CN112437850B - 转矩变换器用锁定离合器 - Google Patents

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Abstract

在转矩变换器的锁定离合器中，盖(10)与先导部(48)分体构成，并且包括用于安装先导部(48)的开口部(10‑1)。在向先导部(48)安装活塞、间隔件、主动板、密封环、从动盘等离合器驱动部之前，将铆钉(53)压入先导部(48)，并且一边使盖(10)与铆钉(53)的头部抵接，一边将先导部(48)在开口部(10‑1)处安装于盖(10)并焊接固定。然后，将活塞、主动板、从动盘配置在间隔件与盖(10)之间，并且在使密封环紧贴的同时将间隔件压入铆钉(53)的突出端，进行铆钉的突出部(53‑2)的铆接。

Description

转矩变换器用锁定离合器
技术领域
本发明涉及一种转矩变换器用锁定离合器，特别地涉及利用铆钉的活塞引导构件(先导部)的固定结构。
背景技术
作为转矩变换器的锁定装置，已知有采用了多板式离合器的装置，所述多板式离合器具有使用了独立的油压源的、交替配置的多个圆盘状的主动板及从动盘。在这种锁定装置中，离合器板的驱动用活塞形成为环状，安装成在与转轴同轴的活塞引导构件上确保油密状态并能沿轴向自由滑动，并且活塞引导构件具有活塞驱动用的油压的导入孔。活塞引导构件需要相对于盖在旋转方向及轴向的两个方向上被牢固地固定，以充分承受离合器的紧固力，作为用于此的固定方式，在活塞引导构件的圆周方向上配置多个铆钉，并且采用焊接(专利文献1)。在专利文献1的技术中，铆钉夹着活塞引导构件的外周部(凸缘部)并隔着与活塞相对的离合器支承板被***活塞引导构件，并且从活塞引导构件露出的铆钉的前端被焊接于盖相对面。由于采用将铆钉在其端面焊接于盖的结构，因此，虽在专利文献1中缺少直接的记载，但是作为焊接方式，可以认为其采用的是凸焊。
在与专利文献1同一申请人的专利文献2中详细记载了通过活塞引导构件相对于盖的凸焊实现的固定方式。
另外，在专利文献3中记载了如下结构：在本发明的实施中包括相关联的有底筒形状的活塞引导构件，盖在中心具有开口部，将活塞引导构件的外周和盖沿着开口部整周焊接，并且在离合器紧固时通过油压将活塞朝向盖驱动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：WO2009/049741号公报
专利文献2：日本专利特开2008-538232号公报
专利文献3：日本专利第583591号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
凸焊是使电阻产生的发热集中于被焊接部位来实施的，其伴随着产生相当高的温度。由于这样的高温有可能因热传导而对密封环造成损伤，因此，必须采取防止密封环的热损伤的对策，上述密封环是为了确保油密而设置于活塞引导构件与活塞的滑动部的热脆弱的部件。作为防止密封环的热损伤的对策，可以想到通过使铆钉直径小于铆钉孔径来设置间隙，切断或减轻向密封环的热传导，但是这样的对策会伴随着为了确保活塞引导构件相对于盖的必要焊接固定强度而需要增加铆钉根数或是增大活塞引导构件中的铆钉安装部的活塞引导构件外径等不利(部件个数的增大、制造工时的增大、转矩变换器的大型化)的结果。
本发明是鉴于以上问题而完成的，其目的在于，即便是使用了铆钉的紧固结构，也能够确保活塞引导构件相对于盖的牢固的固定状态，而不会伴随上述问题。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明涉及一种转矩变换器用锁定离合器，该转矩变换器用锁定离合器配置在封闭室内，所述封闭室由转矩变换器的叶轮壳和固定于叶轮壳且与原动机输出轴一体旋转的盖划分而成且供动力传递油循环，将原动机输出轴的旋转绕过转矩变换器而传递至变速器输入轴侧，所述转矩变换器用锁定离合器构成为包括：
活塞；
第一摩擦板，该第一摩擦板与盖一体旋转；
第二摩擦板，该第二摩擦板能一体旋转地连结于变速器输入轴侧，并且位于沿轴向与第一摩擦板相对的位置处，在通常状态下与第一摩擦板为非紧固状态；
环状油压室，该环状油压室与盖一体旋转，并且形成于活塞的单面，环状油压室的油压对活塞进行驱动，并以使第一摩擦板和第二摩擦板成为摩擦紧固状态的方式施力；
活塞引导构件，该活塞引导构件与盖一体旋转，并呈筒形状，在活塞引导构件的内周部处能沿轴向自由滑动地对活塞进行引导，并且形成有使环状油压室与油压源连通的油孔；
密封环，该密封环与活塞及活塞引导构件紧贴；
摩擦紧固反作用力承受构件，该摩擦紧固反作用力承受构件与盖一体旋转，并形成为环状，夹着活塞、密封环和第一摩擦板、第二摩擦板与盖相对设置，并且通过与盖的协同动作来承受利用油压室的油压驱动活塞时的第一摩擦板与第二摩擦板间的摩擦紧固反作用力；以及
紧固件，该紧固件沿圆周方向隔开间隔地设置有多个，并且通过铆接进行活塞引导构件与摩擦紧固反作用力承受构件的固定。
活塞能够构成为通过利用油压室的油压而被朝向盖驱动来发挥摩擦紧固力。在这种情况下，设置有间隔件，该间隔件是在外周处通过密封环而与活塞能油密地自由滑动的筒状构件，并通过活塞和活塞引导构件来形成油压室，间隔件作为本发明的摩擦紧固反作用力承受构件发挥作用。
作为紧固件，能够由铆钉构成，从盖侧被压入活塞引导构件和间隔件，对从间隔件突出的突出端进行铆接，由此能够获得活塞引导构件和间隔件相对于盖的牢固的固定状态。
活塞引导构件呈发动机侧端部被封闭的形状，为了形成所述密闭空间而能够设为盖的开口部与发动机侧端部在整周被焊接的焊接结构。
发明效果
由于通过铆接实现固定化，因此，不必担心设置于活塞引导构件的活塞滑动部处的密封构件的热劣化，由于能够设为紧固件相对于活塞引导构件无间隙，因此，尽管是使用了铆钉的紧固结构，但能不增加铆钉直径和铆钉总数，而是使用更少的铆钉总数和更小直径的铆钉，且使活塞引导构件直径保持不变，此外，即使活塞引导构件直径缩小，也能够获得活塞引导构件(先导部)和摩擦紧固反作用力承受构件(间隔件)的牢固的固定状态，从而能够防止部件成本和工序成本的增大，防止转矩变换器的大型化。即，通过形成为夹着活塞、密封环以及第一摩擦板、第二摩擦板而与盖相对设置的摩擦紧固反作用力承受部(间隔件)，通过摩擦紧固反作用力承受部(间隔件)夹住其他构件(活塞、密封环等)来进行固定，但是此时若如以往那样，在摩擦紧固反作用力承受部(间隔件)与活塞引导构件(先导部)的固定(接合)中采用焊接这样的使用热量的方法，则热量会经由摩擦紧固反作用力承受部(间隔件)或活塞引导构件(先导部)被传递至密封环，会产生密封环的损伤等前面提到的问题。与之相对的是，通过如本发明这样采用不使用热量的铆接这样的方法进行固定，热量不会被传递至密封环，而且能够获得牢固的固定状态。
附图说明
图1是本发明的转矩变换器的纵剖视图，示出轴中心线A-A的上半部分。
图2是本发明的转矩变换器的纵剖视图，示出轴中心线A-A的下半部分。
图3是先导部的主视图(图5的III方向向视图)。
图4是先导部的后视图(图5的IV方向向视图)。
图5是先导部的纵剖视图(沿着图4的V-V线表示的向视剖视图)。
图6是先导部的另一个纵剖视图(沿着图4的VI-VI线表示的向视剖视图)。
图7是间隔件的主视图。
图8是间隔件的纵剖视图(沿着图7的VIII-VIII线表示的向视剖视图)。
图9的(a)、(b)、(c)是本发明的第一实施方式的锁定离合器的组装工序的说明图。
图10的(a)、(b)是图9后续的工序的说明图。
图11的(a)、(b)是另一个实施方式的本发明的锁定离合器的组装工序的说明图。
图12的(a)、(b)是图11后续的工序的说明图。
具体实施方式
图1和图2是在沿轴中心的截面处一分为二(图1为中心线A-A的上侧，图2为中心线A-A的下侧)来表示转矩变换器，以下，参照图1和图2时称为转矩变换器整体图。叶轮壳12通过焊接(用15表示焊接部)固定于盖10，并且在由盖10和叶轮壳12内形成的封闭室13内，除了作为转矩变换器的众所周知的基本构成要素的泵叶轮14、涡轮壳15、涡轮叶片16、定子18、单向离合器20之外，还配置有扭转减震器22(日文：トーショナルダンパ)和锁定离合器24。在封闭室13中使转矩变换器油循环，转矩变换器油还兼作用于锁定离合器的后述离合器组件的润滑及冷却的离合器油。
在本实施方式中，盖10在轴中心形成开口部10-1，在该开口部10-1中，后述的先导部(48)在整周上被焊接(焊接部52)，由此确保封闭室13的油密。
在封闭室13的中心部配置有减震器毂25，在减震器毂25的轴套部25-4上嵌合有涡轮毂26。减震器毂25在轴中心形成有花键孔25-1，在该花键孔25-1嵌合有变速器输入轴27的端部的花键27-1。另一方面，在盖10的发动机主体侧外表面焊接固定有轴套螺母28，并且连结于发动机(本发明的原动机)的曲柄轴的未图示的主动板通过未图示的螺栓固定于轴套螺母28，盖10与发动机的曲柄轴一起一体旋转。众所周知，变速器输入轴27***通在定子轴29中，该定子轴29的前端花键嵌合于单向离合器20的内圈20-1的花键孔20-1a。嵌合于花键孔20-1a的定子轴29的外周花键用29-1表示。
在本实施方式中，扭转减震器22包括主动板30、副板31、毂衬32和螺旋弹簧33。主动板30在外周通过铆钉34连结于副板31。如后所述，主动板30和副板31连结于锁定离合器24一侧。众所周知，主动板30和副板31分别将由沿轴向正对且彼此沿相反方向伸出的成形部30-1、31-1构成的螺旋弹簧收容部37在圆周方向上分离并形成多个，在输入输出之间没有相对旋转的中立状态下，螺旋弹簧33以设定负载收容并位于各螺旋弹簧收容部37内。尽管毂板32也是众所周知的结构，但是通过将其内周的圆周方向突起32-1与减震器毂25的外周的圆周方向槽25-2卡合，从而被旋转连结于变速器输入轴一侧。毂板32具有驱动部32-2，该驱动部32-2在外周沿圆周方向分离，并且分别在沿圆周方向相邻的螺旋弹簧33的端部之间沿半径方向延伸设置。在没有旋转变动的中立状态下，各螺旋弹簧33位于与对应的螺旋弹簧收容部37一致的旋转角度，并且对各螺旋弹簧33施加设定负载。扭转减震器22通过螺旋弹簧33的弹性变形来进行用于吸收发动机的旋转变动的动作。即，根据发动机从中立状态的旋转变动的方向，在各螺旋弹簧收容部37(成形部30-1、31-1)中，毂板32的驱动部32-2在其旋转变动方向上与相对的螺旋弹簧收容部37的端部之间通过压缩使螺旋弹簧33弹性变形，实现通过弹性力吸收旋转变动这样的自身众所周知的功能。另外，副板31通过铆钉35而与涡轮壳15一起连结于涡轮毂26。铆钉34由钢材、铝、其他具有延展性的适当的金属材料构成，其扩径头部用53-1表示。
锁定离合器24包括：离合器组件36；外侧离合器鼓38(通过铆钉39连结于主动板30)；内侧离合器鼓40；环状的活塞42；复位弹簧44，其沿圆周方向分开设置多个；呈环状板形状的间隔件46(本发明的摩擦紧固反作用力承受构件)；先导部48(本发明的活塞引导构件)；以及油压室50，其由活塞42、间隔件46和先导部48形成。先导部48具有在活塞42的内周沿轴向自由滑动地进行引导的功能，但在本实施方式中，形成为前端部48-1封闭的有底筒形状(参照图5及图6)，为了确保封闭室13中的转矩变换器油的密封，先导部48在整周焊接于盖10的轴中心的所述开口部10-1。上述焊接部用符号52表示。先导部48的后端侧的筒状部48-2经由密封环54(形成于图5和图6的筒状部48-2的槽48-7成为密封环54的安装槽)而被***于减震器毂25的环状凹部25-3中，并且在先导部48与减震器毂25的轴向的相对面之间配置有推力轴承56。先导部48的筒状部48-2在外周形成凸缘部48-3，在该凸缘部48-3通过铆钉53(本实施方式的紧固件)的铆接而固定有间隔件46。如图3和图4所示，先导部48的铆钉孔70沿圆周方向等间隔地形成八个。如图5所示，形成于先导部48的凸缘部48-3的上述铆钉孔70形成为前端(转矩变换器整体图的盖10侧端部)扩径的带台阶形状。间隔件46包括铆钉孔47，以与形成于控制器48的凸缘部48-3的各铆钉孔70对心，如图7所示，上述铆钉孔47也沿圆周方向等间隔地形成八个。
如转矩变换器整体图所示，铆钉53从盖10侧压入凸缘部48-3的铆钉孔70及间隔件46的铆钉孔47中。由于铆钉53的头部53-1与铆钉孔70的入口侧的扩径部70-1(图5)的底面相抵接，因此，阻止了铆钉53的过度压入。铆钉53的头部53-1抵接于盖10的相对内表面，另一方面，从间隔件46突出的突出部被铆接(铆接后的扩径部用53-3表示)，从而实现间隔件46相对于先导部48的强韧固定。通过铆接实现的上述固定方法在后文中描述。间隔件46的铆钉孔47在后表面侧具有用于对铆接后的铆钉的扩径部分53-3进行收容的凹部47-1(也参照图8)。如图5和图6所示，先导部48在凸缘部48-3的前表面侧形成有作为盖10的中心开口10-1的***部的筒状部48-4，筒状部48-4从凸缘部48-3向前方突出与盖10的壁厚相当的量，当组装锁定离合器时安装有盖10的时候，盖10与先导部48的焊接部成为同一平面。另外，先导部48的凸缘部48-3的后表面侧的筒状部48-2在接近凸缘部48-3的部位处稍微扩径，上述扩径部48-2a在锁定组装状态下成为间隔件46的中心孔46-2的***部。
如转矩变换器整体图所示，离合器组件36包括：多片环状板形状的主动盘58；环状板形状的从动盘60，所述从动盘60配置于相邻的主动盘58之间；以及由摩擦材料构成的离合器衬片62，所述离合器衬片62与驱动盘58相对并形成于从动盘60的两个面(其与驱动盘58构成本发明的第一摩擦板，并且与从动盘60构成本发明的第二摩擦板)。驱动盘58的沿内周的圆周方向分开的突部58-1分别在内侧离合器鼓40的外周沿长边方向延伸设置，并且与沿圆周方向等间隔地形成的引导槽40-1嵌合，由此，驱动盘58与内侧离合器鼓40、即盖10一体旋转，并能沿长边方向自由滑动。内侧离合器鼓40的前侧端部具有环状的断面大致L状部40-2，该断面L状部40-2通过压入并焊接于盖10的相对的筒状凹部10-2而被固定，此外，包括用于也作为离合器油的转矩变换器油的油孔40-3。与盖10最接近侧的驱动盘58位于与形成于盖10的环状突部10-3正对的位置，在离合器紧固时，能够通过与间隔件46的协同动作来承受离合器紧固反作用力。从动盘60的沿外周的圆周方向分开的突部60-1分别在外侧离合器鼓38的内周沿长边方向延伸设置，并且与沿圆周方向形成有多个间隔的引导槽38-1嵌合，由此，从动盘60与外侧离合器鼓38一体旋转，并能沿长边方向自由滑动。此外，如上所述，外侧离合器鼓38通过铆钉39而与变速器输入轴27侧的部件、即扭转减震器22的副板31连结。通常时，离合器组件36的复位弹簧44将活塞42向与盖10分开的方向施力，活塞42在抵接部42-3处与间隔件46抵接，通过存在于驱动盘58与离合器衬片62之间的、作为离合器油的转矩变换器油的油膜而成为非紧固状态。因活塞工作油向油压室50的导入，活塞42克服复位弹簧44而向盖10移动(在转矩变换器整体图中向左运动)，离合器组件36被夹持在活塞42的筒状驱动部42-1与盖10的环状突部之间，驱动盘58和从动盘60经由离合器衬片62卡合，锁定离合器24成为紧固状态。这样，在本发明的实施方式中，为了使锁定离合器24成为紧固状态，使活塞42朝向盖10移动，在这一点上与专利文献3相同，并且与专利文献1及专利文献2中通过活塞在与盖10分开的方向的移动而得到紧固状态不同。
活塞42在内周侧隔着密封环64沿轴向自由滑动地嵌合于先导部48外周的凸缘部48-3，并且在外周侧隔着密封环68隔着密封环66***到间隔件46外周的轴向筒状伸出部46-1(也参照图8)。通过向由活塞42、间隔件46和先导部48形成的油压室50导入工作油压，来进行使锁定离合器24成为紧固状态的、活塞42朝向盖10的移动。
先导部48具有用于使工作油流向油压室50的通路孔，并且包括用于转矩变换器油的通路孔，此外还包括用于固定间隔件46的铆钉53的压入孔。关于先导部48的这些孔结构进行说明，则在先导部48外周的凸缘部分48-3如图3和图4所示那样沿圆周方向等间隔地形成有八个用于压入铆钉53的铆钉孔70。如图5和图6所示，先导部48包括前端部被封闭的中心孔48-6，中心孔48-6的开放端面侧的内周面48-6a呈锥面，在该锥面48-6a开设有转矩变换器油孔72。如图3所示，转矩变换器油孔72也沿圆周方向等间隔地形成有八个。如图5和图6所示，转矩变换器油孔72朝向先导部48的前端部48-1向外周侧倾斜并延伸设置，并且在凸缘部48-3的前表面的凹部48-3a(图3)中沿圆周方向靠近各个铆钉孔70而开口，转矩变换器油孔72的开口部位在转矩变换器整体图中用P表示，活塞42的内周外表面是与盖10相对的部位，能使转矩变换器油在先导部48的转矩变换器油孔72与封闭室13之间流通。锁定离合器工作油孔74的数量也为八个(图4)，如图6所示，锁定离合器工作油孔74从先导部48的内周孔朝向先导部48的后端面侧朝外周侧倾斜(从先导部48的内侧孔朝向外周的倾斜与油孔72相同，但是在朝向后端面侧这一点上是与朝向前端面侧的油孔72相反的方向倾斜)并延伸设置，并且在凸缘部48-3的后表面的凹部48-3b中沿圆周方向接近各个铆钉孔70而开口，锁定离合器工作油孔74的开口位置(在转矩变换器整体图中用Q表示)为转矩变换器整体图中的油压室50的内周部，能使锁定离合器工作油相对于油压室50流通。在转矩变换器整体图中，相对于在先导部48的中心孔48-6的内周面上的转矩变换器油孔72的开口部，锁定离合器工作油孔74的开口部朝先导部48的封闭前端48-1侧分开，在这些开口部之间安装有密封环76，变速器输入轴27的前端部27-2超出密封环76并延伸，密封环76前方的工作油压空间78与密封环76后方的转矩变换器油空间80分开形成。此外，在工作油压空间78中，变速器输入轴27的中心油通路82开口，并且锁定离合器工作油孔74开口。另外，在转矩变换器油空间80中，转矩变换器油孔72开口。图5、图6中用48-8表示密封环76的安装槽。
接着，在本发明实施方式中，对转矩变换器油的循环流进行说明，关于转矩变换器油，如箭头f1所示流入定子轴29外侧的环状通路，并如箭头f2所示从定子轴29穿过减震器毂25的花键孔25-1，流入转矩变换器油空间80。从转矩变换器油空间80流入油孔72(箭头f3)，从油孔72如箭头f4所示那样经过离合器组件36而使封闭室13充满，也进行转矩变换器油向转矩变换器的供给。如箭头f5所示那样，从转矩变换器返回到与流入侧的相反一侧(通过未图示的机构与流入侧(箭头f1侧)分开)的定子轴29外侧的环状通路(箭头f6)。
关于锁定离合器工作油，如上所述，变速器输入轴27在轴中心具有工作油孔82，工作油孔82开口于工作油压空间78，工作油压空间78经由先导部48的油孔74而开口于油压室50，能够将工作油压施加到活塞42。
本发明的锁定离合器24的动作与通常的动作相同，在非锁定动作时，由于油压室50的工作油压较低，因此，活塞42通过复位弹簧44位于与间隔件46抵接的位置处，此时，离合器组件36通过驱动盘58与从动盘60上的离合器衬片62之间的油膜而成为非紧固状态，发动机的曲柄轴的旋转在利用转矩变换器的流体动力传递下而被传递至变速器输入轴27。即，从盖10传递至叶轮壳12，因泵叶轮14的旋转而产生的工作油的流动经由定子18被引导到涡轮叶片16，并且在泵叶轮14中循环。通过这样的工作油的循环流而产生的涡轮叶片16的旋转经由涡轮壳15、扭转减震器22的副板31及主动板30、螺旋弹簧33、毂板32、减震器毂25而被传递至变速器输入轴27。
在锁定动作时，工作油经由变速器输入轴27的轴中心的油孔82、先导部48的油孔74而被导入油压室50，油压室50的工作油压升高，活塞42克服复位弹簧44并朝向盖10驱动，离合器组件36的驱动盘58与从动盘60上的离合器衬片62之间被卡合，离合器组件36成为紧固状态。直接通过在活塞42与盖10之间使离合器组件36在摩擦下被夹着来进行离合器的紧固，但此时的离合器的紧固反作用力通过盖10的突起部10-3与间隔件46的协同动作而被承接。即，离合器的紧固反作用力在离合器组件36的单侧被盖10的突起部10-3承接，在离合器组件36的相反侧经由活塞50及油压室50而被间隔件46承接。通过离合器的紧固，发动机的曲柄轴的旋转从盖10被传递至锁定离合器24的内侧鼓40、离合器组件36、外侧离合器鼓38，并且从外侧离合器鼓38经由扭转减震器22的主动板30、螺旋弹簧33、毂板26被传递至减震器毂25即变速器输入轴27。此时，转矩变换器的叶轮14、涡轮16及定子18以与盖10相同的旋转速度连动转动，不产生由转矩变换器实现的动力传递功能，而是进行机械动力传递。
如以上说明那样，无论是在锁定离合器24处于非紧固状态的利用转矩变换器的流体动力传递动作时，还是在锁定离合器24处于紧固状态的机械动力传递动作时，只要输出侧(毂板32)相对于输入侧(主动板30及副板31)的旋转角度存在相对变动旋转变动，则扭转减震器22通过毂板3在旋转变动方向侧的端部处对螺旋弹簧33进行推压，并且利用此时的弹性变形的阻力来抑制旋转变动。
在以上说明的实施方式中，对锁定离合器的组装工序进行说明，则图9的(a)示出了准备先导部48和铆钉53的工序。
接着，在(b)的工序中，铆钉53被压入先导部48的凸缘部48-3的带台阶的铆钉孔70，并且使铆钉53的头部53-1与先导部48的凸缘部48-3共面。
接着，在(c)的工序中，包括焊接后的螺母28，将内侧离合器鼓40压入并焊接而固定于盖10的凹部10-2的盖10在中心孔10-1处被***到先导部48的前表面的筒状部48-4中，并且使盖10与先导部48的凸缘部48-3的前表面及被压入铆钉孔70中的铆钉53的头部53-1抵接。然后，盖10的中心孔10-1的内周部与先导部48的前表面的筒状部48-4的接缝在整周被焊接，焊接后的熔合部分由52表示。
接着，在图10的(a)的工序中，将离合器组件36中的驱动盘58安装于内侧离合器鼓40，接着，在内侧安装有活塞42且在内、外周安装有密封环64、68的状态下，在夹着复位弹簧44的同时将间隔件46在中心孔46-2处***先导部48的筒状部48-2的扩径部48-2a(也参照图5和图6)，并使间隔件46从铆钉孔70突出，然后，准备进行该突出部53-2的铆接。
然后，在接下来的铆接工序中，专用的铆接装置(折弯器)的模头夹着铆钉53的头部53-1设置于盖10一侧，间隔件46的从铆钉孔70突出的突出部53-2通过与模头相对的折弯器所设置的、与铆钉53相应数量的冲头而被一齐压扁，从而实施铆接工序。因铆接而流动的材料部分朝向间隔件46的凹部47-1。
在作为最后工序的图10的(b)中，示出了通过实施铆钉53的铆接工序而形成的铆接部分(扩径部分)53-3。
作为锁定离合器的组装的最终工序，离合器组件36的外侧离合器鼓38安装成使从动盘60卡合于外侧离合器鼓38的引导槽38-1。在之后的扭转减震器22的组装中，如图2所示，外侧离合器鼓38通过铆钉39而与主动板30连结，并且进入转矩变换器部的组装等下一阶段的组装工序。
图9至图10的组装方法中，在设置于先导部48的铆钉孔70和设置于间隔件46的铆钉孔47中***铆钉39，并且在活塞42、密封环64、68以及主动板38、从动盘60被夹持于盖10与间隔件46之间的状态下，对铆钉39进行铆接来将先导部48与间隔件46固定。接着，在通过对铆钉39进行铆接来将先导部48与间隔件46固定的工序之前的工序中，在铆钉39的头部被压入到设置于先导部48的铆钉孔70中之后，在使铆钉39的头部与盖10抵接的状态下将先导部48固定于盖10。另外，在将先导部48固定于盖10之后，使密封环64与先导部48紧贴。在密封环64、68与先导部48(活塞引导构件)紧贴(接触)之后，进行先导部48(活塞引导构件)与间隔件46(摩擦紧固反作用力承受部)的铆接固定(通过非加热的固定)，因此，在固定时热量不会被传递至密封环64、68，而且能够获得牢固的固定状态。
由于在将铆钉53(紧固件)的头部53-1压入设置于先导部48(活塞引导构件)的铆钉孔70(孔)之后，先导部48(活塞引导构件)在使铆钉53(紧固件)的头部53-1与盖10抵接的状态下被固定于盖10，因此，铆钉53(紧固件)的紧固变得牢固，从而在安装其他构件(第一摩擦板50、第二摩擦板60、密封环64、68、活塞42等)时，能够在不用担心铆钉53(紧固件)脱落的情况下进行其他构件的安装。
另外，由于在将先导部48(活塞引导构件)固定于盖10之后，使密封环64、68与先导部48(活塞引导构件)紧贴，即在将先导部48(活塞引导构件)固定于盖10时，密封环64、68未紧贴，因此，能够自由地选择盖10与先导部48(活塞引导构件)的固定方法(接合方法)。例如，盖10与先导部48(活塞引导构件)的固定也能采用本实施方式所示的牢固的焊接这样的方法。
在以上说明的实施方式中，作为本发明的紧固件，能够形成用于安装间隔件46的铆钉状突起部并相对于先导部48一体化，将其作为本发明的第二实施方式，并在下面通过图11和图12与其组装工序一起进行说明。在图11的(a)中，本发明的第二实施方式中的先导部用148表示。先导部148在凸缘部148-3处包括与先导部148一体的铆钉状突起部153(本实施方式中的紧固件)，该铆钉状突起部153朝先导部中心孔开口端侧(转矩变换器整体图的、与盖10分开的一侧)突出。
图11的(b)与第一实施方式中的组装工序的(c)相同，盖10被焊接于先导部148。焊接部用52表示。也进行内侧离合器鼓40相对于盖10的凹部10-2的压入焊接。
接着的工序、即图12的(a)与第一实施方式中的组装工序的图10的(a)相同，进行除了外侧离合器鼓38以外的离合器组件36、活塞42、复位弹簧44、间隔件46、密封环64、68的安装。在这些构件的安装状态之后，铆钉状突起部153的突端从间隔件46的中心孔46-2突出。
图12的(b)的工序与第一实施方式的组装工序的图10的(b)相同，通过在加压下将从间隔件46突出的铆钉状突起部153的端部压扁而形成铆接部153-3(因铆接而流出的材料被收容在间隔件46的凹部47-1中)，接着，进行离合器组件36的外侧离合器鼓38的安装，并且转移到之后的转矩变换器部的组装作业。
本实施方式的铆钉状突起部153的一体化具有如下优点：不仅能够削减部件数量，而且不需要向先导部压入的工序，因此，能够削减部件数量及工时。
符号说明
10…盖
10-1…盖的中心开口部
12…叶轮壳
13…封闭室
14…泵叶轮
16…涡轮叶片
18…定子
20…单向离合器
22…扭转减震器
24…锁定离合器
25…减震器毂
27…变速器输入轴
29…定子轴
36…离合器组件
38…外侧离合器鼓
40…内侧离合器鼓
40-3…内侧离合器鼓的油孔
42…活塞
44…复位弹簧
46…间隔件(本发明的摩擦紧固反作用力承受构件)
47…间隔件的铆钉孔
48、148…先导部(本发明的活塞引导构件)
50…油压室
52…盖与先导部的焊接部
52…铆钉(本发明的紧固件)
53-1…铆钉头部
53-3…与铆钉铆接的铆接部
58…驱动盘
60…从动盘
62…离合器衬片(与驱动盘构成本发明的第一摩擦板；与从动盘构成本发明的第二摩擦板)
70…先导部的铆钉孔
72…先导部的转矩变换器油孔
74…先导部的锁定离合器工作油孔
78…工作油压空间
80…转矩变换器油空间
82…离合器工作油通路
153…铆钉状突起部(本发明的紧固件)
153-3…与先导部一体的铆钉状突起部的铆接部。

Claims (11)

1.一种转矩变换器用锁定离合器，所述转矩变换器用锁定离合器配置在封闭室内，所述封闭室由转矩变换器的叶轮壳和固定于叶轮壳且与原动机输出轴一体旋转的盖划分而成且供动力传递油循环，将所述原动机输出轴的旋转绕过所述转矩变换器而传递至变速器输入轴侧，其特征在于，包括：
活塞；
第一摩擦板，所述第一摩擦板与所述盖一体旋转；
第二摩擦板，所述第二摩擦板能一体旋转地连结于所述变速器输入轴侧，并且位于沿轴向与所述第一摩擦板相对的位置，在通常状态下与所述第一摩擦板为非紧固状态；
环状油压室，所述环状油压室与所述盖一体旋转，并且形成于所述活塞的单面，所述环状油压室的油压对所述活塞进行驱动，并以使所述第一摩擦板和所述第二摩擦板成为摩擦紧固状态的方式施力；
活塞引导构件，所述活塞引导构件与所述盖一体旋转，并呈筒形状，在所述活塞引导构件的内周部能沿轴向自由滑动地对所述活塞进行引导，并且形成有使所述环状油压室与油压源连通的油孔，并且呈原动机侧端部被封闭的有底形状；
所述盖的开口部与所述活塞引导构件的外周部之间的整周焊接部，所述整周焊接部用于所述盖与所述活塞引导构件的固定；
密封环，所述密封环与所述活塞及所述活塞引导构件紧贴；
摩擦紧固反作用力承受构件，所述摩擦紧固反作用力承受构件与所述盖一体旋转，并形成为环状，夹着所述活塞、所述密封环和所述第一摩擦板、所述第二摩擦板而与所述盖相对设置，并且通过与所述盖的协同动作来承受利用所述油压室的油压驱动所述活塞时的所述第一摩擦板与所述第二摩擦板间的摩擦紧固反作用力；以及
紧固件，所述紧固件沿圆周方向隔开间隔地设置有多个，并且通过铆接进行所述活塞引导构件与所述摩擦紧固反作用力承受构件的固定，
用于所述活塞引导构和所述摩擦紧固反作用力承受构件的固定的利用紧固件进行的所述铆接不涉及所述活塞引导构件和所述盖的直接固定，但经由通过整周焊接固定于所述盖的所述活塞引导构件，所述铆接涉及所述摩擦紧固反作用力承受构件相对于所述盖的固定。
2.如权利要求1所述的转矩变换器用锁定离合器，其特征在于，
所述紧固件是压入形成于所述活塞引导构件及所述摩擦紧固反作用力承受构件的铆接孔的铆钉。
3.如权利要求2所述的转矩变换器用锁定离合器，其特征在于，
所述铆钉的头部位于所述盖侧。
4.如权利要求2所述的转矩变换器用锁定离合器，其特征在于，
所述紧固件是设置于所述活塞引导构件且向与所述盖分开的方向的突起状的一体成形部，所述突起状的所述一体成形部被压入间隔件的铆钉孔。
5.如权利要求2所述的转矩变换器用锁定离合器，其特征在于，
所述摩擦紧固反作用力承受构件是在外周的轴向筒状伸出部处隔着所述密封环而与所述活塞的外周滑动并由所述活塞和所述活塞引导构件划分出所述油压室的间隔件，所述活塞通过利用所述油压室的油压而被朝向所述盖驱动来发挥摩擦紧固力。
6.一种转矩变换器用锁定离合器，所述转矩变换器用锁定离合器配置在封闭室内，所述封闭室由转矩变换器的叶轮壳和固定于叶轮壳且与原动机输出轴一体旋转的盖划分而成且供动力传递油循环，将所述原动机输出轴的旋转绕过所述转矩变换器而传递至变速器输入轴侧，其特征在于，包括：
活塞；
第一摩擦板，所述第一摩擦板与所述盖一体旋转；
第二摩擦板，所述第二摩擦板能一体旋转地连结于所述变速器输入轴侧，并且位于沿轴向与所述第一摩擦板相对的位置，在通常状态下与所述第一摩擦板为非紧固状态；
环状油压室，所述环状油压室与所述盖一体旋转，并且形成于所述活塞的单面，所述环状油压室的油压对所述活塞进行驱动，并以使所述第一摩擦板和所述第二摩擦板成为摩擦紧固状态的方式施力；
活塞引导构件，所述活塞引导构件与所述盖一体旋转，并呈筒形状，在所述活塞引导构件的内周部能沿轴向自由滑动地对所述活塞进行引导，并且形成有使所述环状油压室与油压源连通的油孔，
密封环，所述密封环与所述活塞及所述活塞引导构件紧贴；
摩擦紧固反作用力承受构件，所述摩擦紧固反作用力承受构件与所述盖一体旋转，并形成为环状，夹着所述活塞、所述密封环和所述第一摩擦板、所述第二摩擦板而与所述盖相对设置，并且通过与所述盖的协同动作来承受利用所述油压室的油压驱动所述活塞时的所述第一摩擦板与所述第二摩擦板间的摩擦紧固反作用力；以及
紧固件，所述紧固件沿圆周方向隔开间隔地设置有多个，并且通过铆接进行所述活塞引导构件与所述摩擦紧固反作用力承受构件的固定，所述盖和所述活塞引导构件固定，并且所述紧固件进行的所述铆接经由所述活塞引导构件将所述摩擦紧固反作用力承受构件固定到所述盖，所述活塞引导构件呈原动机侧端部被封闭的有底形状，并且为了形成所述封闭室且进行所述盖和所述活塞引导构件的所述固定而设置有所述盖的开口部与所述活塞引导构件的外周部之间的整周焊接部，所述变速器输入轴的所述原动机输出轴侧端部从开放端侧延伸到所述活塞引导构件的内部空间，并且包括配置于所述变速器输入轴的所述原动机输出轴侧端部与活塞引导构件相对内表面之间的密封构件，内部空间通过密封构件而被划分为所述盖侧的第一室和所述变速器输入轴侧的第二室，并且所述活塞引导构件沿圆周方向隔开间隔地具有多个工作油孔和多个转矩变换器油孔，工作油孔使所述第一室与所述油压室连通，转矩变换器油孔使第二室与封闭室的靠近离合器单元的部位连通。
7.一种转矩变换器用锁定离合器中的活塞引导构件与间隔件的固定方法，其是转矩变换器用锁定离合器中的活塞引导构件与摩擦紧固反作用力承受构件的固定方法，所述转矩变换器用锁定离合器配置在封闭室内，所述封闭室由转矩变换器的叶轮壳和固定于叶轮壳且与原动机输出轴一体旋转的盖划分而成且供动力传递油循环，将所述原动机输出轴的旋转绕过所述转矩变换器而传递至变速器输入轴侧，所述转矩变换器用锁定离合器包括：
活塞；
第一摩擦板，所述第一摩擦板与所述盖一体旋转；
第二摩擦板，所述第二摩擦板能一体旋转地连结于所述变速器输入轴侧，并且位于沿轴向与所述第一摩擦板相对的位置，在通常状态下与所述第一摩擦板为非紧固状态；
环状油压室，所述环状油压室与所述盖一体旋转，并且形成于所述活塞的单面，所述环状油压室的油压对所述活塞进行驱动，并以使所述第一摩擦板和所述第二摩擦板成为摩擦紧固状态的方式施力；
活塞引导构件，所述活塞引导构件与所述盖一体旋转，并呈筒形状，在所述活塞引导构件的内周部能沿轴向自由滑动地对所述活塞进行引导，并且形成有使所述环状油压室与油压源连通的油孔；
密封环，所述密封环与所述活塞及所述活塞引导构件紧贴；
摩擦紧固反作用力承受构件，所述摩擦紧固反作用力承受构件与所述盖一体旋转，并形成为环状，夹着所述活塞、所述密封环和所述第一摩擦板、所述第二摩擦板而与所述盖相对设置，并且通过与所述盖的协同动作来承受利用所述油压室的油压驱动所述活塞时的所述第一摩擦板与所述第二摩擦板间的摩擦紧固反作用力；以及
紧固件，所述紧固件沿圆周方向隔开间隔地设置有多个，并且通过铆接进行所述活塞引导构件与所述摩擦紧固反作用力承受构件的固定，
所述盖和所述活塞引导构件固定，并且所述紧固件进行的所述铆接经由所述活塞引导构件将所述摩擦紧固反作用力承受构件固定到所述盖，所述活塞引导构件呈原动机侧端部被封闭的有底形状，并且为了形成所述封闭室且进行所述盖和所述活塞引导构件的所述固定而设置有所述盖的开口部与所述活塞引导构件的外周部之间的整周焊接部，
所述转矩变换器用锁定离合器中的活塞引导构件与间隔件的固定方法的特征在于，
在将所述紧固件的前端从所述活塞引导构件向与盖分开的一侧突出的状态下，进行所述盖的开口部与所述活塞引导构件的外周的整周焊接，接着，使相对位置的所述第一摩擦板和所述第二摩擦板位于所述盖与所述活塞之间，并且将所述紧固件的前端压入所述间隔件的所述铆接孔，然后，通过进行从所述间隔件突出的所述紧固件的前端部的铆接，将所述活塞引导构件与所述间隔件固定。
8.如权利要求7所述的转矩变换器用锁定离合器中的活塞引导构件与间隔件的固定方法，其特征在于，
所述紧固件是铆钉，所述铆钉以头部与所述活塞引导构件抵接且前端部朝所述间隔件一侧突出的方式被压入所述活塞引导构件的所述铆接孔。
9.一种转矩变换器用锁定离合器的制造方法，所述转矩变换器用锁定离合器包括：
活塞；
第一摩擦板，所述第一摩擦板与固定于叶轮壳且中心具有开口部的盖一体旋转；
第二摩擦板，所述第二摩擦板位于与所述第一摩擦板相对的位置；
活塞引导构件，所述活塞引导构件在所述活塞引导构件的内周部处能沿轴向自由滑动地对所述活塞进行引导，并且呈原动机侧端部封闭的有底形状；
密封环，所述密封环与所述活塞及所述活塞引导构件紧贴；
摩擦紧固反作用力承受构件，所述摩擦紧固反作用力承受构件夹着所述活塞、所述密封环以及所述第一摩擦板、所述第二摩擦板而与所述盖相对设置；以及
紧固件，所述紧固件***到设置于所述活塞引导构件的孔和设置于所述摩擦紧固反作用力承受构件的孔，
所述转矩变换器用锁定离合器的制造方法的特征在于，
将所述盖在中心开口部处整周焊接至所述活塞引导构件，
在设置于所述活塞引导构件的所述孔和设置于所述摩擦紧固反作用力承受构件的所述孔中***所述紧固件，并且在所述活塞、所述密封环和所述第一摩擦板、所述第二摩擦板被夹在所述盖与所述摩擦紧固反作用力承受构件之间的状态下，将所述紧固件铆接以进行所述活塞引导构件与摩所述擦紧固反作用力承受构件的固定，铆接不涉及所述活塞引导构件和所述盖的直接固定，但经由通过整周焊接固定于所述盖的所述活塞引导构件，铆接涉及所述摩擦紧固反作用力承受构件相对于所述盖的固定。
10.一种转矩变换器用锁定离合器的制造方法，所述转矩变换器用锁定离合器包括：
活塞；
第一摩擦板，所述第一摩擦板与固定于叶轮壳的盖一体旋转；
第二摩擦板，所述第二摩擦板位于与所述第一摩擦板相对的位置；
活塞引导构件，所述活塞引导构件在所述活塞引导构件的内周部处能沿轴向自由滑动地对所述活塞进行引导；
密封环，所述密封环与所述活塞及所述活塞引导构件紧贴；
摩擦紧固反作用力承受构件，所述摩擦紧固反作用力承受构件夹着所述活塞、所述密封环以及所述第一摩擦板、所述第二摩擦板而与所述盖相对设置；以及
紧固件，所述紧固件***到设置于所述活塞引导构件的孔和设置于所述摩擦紧固反作用力承受构件的孔，
所述转矩变换器用锁定离合器的制造方法的其特征在于，
在设置于所述活塞引导构件的孔和设置于所述摩擦紧固反作用力承受构件的孔中***所述紧固件，并且在所述活塞、所述密封环和所述第一摩擦板、所述第二摩擦板被夹在所述盖与所述摩擦紧固反作用力承受构件之间的状态下，将所述紧固件铆接以将所述活塞引导构件与所述摩擦紧固反作用力承受构件固定，
在将所述紧固件铆接以将所述活塞引导构件与所述摩擦紧固反作用力承受构件固定的工序之前的工序中，
在压入到设置于所述紧固部的头部的所述活塞引导部的孔中之后，在使所述紧固部的头部与所述盖抵接的状态下，将所述活塞引导部固定于所述盖。
11.如权利要求10所述的转矩变换器用锁定离合器的制造方法，其特征在于，
在将所述活塞引导部固定于所述盖之后，使所述密封环与所述活塞引导部紧贴。
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