CN109296434A - 一种具有净化功能的汽车排气管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有净化功能的汽车排气管，包括大排气管、转轴、气囊和净化剂，所述大排气管的顶端均匀的设置有小排气管，所述大排气管的内部设置有第一滤网、第二滤网和第三滤网，且第一滤网、第二滤网和第三滤网从上到下依次排列，所述第一滤网、第二滤网和第三滤网通过夹板固定在大排气管的内侧壁上，且夹板与大排气管的内侧壁之间通过伸缩弹簧相连接，所述大排气管上表面均匀的设置有上侧门，所述大排气管下端两外侧安装有三元催化器，且大排气管下端两内侧安装有风机。该具有净化功能的汽车排气管，能够对汽车排出来的尾气进行有效的净化，提倡了环保的理念，同时便于对整个装置进行固定，满足了汽车行业的使用需求。

Description

一种具有净化功能的汽车排气管
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种具有净化功能的汽车排气管。
背景技术
汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声***寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安***器，大大的降低了汽车的噪音。但是就目前市场的汽车排气管而言，只具有降低噪音的功能，不能对尾气进行净化排放，净化效果不好，无法提倡环保的理念。
因此目前急需设计出一种具有净化功能的汽车排气管，以便于更方便的为人们服务。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有净化功能的汽车排气管，以解决上述背景技术中提出的不能对尾气进行净化排放，净化效果不好，无法提倡环保的理念的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有净化功能的汽车排气管，包括大排气管、转轴、气囊和净化剂，所述大排气管的顶端均匀的设置有小排气管，且大排气管的底端与进气管相连通，所述大排气管的内部设置有第一滤网、第二滤网和第三滤网，且第一滤网、第二滤网和第三滤网从上到下依次排列，所述第一滤网、第二滤网和第三滤网通过夹板固定在大排气管的内侧壁上，且夹板与大排气管的内侧壁之间通过伸缩弹簧相连接，所述大排气管上表面均匀的设置有上侧门，所述转轴通过其两端的固定座固定在大排气管的外侧壁上，且转轴的侧边安装有伸缩弯曲管，并且伸缩弯曲管远离大排气管的一端连接有第一磁铁和第二磁铁，所述大排气管下端两外侧安装有三元催化器，且大排气管下端两内侧安装有风机。
优选的，所述小排气管均匀的分布在大排气管的顶端表面，且小排气管和大排气管为一体式结构，同时小排气管和大排气管相连通。
优选的，所述第一滤网、第二滤网和第三滤网与大排气管的连接方式均为拆卸连接，且第一滤网、第二滤网和第三滤网的网孔直径从小到大依次增加，同时第一滤网、第二滤网和第三滤网上均喷有净化剂。
优选的，所述转轴通过其两端的固定座与大排气管的外侧壁构成转动结构，且该转动结构的转动范围为0-360°。
优选的，所述第一磁铁和第二磁铁为异性磁铁，且第一磁铁和第二磁铁与伸缩弯曲管的连接方式为固定连接。
优选的，所述伸缩弯曲管为软性塑料管，且伸缩弯曲管的弯曲角度范围为0-180°。
优选的，所述三元催化器和风机的横向中轴线为同一中轴线，且三元催化器和风机与大排气管均相连通。
优选的，所述进气管的内侧正中间套接有气囊，且气囊的内部四周均喷有净化剂，同时气囊为拆卸安装结构。
优选的，所述伸缩弹簧的两端与大排气管的内侧壁和夹板的连接方式为固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有净化功能的汽车排气管，能够对汽车排出来的尾气进行有效的净化，提倡了环保的理念，同时便于对整个装置进行固定，满足了汽车行业的使用需求；
（1）大排气管结合小排气管的结构，使得使用时经过净化的尾气会经过大排气管然后再经过小排气管慢慢排出，从而可以有效的减轻排放尾气的浓度，促进了环保的理念；
（2）设有第一滤网、第二滤网和第三滤网，且第一滤网、第二滤网和第三滤网上均喷有净化剂，使得经过大排气管的汽车尾气，会首先经过第一滤网、第二滤网和第三滤网然后排出，在此过程中，汽车尾气得到了最大化的净化；
（3）设有第一磁铁和第二磁铁，且第一磁铁和第二磁铁为异性磁铁，同时结合伸缩弯曲管和转轴的结构，使得使用时可以对整个排气管进行有效的固定，大大的提高了装置的稳定性和实用性；
（4）设有三元催化器配合风机的结构，同时三元催化器和风机相对应设置，使得经过大排气管的汽车尾气会经过风机的作用，吹向三元催化器进行净化操作，然后在排出，使得整个排气管的净化效果得到更佳；
（5）设有气囊，且气囊固定在进气管的上方中央，同时气囊的内部四周喷有净化剂，使得从进气管出来的汽车尾气会部分吸收到气囊内，从而实现初步的净化作用；
（6）设有侧门，便于对大排气管内部进行清理，同时结合伸缩弹簧和夹板固定第一滤网、第二滤网和第三滤网的结构，便于实现对第一滤网、第二滤网和第三滤网的更换和维修。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明第一滤网、第二滤网和第三滤网结构示意图；
图3为本发明第一滤网、第二滤网和第三滤网与大排气管连接处结构示意图；
图4为本发明第一磁铁和第二磁铁固定状态结构示意图；
图5为本发明大排气管俯视结构示意图；
图6为本发明第一滤网、第二滤网和第三滤网剖视结构示意图。
图中：1、大排气管，2、上侧门，3、小排气管，4、第一滤网，5、转轴，6、第一磁铁，7、伸缩弯曲管，8、第二磁铁，9、第二滤网，10、固定座，11、第三滤网，12、三元催化器，13、风机，14、气囊，15、进气管，16、伸缩弹簧，17、夹板，18、净化剂。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种具有净化功能的汽车排气管，包括大排气管1、上侧门2、小排气管3、第一滤网4、转轴5、第一磁铁6、伸缩弯曲管7、第二磁铁8、第二滤网9、固定座10、第三滤网11、三元催化器12、风机13、气囊14、进气管15、伸缩弹簧16、夹板17和净化剂18，大排气管1的顶端均匀的设置有小排气管3，且大排气管1的底端与进气管15相连通，大排气管1的内部设置有第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11，且第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11从上到下依次排列，第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11通过夹板17固定在大排气管1的内侧壁上，且夹板17与大排气管1的内侧壁之间通过伸缩弹簧16相连接，大排气管1上表面均匀的设置有上侧门2，转轴5通过其两端的固定座10固定在大排气管1的外侧壁上，且转轴5的侧边安装有伸缩弯曲管7，并且伸缩弯曲管7远离大排气管1的一端连接有第一磁铁6和第二磁铁8，大排气管1下端两外侧安装有三元催化器12，且大排气管1下端两内侧安装有风机13。
小排气管3均匀的分布在大排气管1的顶端表面，且小排气管3和大排气管1为一体式结构，同时小排气管3和大排气管1相连通，使得排放尾气更加均匀，且降低了装置的制造成本的同时使得整个装置的结构更加紧凑；
第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11与大排气管1的连接方式均为拆卸连接，且第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11的网孔直径从小到大依次增加，同时第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11上均喷有净化剂18，使得在长时间使用的情况下，便于对第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11进行拆卸，从而达到更换和维修的目的，同时使得整个装置的净化尾气效果更佳；
转轴5通过其两端的固定座10与大排气管1的外侧壁构成转动结构，且该转动结构的转动范围为0-360°，便于在固定整个装置时，可以利用转轴5实现对第一磁铁6和第二磁铁8的旋转，从而便于将整个装置进行悬挂固定；
第一磁铁6和第二磁铁8为异性磁铁，且第一磁铁6和第二磁铁8与伸缩弯曲管7的连接方式为固定连接，提高了整个装置的结构强度的同时，便于利用异性相吸的性质，利用第一磁铁6和第二磁铁8对排气管进行固定的目的；
伸缩弯曲管7为软性塑料管，且伸缩弯曲管7的弯曲角度范围为0-180°，便于在固定整个排气管时，可以通过改变伸缩弯曲管7的长度和完全度，实现第一磁铁6和第二磁铁8的相吸，从而达到固定的作用；
三元催化器12和风机13的横向中轴线为同一中轴线，且三元催化器12和风机13与大排气管1均相连通，便于在使用时，启动风机13可以将汽车排出尾气吹向三元催化器12进行处理，从而使得净化效果更佳；
进气管15的内侧正中间套接有气囊14，且气囊14的内部四周均喷有净化剂18，同时气囊14为拆卸安装结构，使得在进入到进气管15内的尾气会首先经过气囊14的处理进行初步净化的目的；
伸缩弹簧16的两端与大排气管1的内侧壁和夹板17的连接方式为固定连接，提高了装置的结构强度。
本实施例的工作原理：当汽车排放尾气时，会首先经过进气管15，然后再经过大排气管1，在经过进气管15的过程中，由于气囊14是套接在大排气管1的内侧的，使得从经过进气管15的尾气，会有部分尾气经过气囊14的作用，由于气囊14的内部喷有净化剂18，尾气会首先经过气囊14内部的净化剂18的作用，对其进行初净化，大部分的尾气会经过进气管15直径进入到大排气管1内，此时风机13工作，会将部分尾气吹向三元催化器12内，经过三元催化器12处理的尾气得到了进一步的净化，净化后的尾气会在经过第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11的作用，由于第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11上均喷有净化剂18，且网孔直径依次增加，从而可使得对尾气的净化效果更佳，净化过后的尾气会经过大排气管1上端的小排气管3排出气体外，大大的提倡了环保的理念；
当需要对整个装置进行稳定固定时，可以利用转轴5适当的旋转第一磁铁6、伸缩弯曲管7和第二磁铁8，然后在根据实际需求适当的对伸缩弯曲管7的长度进行调整，从而使得第一磁铁6和第二磁铁8相互吸引在一起，进而可以利用第一磁铁6和第二磁铁8之间为异性相吸的性质将整个装置稳定的悬挂固定在汽车尾部；
当需要对第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11进行更换清理时，可根据实际情况打开相应的上侧门2，然后用力按动伸缩弹簧16，使得伸缩弹簧16向大排气管1的内侧壁压缩，从而便于将第一滤网4、第二滤网9和第三滤网11从夹板17的内侧拆卸下来，便于了对其进行更换和清理。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。
本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有净化功能的汽车排气管，包括大排气管（1）、转轴（5）、气囊（14）和净化剂（18），其特征在于：所述大排气管（1）的顶端均匀的设置有小排气管（3），且大排气管（1）的底端与进气管（15）相连通，所述大排气管（1）的内部设置有第一滤网（4）、第二滤网（9）和第三滤网（11），且第一滤网（4）、第二滤网（9）和第三滤网（11）从上到下依次排列，所述第一滤网（4）、第二滤网（9）和第三滤网（11）通过夹板（17）固定在大排气管（1）的内侧壁上，且夹板（17）与大排气管（1）的内侧壁之间通过伸缩弹簧（16）相连接，所述大排气管（1）上表面均匀的设置有上侧门（2），所述转轴（5）通过其两端的固定座（10）固定在大排气管（1）的外侧壁上，且转轴（5）的侧边安装有伸缩弯曲管（7），并且伸缩弯曲管（7）远离大排气管（1）的一端连接有第一磁铁（6）和第二磁铁（8），所述大排气管（1）下端两外侧安装有三元催化器（12），且大排气管（1）下端两内侧安装有风机（13）。
2.根据权利要求1所述的一种具有净化功能的汽车排气管，其特征在于：所述小排气管（3）均匀的分布在大排气管（1）的顶端表面，且小排气管（3）和大排气管（1）为一体式结构，同时小排气管（3）和大排气管（1）相连通。
3.根据权利要求1所述的一种具有净化功能的汽车排气管，其特征在于：所述第一滤网（4）、第二滤网（9）和第三滤网（11）与大排气管（1）的连接方式均为拆卸连接，且第一滤网（4）、第二滤网（9）和第三滤网（11）的网孔直径从小到大依次增加，同时第一滤网（4）、第二滤网（9）和第三滤网（11）上均喷有净化剂（18）。
4.根据权利要求1所述的一种具有净化功能的汽车排气管，其特征在于：所述转轴（5）通过其两端的固定座（10）与大排气管（1）的外侧壁构成转动结构，且该转动结构的转动范围为0-360°。
5.根据权利要求1所述的一种具有净化功能的汽车排气管，其特征在于：所述第一磁铁（6）和第二磁铁（8）为异性磁铁，且第一磁铁（6）和第二磁铁（8）与伸缩弯曲管（7）的连接方式为固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有净化功能的汽车排气管，其特征在于：所述伸缩弯曲管（7）为软性塑料管，且伸缩弯曲管（7）的弯曲角度范围为0-180°。
7.根据权利要求1所述的一种具有净化功能的汽车排气管，其特征在于：所述三元催化器（12）和风机（13）的横向中轴线为同一中轴线，且三元催化器（12）和风机（13）与大排气管（1）均相连通。
8.根据权利要求1所述的一种具有净化功能的汽车排气管，其特征在于：所述进气管（15）的内侧正中间套接有气囊（14），且气囊（14）的内部四周均喷有净化剂（18），同时气囊（14）为拆卸安装结构。
9.根据权利要求1所述的一种具有净化功能的汽车排气管，其特征在于：所述伸缩弹簧（16）的两端与大排气管（1）的内侧壁和夹板（17）的连接方式为固定连接。
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