CN112412601A - 一种汽车排气用*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车排气用***，其结构包括：双管排气筒槽、外绕排管、直管槽、套筒帽、钢箍圈环、滤网通槽，本发明实现了运用双管排气筒槽与外绕排管相配合，通过在分管式的外绕刷碳管环流减压预制存储在管道中，让阻尼滑框管形成一个有效的分槽道循环外排缓释泄压效果，使后续的尾气通过球帽螺旋管积碳扫刷滤渣和节能减排操作提升尾气排放的处理效果，再通过球阀块形成冲击气动性的承载梯度叠加防护操作，让导通的窄管气动得到接管绕压联动效果，提升汽车排气***对接缸压和尾气处理架构防护稳定性。

Description

一种汽车排气用***
技术领域
本发明是一种汽车排气用***，属于汽车领域。
背景技术
汽车尾气的排放和排气管的架构处理，需要对适配汽车的缸压进行对接操作，双缸压需要截取双尾气管进行提前有效的卸荷操作，保障防爆缸现象，提升汽车尾气的降噪和安全套接防护操作效果，目前技术公用的待优化的缺点有：
汽车尾气的积碳颗粒绕压使尾气管进行震荡晃管，从而造成气缸反冲压力大且连续性循环负压，对气缸和气管的持续负荷度大，且导致排气管口的崩裂现象，让积压的内环境气动性压力冲击排气管口造成外翻损耗影响，致使汽车排气噪声大且尾气积碳颗粒的粘结度和管道消耗度巨大，对汽车使用寿命本身造成一定量的缩短影响。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车排气用***，以解决汽车尾气的积碳颗粒绕压使尾气管进行震荡晃管，从而造成气缸反冲压力大且连续性循环负压，对气缸和气管的持续负荷度大，且导致排气管口的崩裂现象，让积压的内环境气动性压力冲击排气管口造成外翻损耗影响，致使汽车排气噪声大且尾气积碳颗粒的粘结度和管道消耗度巨大，对汽车使用寿命本身造成一定量的缩短影响的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车排气用***，其结构包括：双管排气筒槽、外绕排管、直管槽、套筒帽、钢箍圈环、滤网通槽，所述双管排气筒槽与外绕排管嵌套成一体并且处于同一竖直面上，所述直管槽插嵌在双管排气筒槽的右侧并且相互贯通，所述直管槽与套筒帽扣合在一起并且轴心共线，所述滤网通槽与套筒帽为一体结构并且处于同一斜线上，所述套筒帽与钢箍圈环采用过盈配合，所述双管排气筒槽设有外绕刷碳管、阻尼滑框管、筒槽壳、筒罩帽槽，所述外绕刷碳管与阻尼滑框管均插嵌在筒槽壳的内部并且处于同一竖直面上，所述筒罩帽槽设有两个并且分别嵌套于筒槽壳的左右两侧，所述筒槽壳与外绕排管嵌套成一体并且处于同一竖直面上。
为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：
作为本发明的进一步改进，所述外绕刷碳管由球帽螺旋管、贴扣片翼板、分管槽组成，所述球帽螺旋管安装于贴扣片翼板的内部并且处于同一竖直面上，所述贴扣片翼板与分管槽插嵌成一体并且相互贯通。
作为本发明的进一步改进，所述球帽螺旋管由碳刷片罩帽、撑架杆、螺旋管槽组成，所述碳刷片罩帽嵌套于撑架杆的左侧，所述撑架杆插嵌在螺旋管槽的内部并且相互垂直。
作为本发明的进一步改进，所述阻尼滑框管由球阀块、长方框槽、直通管槽组成，所述球阀块与长方框槽机械连接并且处于同一竖直面上，所述长方框槽与直通管槽扣合在一起并且相互垂直。
作为本发明的进一步改进，所述球阀块由球芯横导管、支架盘、阻尼垫块组成，所述球芯横导管插嵌在支架盘的内部并且轴心共线，所述阻尼垫块设有两个并且分别嵌套于支架盘的左右两侧。
作为本发明的进一步改进，所述外绕排管由套口端帽槽、弯管体组成，所述套口端帽槽安装于弯管体的左侧，所述套口端帽槽与弯管体扣合在一起并且相互贯通。
作为本发明的进一步改进，所述套口端帽槽由壳套体、卡扣块、毛针通径槽组成，所述壳套体与卡扣块扣合在一起，所述壳套体与毛针通径槽嵌套成一体并且轴心共线。
作为本发明的进一步改进，所述直管槽由扇刷阀口、直管内槽道组成，所述扇刷阀口安装于直管内槽道的左侧，所述扇刷阀口与直管内槽道扣合在一起。
作为本发明的进一步改进，所述扇刷阀口由扇刷板、通孔柱块、桁架框槽组成，所述扇刷板设有两个并且分别插嵌在通孔柱块的上下两侧，所述通孔柱块与桁架框槽嵌套成一体并且处于同一竖直面上。
作为本发明的进一步改进，所述碳刷片罩帽为窄扇片插接半圆内芯轨槽的半球罩帽槽结构，方便边侧顶压配合内绕的积碳气路形成碳颗粒扫刷吸附侧罩存储操作效果，有效节能减排处理汽车尾气。
作为本发明的进一步改进，所述球芯横导管为横管调节球帽连通球芯上下错位轮的复合管架结构，方便横向导通高低气动性势能差保障汽车排气的梯度过滤减压效果。
作为本发明的进一步改进，所述卡扣块为横板垫套接右侧圆片左侧卡扣条的复合柱块结构，方便上下压壳端线形成横向收紧管道锁接防脱扣效果。
作为本发明的进一步改进，所述扇刷板为上宽下窄内带椭球垫块的扇板槽结构，方便通气振动形成拍打式导流绕气导通效果，提升居中灌注的阀门调试导通效率。
有益效果
本发明一种汽车排气用***，工作人员将双管排气筒槽插接在汽车尾气缸处，让外绕排管与直管槽复合插接连通操作，使套口端帽槽包压弯管体拉动壳套体与毛针通径槽配合卡扣块收束接管外绕刷碳管的分管槽，让贴扣片翼板内的球帽螺旋管通过碳刷片罩帽包压撑架杆与螺旋管槽形成整体的积碳尾气处理除碳吸附操作效果，让筒槽壳与筒罩帽槽内的阻尼滑框管通过球阀块与长方框槽在直通管槽对接外绕回流的气路时，提升球芯横导管插接支架盘的导通量，且让阻尼垫块的阻尼形变压力降低，缓慢调整套筒帽内的钢箍圈环与滤网通槽排气压力，提升汽车排气用***的管道卸荷积碳防震管降噪操作效果。
本发明操作后可达到的优点有：
运用双管排气筒槽与外绕排管相配合，通过在分管式的外绕刷碳管环流减压预制存储在管道中，让阻尼滑框管形成一个有效的分槽道循环外排缓释泄压效果，使后续的尾气通过球帽螺旋管积碳扫刷滤渣和节能减排操作提升尾气排放的处理效果，再通过球阀块形成冲击气动性的承载梯度叠加防护操作，让导通的窄管气动得到接管绕压联动效果，提升汽车排气***对接缸压和尾气处理架构防护稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种汽车排气用***的结构示意图。
图2为本发明双管排气筒槽与外绕排管详细的剖面结构示意图。
图3为本发明双管排气筒槽与直管槽详细的截面结构示意图。
图4为本发明双管排气筒槽、外绕刷碳管、阻尼滑框管详细的剖面结构示意图。
图5为本发明套口端帽槽工作状态的截面放大结构示意图。
图6为本发明扇刷阀口工作状态的剖面放大结构示意图。
图7为本发明球帽螺旋管工作状态的截面放大结构示意图。
图8为本发明球阀块工作状态的剖面放大结构示意图。
附图标记说明：双管排气筒槽-1、外绕排管-2、直管槽-3、套筒帽-4、钢箍圈环-5、滤网通槽-6、外绕刷碳管-1A、阻尼滑框管-1B、筒槽壳-1C、筒罩帽槽-1D、球帽螺旋管-1A1、贴扣片翼板-1A2、分管槽-1A3、碳刷片罩帽-1A11、撑架杆-1A12、螺旋管槽-1A13、球阀块-1B1、长方框槽-1B2、直通管槽-1B3、球芯横导管-1B11、支架盘-1B12、阻尼垫块-1B13、套口端帽槽-21、弯管体-22、壳套体-211、卡扣块-212、毛针通径槽-213、扇刷阀口-31、直管内槽道-32、扇刷板-311、通孔柱块-312、桁架框槽-313。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例一：
请参阅图1-图8，本发明提供一种汽车排气用***，其结构包括：双管排气筒槽1、外绕排管2、直管槽3、套筒帽4、钢箍圈环5、滤网通槽6，所述双管排气筒槽1与外绕排管2嵌套成一体并且处于同一竖直面上，所述直管槽3插嵌在双管排气筒槽1的右侧并且相互贯通，所述直管槽3与套筒帽4扣合在一起并且轴心共线，所述滤网通槽6与套筒帽4为一体结构并且处于同一斜线上，所述套筒帽4与钢箍圈环5采用过盈配合，所述双管排气筒槽1设有外绕刷碳管1A、阻尼滑框管1B、筒槽壳1C、筒罩帽槽1D，所述外绕刷碳管1A与阻尼滑框管1B均插嵌在筒槽壳1C的内部并且处于同一竖直面上，所述筒罩帽槽1D设有两个并且分别嵌套于筒槽壳1C的左右两侧，所述筒槽壳1C与外绕排管2嵌套成一体并且处于同一竖直面上。
请参阅图4，所述外绕刷碳管1A由球帽螺旋管1A1、贴扣片翼板1A2、分管槽1A3组成，所述球帽螺旋管1A1安装于贴扣片翼板1A2的内部并且处于同一竖直面上，所述贴扣片翼板1A2与分管槽1A3插嵌成一体并且相互贯通，所述阻尼滑框管1B由球阀块1B1、长方框槽1B2、直通管槽1B3组成，所述球阀块1B1与长方框槽1B2机械连接并且处于同一竖直面上，所述长方框槽1B2与直通管槽1B3扣合在一起并且相互垂直，通过球帽螺旋管1A1在球阀块1B1底部形成外环绕压卸荷再接管阻尼抗压外排连续性流畅操作效果。
请参阅图7，所述球帽螺旋管1A1由碳刷片罩帽1A11、撑架杆1A12、螺旋管槽1A13组成，所述碳刷片罩帽1A11嵌套于撑架杆1A12的左侧，所述撑架杆1A12插嵌在螺旋管槽1A13的内部并且相互垂直，所述碳刷片罩帽1A11为窄扇片插接半圆内芯轨槽的半球罩帽槽结构，方便边侧顶压配合内绕的积碳气路形成碳颗粒扫刷吸附侧罩存储操作效果，有效节能减排处理汽车尾气，通过碳刷片罩帽1A11边侧包压螺旋管槽1A13使抽吸的积碳尾气得到碳化吸附和过滤处理操作效果。
请参阅图8，所述球阀块1B1由球芯横导管1B11、支架盘1B12、阻尼垫块1B13组成，所述球芯横导管1B11插嵌在支架盘1B12的内部并且轴心共线，所述阻尼垫块1B13设有两个并且分别嵌套于支架盘1B12的左右两侧，所述球芯横导管1B11为横管调节球帽连通球芯上下错位轮的复合管架结构，方便横向导通高低气动性势能差保障汽车排气的梯度过滤减压效果，通过球芯横导管1B11插接阻尼垫块1B13形成绕入后的尾气排放和抗压减震得到管道一体式架护效果。
请参阅图2，所述外绕排管2由套口端帽槽21、弯管体22组成，所述套口端帽槽21安装于弯管体22的左侧，所述套口端帽槽21与弯管体22扣合在一起并且相互贯通，通过套口端帽槽21锁接弯管体22保障管道对接防脱扣的效果。
请参阅图5，所述套口端帽槽21由壳套体211、卡扣块212、毛针通径槽213组成，所述壳套体211与卡扣块212扣合在一起，所述壳套体211与毛针通径槽213嵌套成一体并且轴心共线，所述卡扣块212为横板垫套接右侧圆片左侧卡扣条的复合柱块结构，方便上下压壳端线形成横向收紧管道锁接防脱扣效果，通过卡扣块212包压毛针通径槽213形成气体扰流梳理收束操作效果。
工作流程：工作人员将双管排气筒槽1插接在汽车尾气缸处，让外绕排管2与直管槽3复合插接连通操作，使套口端帽槽21包压弯管体22拉动壳套体211与毛针通径槽213配合卡扣块212收束接管外绕刷碳管1A的分管槽1A3，让贴扣片翼板1A2内的球帽螺旋管1A1通过碳刷片罩帽1A11包压撑架杆1A12与螺旋管槽1A13形成整体的积碳尾气处理除碳吸附操作效果，让筒槽壳1C与筒罩帽槽1D内的阻尼滑框管1B通过球阀块1B1与长方框槽1B2在直通管槽1B3对接外绕回流的气路时，提升球芯横导管1B11插接支架盘1B12的导通量，且让阻尼垫块1B13的阻尼形变压力降低，缓慢调整套筒帽4内的钢箍圈环5与滤网通槽6排气压力，提升汽车排气用***的管道卸荷积碳防震管降噪操作效果。
实施例二：
请参阅图1-图8，本发明提供一种汽车排气用***，其他方面与实施例1相同，不同之处在于：
请参阅图3，所述直管槽3由扇刷阀口31、直管内槽道32组成，所述扇刷阀口31安装于直管内槽道32的左侧，所述扇刷阀口31与直管内槽道32扣合在一起，通过扇刷阀口31在直管内槽道32端头绕刷导通，提升汽车排气的管道对接辅助绕流操作效果。
请参阅图6，所述扇刷阀口31由扇刷板311、通孔柱块312、桁架框槽313组成，所述扇刷板311设有两个并且分别插嵌在通孔柱块312的上下两侧，所述通孔柱块312与桁架框槽313嵌套成一体并且处于同一竖直面上，所述扇刷板311为上宽下窄内带椭球垫块的扇板槽结构，方便通气振动形成拍打式导流绕气导通效果，提升居中灌注的阀门调试导通效率，通过扇刷板311与桁架框槽313插接固定，让上下扇板震动形成整体的架构拍打压气操作效果。
通过前期的汽车排气外绕管道再内引直管排放，提升整体的卸荷和尾气处理机动性连续操作效果，让直管槽3的扇刷阀口31在直管内槽道32接口处，通过扇刷板311与桁架框槽313在通孔柱块312内穿插对接架构，提升通孔绕气上下压气导流操作效果，保障汽车排气消声振筛的稳定性和降噪效率提升。
本发明通过上述部件的互相组合，达到运用双管排气筒槽1与外绕排管2相配合，通过在分管式的外绕刷碳管1A环流减压预制存储在管道中，让阻尼滑框管1B形成一个有效的分槽道循环外排缓释泄压效果，使后续的尾气通过球帽螺旋管1A1积碳扫刷滤渣和节能减排操作提升尾气排放的处理效果，再通过球阀块1B1形成冲击气动性的承载梯度叠加防护操作，让导通的窄管气动得到接管绕压联动效果，提升汽车排气***对接缸压和尾气处理架构防护稳定性，以此来解决汽车尾气的积碳颗粒绕压使尾气管进行震荡晃管，从而造成气缸反冲压力大且连续性循环负压，对气缸和气管的持续负荷度大，且导致排气管口的崩裂现象，让积压的内环境气动性压力冲击排气管口造成外翻损耗影响，致使汽车排气噪声大且尾气积碳颗粒的粘结度和管道消耗度巨大，对汽车使用寿命本身造成一定量的缩短影响的问题。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车排气用***，其结构包括：双管排气筒槽（1）、外绕排管（2）、直管槽（3）、套筒帽（4）、钢箍圈环（5）、滤网通槽（6），其特征在于：
所述双管排气筒槽（1）与外绕排管（2）嵌套成一体，所述直管槽（3）插嵌在双管排气筒槽（1）的右侧，所述直管槽（3）与套筒帽（4）扣合在一起，所述滤网通槽（6）与套筒帽（4）为一体结构，所述套筒帽（4）与钢箍圈环（5）相配合；
所述双管排气筒槽（1）设有外绕刷碳管（1A）、阻尼滑框管（1B）、筒槽壳（1C）、筒罩帽槽（1D）；
所述外绕刷碳管（1A）与阻尼滑框管（1B）均插嵌在筒槽壳（1C）的内部，所述筒罩帽槽（1D）设有两个并且分别嵌套于筒槽壳（1C）的左右两侧，所述筒槽壳（1C）与外绕排管（2）嵌套成一体。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气用***，其特征在于：所述外绕刷碳管（1A）由球帽螺旋管（1A1）、贴扣片翼板（1A2）、分管槽（1A3）组成，所述球帽螺旋管（1A1）安装于贴扣片翼板（1A2）的内部，所述贴扣片翼板（1A2）与分管槽（1A3）插嵌成一体。
3.根据权利要求2所述的一种汽车排气用***，其特征在于：所述球帽螺旋管（1A1）由碳刷片罩帽（1A11）、撑架杆（1A12）、螺旋管槽（1A13）组成，所述碳刷片罩帽（1A11）嵌套于撑架杆（1A12）的左侧，所述撑架杆（1A12）插嵌在螺旋管槽（1A13）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车排气用***，其特征在于：所述阻尼滑框管（1B）由球阀块（1B1）、长方框槽（1B2）、直通管槽（1B3）组成，所述球阀块（1B1）与长方框槽（1B2）机械连接，所述长方框槽（1B2）与直通管槽（1B3）扣合在一起。
5.根据权利要求4所述的一种汽车排气用***，其特征在于：所述球阀块（1B1）由球芯横导管（1B11）、支架盘（1B12）、阻尼垫块（1B13）组成，所述球芯横导管（1B11）插嵌在支架盘（1B12）的内部，所述阻尼垫块（1B13）设有两个并且分别嵌套于支架盘（1B12）的左右两侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车排气用***，其特征在于：所述外绕排管（2）由套口端帽槽（21）、弯管体（22）组成，所述套口端帽槽（21）安装于弯管体（22）的左侧，所述套口端帽槽（21）与弯管体（22）扣合在一起。
7.根据权利要求6所述的一种汽车排气用***，其特征在于：所述套口端帽槽（21）由壳套体（211）、卡扣块（212）、毛针通径槽（213）组成，所述壳套体（211）与卡扣块（212）扣合在一起，所述壳套体（211）与毛针通径槽（213）嵌套成一体。
8.根据权利要求1所述的一种汽车排气用***，其特征在于：所述直管槽（3）由扇刷阀口（31）、直管内槽道（32）组成，所述扇刷阀口（31）安装于直管内槽道（32）的左侧，所述扇刷阀口（31）与直管内槽道（32）扣合在一起。
9.根据权利要求8所述的一种汽车排气用***，其特征在于：所述扇刷阀口（31）由扇刷板（311）、通孔柱块（312）、桁架框槽（313）组成，所述扇刷板（311）设有两个并且分别插嵌在通孔柱块（312）的上下两侧，所述通孔柱块（312）与桁架框槽（313）嵌套成一体。
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