CN112411357A - 一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构 - Google Patents

Abstract

一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，涉及桥梁领域。该连接结构包括两个连接件本体，两个连接件本体上安装有同一个橡胶安装板，橡胶安装板的顶侧固定安装有多个伸缩弹簧，多个伸缩弹簧上活动安装有同一个装饰板，橡胶安装板的底侧固定安装有两个固定板。通过橡胶安装板和装饰板的设置，使得汽车压在装饰板上时，装饰板可以带动多个伸缩弹簧受力收缩，同时由于橡胶密封带具有弹力，因此在汽车驶过后，使得装饰板能够迅速复位，进而使得装饰板具有良好的缓冲功能，从而可以有效地避免装饰板的损坏，减少装饰板的维修次数，降低了桥梁伸缩缝的使用成本；通过密封橡胶带的设置，在有效防止杂质掉入连接件本体内的同时，有效提高装饰板的抗震性。

Description

一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构

技术领域

本发明涉及桥梁技术领域，尤其涉及一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构。

背景技术

桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声，要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞，安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开，桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

现有技术中，桥梁伸缩缝在安装后，往往会在其表面安装水泥的装饰面或者沥青之类的装饰面，但是这些装饰面没有任何的缓冲结构，长期使用时，汽车驶入桥梁伸缩缝时，极易造成装饰面的破损，进而需要经常进行维护，从而使得桥梁伸缩缝的使用成本高；另外，在安装或者拆卸更换该连接结构的过程中，工序复杂，而且连接结构的稳定性也不是很高，很容易造成蝴蝶效应，引发更为危险的道路交通事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，以解决上述背景技术中提出的，桥梁伸缩缝在安装后，往往会在其表面安装水泥的装饰面或者沥青之类的装饰面，但是这些装饰面没有任何的缓冲结构，长期使用时，汽车驶入桥梁伸缩缝时，极易造成装饰面的破损，进而需要经常进行维护，从而使得桥梁伸缩缝的使用成本高的问题；另外，本发明还能解决传统连接结构安装工序复杂，稳定性差的问题，进一步保证了连接结构的工况实用性和整体结构的质量。

本发明的实施例是这样实现的：

一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其包括两个连接件本体，两个连接件本体上安装有同一个橡胶安装板，橡胶安装板的顶侧固定安装有多个伸缩弹簧，多个伸缩弹簧上靠近地面的一侧活动安装有同一个装饰板；两个连接件本体相互靠近的一侧与装饰板的两侧均开设有安装槽，位于同一侧的两个安装槽内活动安装有同一个橡胶密封带。

橡胶安装板的底侧固定安装有两个固定板，两个固定板上均开设有多个伸缩孔，多个伸缩孔内均活动安装有楔形卡杆，两个连接件本体均开设有多个卡槽，位于同一侧的多个楔形卡杆分别延伸至位于对应同一侧的多个卡槽内，位于同一侧的多个楔形卡杆远离对应卡槽的一端固定安装有同一个连接板。

橡胶安装板上活动安装有螺纹杆，螺纹杆的底端固定安装有顶块，顶块与两个连接板相互靠近的一侧相接触。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，多个伸缩弹簧阵列设置；装饰板的底侧开设有多个插槽，多个插槽内均活动安装有插条，位于同一直线上的多个伸缩弹簧的顶端固定安装在同一个插条上。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，两个插槽的两侧内壁上均开设有滑槽，两个滑槽内滑动安装有同一个滑块，插条固定安装在滑块上。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，对应两个连接板与顶块相接触的表面设置有耐磨润滑层，耐磨润滑层的厚度为1.2-1.6mm；

对应两个固定板为相对平行设置；螺纹杆为多个，多个螺纹杆沿连接板长度方向间隔设置。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，耐磨润滑层的厚度为1.4mm，耐磨润滑层沿厚度方向上依次包括承接层和石墨层，承接层由不锈钢制成，所石墨层由石墨烯材料制成；

安装槽的内壁上开设有移动槽，移动槽内插接有卡块，橡胶密封带的一侧固定安装在卡块上。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，橡胶安装板上设置有与螺纹杆相匹配的螺纹孔，螺纹杆螺纹安装在螺纹孔内。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，螺纹孔的内壁上环形开设有六角槽，六角槽内活动安装有六角块，螺纹杆活动安装在六角块上。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，螺纹杆上开设有拉动槽，拉动槽内活动安装有拉动块，拉动块固定安装在六角块上，拉动槽与拉动块均为矩形设置。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，顶块的两侧均设有多个复位弹簧，每个复位弹簧的两端分别固定安装在两个连接板相互靠近的一侧上；

每个复位弹簧对应沿轴向均设置有导向芯，导向芯位于对应每个复位弹簧内部，且每个导向芯的两端与两个连接板相互靠近的一侧均滑动套设，每个导向芯的两端的端部可拆卸设置止退夹，以使导向芯在与对应连接板相对滑动过程中，对应导向芯的端部始终与连接板保持连接配合关系。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，两个连接件本体上活动安装有同一个橡胶带，两个连接件本体相互远离的一侧均固定安装有安装板，两个安装板上均固定安装有安装架。

本发明实施例的有益效果是：通过橡胶安装板和装饰板的设置，使得汽车压在装饰板上时，装饰板可以带动多个伸缩弹簧受力收缩，因此在汽车驶过后，通过多个伸缩弹簧的弹性恢复力(弹性势能的释放)，使得装饰板可以复位，同时两个密封橡胶带也可以复位，进而使得装饰板具有缓冲功能，可以有效地避免装饰板的损坏，减少装饰板的维修次数，降低了桥梁伸缩缝的使用成本；另外，通过密封橡胶带与弹簧的结合设置，不但可以有效防止灰尘或者石头之类的杂质掉入到对应的连接件本体内，而且还有效提高了装饰板的抗震性，将装饰板在纵向和横向的振动能量均降到最低。

还需要说明的是，本发明实施例通过插槽、插条、滑槽、滑块、伸缩弹簧、安装槽、卡槽、卡块、橡胶密封带、固定板、伸缩孔、楔形卡杆、连接板、卡槽、复位弹簧、六角槽、六角块、螺纹孔、螺纹杆、拉动槽、拉动块以及顶块的合理设置与精巧设计，在需要安装橡胶安装板时，只需将其放置在两个连接件本体之间，然后转动六角块，即可使得顶块顶着两个连接板相互远离移动，进而使得多个楔形卡杆能够插进多个卡槽内实现橡胶安装板在三维空间上的快速定位和稳固，然后可以将装饰板插在多个滑块上，即可实现本连接结构快速方便的安装和/或维修。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提出的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构的结构示意图；

图2为本发明第一实施例提出的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构的仰视结构示意图；

图3为本发明第一实施例提出的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构的图2中A部分的结构示意图；

图4为本发明第一实施例提出的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构的剖视结构示意图；

图5为本发明第一实施例提出的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构中一侧的剖视结构放大示意图；

图6为本发明第一实施例提出的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构的图5中B部分的构示意图；

图7为本发明第一实施例提出的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构的局部剖视结构示意图；

图8为本发明第二实施例提出的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构的结构示意图。

图标：100-桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构；101-连接件本体；102-橡胶安装板；103-装饰板；104-插槽；105-插条；106-滑槽；107-滑块；108-伸缩弹簧；109-安装槽；110-移动槽；111-卡块；112-橡胶密封带；113-固定板；114-伸缩孔；115-楔形卡杆；116-连接板；117-卡槽；118-复位弹簧；119-六角槽；120-六角块；121-螺纹孔；122-螺纹杆；123-拉动槽；124-拉动块；125-顶块；200-桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

请结合参照图1-7，本实施例提供了一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构100，其涉及桥梁领域。需要说明的是，本实施例提供的桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构100，通过橡胶安装板102和装饰板103的设置，使得汽车压在装饰板103上时，装饰板103可以带动多个伸缩弹簧108受力收缩，因此在汽车驶过后，通过多个伸缩弹簧108的弹性恢复力(弹性势能的释放)，使得装饰板103可以复位，同时两个密封橡胶带也可以复位，进而使得装饰板103具有缓冲功能，可以有效地避免装饰板103的损坏，减少装饰板103的维修次数，降低了桥梁伸缩缝的使用成本；另外，通过密封橡胶带与弹簧的结合设置，不但可以有效防止灰尘或者石头之类的杂质掉入到对应的连接件本体101内，而且还有效提高了装饰板103的抗震性，将装饰板103在纵向和横向的振动能量均降到最低。

具体地，两个连接件本体101上活动安装有同一个橡胶带，两个连接件本体101相互远离的一侧均固定安装有安装板，两个安装板上均固定安装有安装架，连接件本体101通过安装板和安装架安装在桥梁上。

进一步具体地，本实施例提供的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构100，其包括两个连接件本体101，两个连接件本体101上安装有同一个橡胶安装板102，橡胶安装板102的顶侧固定安装有多个伸缩弹簧108，多个伸缩弹簧108上靠近地面的一侧活动安装有同一个装饰板103。需要强调的是，汽车压在装饰板103上时，装饰板103带动多个伸缩弹簧108受力收缩，而当汽车驶过后，多个伸缩弹簧108的弹性恢复力也即是弹性势能的释放，使得装饰板103复位，故在此过程中，装饰板103在承载前后过程中借助多个伸缩弹簧108具有很强的缓冲功能，可以有效地避免自身的损坏，减少自身的维修次数，降低桥梁伸缩缝的使用成本。

优选地，多个伸缩弹簧108阵列设置；装饰板103的底侧开设有多个插槽104，多个插槽104内均活动安装有插条105，位于同一直线上的多个伸缩弹簧108的顶端固定安装在同一个插条105上。进一步优选地，两个插槽104的两侧内壁上均开设有滑槽106，两个滑槽106内滑动安装有同一个滑块107，插条105固定安装在滑块107上，装饰板103可以通过多个滑槽106插接在多个滑块107内。需要说明的是，通过多个伸缩弹簧108阵列设置，可以有效保证承压的稳定性和均匀性，让装饰板103的缓冲作用过程更加平稳，使用寿命更长，有效避免因为受力不均匀，应力集中所造成的蝴蝶效应。

进一步具体地，两个连接件本体101相互靠近的一侧与装饰板103的两侧均开设有安装槽109，位于同一侧的两个安装槽109内活动安装有同一个橡胶密封带112。

优选地，安装槽109的内壁上开设有移动槽110，移动槽110内插接有卡块111，橡胶密封带112的一侧固定安装在卡块111上，橡胶密封带112的一侧固定安装在卡块111上，橡胶密封带112可以通过两个卡块111插进两个移动槽110内，使得橡胶密封带11212便于安装。需要说明的是，通过密封橡胶带与弹簧的结合设置，不但可以有效防止灰尘或者石头之类的杂质掉入到对应的连接件本体101内，而且还有效提高了装饰板103的抗震性，将装饰板103在纵向和横向的振动能量均降到最低。

进一步地，橡胶安装板102的底侧固定安装有两个固定板113，两个固定板113上均开设有多个伸缩孔114，多个伸缩孔114内均活动安装有楔形卡杆115，两个连接件本体101均开设有多个卡槽117，位于同一侧的多个楔形卡杆115分别延伸至位于对应同一侧的多个卡槽117内，位于同一侧的多个楔形卡杆115远离对应卡槽117的一端固定安装有同一个连接板116。另外，橡胶安装板102上活动安装有螺纹杆122，螺纹杆122的底端固定安装有顶块125，顶块125与两个连接板116相互靠近的一侧相接触。

优选地，对应两个连接板116与顶块125相接触的表面设置有耐磨润滑层，耐磨润滑层的厚度为1.2-1.6mm，并且对应两个固定板113为相对平行设置。

更优选地，耐磨润滑层的厚度为1.4mm，耐磨润滑层沿厚度方向上依次包括承接层和石墨层，承接层由不锈钢制成，所石墨层由石墨烯材料制成。需要说明的是，之所以限定耐磨润滑层的厚度与材质，是以为厚度大小会影响到耐磨润滑层的使用寿命和成本，材质类型会影响耐磨润滑层与顶块125的接触运转的使用性能和润滑效果。

进一步地，橡胶安装板102上设置有与螺纹杆122相匹配的螺纹孔121，螺纹杆122螺纹安装在螺纹孔121内。更进一步地，螺纹孔121的内壁上环形开设有六角槽119，六角槽119内活动安装有六角块120，螺纹杆122活动安装在六角块120上。

优选地，螺纹杆122上开设有拉动槽123，拉动槽123内活动安装有拉动块124，拉动块124固定安装在六角块120上，拉动槽123与拉动块124均为矩形设置。

进一步地，顶块125的两侧均设有多个复位弹簧118，每个复位弹簧118的两端分别固定安装在两个连接板116相互靠近的一侧上，优选地，每个复位弹簧118对应沿轴向均设置有导向芯，导向芯位于对应每个复位弹簧118内部，且每个导向芯的两端与两个连接板116相互靠近的一侧均滑动套设，每个导向芯的两端的端部可拆卸设置止退夹，以使导向芯在与对应连接板116相对滑动过程中，对应导向芯的端部始终与连接板116保持连接配合关系，保证两个连接板116相对运动(靠近或远离)过程中能够得到精准导向，而不会出现沿连接板116长度方向上的错位偏离。

本实施例提供的桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构100的工作原理是：

在施工时，可以将橡胶安装板102放置在两个连接件本体101上，此时转动六角块120，使得六角块120带动拉动块124转动，拉动块124转动通过拉动槽123带动螺纹杆122转动，螺纹杆122在螺纹孔121内转动，进而使得螺纹杆122带动顶块125转动，顶块125转动顶着两个连接板116转动，进而使得两个连接板116向相互远离的一侧移动，并使得多个复位弹簧118受力拉伸，导向芯起自身轴向方向的导向作用，两个连接板116移动带动多个楔形卡杆115移动，进而使得多个楔形卡杆115分别插进多个卡槽117内，此时按压六角块120，使得六角块120通过拉动块124在拉动槽123内移动，直至六角块120插进六角槽119内，从而可以有效的防止螺纹杆122的松动。

进一步地，可以移动装饰板103，使得多个滑块107分别插进多个滑槽106内，然后将橡胶密封带112通过两个卡块111分别插进两个移动槽110内，即可将装饰板103安装在橡胶安装板102上，从而使得汽车在压着装饰板103时，使得装饰板103带动多个伸缩弹簧108受力收缩，并拉动两个橡胶密封带112伸展，在汽车驶过后，通过多个伸缩弹簧108的弹性回复力，使得装饰板103可以复位，进而有效的避免了装饰板103的损坏。

第二实施例

如图8所示，结合参照图1-7，本实施例提供的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构200，与第一实施例提供的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构100大致相同，不同之处在于，本实施例提供的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构200对应的螺纹杆122为多个，多个螺纹杆122沿连接板116长度方向间隔设置。需要说明的是，之所以设置上述要求的多个螺纹杆122是为了进一步加强橡胶安装板102在三维空间上的定位稳定性和牢靠性。

综上所述，本发明实施例提供的桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，通过橡胶安装板和装饰板的设置，使得汽车压在装饰板上时，装饰板可以带动多个伸缩弹簧受力收缩，因此在汽车驶过后，通过多个伸缩弹簧的弹性恢复力，使得装饰板可以迅速复位，同时两个密封橡胶带也可以复位，进而使得装饰板因为缓冲作用而受到损坏，减少了装饰板的维修次数，降低了桥梁伸缩缝的使用成本；另外，通过密封橡胶带与弹簧的结合设置，不但可以有效防止灰尘或者石头之类的杂质掉入到对应的连接件本体内，而且还有效提高了装饰板的抗震性，将装饰板在纵向和横向的振动能量均降到最低。还需要强调的是，本发明实施例通过插槽、插条、滑槽、滑块、伸缩弹簧、安装槽、卡槽、卡块、橡胶密封带、固定板、伸缩孔、楔形卡杆、连接板、卡槽、复位弹簧、六角槽、六角块、螺纹孔、螺纹杆、拉动槽、拉动块以及顶块的合理设置与精巧设计，在需要安装橡胶安装板时，只需将其放置在两个连接件本体之间，然后转动六角块，即可使得顶块顶着两个连接板相互远离移动，进而使得多个楔形卡杆能够插进多个卡槽内实现橡胶安装板在三维空间上的快速定位和稳固，然后可以将装饰板插在多个滑块上，即可实现本连接结构快速方便的安装和/或维修。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，其包括两个连接件本体，两个所述连接件本体上安装有同一个橡胶安装板，所述橡胶安装板的顶侧固定安装有多个伸缩弹簧，多个所述伸缩弹簧上靠近地面的一侧活动安装有同一个装饰板；两个所述连接件本体相互靠近的一侧与所述装饰板的两侧均开设有安装槽，位于同一侧的两个所述安装槽内活动安装有同一个橡胶密封带；

所述橡胶安装板的底侧固定安装有两个固定板，两个所述固定板上均开设有多个伸缩孔，多个所述伸缩孔内均活动安装有楔形卡杆，两个所述连接件本体均开设有多个卡槽，位于同一侧的多个所述楔形卡杆分别延伸至位于对应同一侧的多个所述卡槽内，位于同一侧的多个所述楔形卡杆远离对应所述卡槽的一端固定安装有同一个连接板；

所述橡胶安装板上活动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的底端固定安装有顶块，所述顶块与两个所述连接板相互靠近的一侧相接触。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，多个所述伸缩弹簧阵列设置；所述装饰板的底侧开设有多个插槽，多个所述插槽内均活动安装有插条，位于同一直线上的多个所述伸缩弹簧的顶端固定安装在同一个所述插条上。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，两个所述插槽的两侧内壁上均开设有滑槽，两个所述滑槽内滑动安装有同一个滑块，所述插条固定安装在所述滑块上。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，对应两个所述连接板与所述顶块相接触的表面设置有耐磨润滑层，所述耐磨润滑层的厚度为1.2-1.6mm；

对应两个所述固定板为相对平行设置；所述螺纹杆为多个，多个所述螺纹杆沿所述连接板长度方向间隔设置。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，所述耐磨润滑层的厚度为1.4mm，所述耐磨润滑层沿厚度方向上依次包括承接层和石墨层，所述承接层由不锈钢制成，所述石墨层由石墨烯材料制成；

所述安装槽的内壁上开设有移动槽，所述移动槽内插接有卡块，所述橡胶密封带的一侧固定安装在所述卡块上。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，所述橡胶安装板上设置有与所述螺纹杆相匹配的螺纹孔，所述螺纹杆螺纹安装在所述螺纹孔内。

7.根据权利要求6所述的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，所述螺纹孔的内壁上环形开设有六角槽，所述六角槽内活动安装有六角块，所述螺纹杆活动安装在所述六角块上。

8.根据权利要求7所述的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，所述螺纹杆上开设有拉动槽，所述拉动槽内活动安装有拉动块，所述拉动块固定安装在所述六角块上，所述拉动槽与所述拉动块均为矩形设置。

9.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，所述顶块的两侧均设有多个复位弹簧，每个所述复位弹簧的两端分别固定安装在两个所述连接板相互靠近的一侧上；

每个所述复位弹簧对应沿轴向均设置有导向芯，所述导向芯位于对应每个复位弹簧内部，且每个所述导向芯的两端与所述两个所述连接板相互靠近的一侧均滑动套设，每个所述导向芯的两端的端部可拆卸设置止退夹，以使所述导向芯在与对应所述连接板相对滑动过程中，对应所述导向芯的端部始终与所述连接板保持连接配合关系。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构，其特征在于，两个所述连接件本体上活动安装有同一个橡胶带，两个所述连接件本体相互远离的一侧均固定安装有安装板，两个所述安装板上均固定安装有安装架。

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