CN112391892A - 一种道路拓宽处理方法 - Google Patents
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Abstract
一种道路拓宽处理方法，包括如下步骤，步骤一：沿新路基和老路基连接处设置竖向排水***。步骤二：选择与老路基填料一致填料作为新路基填料，进行填充压实，首先在底部填充砂砾石或碎石土作为基底层。步骤三，路基填筑材料铺筑粗平。步骤四：路基填筑材料铺筑精平。步骤五：对填筑材料进行碾压。本发明解决了出现在道路拓宽改造工程完成后路面纵、横向裂缝等病害的问题，能够提高地基承载力，控制新填筑路基沉降变形，增强新老路基结合部抗翦能力和加宽路基的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及道路施工技术领域，具体涉及一种道路拓宽处理方法。
背景技术
近年来随着国民经济水平的快速提高和城市道路事业的迅猛发展，越来越多的城市旧路已经无法满足现有的交通量需求。由于交通量剧增、旧路设计标准较低、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路等诸多原因，使得通过加宽改造既有道路成为提高城市区域之间通道通行能力的经济、快速、合理的有效方法。然而，改造旧路与新建道路存在诸多差异，其平面、纵断面、横断面设计的优化程度以及路基、路面结构的设计，都直接影响工程规模、造价和通车后的服务性能。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种道路拓宽处理方法，并采用如下技术方案：
一种道路拓宽处理方法，包括如下步骤，
步骤一：设置竖向排水***，在新路基未填筑路基材料之前，在新路基和老路基连接处按照一定间距竖向布置若干处排水板，每处排水板有两块组成一组，两块排水板之间以水平砂铺设垫层为横向排水***。
步骤二：选择与老路基填料一致填料作为新路基填料，进行填充压实，首先在底部填充砂砾石或碎石土作为基底层。
步骤三，路基填筑材料铺筑粗平，计算填筑材料的松浦厚度，计算每车路基填筑材料的卸料间距，依次在步骤一中所填筑的砂砾石或碎石土上填筑水泥稳定砂层、水泥稳定碎石层、中式沥青层以及乳化沥青稀浆封层，同时在填筑时依次在水泥稳定砂层以及水泥稳定碎石层根据卸料间距设置土工格栅，并按土工格栅卸料，所述土工格栅位于新路基与老路基连接处。确定，填筑材料最佳含水量，对确定达到最佳含水量的填筑材料进行下道工序施工。
步骤四：路基填筑材料铺筑精平，按计算得出的摊铺标高，每隔10米作为标高台，用平地机精平，精平后的路基填筑材料需保持整体平整，路基横坡需向加宽新路基处倾斜，以便路基排水。
步骤五：对填筑材料进行碾压，碾压直线段留有加宽边缘向老路基拼接处碾压，超高段需有底向高处碾压，碾压时要遵循先轻后重再由慢到快原则。
进一步地，所述步骤一中，所述竖向排水***由板芯带有滤膜的齿槽排水板和板芯未带有滤膜的齿槽排水板构成，两种规格的排水板间隔布置，以齿槽为排水通道，通过滤膜隔土渗水。
进一步地，所述步骤三中，对经试验确定为最佳含水量±2％以内的填筑材料继续下道工序施工，对含水量＞2％以上的填筑材料先用犁耙翻晒的方法将其含水量降低至最佳含水量的2％以内在进行下到工序施工，对含水量＜-2％的先用洒水车洒水方法将其增加至最佳含水量的2％以内再进行下道工序施工。
优选地，所述步骤五中，碾压用压路机最大形式速度不超过4KM/H，碾压时重叠二分之一轮。
进一步地，所述步骤五中，碾压施工时需将每层填料的松浦厚度控制在≤30厘米，碾压密度要达到98％以上，加宽段的压实度要≥95％，填料的碾压和冲碾必须要压到台阶根部，使新、老路基充分结合为一体，保证路基整体稳定性。
本发明有益效果：
(1)通过在新老基层中设置土工格栅，利用其伸缩与抗剪性解决路基新老地基不均匀沉降导致的裂纹问题，增强路基稳定性。
(2)排水板为竖向排水***、水平砂垫层为横向排水***，竖向排水***齿槽为排水通道，通过滤膜隔土渗水，将排水板按一定间距打入软土中，当施加预压荷载时，地基中的超静水会在压力作用下进入最近的排水板，从而加速软土的固结和沉降，此法能有效较少新填路基的土后沉降，有效提高地基承载能力。
(3)采用本道路路基拓宽处理方法，有效解决出现在道路拓宽改造工程完成后路面纵、横向裂缝等病害的问题，以提高地基承载力，控制新填筑路基沉降变形，增强新老路基结合部抗翦能力和加宽路基的稳定性
附图说明
图1为本发明中新、老路基结构示意图；
图2为本发明中竖向排水***结构示意图：
图3为一组板芯带有滤膜的齿槽排水板的结构示意图；
图中：1新路基，2老路基，3乳化沥青稀浆封层，4中式沥青层，5水泥稳定碎石层，6水泥稳定砂层，7土工格栅，8板芯带有滤膜的齿槽排水板，9板芯未带有滤膜的齿槽排水板，10水平砂垫层。
具体实施方式
实施例，参阅图1、2，本发明一种道路拓宽处理方法，包括如下步骤，
参见图2、3，步骤一：采用塑料的排水板为竖向排水***，在新路基填筑材料之前，在新路基和老路基的连接处依次间隔设置板芯带有滤膜的齿槽排水板和板芯未带有滤膜的齿槽排水板，然后再依照施工顺序填筑路基材料，其中以两块相同规格的排水板作为一组相对竖直放置，两块排水板之间以水平砂铺设垫层作为横向排水***。
竖向排水***构由带有由板芯带有滤膜的齿槽排水板和板芯未带有滤膜的齿槽排水板构成，以齿槽为排水通道，带有滤膜的排水板能够通过滤膜隔土渗水，将排水板接一定间距设置在新路基和老路基连接处，应当注意在布置排水板时应当避开新路基和老路基连接处设置的土工格栅，利用土工格栅配合竖向排水***，能够增强路基整体稳定性，能有效提高地基承载能力当施加预压荷载时，地基中的超静水会在压力作用下进入最近的排水板，从而加速软土的固结和沉降，此法能有效减少新路基的土后沉降。
步骤二：路基填筑材料铺筑精平，按计算得出的摊铺标高，每隔10米作为标高台，用平地机精平，精平后的路基填筑材料需保持整体平整，路基横坡需向加宽路基处倾斜，以便路基排水。
步骤三：选择强度高，水稳定性好与老路基填料基本一致的优质砂砾石或碎石土为路基填料，并根据不同土场或同一土场不同层次土的重朔击实试验得出的最佳含水量和最大干容量进行填充压实。
步骤四：新路基填筑材料铺筑粗平，计算填筑材料的松浦厚度，计算每车路基填筑材料的卸料间距，依次在步骤一中所填筑的砂砾石或碎石土上填筑水泥稳定砂层、水泥稳定碎石层、中式沥青层以及乳化沥青稀浆封层，同时在填筑时依次在水泥稳定砂层以及水泥稳定碎石层根据卸料间距设置土工格栅，并按土工格栅卸料，所述土工格栅位于新路基与老路基连接处。确定，填筑材料最佳含水量，对确定达到最佳含水量的填筑材料进行下道工序施工。
填筑材料摊铺粗平后，进行填筑材料含水量检测试验，参照试验确定的最佳含水量，对经试验确定为最佳含水量±2％以内的可继续下道工序施工，对含水量＞2％以上的先用犁耙翻晒等方法将其含水量降低至最佳含水量的2％以内再进行下到工序施工，对含水量＜-2％的先用洒水车洒水方法将其增加至最佳含水量的2％以内在进行下道工序施工。在基层中设置土工格栅，利用其伸缩与抗剪性增强路基稳定性。
步骤五：严格按照制定的碾压方案，碾压组合和顺序进行施工，压路机碾压最大行驶速度不宜超过4KM/H碾压时一般重叠二分之一轮，直线段留有加宽边缘向老路基拼接处碾压，超高段需有底向高处碾压，碾压时要遵循先轻后重再由慢到快原则。碾压施工时需将每层填料的松浦厚度控制在≤30厘米，碾压密度一般要求达到98％以上，加宽段的压实度要控制在≥95％标准，填料的碾压和冲碾必须要压倒台阶根部，使新旧路基充分结合一体，保证路基整体稳定性。每层填料必须超过设计高度以确保压实点能作用在便披上，保证压实度设计要求，从而保证边坡稳定性。
保持新旧土绳头一致，新填土渗透性尽量与老路基土保持一致，以防新填土渗透性过高，雨水透过上层路面结构聚集在老路基土中，软化土质，较少剪切程度。新老路基结合部的结合部土体强度不足，原路基清理不彻底，台阶开挖不合理及加筋处不当都会导致拓宽路基沿结合面滑移。出现纵向裂缝等病害，所以在路基填筑前必须先取出老路基边坡表层土和一定深度压实不足的填土，并将原边坡挖成台阶，以便新旧路紧密衔接，有效增加新老路基结合部接触面，增强结合部抗剪能力和加宽路基稳定性。
Claims (5)
1.一种道路拓宽处理方法，其特征在于：包括如下步骤，
步骤一：设置竖向排水***，在新路基未填筑路基材料之前，在新路基和老路基连接处按照一定间距竖向布置若干处排水板，每处排水板有两块组成一组，两块排水板之间以水平砂铺设垫层为横向排水***；
步骤二：选择与老路基填料一致填料作为新路基填料，进行填充压实，首先在底部填充砂砾石或碎石土作为基底层；
步骤三，路基填筑材料铺筑粗平，计算填筑材料的松浦厚度，计算每车路基填筑材料的卸料间距，依次在步骤一中所填筑的砂砾石或碎石土上填筑水泥稳定砂层、水泥稳定碎石层、中式沥青层以及乳化沥青稀浆封层，同时在填筑时依次在水泥稳定砂层以及水泥稳定碎石层根据卸料间距设置表示上土工格栅，并按土工格栅卸料，所述土工格栅位于新路基与老路基连接处；确定，填筑材料最佳含水量，对确定达到最佳含水量的填筑材料进行下道工序施工；
步骤四：路基填筑材料铺筑精平，按计算得出的摊铺标高，每隔10米作为标高台，用平地机精平，精平后的路基填筑材料需保持整体平整，路基横坡需向加宽新路基处倾斜，以便路基排水；
步骤五：对填筑材料进行碾压，碾压直线段留有加宽边缘向老路基拼接处碾压，超高段需有底向高处碾压，碾压时要遵循先轻后重再由慢到快原则。
2.根据权利要求1所述的一种道路拓宽处理方法，其特征在于：所述步骤一中，所述竖向排水***由板芯带有滤膜的齿槽排水板和板芯未带有滤膜的齿槽排水板构成，两种规格的排水板间隔布置，以齿槽为排水通道，通过滤膜隔土渗水。
3.根据权利要求1所述的一种道路拓宽处理方法，其特征在于：所述步骤三中，对经试验确定为最佳含水量±2％以内的填筑材料继续下道工序施工，对含水量＞2％以上的填筑材料先用犁耙翻晒的方法将其含水量降低至最佳含水量的2％以内在进行下到工序施工，对含水量＜-2％的先用洒水车洒水方法将其增加至最佳含水量的2％以内再进行下道工序施工。
4.根据权利要求1所述的一种道路拓宽处理方法，其特征在于：所述步骤五中，碾压用压路机最大形式速度不超过4KM/H，碾压时重叠二分之一轮。
5.根据权利要求1所述的一种道路拓宽处理方法，其特征在于：所述步骤五中，碾压施工时需将每层填料的松浦厚度控制在≤30厘米，碾压密度要达到98％以上，加宽段的压实度要≥95％，填料的碾压和冲碾必须要压到台阶根部，使新、老路基充分结合为一体，保证路基整体稳定性。
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