CN102556108A

CN102556108A - 用于客车列尾装置的电磁阀

Info

Publication number: CN102556108A
Application number: CN2012100389237A
Authority: CN
Inventors: 田秀臣; 冷盛翔; 李晓伟
Original assignee: Beijing Century East China Railway Technology Co Ltd
Current assignee: Beijing Century Oriental Zhihui Technology Co.,Ltd.
Priority date: 2012-01-20
Filing date: 2012-02-20
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2032-02-20
Also published as: CN102556108B

Abstract

一种用于客车列尾装置的电磁阀，包括：电磁阀腔体；安装在电磁阀腔体上的进气管和先导机构，该先导机构包括先导阀和作用于先导阀的电磁线圈；以及安装在电磁阀腔体内的阀芯，其包括活塞和阀门。电磁线圈能驱动先导阀开启，使得来自进气管的气体能进入到电磁阀腔体内并且引起阀芯运动。其中，在电磁阀腔体内设有至少两个阀芯。这样，当其中一个阀芯因故障而无法动作时，另一个仍能实现正常的开闭功能，从而产生排风动作，满足列车的紧急制动要求。

Description

用于客车列尾装置的电磁阀

技术领域

本发明涉及一种电磁阀，具体涉及一种用于客车列尾装置的电磁阀。

背景技术

列车尾部车厢脱节是列车运行中的一个重大安全隐患，近年来常有这方面的事故发生。为消除安全隐患，保障列车的行车安全，普遍采用了在列车尾部安装风压报警设备的措施。在采用上述设计方案的情况下，一般需要在列车尾车挂接一个列尾装置。该列尾装置通过无线电台与机车进行通讯，从而实现多项功能，例如显示列车尾部的风压值、确认列车的完整性，以及对风管的泄漏进行自动检测等。该列尾装置也被称为列尾主机。

在现有技术中，为了保障客运列车行车安全，会对列尾主机进行重新设计。例如，在突发紧急事件时，列车司机通过控制盒发送指令，指示客车列尾装置的电磁阀辅助排风制动，从而触发列车的紧急制动。

然而，目前运行的旅客列车种类繁杂，在铁路中使用的列车客尾装置的电磁阀的有效排风口径小，其仅能触发部分列车的紧急制动要求，通用性差。

因此，需要提供一种适合所有旅客列车的紧急制动要求的用于列车客尾装置的电磁阀。

发明内容

针对以上技术问题，本发明提供了一种用于客车列尾装置的电磁阀，包括：电磁阀腔体；安装在所述电磁阀腔体上的进气管和先导机构，所述先导机构包括先导阀和作用于所述先导阀的电磁线圈；安装在所述电磁阀腔体内的阀芯，所述阀芯包括活塞和阀门。所述电磁线圈能驱动所述先导阀开启，使得来自所述进气管的气体能进入到所述电磁阀腔体内并且引起所述阀芯运动。其中，在所述电磁阀腔体内设有至少两个阀芯。

在一个实施例中，所述阀芯包括活塞和阀门，所述电磁阀腔体包括用于容纳所述活塞的活塞腔体和用于容纳所述阀门的阀门腔体，所述阀门常闭在连通所述活塞腔体和阀门腔体的孔口上。

在一个实施例中，当所述先导阀开启时，所述气体进入到所述活塞腔体内，驱动所述阀门运动而打开所述孔口。

在一个实施例中，所述先导机构包括至少两个进气孔。

在一个实施例中，所述电磁阀的有效排风口径大于或等于15mm。

在一个实施例中，所述先导机构包括至少两个先导阀。

在一个实施例中，所述电磁线圈的数量与所述先导阀的数量相等。

在一个实施例中，在所述电磁阀腔体内还设置有用于采集气路风压值的传感器。

根据本发明的用于客车列尾装置的电磁阀采用双阀芯设计。这样，当其中一个阀芯因故障而无法动作时，另一个仍能实现正常的开闭功能，从而产生排风动作。这样，即使其中一个阀芯发生故障，也能够满足列车的紧急制动要求。

另外，根据本发明的电磁阀的先导机构包括两个进气孔。这样，即使有一个进气孔被堵住，另外一个进气孔也能正常驱动电磁阀产生排风动作。因此，即使在其中一个进气孔被堵塞的情况下，也能够满足列车的紧急制动要求。

此外，根据本发明的电磁阀的结构简单合理，并且通过双备份驱动和排风结构实现了很高的安全性和可靠性。该电磁阀的结构紧凑，体积小，能够方便地安装在现有客车的列尾装置内。

附图说明

图1是根据本发明的用于客车列尾装置的电磁阀的正视图；

图2是图1所示电磁阀的左视图；

图3是图1所示电磁阀的各部件分解视图；

图4显示了阀芯的具体结构；

图5是图1所示电磁阀的剖视图，显示了其断电状态；和

图6是图1所示电磁阀的剖视图，显示了其通电状态。

具体实施方式

在下文中将结合附图来对本发明作进一步的描述。

如图1和2所示，根据本发明提供了一种用于客车列尾装置的电磁阀100。该电磁阀100固定在客车列尾装置内，工作压力范围为0.15～0.7MPa，采用电、气动联合控制和内部先导开启排风方式。电磁阀100主要包括电磁线圈1、先导机构2、进气管3和电磁阀腔体4、阀芯5和传感器8等部件。

在图3中显示了电磁阀100的各部件的分解视图。如图所示，先导机构2通过密封圈18和螺栓20安装在电磁阀腔体4上，在图示实施例中安装在电磁阀腔体4的上方。在先导机构2内设有先导阀25(见图4和5)。电磁线圈1安装在先导机构2上。另外，在电磁阀腔体4的上方侧还安装了进气管3，其与旅客列车的主风管(未示出)连接。

在电磁阀腔体4内设有阀芯5，其包括活塞6和阀门7，如图4所示。电磁阀腔体4分成两个部分，即阀门7处于其中的阀门腔30和活塞6处于其中的活塞腔35，这两者通过孔口28连通，如图4和5所示。阀门7通过阀门支架12来支撑，而活塞6通过活塞密封挡块13来限位。为了实现良好的限位，在阀门支架12和活塞密封挡块13处还可设置孔用弹性挡圈16和19。为了实现良好的密封，在阀门支架12和活塞密封挡块13的凹形槽中还可设置密封圈(图中未标示)。

在腔体4内还设有用于采集气路风压值的传感器8。传感器8通过传感器密封胶垫9、传感器垫板10和传感器压板11来安装。在腔体4的下部还通过螺栓20和21分别安装有下排风挡块14和传感器护罩15。当气体进入阀门腔30内后，传感器8可检测到气压值，并通过连接于电路板的显示屏将该气压值提供给操作人员。

图5显示了电磁阀100的断电状态。如图5所示，电磁阀100的进气管3与旅客列车的主风管连接，使得旅客列车的主风管内的气压可经进气管3进入电磁阀的阀门腔30内。主风管内的气压例如为0.6MPa。该气压产生推力，使阀门7紧密贴合在腔体4的孔口28上，确保电磁阀100处于可靠的常闭状态，防止气压泄漏。同时，阀门腔体内30的气压进入先导机构2内。然而，此时先导机构2内的先导阀25因受弹簧压力而处于常闭状态，因此可以防止气压泄漏。

图6显示了电磁阀100的通电状态。在旅客列车突发紧急状况时，操作人员操作机车的控制盒，发送排风指令。此时，客车列尾装置促使电磁阀100的电磁线圈1通电，电磁线圈1通过磁力驱动先导阀25提升，从而使得主风管内的气压能够通过先导阀进入活塞腔体35。由于阀门7和活塞6之间存在面积压力差，因此活塞6和阀门7能够克服复位弹簧17的作用力而向左移动，阀门7打开。此时，主风管气压通过电磁阀100的排风口40实现排风，如图中箭头方向所示。

反之，当电磁阀100断电时，先导机构2内的先导阀25因受弹簧压力而关闭，活塞腔35内的气压通过电磁线圈1排出。此时，阀芯5在阀门腔30内的主风管气压和复位弹簧17的作用下向右运动，阀门7关闭。

如图3到6所示，根据本发明的电磁阀100的电磁阀腔体4为双腔体结构，其中设置有两个阀芯5。这样，当其中一个阀芯因故障而无法动作时，另一个仍能实现正常的开闭功能，从而产生排风动作。这样，即使其中一个阀芯发生故障，也能够满足列车的紧急制动要求。

在这种情况下，可以设置两个电磁线圈1。同时，先导机构2包括两个先导阀25。每个电磁线圈1对相应一个先导阀25起作用。

列车的主风管内通常都会存在有杂质，因此在电磁阀100排风时，杂质容易随着气流混入到电磁阀腔体4内。目前使用的电磁阀100的先导机构仅设有一个进气孔，如果杂质堵住该进气孔，则不能驱动电磁阀100进行排风。因此，在一个实施例中，根据本发明的电磁阀100的先导机构2类似地包括两个进气孔。因此，主风管气压可从阀门腔体内30经过这两个进气孔进入先导机构2内。这样，即使有一个进气孔被堵住，另外一个进气孔也能正常驱动电磁阀100产生排风动作。因此，即使在其中一个进气孔被堵塞的情况下，也能够满足列车的紧急制动要求。

在一个具体实施例中，根据本发明的电磁阀100的单腔体的有效排风口径大于或等于11mm，而双腔体的有效排风口径大于或等于15mm。这一设计能够满足绝大多数旅客列车的需要。

根据本发明的电磁阀的结构简单合理，并且通过双备份驱动和排风结构实现了很高的安全性和可靠性。另外，该电磁阀的结构紧凑，体积小，能够方便地安装在现有客车的列尾装置内。

容易理解，虽然在上文中针对双阀芯和双进气孔的结构进行了说明，然而阀芯和进气孔的数量也可根据具体情况的需要而适当变更，例如为三个或更多个。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，但本发明保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。

Claims

1.一种用于客车列尾装置的电磁阀，包括：

电磁阀腔体；

安装在所述电磁阀腔体上的进气管和先导机构，所述先导机构包括先导阀和作用于所述先导阀的电磁线圈；和

安装在所述电磁阀腔体内的阀芯，所述阀芯包括活塞和阀门，

其中，所述电磁线圈能驱动所述先导阀开启，使得来自所述进气管的气体能进入到所述电磁阀腔体内并且引起所述阀芯运动，

其特征在于，在所述电磁阀腔体内设有至少两个阀芯。

2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述阀芯包括活塞和阀门，所述电磁阀腔体包括用于容纳所述活塞的活塞腔体和用于容纳所述阀门的阀门腔体，所述阀门常闭在连通所述活塞腔体和阀门腔体的孔口上。

3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，当所述先导阀开启时，所述气体进入到所述活塞腔体内，驱动所述阀门运动而打开所述孔口。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的电磁阀，其特征在于，所述先导机构包括至少两个进气孔。

5.根据权利要求1到3中任一项所述的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀的有效排风口径大于或等于15mm。

6.根据权利要求1到3中任一项所述的电磁阀，其特征在于，所述先导机构包括至少两个先导阀。

7.根据权利要求6所述的电磁阀，其特征在于，所述电磁线圈的数量与所述先导阀的数量相等。

8.根据权利要求1到3中任一项所述的电磁阀，其特征在于，在所述电磁阀腔体内还设置有用于采集气路风压值的传感器。