CN112556705A - 中继供电站的导航方法及*** - Google Patents

Abstract

本发明为一种中继供电站的导航方法及***，该方法根据使用者预设的一目的地信息，判断当前的电池电力信息是否足以令机车抵达该目的地，综合机车的本车位置及该目的地信息，自动规划出由本车位置至该目的地的一建议路线，该建议路线可通过中继供电站，令该机车的电池电力得以在各中继供电站途中即时补充电力，并将该建议路线与各中继供电站的相关信息输出显示在该机车的一数字仪表板或使用者的一行动装置上，自动为使用者导航前往至各中继供电站，减少使用者人为找寻充电站的不便，确保机车具有充足电力顺利抵达该目的地。

Description

中继供电站的导航方法及***

技术领域

本发明关于一种提供机车辅助信息的方法，尤指一种可在本车位置及一预设目的地之间中继式地搜寻供电站的方法及***。

背景技术

电动车辆的续航力主要取决于车辆的负载重量、电池蓄电力等因素，一旦电池电力消耗至一定程度，使用者必须及时对电池及时充电，以维持电动车辆能正常运作。以电动机车而言，目前电动机车的生产制造商提供多样化的充电机制供使用者方便选择，常见的方式如下：

一、建置电池交换站：电动机车的生产制造商在合适户外地点设置电池交换站，使用者可将电力不足的电池携带至该电池交换站，并在该电池交换站中换取充电完成的电池，使电动机车维持充足动力。

二、设置定点式充电站：即在特定地点设置充电***，使用者必须骑乘电动机车到达该充电站，通过一充电传输线连接电动机车及供电插座，直接对车体内部的电池进行充电，而无需移出电池。

三、可移动式充电座：即针对电动机车的电池所设计的充电器，消费者可购置此种移动式充电座在住家中使用，只需将电池置入该充电座即可进行充电作业。

其中，使用者较常采用前述第一种或第二种方式，即前往供电站补充电力，该供电站可能是一电池交换站或是一充电站。但使用者大多是自己搜寻供电站，具体作法是先开启手机或电脑后手动输入搜寻条件，并在手机或电脑上浏览搜寻结果，从而得知供电站的所在位置。但根据人为方式寻找并不方便，举例说明如下：

1.当使用者骑乘距离较远时，中途可能数度面临电力不足而需多次更换电池。但因无法预先估测出电池于何时、何地耗尽，无法即时找到合适供电站补充电力，恐错过充电时机，导致途中电池电力用尽。

2.当使用者不熟悉所在区域是否有供电站时，必需在每次寻找供电站时均操作手机或电脑输入搜寻条件，若对于周遭地理位置不熟时，恐不易找到正确地点，费时且不简便。

发明内容

为解决使用者在长途骑乘时不易寻找途中供电站的问题，本发明的目的是提供一种中继供电站的导航方法及***，于本车位置及目的地之间能自动分段寻找合适中继供电站，以确保长途骑乘时维持足够电力。

为达成上述目的，本发明中继供电站的导航***应用于一机车，该***包含有：

一处理单元，具有控制、数据处理运算及程式执行功能；

一行车数据单元，连接该处理单元，用于提供机车的行车数据，其中，该行车数据包含机车的电池电力信息；

一记忆储存单元，连接该处理单元，用于储存程式、该行车数据及设定参数，以供该处理单元存取使用；

一卫星定位单元，连接该处理单元，用以撷取卫星定位信号而产生机车当前位置的定位座标数据；

一数据传输单元，连接该处理单元，用以与一行动装置连结及传输数据，接收该行动装置输出的一目的地数据；

一数字仪表板，连接该处理单元，依据该处理单元的控制而显示操作界面；

其中，该处理单元根据该电池电力信息、机车当前的定位座标数据及该目的地数据，规划由机车的本车位置至该目的地的一建议路线，其中，该建议路线通过对该机车接续式地补充电力的至少一中继供电站，该建议路线输出显示在该数字仪表板或该行动装置两者中的至少一者。

较佳的，该处理单元在规划该建议路线时，根据一预设标准耗电值、一机车历史用平均用值、一机车负重值或即时交通流量当中的至少一者规划该建议路线。

较佳的，在该建议路线上的两相邻中继供电站的路线长度不大于机车的电池电力可提供的骑乘距离。

较佳的，该中继供电站信息输出成为导航地图画面、语音信息、文字信息中的至少一种形式；其中，当该供电站信息输出为导航地图画面时，根据该中继供电站的座标数据，于地图对应的地址显示一中继供电站标记。

较佳的，该数字仪表板为一全彩数字仪表板，变换显示一般模式界面、一导航模式界面及一供电站指示界面；该数据传输单元为一无线数据传输单元。

较佳的，该处理单元连接设于机车座垫下方的一压力感测器，该压力感测器用以感测机车的负重而输出该机车负重值。

藉由上述本发明中继供电站的导航***，当机车预设有欲前往的目的地时，该机车中的处理单元即自动寻找适合条件的中继供电站信息，并在该机车上的数字仪表板、或使用者的行动装置、或同时于机车上的数字仪表板及行动装置上显示该中继供电站信息，供使用者在骑乘途中于各中继供电站对机车补充电力，确保机车顺利抵达该目的地。

为达成上述目的，本发明中继供电站的导航***应用于一机车，该***包含有：

一处理单元，具有控制、数据处理运算及程式执行功能；

一行车数据单元，连接该处理单元，用于提供机车的行车数据，其中，该行车数据包含机车的电池电力信息；

一记忆储存单元，连接该处理单元，用于储存程式、该行车数据及设定参数，以供该处理单元存取使用；

一卫星定位单元，连接该处理单元，用以撷取卫星定位信号而产生机车当前位置的定位座标数据；

一数据传输单元，连接该处理单元，用以与一行动装置及一云端伺服器连结以传输数据，并接收该行动装置输出的一目的地数据；

一数字仪表板，连接该处理单元，依据该处理单元的控制而显示操作界面；

其中，该处理单元传送行车数据、目的地数据及机车的定位座标数据予该云端伺服器，该云端伺服器根据该电池电力信息、机车当前的定位座标数据及该目的地数据，规划由机车的本车位置至该目的地的一建议路线，其中，该建议路线通过对该机车接续式地补充电力的至少一中继供电站，该建议路线输出显示在该数字仪表板或该行动装置两者中的至少一者。

较佳的，该云端伺服器在规划该建议路线时，根据一预设标准耗电值、一机车历史用平均用值、一机车负重值或即时交通流量当中的至少一者规划该建议路线。

较佳的，在该建议路线上的两相邻中继供电站的路线长度不大于机车的电池电力可提供的骑乘距离。

较佳的，该中继供电站信息输出为导航地图画面、语音信息、文字信息中的至少一种形式；其中，当该供电站信息输出为导航地图画面时，根据该中继供电站的座标数据，于地图对应的地址显示一中继供电站标记。

较佳的，该数字仪表板为一全彩数字仪表板，变换显示一一般模式界面、一导航模式界面及一供电站指示界面；该数据传输单元为一无线数据传输单元。

较佳的，该处理单元连接设于机车座垫下方的一压力感测器，该压力感测器用以感测机车的负重而提供该机车负重值。

藉由上述本发明中继供电站的导航***，本发明可将机车的行车信息与目的地信息上传到一云端伺服器，该云端伺服器即自动寻找适合条件的中继供电站信息，并将该中继供电站信息回传予该机车上的数字仪表板、或使用者的行动装置、或同时给予机车上的数字仪表板及行动装置上以显示该供电站信息，供使用者在骑乘途中于各中继供电站对机车补充电力，确保机车顺利抵达该目的地。

为达成上述目的，本发明中继供电站的导航方法应用于一机车中，该方法包含：

步骤(a)接收使用者设定的一目的地；

步骤(b)检测机车当前的电池电力；

步骤(c)根据当前的电池电力，规划由机车的本车位置至该目的地的一建议路线，其中，该建议路线通过对该机车接续式地补充电力的至少一中继供电站；

步骤(d)输出依序通过所述中继供电站的该建议路线至一显示装置；

其中，在步骤(c)中，于规划该建议路线时，根据一预设标准耗电值、一机车历史用平均用值、一机车负重值或即时交通流量当中的至少一者规划该建议路线。

较佳的，在该建议路线上的两相邻中继供电站的路线长度不大于机车的电池电力可提供的骑乘距离。

较佳的，该中继供电站信息输出为导航地图画面、语音信息、文字信息中的至少一种形式；其中，当该供电站信息输出为导航地图画面时，根据该中继供电站的座标数据，于地图对应的地址显示一中继供电站标记。

较佳的，其中，该步骤(b)、(c)是由设置在该机车中的一处理单元执行；在该步骤(d)中，该供电站信息显示在该机车的一数字仪表板或一行动装置两者中的至少一者。

较佳的，其中，该步骤(b)、(c)是由一云端伺服器执行；在该步骤(d)中，该供电站信息显示在该机车的一数字仪表板或一行动装置两者中的至少一者。

藉由上述方法，本发明可自动根据电池电力与目的地信息，自动寻找在骑乘途中满足条件的中继供电站信息，并将该供电站信息提供予使用者，让使用者在途中于各中继供电站即时对机车补充电力，确保机车顺利抵达该目的地。

附图说明

图1、本发明中继供电站导航***第一实施例的方块图；

图2、本发明数字仪表板显示一般模式界面的示意图；

图3、本发明数字仪表板显示导航模式界面的示意图；

图4、本发明数字仪表板显示供电站指示界面的示意图；

图5、本发明供电站位置提示方法的流程图；

图6、本发明根据机车电池电力分析中继供电站的示意图；

图7、本发明导航路线通过中继供电站的示意图；

图8、本发明在行动装置上显示供电站指示路线的示意图；

图9、本发明供电站位置提示***另一实施例的方块图。

具体实施方式

以下配合图式及本发明的较佳实施例，进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段。

请参考图1所示，为本发明中继供电站的导航***(以下简称导航***100)第一实施例的方块图，该***应用于电动机车，该导航***100可与一行动装置200配对使用，在该导航***100与行动装置200之间可双向传输信息，在一实施例中，该行动装置200可为一智慧型手机、智慧型手表或其它具有运算及信息显示功能的可携式装置，在该行动装置200内安装一应用程式(APP)与该导航***100双向通讯传输数据。该导航***100包含有：一处理单元10、一记忆储存单元20、一行车数据单元30、一卫星定位单元40、一数字仪表板50及一数据传输单元60。

该处理单元10具有控制、数据处理及运算、程式执行等功能，在一实施例中，该处理单元10是机车的车辆控制单元(VCU)或电子控制单元(ECU)。

该记忆储存单元20连接该处理单元10，用于储存程式与机车的相关数据，以及使用者输入至导航***100的参数设定数据，以供该处理单元10存取其中储存的数据而进行运算处理。该记忆存取单元20可包含存储器芯片(memory)及存储卡(memory card)，包含但不限于RAM、ROM等。

该行车数据单元30连接该处理单元10，用于提供机车的行车数据给处理单元10。该行车数据单元30用以收集机车上各种感测器、指示灯、电门状态(key on/key off)、车载元件等机车状态的相关信息，举例而言，该行车数据单元30中包含有一电量感测器31，用以检测机车内的电池状态而产生电池电力信息。除此之外，该行车数据单元30收集的行车数据还可包含车辆指示灯启闭状态、行驶里程、车速等数据。在一实施例中，该行车数据单元30进一步包含设置在机车上的一压力感测器32或一荷重感测器，可检测机车当下的压力或负重，例如设置在座垫下方以检测当下骑乘人数而获得机车负重值。

该卫星定位单元40(Global positioning system,GPS)连接该处理单元10，用以持续撷取卫星定位信号而产生机车当前的定位座标数据，该定位座标数据可包含经纬度数据及相对应的时间数据。该座标数据可提供予该处理单元10应用，也可进一步通过该处理单元10纪录在该记忆储存单元20内，使机车的骑行路线数据得以保留储存而供处理单元10使用。

进一步参考图2所示，该数字仪表板50连接该处理单元10以显示操作界面予使用者观看，较佳的，该数字仪表板50是一全彩数字式仪表面板，其包含有全彩动态图像与颜色变换等显示功能。该数字仪表板50由该运算处理单元10控制，且具有一仪表显示区51，如图2～图4所示，该仪表显示区51所显示的操作界面包含有可变换显示的一一般模式界面A、一导航模式界面B，或进一步一供电站指示界面C，在各式界面上可包含一个或多个可操作的功能选单，该数字仪表板50于该仪表显示区51的一侧或相对两侧设有指示灯区52，该数字仪表板50具有至少一操作键53，用以操作仪表显示区51的界面切换、功能设定与选择。于本实施例中，揭示该数字仪表板50具有两操作键53，该两操作键53分别为一功能切换键与一选择键，用以供使用者手动控制仪表显示区51在一般模式界面A、导航模式界面B进行切换，以及界面中的功能选单操作。

该数据传输单元60连接该处理单元10，负责本发明导航***100与外部装置之间的数据传输，该数据传输单元60是双向数据传输，较佳的是一无线数据传输单元，通过无线通讯标准与外部装置进行数据传递，该无线通讯标准可包含但不限于如蓝牙、近场通讯、Wifi、蜂巢式网路(行动网路)等；该外部装置可以是该行动装置200或一远端伺服器。当使用者欲对导航***100进行操作或设定时，可通过该数据传输单元60将使用者通过行动装置200输入的设定信息传输至导航***100。

请参考图5所示，利用前述的***架构，本发明可根据使用者预设的目的地，判断机车是否有足够电力抵达该目的地，当判断电量不足时自动寻找出中途各合适的中继供电站并提供导航信息，各中继供电站可以是一电池交换站或是一充电站，本发明中继供电站的导航方法包含以下步骤：

S51：接收使用者设定的一目的地；

S52：检测机车当前的电池电力；

S53：根据当前的电池电力，规划由机车的本车位置至该目的地的一建议路线，该建议路线通过对该机车接续式地补充电力的至少一中继供电站；

S54：输出依序通过所述中继供电站的该建议路线至一显示装置。

在步骤S51中，使用者可通过该行动装置200中的应用程式(APP)设定欲前往的目的地；该目的地信息从行动装置200通过该数据传输单元60传送至该处理单元10。

在步骤S52中，该处理单元10由该行车数据单元20提供的电池状态信息，获得机车当前的电池电力。

在步骤S53中，该处理单元10根据机车当前的定位座标数据确定出本车位置，并估算出从本车位置出发到达该目的地之间的路线长度或骑乘时间，判断现有电池电力可供机车骑乘多长的路线长度或骑乘时间，从而预估需停驻的中继供电站，请参考图6所示，本发明先根据目前电池的电池电力(如60％)估算出第一中继供电站，并推估在该第一中继供电站可更换电池或对电池充电而获得一足够的电力预估值后，以该电力预估值再计算出各个后续的中继供电站，依序计算出至该目的地之前需停驻的各中继供电站。在判断时，可以根据下列因素中的一个或多个综合判断：

1.预设标准耗电值：该预设标准耗电值是指每单位距离(如每一公里)机车的标准耗电量，例如预设机车的平均耗电量是x度电/公里，该数据即定义为一标准耗电值，此标准耗电值可以参考机车制造商提供的数据。在估算中继供电站时，将电池目前的剩余电力参考该标准耗电值，换算出一可骑乘距离，并在小于该可骑乘距离的前提下判断中继供电站的位置，例如电池的剩余电力可供机车骑乘距离为5公里，即判断在5公里的行驶路线上可通过的中继供电站。

2.机车历史平均用电值：由于每一使用者的骑乘***均耗电量。因为每一台机车的平均耗电量有所差异，因此在计算中继供电站时，也可以根据该记忆储存单元20中的机车历史用电记录，获得该机车在过去一段时期内(例如过去一个月)的平均用电值，并根据该平均用电值估算可通过的中继供电站。

3.机车负重值：根据行车数据单元30提供的机车负重值，可以在估算中继供电站时一并加入考量；当机车负重较重，相邻两中继供电站的估算距离将较短，反之当机车负重较轻，相邻两中继供电站的距离可相对较长。在估算中继供电站时，可以将该机车负重值作为一加权值，例如当机车的负重值每大于标准重量的10％，即可骑乘距离即缩减5％。

4.即时交通流量：根据行动装置200提供给处理单元10的即时路况信息，或是其它外部来源例如一云端伺服器提供的即时路况信息，当交通流量雍塞，恐缩短电池的可骑乘距离，在寻找中继供电站时便需要找寻较近的供电站，或是在导航时避开交通不顺的路线；反之，当交通流量顺畅时，可以采用平常方式估算中继供电站。

请参考图7所示，根据上述的一个或多个条件整合考量，或是对不同条件分别设定不同的加权比重，于机车的本车位置L与预设目的地D之间可规划出较佳的一建议路线P，该建议路线P通过已估算出的各中继供电站400a～400c，使用者即可参考该建议路线，当从本车位置L开始骑乘，可沿着该建议路线P依序抵达建议的各中继供电站400a～400c为机车补充电力，通过所述中继供电站400a～400c接续式地提供电力，确保使用者的机车可顺利抵达该预设目的地D。换言之，在该建议路线P上的两相邻中继供电站的路线长度不大于机车的电池电力可提供的骑乘距离。

该建议路线P可储存在该使用者的行动装置200或是在该记忆储存单元20内，即便使用者关闭该机车的电源后，仍可维持保留。当再次开启机车的电源后，即以机车目前的位置接续该建议路线P。

在步骤S54中，依据本发明的一较佳方式，该处理单元10可将搜寻出的中继供电站400a～400c及建议路线P信息输出至一显示装置，例如通过该数据传输单元60传送到使用者的行动装置200，供使用者在该行动装置200上观看该中继供电站400a～400c的信息；在另一较佳方式中，该处理单元10将搜寻出的中继供电站400a～400c信息输出至该数字仪表板50，使用者可直接从该仪表显示区51观看；在又一较佳方式中，该处理单元10将搜寻出的中继供电站400a～400c信息，同时通过该数据传输单元60传送到使用者的行动装置200，亦输出至该数字仪表板50。

在输出形式方面，请参考图8所示，无论是在行动装置200上输出或是在该数字仪表板50上显示所述中继供电站信息，于一地图画面上呈现，即各中继供电站的信息结合预先储存的地图图资，根据该中继供电站的座标数据在地图上套迭显示一供电站标记70。或者，可以将搜寻出的中继供电站信息以语音信息的方式输出，例如该行动装置200与使用者的一蓝牙耳机配对后，可通过该行动装置200将语音信息输出至该蓝牙耳机，使用者可听取该供电站信息，例如播放供电站的所在位址，或结合该建议路线播放骑乘指示语音。再者，亦可以在该行动装置200上输出或是在该数字仪表板50上，以文字信息显示该供电站信息供使用者参考。

请参考图9，为本发明的另一实施例，该导航***100及行动装置200与一云端伺服器300通讯连结，其中，该导航***100中的处理单元10可通过该数据传输单元60无线连接该云端伺服器300。在此实施例中，由处理单元10将车辆的行车数据上传至该云端伺服器300，由该云端伺服器300执行处理及运算，判断条件可设定在该云端伺服器300内。当云端伺服器300分析出合适的中继供电站信息及建议路线后，回传至该处理单元10及/或该行动装置200。

该行动装置200与该导航***100配对通讯，该行动装置200亦可作为一远端遥控装置，控制车辆中的车载元件执行指定功能。以启动机车为例，使用者可以在该行动装置200上先储存一组认证码，当由行动装置200上发出一车辆启动信号后，通过该数据传输单元60传送给该处理单元10，该处理单元10验证该认证码正确无误后，启动机车的供电电路并驱动机车的马达，实现启动车辆的功能。再者，处理单元10于启动机车电力时，亦自动开启该数字仪表板50显示该一般模式界面A或导航模式界面B。

除了上述利用行动装置200执行启动机车的功能之外，使用者若预先在该行动装置200上设定目的地位置，当由行动装置200上发出一车辆启动信号后，通过该数据传输单元60将该目的地位置传送给该处理单元10，该处理单元10判断接收到该车辆启动信号及该目的地信息后，除了启动车辆，开启导航功能并与该行动装置200建立连结，于该数字仪表板50上显示前往该目的地的导航路线或通过各中继供电站的建议路线，藉由此功能，使用者可以快速同步完成导航操作及启动车辆。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (17)

1.一种中继供电站的导航***，应用于一机车中，其特征在于，该中继供电站导航***包含：

一处理单元，具有控制、数据处理运算及程式执行功能；

一行车数据单元，连接该处理单元，用于提供机车的行车数据，其中，该行车数据包含机车的电池电力信息；

一记忆储存单元，连接该处理单元，用于储存程式、该行车数据及设定参数，以供该处理单元存取使用；

一卫星定位单元，连接该处理单元，用以撷取卫星定位信号而产生机车当前位置的定位座标数据；

一数据传输单元，连接该处理单元，用以与一行动装置连结及传输数据，接收该行动装置输出的一目的地数据；

一数字仪表板，连接该处理单元，依据该处理单元的控制而显示操作界面；

其中，该处理单元根据该电池电力信息、机车当前的定位座标数据及该目的地数据，规划由机车的本车位置至该目的地的一建议路线，其中，该建议路线通过对该机车接续式地补充电力的至少一中继供电站，该建议路线输出显示在该数字仪表板或该行动装置两者中的至少一者。

2.根据权利要求1所述中继供电站的导航***，其特征在于，该处理单元在规划该建议路线时，根据一预设标准耗电值、一机车历史用平均用值、一机车负重值或即时交通流量当中的至少一者规划该建议路线。

3.根据权利要求2所述中继供电站的导航***，其特征在于，在该建议路线上的两相邻中继供电站的路线长度不大于机车的电池电力可提供的骑乘距离。

4.根据权利要求3所述中继供电站的导航***，其特征在于，该中继供电站信息输出成为导航地图画面、语音信息、文字信息中的至少一种形式；其中，当该供电站信息输出为导航地图画面时，根据该中继供电站的座标数据，于地图对应的地址显示一中继供电站标记。

5.根据权利要求4所述中继供电站的导航***，其特征在于，该数字仪表板为一全彩数字仪表板，变换显示一一般模式界面、一导航模式界面及一供电站指示界面；该数据传输单元为一无线数据传输单元。

6.根据权利要求4所述中继供电站的导航***，其特征在于，该处理单元连接设于机车座垫下方的一压力感测器，该压力感测器用以感测机车的负重而输出该机车负重值。

7.一种中继供电站的导航***，应用于一机车中，其特征在于，该中继供电站的导航***包含：

一处理单元，具有控制、数据处理运算及程式执行功能；

一行车数据单元，连接该处理单元，用于提供机车的行车数据，其中，该行车数据包含机车的电池电力信息；

一记忆储存单元，连接该处理单元，用于储存程式、该行车数据及设定参数，以供该处理单元存取使用；

一卫星定位单元，连接该处理单元，用以撷取卫星定位信号而产生机车当前位置的定位座标数据；

一数据传输单元，连接该处理单元，用以与一行动装置及一云端伺服器连结以传输数据，并接收该行动装置输出的一目的地数据；

一数字仪表板，连接该处理单元，依据该处理单元的控制而显示操作界面；

其中，该处理单元传送行车数据、目的地数据及机车的定位座标数据予该云端伺服器，该云端伺服器根据该电池电力信息、机车当前的定位座标数据及该目的地数据，规划由机车的本车位置至该目的地的一建议路线，其中，该建议路线通过对该机车接续式地补充电力的至少一中继供电站，该建议路线输出显示在该数字仪表板或该行动装置两者中的至少一者。

8.根据权利要求7所述中继供电站的导航***，其特征在于，该云端伺服器在规划该建议路线时，根据一预设标准耗电值、一机车历史用平均用值、一机车负重值或即时交通流量当中的至少一者规划该建议路线。

9.根据权利要求8所述中继供电站的导航***，其特征在于，在该建议路线上的两相邻中继供电站的路线长度不大于机车的电池电力可提供的骑乘距离。

10.根据权利要求9所述中继供电站的导航***，其特征在于，该中继供电站信息输出为导航地图画面、语音信息、文字信息中的至少一种形式；其中，当该供电站信息输出为导航地图画面时，根据该中继供电站的座标数据，于地图对应的地址显示一中继供电站标记。

11.根据权利要求10所述中继供电站的导航***，其特征在于，该数字仪表板为一全彩数字仪表板，变换显示一一般模式界面、一导航模式界面及一供电站指示界面；该数据传输单元为一无线数据传输单元。

12.根据权利要求10所述中继供电站的导航***，其特征在于，该处理单元连接设于机车座垫下方的一压力感测器，该压力感测器用以感测机车的负重而提供该机车负重值。

13.一种中继供电站的导航方法，应用于一机车中，其特征在于，该中继供电站的导航方法包含：

步骤(a)接收使用者设定的一目的地；

步骤(b)检测机车当前的电池电力；

步骤(c)根据当前的电池电力，规划由机车的本车位置至该目的地的一建议路线，其中，该建议路线通过对该机车接续式地补充电力的至少一中继供电站；

步骤(d)输出依序通过所述中继供电站的该建议路线至一显示装置；

其中，在步骤(c)中，于规划该建议路线时，根据一预设标准耗电值、一机车历史用平均用值、一机车负重值或即时交通流量当中的至少一者规划该建议路线。

14.根据权利要求13所述中继供电站的导航方法，其特征在于，在该建议路线上的两相邻中继供电站的路线长度不大于机车的电池电力可提供的骑乘距离。

15.根据权利要求13所述中继供电站的导航方法，其特征在于，该中继供电站信息输出为导航地图画面、语音信息、文字信息中的至少一种形式；其中，当该供电站信息输出为导航地图画面时，根据该中继供电站的座标数据，于地图对应的地址显示一中继供电站标记。

16.根据权利要求13至15项中任一项所述中继供电站的导航方法，其特征在于，该步骤(b)、(c)是由设置在该机车中的一处理单元执行；在该步骤(d)中，该供电站信息显示在该机车的一数字仪表板或一行动装置两者中的至少一者。

17.根据权利要求13至15项中任一项所述中继供电站的导航方法，其特征在于，该步骤(b)、(c)是由一云端伺服器执行；在该步骤(d)中，该供电站信息显示在该机车的一数字仪表板或一行动装置两者中的至少一者。

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