CN112455407A - 一种抑制列尾主机排风回波的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种抑制列尾主机排风回波方法，首先在列尾主机排风排风口安装电磁阀组，在列尾主机排风排风口安装一个进风电磁阀，在该进风电磁阀的出风口安装两个并联排风电磁阀，在通过控制电磁阀组实现全速排风，半速排风和断续关断排风；通过该方法可有效防止列车尾部的管压波动，抑制较大回波的产生而造成车辆缓解，避免因列尾主机缺陷造成行车安全事故的发生。
Description
技术领域
本发明涉及列车制动时排风，具体讲是一种抑制列尾主机排风回波方法。
背景技术
目前国内重载铁路运行的重载列车主要有2万吨、1.6万吨以及万吨列车编组，万吨以上的编组列车多采用“1机车+1机车”等组合方式运行，在列车需要制动时，为有效降低车钩纵向力，对全列车制动的同步性有较高的要求，因此，目前对万吨以上编组列车，列车制动时，要求列尾主机参与列车进行同步排风制动，以有效缩短列车的制动距离和减压时间，降低车钩纵向力，保障长大列车运行安全。
但是目前列尾主机普遍采用的排风控制方式，一般是通过两个电磁阀串联组合进行排风，只有一个6至8mm排风口。当排风结束需要关闭排风口时，通常是直接控制关闭排风口，由于关闭时列车管压力较高，一般在500kPa以上，因此这种关闭方式易造成列车管尾部压力出现较大的波动，产生较大的回波，从而造成列车尾部车辆制动机自动缓解，如果在列车运行过程中发生类似情况，会使列车尾部失去制动力。
导致此类技术缺点的原因在于排风电磁阀排风口单一及控制方式过于简单，没有充分考虑关闭排风电磁阀时，因为列车管出现的气锤效应，对车辆制动机产生的影响。
发明内容
因此为了解决传统关闭排风方式易造成列车管尾部压力出现较大的波动，产生较大的回波，从而造成列车尾部车辆制动机自动缓解的问题。
本发明是这样实现的，一种抑制列尾主机排风回波方法，包括如下步骤：
步骤一、在列尾主机排风排风口安装电磁阀组，
在列尾主机排风排风口安装一个进风电磁阀，在该进风电磁阀的出风口安装依次安装排风电磁阀A和排风电磁阀B，所述排风电磁阀A和排风电磁阀B并联安装，通过排风电磁阀A和排风电磁阀B形成两个排风口；
步骤二、全速排风，
首先打开进风电磁阀、排风电磁阀B，然后打开排风电磁阀A，进行全速排风；
步骤三、半速排风，
维持步骤二中的全速排风一段时间，直到达到第一阶段预测排风量后，关闭排风电磁阀A，进行半速排风；
步骤四、断续关断排风，
维持步骤三中的半速排风一定时间，直到达到第二阶段的预测排风量后，关闭排风电磁阀B并打开排风电磁阀A，再进行多次断续开关排风电磁阀A，直到排风流量低于第三阶段预测值后，关闭排风电磁阀A和进风电磁阀。断续关断时会对排风电磁阀A进行多次断续开关，关断时间缓慢增加，最终完全关断，以减小气锤效应。
优选的，所述排风电磁阀A的排风孔径为3mm，排风电磁阀BK1的排风孔径为4mm。
本发明具有如下优点：
本发明操作方便，效果明显，通过组合排风口方式，制动时既能满足减压速率要求，在关闭排风电磁阀时，通过不同电磁阀的配合和控制，可有效防止列车尾部的管压波动，抑制较大回波的产生而造成车辆缓解，避免因列尾主机缺陷造成行车安全事故的发生。
附图说明
图1是本发明电磁阀组结构示意图；
图2是本发明排风步骤示和排风量的表示示意图；
图3是本发明排风电磁阀A断续关断和对流量的影响。
具体实施方式
下面将结合附图1-图3对本发明进行详细说明，本专利要解决的问题是，两万吨等长大重载列车制动时，需要通过安装在列车尾部的列尾主机进行跟随排风制动，目前普遍采用的控制方式，由于排风口径较大，在排风结束需要关闭电磁阀时，易引起列车管压力产生较大波动，可能使列车尾部大量车辆发生异常缓解而失去制动力，有存在使列车发生脱轨的风险。
本发明在具体实施时，
首先在列尾主机排风排风口安装一个进风电磁阀K3，在该进风电磁阀K3的出风口安装依次安装排风电磁阀AK2和排风电磁阀BK1，所述排风电磁阀AK2和排风电磁阀BK1并联安装；
并在相应的出风口安装流量传感器，通过流量传感器获得排风量的大小，并与列尾主机连接。
步骤二、全速排风，
首先打开进风电磁阀K3、排风电磁阀BK1，然后打开排风电磁阀AK2，进行全速排风；
步骤三、半速排风，
维持步骤二中的全速排风一段时间，直到达到第一阶段预测排风量后，关闭排风电磁阀AK2，进行半速排风；
步骤四、断续关断排风，
维持步骤三中的半速排风一定时间，直到达到第二阶段的预测排风量后，关闭排风电磁阀BK1并打开排风电磁阀AK2，再进行多次断续开关排风电磁阀AK2，直到排风流量低于第三阶段预测值后，关闭排风电磁阀AK2和进风电磁阀K3。
在本实施例中，所述排风电磁阀AK2的排风孔径为3mm，排风电磁阀BK1的排风孔径为4mm。
如图2所示，在列尾主机排风排风口安装一个进风电磁阀K3，在该进风电磁阀K3的出风口安装依次安装排风电磁阀AK2和排风电磁阀BK1，所述排风电磁阀AK2和排风电磁阀BK1并联安装。
如图3所示，断续关断时会对排风电磁阀A2进行多次断续开关，关断时间缓慢增加，最终完全关断，以减小气锤效应。
Claims (2)
1.一种抑制列尾主机排风回波方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、在列尾主机排风排风口安装电磁阀组，
在列尾主机排风排风口安装一个进风电磁阀（K3），在该进风电磁阀（K3）的出风口安装依次安装排风电磁阀A（K2）和排风电磁阀B（K1），所述排风电磁阀A（K2）和排风电磁阀B（K1）并联安装，并形成两个排风口；
S2、全速排风，
首先打开进风电磁阀（K3）、排风电磁阀B（K1），然后打开排风电磁阀A（K2），进行全速排风；
S3、半速排风，
维持S2步骤中的全速排风一段时间，直到达到第一阶段预测排风量后，关闭排风电磁阀A（K2），进行半速排风；
S4、断续关断排风，
维持S3步骤中的半速排风一定时间，直到达到第二阶段的预测排风量后，关闭排风电磁阀B（K1）并打开排风电磁阀A（K2），再进行多次断续开关排风电磁阀A（K2），直到排风流量低于第三阶段预测值后，关闭排风电磁阀A（K2）和进风电磁阀（K3）。
2.根据权利要求1所述一种抑制列尾主机排风回波方法，其特征在于，所述排风电磁阀A（K2）的排风孔径为3mm，排风电磁阀B（K1）的排风孔径为4mm。
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