CN112550545B - 内藏式煞车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了内藏式煞车装置，其通过煞车装置的调整组与卡扣组的设计，使得松开该卡扣组，即可快速调整车架的上、下车架的伸缩长度，同时该调整组的卡合座受到固定下，拉动该上、下杆时该卡合座会顶推到该弹簧，使该弹簧卡固力降低，方便将该上车架与下车架拉开时，该上杆能同步进行伸缩调整，而当调整完成后，只要将该卡扣组固定后，使该上、下车架受到该卡扣组固定，同时该卡合座部不受该调整组固定，使该上、下杆移动过程中，该卡合座不会顶推到该弹簧，而使该上、下杆受到该弹簧卡掣而紧密结合形成连动状态，而快速完成该车架及连接器的长度调整，有效增加使用的方便性。

Description

内藏式煞车装置

技术领域

本发明是有关于一种煞车装置设计，特别是一种内藏于车架内的内藏式煞车装置。

背景技术

参阅图1，公知内藏式煞车装置1具有一煞车手把11，一控制轮组A停止转动的煞车器12，以及一将该煞车手把11与煞车器12相互连接的连接器 13；其中，该连接器13设于一车架2内，而该车架2由相互套合的上、下车架21、22所组成，同时该连接器13具有一与该煞车手把11连接的上杆131，一与该煞车器12连接的下杆132，以及一分别连接该上、下杆131、132的连接件133，而该连接件133上开设有一穿孔1331，而该上杆131固定该连接件133一端，而该穿孔1331则供该下杆132穿置。

仍续上述，当该上、下车架21、22伸缩调整时，可通过该下杆132于该连接件133上直接滑动，同时该上杆131并随着该上、下车架21、22进行调整至适当位置；当该煞车手把11煞车时，使用人员拉动该煞车手把11，进而连动该上杆131上拉，而使该连接件133呈倾斜，而使该下杆132与该穿孔 1331形成卡掣状态，进而使该下杆132随着该上杆131连动，并带动该煞车器12进行煞车动作；然而，经长期反复煞车状态下，该穿孔1331容易与该下杆132产生磨损，而使该穿孔1331逐渐扩大，而当该穿孔1331扩大时，容易导致该连接件133受到该上杆131上拉时，该穿孔1331并与该下杆132 无法形成卡掣状态，造成煞车失效，进而导致使用上的不方便，实须改善。

再者，该内藏式煞车装置1必须经由操作者持续握持该煞车手把11，该煞车器12才能发挥煞车的效果，故当使用者放开该煞车手把11时，该煞车器12则会失去煞车效果，故在操作者无握持该煞车手把11的情况时，无法将该内藏式煞车装置1呈煞车死锁状态，造成使用上的不方便，也须改善。

发明内容

因此，本发明的目的，是在提供一种内藏式煞车装置，其可快速地完成该车架高度的调整，以增加调整使用上的方便性。

于是，本发明内藏式煞车装置，其包含有一煞车手把，一控制轮组停止转动的煞车器，以及一将该煞车手把与该煞车器相互连接的连接器；其中，该连接器具有一与该煞车手把连接的上杆，一与该煞车器连接的下杆，一固设于该下车架上的卡扣组，以及一分别连接该上杆与该下杆的调整组，而该调整组具有一固设于该下车架上的下管架，一固设于该下管架上的且可供该上、下杆穿置的下管座，一设于该下管座内且可受该扣环顶推的滑动块，一固设于该下管座内的弹簧座，一相对该弹簧座设置的卡合座，一设置于该弹簧座与卡合座间且可与部分伸置入该滑动槽内卡合该上杆的弹簧，以及一设置于该下管座上且顶推该滑动块往该卡合座卡掣的顶推件；动座往该卡合座卡掣的顶推件，而该弹簧具有分别顶掣于该锯齿槽上的上顶掣部与下顶掣部，另，该卡合座上形成有一可顶压该上顶掣部的上凸块，以及一可顶压该下顶掣部的下凸块。

作为本发明的进一步改进，该煞车手把上形成有一作动槽；另，该上杆与煞车手把间设置有一煞车固定器，该煞车固定器具有一固设于该上车架上的壳体，一固设于该壳体上且穿置过该作动槽的轴杆，一设置于该壳体上的挂勾件，一与该上杆连接且绕经该煞车手把后末端固设于该壳体上的连接线，而该挂勾件具有一煞车槽以及一形成于该挂勾件另一端且设置于该煞车槽上方的固定槽，而该煞车槽及该固定槽可供该煞车手把前端顶掣。

作为本发明的进一步改进，该煞车手把上设置有一导轮，使该连接线绕经该导轮后而固设于该壳体上。

作为本发明的进一步改进，该煞车固定器还包含有一设于该上杆上且与该连接线间的上杆座，以及一设于该上杆座与该壳体间的回弹件。

作为本发明的进一步改进，该卡合座上相对于该滑动块处形成有一凹槽，该滑动块上且相对于该凹槽处凸伸有一滑动凸块，且该滑动凸块能伸置入该凹槽处。

与现有技术相比，本发明的优点为：

故该车架需调整高度时，仅需将该卡扣组松脱后，该滑动块将受到该顶推件顶掣下而卡住该卡合座，使该卡合座受到该滑动块固定于该下管座上，即该卡合座与该弹簧座呈非连动状态，方便将该上车架与下车架伸缩调整时，拉动该上杆时，该卡合座会顶推该弹簧座上的弹簧，使该弹簧顶掣力降低，而使该上杆能同步与该下杆呈现伸缩调整，而当调整完成后，只要将该卡扣组固定该上、下车架后，该卡合座将不受到该滑动块固定，使该弹簧能紧密卡合于该上杆上，使该上、下杆形成连动状态，故煞车时通过拉动该煞车手把，可同步拉动该上、下杆后作动该煞车器，如此可快速完成该车架及连接器的长度调整，有效增加使用的方便性。

附图说明

图1是公知内藏式煞车装置的示意图；

图2是本发明第一较佳实施例的分解立体图；

图3是本发明第一较佳实施例的剖面图；

图4是本发明第一较佳实施例调整组的剖面图；

图5至图8为第一较佳实施例的动作示意图；

图9是本发明第二较佳实施例的剖面图；

图10至图11为第一较佳实施例的动作示意图。

现有技术：

1、内藏式煞车装置

11、煞车把手

12、煞车器

13、连接器

131上杆

132、下杆

133、连接件

1331、穿孔

2、车架

21、上车架

22、下车架

A、控制轮组

本发明：

3、内藏式煞车装置

31、煞车手把

311、作动槽

32、煞车器

33、连接器

331、上杆

3311、滑动槽

3312、锯齿槽

332、下杆

333、卡扣组

3331、扣环座

3332、扣环

334、调整组

3340、下管架

3341、下管座

3342、滑动块

3343、弹簧座

3344、卡合座

3345、弹簧

3346、顶推件

33420、滑动凸块

33440、凹槽

33441、上凸块

33442、下凸块

33451、上顶掣部

33452、下顶掣部

34、煞车固定器

341、壳体

342、轴杆

343、挂勾件

3431、煞车槽

3432、固定槽

344、连接线

345、导轮

346、上杆座

347、回弹件

4、车架

41、上车架

42、下车架

B、控制轮组

具体实施方式

有关本发明的上述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中，将可清楚的明白。

参阅图2、图3，本发明第一较佳实施例，内藏式煞车装置3其包含有一煞车手把31，一控制轮组B停止转动的煞车器32，以及一将该煞车手把31 与该煞车器32相互连接的连接器33；其中，该连接器33设于一车架4内，而该车架4由相互套合的上、下车架41、42所组成，该连接器33具有一与该煞车手把31连接的上杆331，一与该煞车器32连接的下杆332，一固设于该下车架42上的卡扣组333，以及一分别连接该上杆331与该下杆332的调整组334；其中，该上杆331上形成有一可供该下杆332伸置的滑动槽3311，且该滑动槽3311一侧壁面形成有多个锯齿槽3312；另，该卡扣组333具有一设于该下车架42上的扣环座3331，一枢设于该扣环座3331上的扣环3332；又，该调整组334具有一固设于该下车架42上的下管架3340，一固设于该下管架3340上的且可供该上杆331、下杆332穿置的下管座3341，一设于该下管座3341内且可受该扣环3332顶推的滑动块3342，一固设于该下管座3341 内的弹簧座3343，一相对该弹簧座3343设置的卡合座3344，一设置于该弹簧座3343与卡合座3344间且可与部分伸置入该滑动槽3311内卡合该上杆331 的弹簧3345，以及一设置于该下管座3341上且顶推该滑动块3342往该卡合座3344卡掣的顶推件3346。

配合参阅图4，该弹簧3345具有分别顶掣于该锯齿槽3312上的上顶掣部33451与下顶掣部33452，另，该卡合座3344上形成有一可顶压该上顶掣部 33451的上凸块33441，以及一可顶压该下顶掣部33452的下凸块33442，同时本实施例中，该卡合座3344上相对于该滑动块3342处形成有一凹槽33440，该滑动块3342上且相对于该凹槽33440处凸伸有一滑动凸块33420，使该滑动块3342能通过该滑动凸块33420伸置入该凹槽33440后，进而固定该卡合座3344。

参阅图5，使用使得松开该扣环3332，即可快速调整车架的上、下车架 41、42的伸缩长度，同时该顶推件3346将顶推该滑动块3342往该卡合座3344 上移动，直至该滑动凸块33420伸置入该凹槽33440后，使该卡合座3344受到固定下，使得该上车架41与该下车架42于伸缩调整时，该上杆331与该下杆332上同步进行调整伸缩调整时，配合参阅图6，当该上杆331往上拉伸移动时，将带动该弹簧3345、弹簧座3343、下杆332同步往上移时，此时因该卡合座3344受到该滑动块3342固定下，该弹簧座3343上移过程中，将使得该上凸块3341顶掣到该弹簧3345的上顶掣部33451，使该上顶掣部脱离卡掣该锯齿槽3312上，而使该弹簧3345仅有该下顶掣部33452卡掣于该锯齿槽3312上，将降低该弹簧3345对该上杆331的卡固力，使得该上杆331再持续拉动时，该弹簧3345将随着该上杆331拉动下，将使该下顶掣部33452 将往复脱离、卡掣于该锯齿槽3312上，而使该上杆能于该下杆332上进行拉伸，以便拉伸调整至所需长度。

反的，当欲将该上、下车架41、42缩短长度时，配合参阅图7，即该上杆331往该下杆332内缩时，起初该上杆331会连动该下杆332、弹簧座3343、弹簧3345往下杆方向移动，此时因该卡合座3344受到该滑动块3342固定情况下，当该弹簧座3343往下移动过程中，将使得该弹簧3345的下顶掣部33452 受到该下凸块33442顶掣，而使该弹簧3345仅剩该上顶掣部33451卡固于该锯齿槽3312，将降低该弹簧3345对该上杆331的卡固力，使得该上杆331能于该下杆332上内缩，以便调整内缩调整至所需长度，进而快速完成该车架4 及连接器33的长度调整，有效增加使用的方便性。

配合参阅图8，将该卡扣组333扣住后，该卡扣组333将会顶推该滑动块 3342，使得该滑动块3342与该卡合座3344分离，使该滑动凸块33420与该凹槽33440分离，而使该卡合座3344不受到该滑动块3342固定，而该弹簧座3343上的弹簧3345能紧密卡住该上杆331，使该上杆331与该下杆332相互形成固定状态，使得煞车时，该煞车手把31作用于该上杆331时，可通过该上杆331连动该下杆332过程中，该弹簧座3343、弹簧3345、卡合座3344 也会呈现同步移动，而使该下杆332连动该煞车器32作动。

参阅图9，本发明第二较佳实施例，本实施例与第一实施例中所提及的构件及欲达到的目的、功效均与第一实施例相同，恕不详述，特别是，本实施例中，该煞车手把31上形成有一作动槽311，另，该上杆331与煞车手把31 间设置有一煞车固定器34，该煞车固定器34具有一固设于该上车架41上的壳体341，一固设于该壳体341上且穿置过该作动槽311的轴杆342，一设置于该壳体341上的挂勾件343，一与该上杆331连接且绕经该煞车手把31后末端固设于该壳体341上的连接线344，而该挂勾件343具有一内凹且可供该煞车手把31前端顶掣的煞车槽3431，以及一设置于该煞车槽3431上方的固定槽3432，同时于本实施例中，该煞车手把31上设置有一导轮345，使该连接线344绕经过该导轮345后而固设于该壳体341上，以避免该连接线与该煞车手把31作动过程中降低磨损；再者，本实施例中，该煞车固定器34更包含有一设于该上杆331上且与该连接线344间的上杆座346，以及一设于该上杆座346与该壳体341间的回弹件347，通过该回弹件347顶压住该上杆座 346，使得该连接线344随时可保持绷紧状态，以便该煞车手把31煞车时更加顺畅，而本实施例以下皆以设置有导轮345、上杆座346、回弹件347等为例说明。

参阅图10，一般进行煞车动作时，其通过该握持该煞车手把31，使该煞车手把31往上移动时，该煞车手把31前端会受到该煞车槽3431顶住，而当该煞车手把31往上移动时，将带动该导轮345往上移动，进而拉动该连接线 344、上杆座346，使该上杆331同步连动，进而达到煞车的作用，反的当松手时，该回弹件347将拉动该上杆座346移动，同时该上杆座346移动过程中，将连动该连接线344、导轮345往下移动，使该煞车手把31回复至未拉动的状态。

参阅图11，当欲进行煞车固定时，将可使该煞车手把31往下压，使该煞车手把31前端卡掣于该固定槽3432上，而于卡掣过程中，该煞车手把31也同时带动该导轮345往上移动，进而拉动该连接线344以达到固定煞车的效果，并且当松手时，由于该煞车手把31前端是卡掣于该固定槽3432上，将可使该煞车手把31形成固定状态，而不会回复到未煞车状态，达到固定煞车的效果，反的将该煞车手把31末端移出该固定槽3432后，松手后该煞车手把31将回复到未煞车的状态；故由该煞车手把31、固定槽3432、煞车槽3431 的设计下，仅需通过该煞车手把31，就可达到控制该煞车器32进行一般行驶间的煞车，或者控制该煞车器32死锁固定等多重模式。

归纳上述，本发明内藏式煞车装置，其通过该煞车装置的调整组与卡扣组的设计，使得松开该卡扣组，即可快速调整车架的上、下车架的伸缩长度，同时该调整组的下杆受到固定，使该上、下杆形成非连动状态，方便将该上车架与下车架拉开时，该上杆能同步进行调整伸缩调整，而当调整完成后，只要将该卡扣组固定后，使该上、下车架受到该卡扣组固定，同时该下杆不受到该调整组固定，使该上、下杆形成连动状态，而快速完成该车架及连接器的长度调整，有效增加使用的方便性；另外，更可适时设置有该煞车固定器的结构，以通过该煞车手把，就可达到控制该煞车器进行一般行驶间的煞车，或者控制该煞车器死锁固定等多重模式。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种内藏式煞车装置，其包含有一煞车手把，一控制轮组停止转动的煞车器，以及一将该煞车手把与该煞车器相互连接的连接器；其中，该连接器设于一车架内，而该车架由相互套合的上、下车架所组成；其特征在于：

该连接器具有一与该煞车手把连接的上杆，一与该煞车器连接的下杆，一固设于该下车架上的卡扣组，以及一分别连接该上杆与该下杆的调整组；其中，该上杆上形成有一可供该下杆伸置的滑动槽，且该滑动槽一侧壁面形成有多个锯齿槽；另，该卡扣组具有一设于该下车架上的扣环座，一枢设于该扣环座上的扣环；又，该调整组具有一固设于该下车架上的下管架，一固设于该下管架上的且可供该上、下杆穿置的下管座，一设于该下管座内且可受该扣环顶推的滑动块，一固设于该下管座内的弹簧座，一相对该弹簧座设置的卡合座，一设置于该弹簧座与卡合座间且可与部分伸置入该滑动槽内卡合该上杆的弹簧，以及一设置于该下管座上且顶推该滑动块往该卡合座卡掣的顶推件，而该弹簧具有分别顶掣于该锯齿槽上的上顶掣部与下顶掣部，另，该卡合座上形成有一可顶压该上顶掣部的上凸块，以及一可顶压该下顶掣部的下凸块。

2.根据权利要求1所述的内藏式煞车装置，其特征在于，该煞车手把上形成有一作动槽；另，该上杆与煞车手把间设置有一煞车固定器，该煞车固定器具有一固设于该上车架上的壳体，一固设于该壳体上且穿置过该作动槽的轴杆，一设置于该壳体上的挂勾件，一与该上杆连接且绕经该煞车手把后末端固设于该壳体上的连接线，而该挂勾件具有一煞车槽以及一形成于该挂勾件另一端且设置于该煞车槽上方的固定槽，而该煞车槽及该固定槽可供该煞车手把前端顶掣。

3.根据权利要求2所述的内藏式煞车装置，其特征在于，该煞车手把上设置有一导轮，使该连接线绕经该导轮后而固设于该壳体上。

4.根据权利要求2所述的内藏式煞车装置，其特征在于，该煞车固定器还包含有一设于该上杆上且与该连接线间的上杆座，以及一设于该上杆座与该壳体间的回弹件。

5.根据权利要求1所述的内藏式煞车装置，其特征在于，该卡合座上相对于该滑动块处形成有一凹槽，该滑动块上且相对于该凹槽处凸伸有一滑动凸块，且该滑动凸块能伸置入该凹槽处。

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