CN112604323A - 一种柴油车的油水分离器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及油水分离器领域，具体为一种柴油车的油水分离器，其包括：环形体、集水杯、滤芯、旋流机构；所述滤芯、旋流机构安装在环形体的内部，且滤芯位于旋流机构的上方；所述旋流机构包括：螺旋板、分流管、沉降管；所述壳体固定在环形体内，所述螺旋板与壳体的侧壁贴合；所述进油管的一端连接在壳体上部并与螺旋通道相连通，另一端贯穿出环形体；所述沉降管连接在通道出口处；所述分流管的一端连接在壳体外周面的中部并与螺旋通道相连通，另一端贯穿壳体外周面的下部延伸至壳体的内部并与沉降管相连通；本发明使柴油与水的分离效果更好、分离得更彻底。

Description

一种柴油车的油水分离器

技术领域

本发明涉及油水分离器领域，具体涉及一种柴油车的油水分离器。

背景技术

柴油油水分离器作为发动机燃油***的重要组成部分，其主要功能是将燃油中的有害杂质和水分等从燃油中分离出来，使进入到发动机燃油***各零件内部及燃烧室内的燃油更加清洁，以保护发动机能正常工作，减少磨损，避免堵塞，改善排放，提高发动机寿命, 由于柴油内含有较多的水分，柴油油水分离器需要特别注意实现水油的分离，进而保证柴油过滤的有效性，因此如何去除柴油中的水成为目前急需解决的问题。

发明内容

因此，本发明通过以下技术方案解决上述问题。

一种柴油车的油水分离器，包括：上盖、环形体、集水杯、滤芯、旋流机构；所述上盖安装在环形体的上端，所述集水杯安装在环形体的下端，所述滤芯、旋流机构安装在环形体的内部，且滤芯位于旋流机构的上方；

所述旋流机构包括：进油管、出油管、壳体、定位环、螺旋板、固定柱、分流管、沉降管、支撑杆。

所述壳体为中空的圆柱体，并通过多根支撑杆固定在环形体内靠下的位置，壳体与环形体同轴且两者不接触，所述固定柱固定在壳体的内部，所述螺旋板固定在的固定柱外侧壁面，且其外缘与壳体的侧壁贴合，固定柱的上、下两端分别与壳体的顶板、底板贴合，所述壳体底部位置位开设有通道出口。

所述进油管的一端连接在壳体上部并与螺旋通道相连通，另一端贯穿出环形体。

所述沉降管连接在通道出口处。

所述分流管的一端连接在壳体外周面的中部并与螺旋通道相连通，另一端贯穿壳体外周面的下部延伸至壳体的内部并与沉降管相连通。

所述定位环同轴的固定在壳体的上表面，定位环的外周面设置有出油管，所述出油管贯穿出环形体。

所述滤芯设置在环形体内，被上盖与定位环夹持在中间。

所述集水杯的最下端设置有排水装置。

本发明的有益效果：

利用螺旋板形成螺旋通道、螺旋板从上至下板与板的间距是逐渐减小、以及分流管两端口的设置、分流管下端口与螺旋通道的通道出口呈水平相对状态的设置，使柴油中夹带的细小水滴最终聚结成较大的水滴，使沉降管内的柴油将趋于平稳的向下流入环形体的下部，利用环形体大于沉降管的直径，使混有杂质和水的柴油的流速将变慢，有利于较高密度的杂质和较大的水滴落入集水杯内，使柴油与水的分离效果更好、分离得更彻底。

附图说明

图1为本发明的整体结构的剖视图。

图2为本发明的旋流机构的内部结构示意图。

图3为本发明的滤芯的剖视图。

上盖-10、弹簧-11、环形体-20、集水杯-30、排水装置-31、滤芯-40、顶板-41、弹簧槽-411、环形过滤材料-42、底板-43、导油孔-431、定位槽-432、密封圈-433、旋流机构-50、进油管-51、出油管-52、壳体-53、螺旋通道-531、通道出口-532、定位环-54、螺旋板-55、固定柱-56、分流管-57、上端口-571、下端口-572、沉降管-58、支撑杆-59。

具体实施方式

本发明的优选实施例将通过参考附图进行详细描述，这样对于发明所属领域的现有技术人员中具有普通技术的人来说容易实现这些实施例。然而本发明也可以各种不同的形式实现，因此本发明不限于下文中描述的实施例。另外，为了更清楚地描述本发明，与本发明没有连接的部件将从附图中省略。

如图1所示，一种柴油车的油水分离器，包括：上盖10、环形体20、集水杯30、滤芯40、旋流机构50，其中上盖10以流体密封的关系可拆卸地安装在环形体20的上端，集水杯30以流体密封的关系可拆卸地安装在环形体20的下端，滤芯40、旋流机构50安装在环形体20的内部，其中滤芯40位于旋流机构50的上方。

如图2所示，所述旋流机构50包括：进油管51、出油管52、壳体53、定位环54、螺旋板55、固定柱56、分流管57、沉降管58、支撑杆59，壳体53为中空的圆柱体，并通过多根支撑杆59固定在环形体20内靠下的位置，壳体53与环形体20同轴且两者不接触，可使流体从壳体53的下方沿壳体53与环形体20之间的间隙流至壳体53的上方，螺旋板55、固定柱56同轴的固定在壳体53的内部，螺旋板55的外缘与壳体53的侧壁贴合，螺旋板55的内缘与固定柱56的外周面贴合，固定柱56的上、下两端分别与壳体53的顶板、底板贴合，可使壳体53内部形成一螺旋通道531，当混有杂质和水的柴油在螺旋通道531中流动时，产生离心作用，使柴油中夹带的杂质和水将趋于集中在壳体53的内表面，将为细小水滴彼此聚结提供机会，为了便于理解，位于下方的螺旋通道531的通道口称为通道出口532，螺旋板55从上至下板与板的间距逐渐减小，可使螺旋通道531内位于下部的流体的流速大于上部的流体的流速。

上述进油管51的一端连接在壳体53外周面的上部并与螺旋通道531相贯通，另一端贯穿出环形体20，可使混有杂质和水的柴油经进油管51进入螺旋通道531内。

上述沉降管58竖直的以流体密封的关系连接在通道出口532处，沉降管58的顶面与螺旋板55以流体密封的关系连接，沉降管58开有与通道出口532位置相对应的通孔，可使混有杂质和水的柴油经螺旋通道531进入沉降管58内，沉降管58的管径大于螺旋通道531和分流管57的总管径，可使混有杂质和水的柴油在螺旋通道531内的流速大于混有杂质和水的柴油在沉降管58内的流速，混有杂质和水的柴油在螺旋通道531内的流速大，可产生更大的离心力，便于柴油中夹带的杂质和水趋于集中在壳体53的内表面，混有杂质和水的柴油在沉降管58内的流速小，便于杂质和水在重力的作用下向下沉降。

上述分流管57的一端连接在壳体53外周面的中部并与螺旋通道531相贯通，另一端贯穿壳体53外周面的下部延伸至壳体53的内部并与沉降管58相贯通，具体的，为了便于理解，其中位于壳体53外周面的中部的一端称为上端口571，位于壳体53外周面的下部的一端称为下端口572，可使流经螺旋通道531中部的并且靠近壳体53的内表面的混有杂质和水的柴油进入分流管57，由于混有杂质和水的柴油在螺旋通道531的上部流动时，产生离心作用，部分细小水滴集中在壳体53的内表面并彼此聚结成较大一点的水滴，此时进入分流管57内的柴油是含有杂质、较多细小水滴、较大一点的水滴的，虽然分流管57分流了一部分螺旋通道531内的混有杂质和水的柴油，由于螺旋板55从上至下板与板的间距是逐渐减小的，故螺旋通道531内位于下部的混有杂质和水的柴油的流速将依旧保持较高的流速，从而依旧产生离心作用，使残留在柴油中的杂质、细小水滴集中在壳体53的内表面并彼此聚结成较大一点的水滴。

上述下端口572与通道出口532呈水平相对状态，可使分流管57内的混有杂质和水的柴油与螺旋通道531内的混有杂质和水的柴油在进入到沉降管58内时正面接触，为分流管57内水滴与螺旋通道531内的水滴彼此聚结提供机会，最终使柴油内混有的细小水滴聚结成较大的水滴，同时这种接触将抵消分流管57内的柴油与螺旋通道531内的柴油的惯性，可使沉降管58内的柴油将趋于平稳的流动，利于最终聚结成的较大水滴在重力的作用下落入集水杯30内。

上述定位环54同轴的固定在壳体53的上表面，定位环54的外周面连接有水平设置的出油管52，出油管52与定位环54的内部相贯通，另一端贯穿出环形体20，可使去除杂质和水的柴油经出油管52流向油泵（图中未示出），最终供给给柴油发动机，定位环54的顶面高于出油管52的最顶端，便于定位环54完成对滤芯40的定位作用。

如图3所示，所述滤芯40为中空的圆柱体，包括：顶板41、环形过滤材料42、底板43，环形过滤材料42位于顶板41、底板43之间，底板43的中心开有导油孔431，底板43的底面开有与定位环54尺寸相匹配的环形定位槽432，定位槽432的直径大于导油孔431的直径，滤芯40与环形体20不接触，可使流体进入到滤芯40与环形体20之间的空隙，并进入滤芯40的内部，完成过滤的作用，优选地，定位槽432中设置有密封圈433，可使滤芯40通过定位槽432与定位环54的啮合，以流体密封的关系安装在旋流机构50的上方并位于环形体20内靠上的位置，还使滤芯40的内部与出油管52相贯通，可使被过滤后的柴油流出油水分离器，顶板41的顶面开有环形的弹簧槽411。

所述上盖10面向环形体20内部的一面上固定有弹簧11，弹簧11的尺寸和位置与弹簧槽411相匹配，当上盖10以流体密封的关系安装在环形体20的上端时，弹簧11的下端位于弹簧槽411并且弹簧11处于压缩状态，可使滤芯40的位置不发生偏移，同时在弹簧11恢复力的作用下，可使滤芯40与定位环54的流体密封的关系更加可靠。

所述集水杯30的最下端设置有排水装置31，排水装置31为手动或自动排水装置，用于排除杂质和水。

本发明的工作原理：

在油泵（图中未示出）的作用下，油水分离器的内部形成负压，使油箱中的混有杂质和水的柴油沿进油管51进入螺旋通道531，混有杂质和水的柴油沿螺旋通道531流动，产生离心作用，使柴油中夹带的杂质和水将趋于集中在壳体53的内表面，细小水滴将有较大的几率彼此聚结成较大一点的水滴，当混有杂质和水的柴油流经螺旋通道531中部时，靠近壳体53的内表面的混有大量杂质、较多细小水滴、较大一点的水滴的柴油进入分流管57，其余的混有少量杂质和细小水滴的柴油将继续沿着螺旋通道531向下流动，由于螺旋板55从上至下板与板的间距是逐渐减小的，故螺旋通道531内位于下部的混有杂质和水的柴油的流速将依旧保持较高的流速，从而依旧产生离心作用，使残留在柴油中的杂质、细小水滴集中在壳体53的内表面并彼此聚结成较大一点的水滴，接着分流管57内的混有大量杂质、较多细小水滴、较大一点的水滴的柴油与螺旋通道531内的混有少量杂质、极少细小水滴、较多较大一点的水滴的柴油在进入到沉降管58内时正面接触，使柴油内混有的细小水滴最终聚结成较大的水滴，同时这种接触将抵消分流管57内混有杂质和水的柴油与螺旋通道531内混有杂质和水的柴油的惯性，使沉降管58内的柴油将趋于平稳的向下流动，随后流出沉降管58进入环形体20的下部，由于环形体20的直径远远大于沉降管58的管径，故此时混有杂质和水的柴油的流速将变慢，在重力的作用下聚结成较大的水滴以及较高密度的杂质将落入集水杯30内，此时含有少量杂质和极少细小水滴的柴油将向上移动并经过旋流机构50，从而进入滤芯40与环形体20之间的空隙，在此过程中残留的极少细小水滴将聚结成较大的水滴，并在重力的作用下落入集水杯30内，接着位于滤芯40与环形体20之间的含有少量杂质和可以忽略不计的细小水滴的柴油经过滤芯40的环形过滤材料42进入滤芯40内部，完成对少量杂质的过滤，最后去除杂质和水的柴油经出油管52流向油泵（图中未示出），最终供给给柴油发动机。

Claims (4)

1.一种柴油车的油水分离器，包括：上盖（10）、环形体（20）、集水杯（30）、滤芯（40）、旋流机构（50）；所述上盖（10）安装在环形体（20）的上端，所述集水杯（30）安装在环形体（20）的下端，所述滤芯（40）、旋流机构（50）安装在环形体（20）的内部，且滤芯（40）位于旋流机构（50）的上方；

其特征在于：

所述旋流机构（50）包括：进油管（51）、出油管（52）、壳体（53）、定位环（54）、螺旋板（55）、固定柱（56）、分流管（57）、沉降管（58）、支撑杆（59）；

所述壳体（53）为中空的圆柱体，并通过多根支撑杆（59）固定在环形体（20）内靠下的位置，壳体（53）与环形体（20）同轴且两者不接触，所述固定柱（56）固定在壳体（53）的内部，所述螺旋板（55）固定在的固定柱（56）外侧壁面，且其外缘与壳体（53）的侧壁贴合，固定柱（56）的上、下两端分别与壳体（53）的顶板、底板贴合，所述壳体（53）底部位置位开设有通道出口（532）；

所述进油管（51）的一端连接在壳体（53）上部并与螺旋通道（531）相连通，另一端贯穿出环形体（20）；

所述沉降管（58）连接在通道出口（532）处；

所述分流管（57）的一端连接在壳体（53）外周面的中部并与螺旋通道（531）相连通，另一端贯穿壳体（53）外周面的下部延伸至壳体（53）的内部并与沉降管（58）相连通；

所述定位环（54）同轴的固定在壳体（53）的上表面，定位环（54）的外周面设置有出油管（52），所述出油管（52）贯穿出环形体（20）；

所述滤芯设置在环形体（20）内，被上盖（10）与定位环（54）夹持在中间；

所述集水杯（30）的最下端设置有排水装置（31）。

2.根据权利要求1所述的一种柴油车的油水分离器，其特征在于：所述滤芯（40）为中空的圆柱体，包括：顶板（41）、环形过滤材料（42）、底板（43），所述底板（43）的中心开有导油孔（431），所述底板（43）的底面开有与定位环（54）尺寸相匹配的环形定位槽（432），所述滤芯（40）与环形体（20）不接触，所述滤芯（40）与上盖（10）之间设置有弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种柴油车的油水分离器，其特征在于：所述沉降管（58）的管径大于螺旋通道（531）和分流管（57）的总管径。

4.根据权利要求1所述的一种柴油车的油水分离器，其特征在于：所述螺旋板（55）从上至下螺距逐渐缩小。

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