第十开关SW F将连接到所述第二全桥电路的所述第二支路和所述第四开关SW C的节点连接到所述第六开关SW G的另一端。
18.根据权利要求12所述的电池充电器，其中，所输入的交流电的条件包括所输入的交流电的多相和单相的条件。
19.根据权利要求12所述的电池充电器，其中，所输入的交流电的条件包括所输入的交流电的对称和非对称的电源条件。
CN202010217706.9A 2019-10-08 2020-03-25 用于电动车辆的电池充电器 Pending CN112622658A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2019-0124431 2019-10-08
KR1020190124431A KR20210041779A (ko) 2019-10-08 2019-10-08 전기 자동차의 충전 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112622658A true CN112622658A (zh) 2021-04-09

Family

ID=69770509

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010217706.9A Pending CN112622658A (zh) 2019-10-08 2020-03-25 用于电动车辆的电池充电器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11433774B2 (zh)
EP (1) EP3806278A1 (zh)
KR (1) KR20210041779A (zh)
CN (1) CN112622658A (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019206704A1 (de) * 2019-05-09 2020-11-12 Audi Ag Elektrisches Antriebssystem und Betriebsverfahren
EP4159517A4 (en) * 2020-05-27 2023-12-20 Denso Corporation POWER SUPPLY SYSTEM
KR102610007B1 (ko) * 2021-11-16 2023-12-05 주식회사 현대케피코 전기차의 급속 충전 시스템 및 이를 이용한 전기차의 급속 충전 방법

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120049794A1 (en) * 2010-08-30 2012-03-01 Samsung Electro-Mechanics Co., Ltd. Integrated charging device for electric vehicle
CN103770653A (zh) * 2014-01-13 2014-05-07 北京理工大学 具有快速充电-慢速充电功能的电机驱动-充电一体化装置
WO2015096224A1 (zh) * 2013-12-27 2015-07-02 大洋电机新动力科技有限公司 集成驱动及充放电功能的电机控制器
KR101558794B1 (ko) * 2014-07-28 2015-10-07 현대자동차주식회사 전기 자동차용 배터리 충전 장치
CN105034830A (zh) * 2010-11-05 2015-11-11 通用电气公司 用于对电动车辆充电的设备和方法
CN204809898U (zh) * 2015-05-20 2015-11-25 北汽福田汽车股份有限公司 车载充电机及具有其的电动汽车
US20170085107A1 (en) * 2015-02-20 2017-03-23 Omnitek Partners Llc Energy Storage Devices and Methods for Fast Charging of Energy Storage Devices at Very Low Temperatures
CN108233452A (zh) * 2016-12-09 2018-06-29 现代自动车株式会社 用于控制电动车辆的充电的装置
EP3389175A1 (fr) * 2017-04-14 2018-10-17 IFP Energies nouvelles Dispositif de conversion, procédé de commande et véhicule associés
CN109286211A (zh) * 2017-07-21 2019-01-29 现代自动车株式会社 电动车辆
CN109690929A (zh) * 2016-09-27 2019-04-26 雷诺股份公司 用于控制电气或混合车辆上车载的充电设备的三相整流器的方法
US20190291585A1 (en) * 2018-03-21 2019-09-26 Hyundai Motor Company Charging apparatus for electric vehicle
CN110293863A (zh) * 2018-03-21 2019-10-01 现代自动车株式会社 用于电动车辆的充电装置
US20190299792A1 (en) * 2018-04-03 2019-10-03 Hyundai Motor Company Charging apparatus for electric vehicle

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100342842B1 (ko) * 2000-03-30 2002-07-02 김진영 전원 통합 제어 장치 및 그 방법
US7929323B2 (en) 2008-09-26 2011-04-19 Rockwell Automation Technologies, Inc. Method and apparatus for pre-charging power converters and diagnosing pre-charge faults
US9263968B2 (en) * 2011-06-22 2016-02-16 Eetrex, Inc. Bidirectional inverter-charger
US9025352B2 (en) * 2012-05-18 2015-05-05 General Electric Company Transformer tap-changing circuit and method of making same
FR2992490B1 (fr) 2012-06-26 2014-07-18 Renault Sa Procede de commande d'un chargeur de batterie automobile a reduction de pertes par commutation.
KR101409152B1 (ko) * 2012-07-18 2014-06-17 엘에스산전 주식회사 충전 장치 및 이의 동작 방법
US9238415B2 (en) * 2013-11-20 2016-01-19 General Electric Company Apparatus for rapid charging using onboard power electronics and method of manufacturing same
KR101610102B1 (ko) * 2014-04-14 2016-04-08 현대자동차 주식회사 친환경 차량의 완속 충전 방법 및 완속 충전기
KR101592743B1 (ko) * 2014-07-28 2016-02-12 현대자동차주식회사 친환경 차량용 충전기의 충전 제어 방법
US9873341B2 (en) * 2015-08-05 2018-01-23 GM Global Technology Operations LLC Transformerless, current-isolated onboard charger with solid-state switching controls
KR102606225B1 (ko) * 2016-07-18 2023-11-23 삼성전자주식회사 전원 공급 시스템
DE102016213061B4 (de) * 2016-07-18 2017-04-27 Continental Automotive Gmbh Fahrzeugbordnetz und Verfahren
DE102017222554A1 (de) 2017-12-13 2019-06-13 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Übertragung von elektrischer Leistung von einer Ladebuchse an einen elektrischen Energiespeicher eines Fahrzeugbordnetzes, Verwenden einer elektrischen Maschine eines Fahrzeugs und Fahrzeugbordnetz

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120049794A1 (en) * 2010-08-30 2012-03-01 Samsung Electro-Mechanics Co., Ltd. Integrated charging device for electric vehicle
CN105034830A (zh) * 2010-11-05 2015-11-11 通用电气公司 用于对电动车辆充电的设备和方法
WO2015096224A1 (zh) * 2013-12-27 2015-07-02 大洋电机新动力科技有限公司 集成驱动及充放电功能的电机控制器
CN103770653A (zh) * 2014-01-13 2014-05-07 北京理工大学 具有快速充电-慢速充电功能的电机驱动-充电一体化装置
KR101558794B1 (ko) * 2014-07-28 2015-10-07 현대자동차주식회사 전기 자동차용 배터리 충전 장치
US20170085107A1 (en) * 2015-02-20 2017-03-23 Omnitek Partners Llc Energy Storage Devices and Methods for Fast Charging of Energy Storage Devices at Very Low Temperatures
CN204809898U (zh) * 2015-05-20 2015-11-25 北汽福田汽车股份有限公司 车载充电机及具有其的电动汽车
CN109690929A (zh) * 2016-09-27 2019-04-26 雷诺股份公司 用于控制电气或混合车辆上车载的充电设备的三相整流器的方法
CN108233452A (zh) * 2016-12-09 2018-06-29 现代自动车株式会社 用于控制电动车辆的充电的装置
EP3389175A1 (fr) * 2017-04-14 2018-10-17 IFP Energies nouvelles Dispositif de conversion, procédé de commande et véhicule associés
CN109286211A (zh) * 2017-07-21 2019-01-29 现代自动车株式会社 电动车辆
US20190291585A1 (en) * 2018-03-21 2019-09-26 Hyundai Motor Company Charging apparatus for electric vehicle
CN110293863A (zh) * 2018-03-21 2019-10-01 现代自动车株式会社 用于电动车辆的充电装置
US20190299792A1 (en) * 2018-04-03 2019-10-03 Hyundai Motor Company Charging apparatus for electric vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20210101494A1 (en) 2021-04-08
US11433774B2 (en) 2022-09-06
EP3806278A1 (en) 2021-04-14
KR20210041779A (ko) 2021-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102528230B1 (ko) 전기 자동차의 충전 장치
CN110356270B (zh) 用于电动车辆的充电装置
KR102542948B1 (ko) 차량용 급속충전 시스템 및 방법
US10654371B2 (en) Charging apparatus for electric vehicle
CN110303916B (zh) 用于电动车辆的充电装置
KR102486104B1 (ko) 전기 자동차의 충전 장치
US11433774B2 (en) Battery charger for electric vehicle
KR102463587B1 (ko) 전기 자동차의 충전 장치
CN110341509B (zh) 用于电动车辆的充电装置
CN112172509B (zh) 四轮驱动车辆
KR102526961B1 (ko) 전기 자동차 및 전기 자동차의 충전 장치
GB2613830A (en) Electrical vehicle circuitry
GB2613836A (en) Electrical vehicle circuitry

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination