CN112443226A - 一种滑移组件、滑移门及汽车 - Google Patents

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CN112443226A CN201910833171.5A CN201910833171A CN112443226A CN 112443226 A CN112443226 A CN 112443226A CN 201910833171 A CN201910833171 A CN 201910833171A CN 112443226 A CN112443226 A CN 112443226A
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应军军
晏飞
徐爱平
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Jizhi New Energy Automobile Technology Co Ltd
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Abstract

本发明涉及汽车技术领域，本申请公开了一种滑移组件，其包括第一导轨、第二导轨、第一连接件、第二连接件，所述第一连接件与所述第二导轨移动连接，所述第二连接件的一端与所述第一导轨移动连接，所述第二连接件的另一端与所述第二导轨移动连接，所述第一连接件与所述第二连接件相交，且所述第一连接件与所述第二连接件转动连接。本发明提供的滑移组件具有占用空间小、适用范围广的特点。

Description

一种滑移组件、滑移门及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种滑移组件、滑移门及汽车。
背景技术
为了保证驾驶员、乘坐人员的安全，现有汽车均装配有车门，同时车门的设置也提高了汽车的美观性，人们对汽车车门相关技术的研究也成为推动汽车行业发展的必不可少的课题。
传统的小轿车使用的都是开拉门，但其具有车门占用空间大，开门费力等缺点，且在一些中大型汽车中，其车门较重较大，若使用这种开拉门不仅占用空间更大，而且打开也会更加费力，故生活中常会采用滑移门用于中大型汽车中，比如面包车、商务车，一般，该种滑移门为三导轨式滑移门。
上述滑移门装置包括三个导轨以及与导轨相配合的铰链，分别为上、中、下导轨和上、中、下铰链，一个导轨与一个铰链构成一个滑移组件，其中，中导轨和下导轨具有承重的作用，上导轨及与其配合的上铰链提供垂直于侧门方向自由度限制，上导轨设置在车框顶部，中导轨设置在车身中部，下导轨设置在车框底部，以及与其相配合的上铰链、中铰链以及下铰链分别设置在车门上与导轨对应的位置上，但在实际使用中发现该种三导轨滑移门具有如下缺点：1)门框顶部设置的上导轨不仅造成该车门框比前车门框凸起一块，影响美观，而且也影响头部空间，影响顶棚安全气帘的布置；2)中导轨的设置在车身上，影响汽车整体的美观性；3)下导轨设置于车门框的底部，占用了汽车下方部分空间，有时会影响汽车其他重要部件的排布。
发明内容
本发明要解决是滑移组件占用空间大、适用范围窄的技术问题。
为解决上述技术问题，本申请在第一方面公开了一种滑移组件，其包括第一导轨、第二导轨、第一连接件、第二连接件，该第一连接件与该第二导轨移动连接，该第二连接件的一端与该第一导轨移动连接，该第二连接件的另一端与该第二导轨移动连接，该第一连接件与该第二连接件相交，且该第一连接件与该第二连接件转动连接。
可选地，该第一连接件与该第一导轨固定连接，和/或；
该第一连接件与该第二导轨滑动连接或者滚动连接。
可选地，该第二连接件与该第一导轨滑动连接或者滚动连接，该第二连接件与该第二导轨滑动连接或者滚动连接。
可选地，该第一连接件包括第一段和第二段，该第一段与该第二段转动连接，该第一段与该第一导轨连接，该第二段与该第二导轨连接，和/或；
该第二连接件包括第三段和第四段，该第三段与该第四段转动连接，该第三段与该第一导轨连接，该第四段与该第二导轨连接。
可选地，该第一连接件与该第二连接件通过销轴转动连接，和/或；
该销轴上设有扭簧，该扭簧的一端与该第一连接件连接，该扭簧的另一端与该第二连接件连接。
可选地，该第一导轨上设有第一限位结构，和/或；
第二导轨上设有第二限位结构。
可选地，还包括驱动电机，该驱动电机设于该第一导轨或者该第二导轨上，该驱动电机用于驱动该第一连接件和该第二连接件沿该第二导轨滑动。
本申请在第二方面还公开了一种滑移门，其包括上述滑移组件。
可选地，还包括伸缩杆，该伸缩杆设于车门上，该伸缩杆的一端与车门框连接，该伸缩杆的另一端与该车门连接；
该滑移组件设于该车门的底部，和/或；
该伸缩杆为气伸缩杆、电伸缩杆和手动伸缩杆中的任意一种。
本申请在第三方面还公开了一种汽车，其包括上述滑移门。
采用上述技术方案，本申请该的具有如下有益效果：
本申请提供的滑移组件，其包括第一导轨、第二导轨、第一连接件、第二连接件，该第一连接件与该第二导轨移动连接，该第二连接件的一端与该第一导轨移动连接，该第二连接件的另一端与该第二导轨移动连接，该第一连接件与该第二连接件相交，且该第一连接件与该第二连接件转动连接。
通过上述描述可知，由于第一连接件与第二连接件相交，且第一连接件与第二连接件转动连接，即第一连接件与第二连接件组成叉臂结构，该种结构可沿其相交点进行伸缩，即占用空间小、美观，也具有结构稳定、强度高的特点，该滑移组件还包括两个导轨，第一导轨和第二导轨，在一种应用场景中，第二导轨设于汽车门框底部，现有技术中的下导轨为具有一定弯折倾角的导轨结构，与其相配合的铰链仅能沿着该导轨运动，相比之下，本申请的滑移组件的第二导轨的作用仅为提供水平轨道，其结构占用空间小、美观，且还可根据不同车型调整第一导轨与第二导轨之间的距离，即调整第一连接件与第二连接件之间的夹角，而现有技术中三导轨的滑移门则需要重新配套不同倾角的导轨，其中，第一连接件与第二导轨移动连接，第二连接件的一端与第一导轨移动连接，第二连接件的另一端与第二导轨移动连接，在一种实施方式中，第一连接件与第二连接件能够沿着第二导轨滑动，第二连接件也能够沿第一导轨滑动，即第一连接件与第二连接件组成的叉臂结构能够沿着第二轨道滑动。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请滑移组件的结构示意图；
图2为本申请另一种可选的滑移组件的结构示意图；
图3为本申请另一种可选的第一连接件和第二连接件的结构示意图；
图4为本申请滑移组件的局部结构示意图；
图5为本申请滑移门的结构示意图；
图6为本申请另一种可选地滑移门的结构示意图。
图7为本申请伸缩杆的结构示意图；
图8为本申请汽车上滑移门的安装位置示意图；
以下对附图作补充说明：
1-第一导轨；2-第二导轨；3-第一连接件；31-第一段；32-第二段；4-第二连接件；41-第三段；42-第四段；5-销轴；6-移动件；7-第一限位结构；8-第二限位结构；9-扭簧；10-伸缩杆；101-第一杆；102-第二杆；11-车门；12-车身；13-车门框；14-驱动电机。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
参见图1，图1为本申请滑移组件的结构示意图，该滑移组件包括第一导轨1、第二导轨2、第一连接件3、第二连接件4，该第一连接件3与该第二连接件4相交，且该第一连接件3与该第二连接件4转动连接，由于第一连接件3与第二连接件4相交，且第一连接件3与第二连接件4转动连接，即第一连接件3与第二连接件4组成叉臂结构，该种结构可沿其相交点进行伸缩，即占用空间小、美观，也具有结构稳定、强度高的特点，第二导轨2设于汽车门框的底部，现有技术中的下导轨位于汽车门框的底部，下导轨为具有一定弯折倾角的导轨结构，与其相配合的铰链仅能沿着该导轨运动，相比之下，本申请的滑移组件的第二导轨2的作用仅为提供水平轨道，该种导轨结构占用空间小且美观，还可根据不同车型调整第一导轨1与第二导轨2之间的距离，通过调整第一连接件3与第二连接件4之间的夹角即可，而现有技术中三导轨的滑移门则需要重新配套不同倾角的导轨，相比之下，本申请提供的滑移组件具有适用范围广的特点；
如图2所示，图2为本申请另一种可选的滑移组件的结构示意图，该滑移组件还包括两个驱动电机14，一个驱动电机14与第二导轨2上第二连接的移动件6连接，另一个驱动电机14与第二导轨2上第一连接件3的移动件6连接，驱动电机14用于驱动叉臂结构在第二导轨上移动，以下将以叉臂结构表示第一连接件3和第二连接件4组成的结构；可以知道，驱动电机14为旋转电机、步进电机等，由于该滑动组件件上配置有驱动电机14，提高了该滑动组件的自动化程度，解放了使用者的双手。
其中，第一连接件3与第二导轨2通过移动件6移动连接，第二连接件4通过移动件6与第一导轨1和第二导轨2移动连接，在一种实施方式中，该移动件6为滑块，第一连接件3与第二连接件4组成的叉臂结构能够沿着第二导轨2滑动，也就是说，第一连接件3与第二导轨2滑动连接，第一连接件3与该滑块固定连接，在另一种可选的实施方式中，该移动件6为滚轮，即第一连接件3与第二导轨2滚动连接，第二连接件4与该第一导轨1、第二导轨2是滚动连接。
如图3所示，图3为本申请另一种可选的第一连接件3和第二连接件4的结构示意图，第一连接件3包括第一段31和第二段32，第一段31与第二段32转动连接，该第一段31与第一导轨1连接，第二段32与第二导轨2连接，第二连接件4包括第三段41和第四段42，第三段41与第四段42转动连接，第三段41与第一导轨1连接，第四段42与该第二导轨2连接，由于第一连接件3和第二连接件4均分为两段，便于根据不同车型调节角度，同时也增加了车门11的旋转角度，提高了车门11放置位置的灵活性和多样性。
如图1所示，第一导轨1上设有第一限位结构7，第一限位结构7用于限位第一连接件3，防止第一连接件3移动过程中移出第一导轨1，在另一种可选的实施方式中，第一连接件3与第一导轨1固定连接，将第一连接件3直接与第一导轨1固定连接，避免了第一连接件3移出第一导轨1的情况，也增强了第一连接件3与第一导轨1的连接强度，即增强了该叉臂结构与第一导轨1的连接强度；在另一种可选的实施方式中，第一导轨1上设有两个第一限位结构7，两个第一限位结构7分别设于第一导轨1的两端，该种结构可以限制第一连接件3和第二连接件4于第一导轨1内，防止第一连接件3或者第二连接件4移出第一导轨1，在另一种可选的实施方式中，第一导轨1上设有三个第一限位结构7，其中两个第一限位结构7分别设于第一导轨1的两端，还有一个第一限位结构7设于第一连接件3与第二连接件4之间，在第一连接件3和第二连接件4之间设有一个第一限位结构7用于增加第二连接件4的抵挡点，以免当叉臂结构沿第一导轨1导轨移动时，即叉臂结构沿x轴反方向移动时，第二连接件4受力发生滑移，造成第二连接件4与第一连接件3碰撞，第二导轨2上设有两个第二限位结构8，两个限位结构分别设于第二导轨2的两端，该种结构可以限制第一连接件3和第二连接件4于第二导轨2内，防止第一连接件3或者第二连接件4滑出第二导轨2。
如图4所示，图4为本申请滑移组件的局部结构示意图。
第一连接件3与第二连接件4转动连接，第一连接件3与第二连接件4可以通过销轴5连接，销轴5上套有一个扭簧9，扭簧9的一端与第一连接件3连接，扭簧9的另一端与该第二连接件4连接，该种结构使得叉臂结构具有恢复原始状态的趋力，提高了车门11与车框的合闭的牢固度。
如图5所示，图5为本申请滑移门的结构示意图，该滑移门包括上述滑移组件，该滑移组件需要人工推移，该滑移组件设于该车门11的底部，如图6所示，在另一可选的实施方式中，图6为本申请另一种可选的滑移门的结构示意图，该滑移门上的滑移组件为图2所示带电机的滑移组件，提高了汽车的自动化；图5可以看出，第一导轨1位于车门11的底部，且与滑移门固定连接，在另一种可选地实施方式中，第一连接件3的一端与滑移门固定连接，第一连接件3的另一端与第二导轨2移动连接，增强了滑移门与滑移组件的连接强度，同时可适当缩小第一导轨1的长度，因为第一导轨1主要用于让第二连接件4沿其滑动，具有降成本、减重的作用。
该滑移门还包括伸缩杆10，该伸缩杆10与车门11的顶部固定连接，该伸缩杆10的一端与车门11框13连接，该伸缩杆10的另一端与该车门11的顶部连接，伸缩杆10起到一定的支撑车门11的作用，与传统的三导轨滑移门在门框顶部设置的上导轨，其不仅造成该车门框比前车门框凸起一块，影响美观，而且也影响头部空间，影响顶棚安全气帘的布置；而中导轨的设置在车身上，影响汽车整体的美观性；
根据实际应用需要，该伸缩杆10可以是气伸缩杆10、电伸缩杆10或者手动伸缩杆10；如图7所示，图7为本申请伸缩杆10的结构示意图，其包括第一杆101和第二杆102，第二杆102可自由地在第一杆101内伸缩；在另一可选的实施方式中，该滑移门包括两个上述滑移组件，一个滑移组件设于车门11的底部，一个滑移组件设于车门11的顶部，即代替了上述放置在车门11顶部的伸缩杆10，两个滑移组件起到共同支撑车门11的作用，提高了车门11与汽车连接的可靠性。
图8为本申请汽车上滑移门的安装位置示意图，如图8所示，伸缩杆10的一端与车门框13连接，该伸缩杆10的另一端与该车门11的顶部连接，滑移组件的第一导轨1与车门11固定连接，第二导轨2与车门框13底部固定连接，而现有技术中三导轨滑移门的下导轨设置于车门框13的底部，占用了汽车下方部分空间，有时会影响汽车其他重要部件的排布。
本申请公开了一种汽车，其装配有上述滑移门，节省了汽车开车门11占用的空间，而且仅在车门框13的底部安装这种直导轨，降低了安装空间，具有减重、美观的作用，而且对于新能源汽车来说，该种设计更有利于车门框13下部电池包的放置。
实施例1：
本实施例为本申请的一种实施方案，如图1和图4所示，该滑移组件包括第一导轨1、第二导轨2、第一连接件3、第二连接件4，第一连接件3与第二连接件4转动连接，第一连接件3与第二连接件4可以通过销轴5连接，销轴5上套有一个扭簧9，扭簧9的一端与第一连接件3连接，扭簧9的另一端与该第二连接件4连接，该种结构使得叉臂结构具有恢复原始状态的趋力，提高了车门11与车框的合闭的牢固度，即第一连接件3与第二连接件4组成叉臂结构，该种结构可沿其相交点进行伸缩，即占用空间小、美观，也具有结构稳定、强度高的特点，该滑移组件还包括两个导轨，第一导轨1和第二导轨2，第二导轨2设于汽车门11框13底部，现有技术中的下导轨为具有一定弯折倾角的导轨结构，与其相配合的铰链仅能沿着该导轨运动，相比之下，本申请的滑移组件的第二导轨2的作用仅为提供水平轨道，该种导轨结构占用空间小且美观，还可根据不同车型调整第一导轨1与第二导轨2之间的距离，通过调整第一连接件3与第二连接件4之间的夹角即可，而现有技术中三导轨的滑移门则需要重新配套不同倾角的导轨，相比之下，本申请提供的滑移组件具有适用范围广的特点；
其中，第一连接件3的一端与第一导轨1的一端固定连接，第一连接件3的另一端与第二导轨2滑动连接，第一连接件3上设有滑块，该滑块置于第二导轨2内，第一连接件3与该滑块固定连接，第二连接件4的一端与第一导轨1滑动连接，第二连接件4的另一端与第一导轨1滚动连接。
如图1所示，第一导轨1上设有第一限位结构7，第一限位结构7用于限位第二连接件4，防止第二连接件4移动过程中移出第一导轨1，第二导轨2上设有两个第二限位结构8，两个限位结构分别设于第二导轨2的两端，该种结构可以限制第一连接件3和第二连接件4于第二导轨2内，防止第一连接件3或者第二连接件4滑出第二导轨2。
图5可以看出，第一导轨1与滑移门固定连接，在另一种可选地实施方式中，第一连接件3的一端与滑移门固定连接，第一连接件3的另一端与第二导轨2移动连接，增强了滑移门与滑移组件的连接强度，同时可适当缩小第一导轨1的长度，因为第一导轨1主要用于让第二连接件4沿其滑动，具有降成本、减重的作用；该滑移门还包括伸缩杆10，该伸缩杆10与车门11的顶部固定连接，该伸缩杆10的一端与车门11框13连接，该伸缩杆10的另一端与该车门11的顶部连接，该伸缩杆10为气伸缩杆10；
本申请公开了一种汽车，其装配有上述滑移门，如图8所示，伸缩杆10的一端与车门11框13连接，该伸缩杆10的另一端与该车门11的顶部连接，滑移组件的第一导轨1与车门11固定连接，第二导轨2与车门11框13底部固定连接。
综上所述，本申请提供的伸缩杆10组件、滑移门及汽车具有如下优点，该滑移门***中气撑杆起到辅助作用，安装尺寸较小，空间占用小，不需要占用车内空间，仅需要安装在顶盖边梁空腔内；该开门机构***由叉臂、滑轨等结构组成，车身12侧滑轨与车门11侧滑轨Y向占用空间只需考虑车门11的厚度和车门11在X向滑移时与车身12的安全间隙，Y向占用空间小，对电池包布置影响小；该开门机构叉臂及滑轨尺寸及布置可根据造型及车身12结构调整，同车型不同方向开启叉臂及滑轨可实现通用化。
实施例2：
本实施例与实施例1的主要不同点在于滑移组件的驱动方式的不同，为了简化描述，故本实施例中与实施例1相同的地方在下面将不再一一赘述，如图2所示，图2为本申请另一种可选的滑移组件的结构示意图，该滑移组件还包括两个驱动电机14，一个驱动电机14与第二导轨2上第二连接的移动件6连接，另一个驱动电机14与第二导轨2上第一连接件3的移动件6连接，驱动电机14用于驱动叉臂结构在第二导轨上移动，可以知道，驱动电机14是旋转电机、步进电机等驱动电机14，由于该滑动组件件上配置有驱动电机14，提高了该滑动组件的自动化程度，解放了使用者的双手；
如图6所示，该滑移门上的滑移组件为图2所示带电机的滑移组件，提高了汽车的自动化；
本申请公开了一种汽车，其装配有上述滑移门，参考图8，伸缩杆10的一端与车门11框13连接，该伸缩杆10的另一端与该车门11的顶部连接，滑移组件的第一导轨1与车门11固定连接，第二导轨2与车门11框13底部固定连接。
上述滑移组件具有占用空间小、美观和自动化程度高的特点，装配有上述滑移组件的上述滑移门具有空间占用小、适用范围广的特点，配置有上述滑移门的汽车节省了开关门的空间、提高了自动化程度、车体的美观，尤其滑移组件的设计，缩减了其占用车体的空间，为车辆上其他部件的放置提供了空间。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑移组件，其特征在于，包括第一导轨(1)、第二导轨(2)、第一连接件(3)、第二连接件(4)；
所述第一连接件(3)与所述第二导轨(2)移动连接；
所述第二连接件(4)的一端与所述第一导轨(1)移动连接，所述第二连接件(4)的另一端与所述第二导轨(2)移动连接；
所述第一连接件(3)与所述第二连接件(4)相交，且所述第一连接件(3)与所述第二连接件(4)转动连接。
2.根据权利要求1所述的滑移组件，其特征在于，所述第一连接件(3)与所述第一导轨(1)固定连接，和/或；
所述第一连接件(3)与所述第二导轨(2)滑动连接或者滚动连接。
3.根据权利要求1所述的滑移组件，其特征在于，所述第二连接件(4)与所述第一导轨(1)滑动连接或者滚动连接，所述第二连接件(4)与所述第二导轨(2)滑动连接或者滚动连接。
4.根据权利要求1所述的滑移组件，其特征在于，所述第一连接件(3)包括第一段(31)和第二段(32)，所述第一段(31)与所述第二段(32)转动连接，所述第一段(31)与所述第一导轨(1)连接，所述第二段(32)与所述第二导轨(2)连接，和/或；
所述第二连接件(4)包括第三段(41)和第四段(42)，所述第三段(41)与所述第四段(42)转动连接，所述第三段(41)与所述第一导轨(1)连接，所述第四段(42)与所述第二导轨(2)连接。
5.根据权利要求1所述的滑移组件，其特征在于，所述第一连接件(3)与所述第二连接件(4)通过销轴(5)转动连接，和/或；
所述销轴(5)上设有扭簧(9)，所述扭簧(9)的一端与所述第一连接件(3)连接，所述扭簧(9)的另一端与所述第二连接件(4)连接。
6.根据权利要求1所述的滑移组件，其特征在于，所述第一导轨(1)上设有第一限位结构(7)，和/或；
第二导轨(2)上设有第二限位结构(8)。
7.根据权利要求1所述的滑移组件，其特征在于，还包括驱动电机(14)，所述驱动电机(14)设于所述第一导轨(1)或者所述第二导轨(2)上，所述驱动电机(14)用于驱动所述第一连接件(3)和所述第二连接件(4)沿所述第二导轨(2)滑动。
8.一种滑移门，其特征在于，包括如权利要求1至6中任意一项所述滑移组件。
9.根据权利要求8所述的滑移门，其特征在于，还包括伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)设于车门(11)上，所述伸缩杆(10)的一端与车门框(13)连接，所述伸缩杆(10)的另一端与所述车门(11)连接；
所述滑移组件设于所述车门(11)的底部，和/或；
所述伸缩杆(10)为气伸缩杆(10)、电伸缩杆(10)和手动伸缩杆(10)中的任意一种。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述滑移门。
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