CN112377349B - 一种基于混合动力汽车的双向预热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于混合动力汽车的双向预热装置，包括发动机散热单元及动力电池散热单元，所述的发动机散热单元设置在发动机机壳的外部，所述动力电池散热单元设置在汽车电池表面；所述的动力电池散热单元的进水水管与出水水管上增加发动机预热管与发动机内部冷却水道连接，所述的发动机散热单元的大循环水管的出水方向管道上设置动力电池预热装置与动力电池内循环管连接；所述的发动机预热管分为送水管及回水管，所述的动力电池预热装置包括热转换器、冷热水混合装置。本发明同时公开了其预热方法。本发明与现有技术相比，其利用加热后的冷却液对动力***进行保温，确保了其正常的工作温度，保证了汽车的使用寿命。

Description

一种基于混合动力汽车的双向预热装置
技术领域
本发明涉及一种车用装置，具体的说，是一种在低温环境下混合动力汽车两套动力装置实现相互预热的装置。
背景技术
随着混动技术的成熟，市面上混合动力汽车逐渐的普及开来，以插电式混动为例，其包括了汽油机及电动机，分别使用汽油及电池对其进行驱动。这样大大减少了废气的排放，对环境保护做出了一定的贡献。混合动力汽车在低温环境下其整体续航能力会减弱，究其原因来说，是因为动机工作时，冬季气温低，发动机可燃混合气雾化效果差，造成点火困难和燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃烧不充分，形成积碳，使燃油消耗量增加；低气温还影响发动机润滑油的工作品质，导致润滑油粘度增加，流动性差，造成机械磨损加剧，减少发动机的使用寿命。当电池工作时，冬季气温低减少动力电池的存贮电量，降低动力电池的充电和放电效率，影响动力电池的可靠性和使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在低温环境下保证混合动力汽车的汽油机及电动机处于正常工作温度的双向预热装置，本发明亦提供了该双向预热装置的预热方法。
本发明采用如下技术手段实现：一种基于混合动力汽车的双向预热装置，包括发动机散热单元及动力电池散热单元，所述的发动机散热单元设置在发动机机壳的外部，所述动力电池散热单元设置在汽车电池表面；
所述发动机散热单元包括发动机内部冷却水道、节温器、散热器、发动机大循环水管及循环管，散热器与发动机内部冷却水道通过发动机大循环水管连接，在发动机大循环水管的进水方向管道上设置节温器，所述节温器连接循环管的一端，循环管的另一端与发动机大循环水管的出水方向管道连接后连接发动机内部冷却水道形成小循环，在循环管与发动机大循环水管的连接点处设置循环泵；
所述的动力电池散热单元包括进水水管、出水水管，所述的进水水管连接发动机大循环水管的出水管道及动力电池的内循环管，所述出水水管连接发动机大循环水管的进水管道及动力电池的内循环管，在所述的进水水管上设置热换器内部水泵及动力电池进水电磁阀，所述的出水水管上设置动力电池出水电磁阀；
所述的动力电池散热单元的进水水管与出水水管上增加发动机预热管与发动机内部冷却水道连接，所述的发动机散热单元的大循环水管的出水方向管道上设置动力电池预热装置与动力电池内循环管连接；
所述的发动机预热管分为送水管及回水管，所述的送水管一端与出水水管共同连接在内循环管的出水口，另一端与发动机大循环水管共同连接发动机内部冷却水道的进水口，所述的回水管一端连接与发动机大循环水管共同连接发动机内部冷却水道的出水口，另一端连接动力电池散热单元的进水水管，在送水管上设置出水电磁阀，在回水管上设置进水电磁阀；
所述的动力电池预热装置包括热转换器、冷热水混合装置，所述的热转换器与冷热水混合装置均设置在动力电池散热单元的进水水管上，进水水管中的水首先经过热转换器进行热转换，而后流入冷热水混合装置中。
还包括冷却水箱，所述的冷却水箱的出水口设置补水管连接冷热水混合装置，在补水管上设置电磁阀，所述的补水管上还设置支管连接循环管。
还包括流量传感器及水温传感器，所述的流量传感器设置在冷却水箱与冷热水混合装置连接的补水管上，所述的水温传感器设置在冷热水混合装置上。
本发明与现有技术相比，其利用加热后的冷却液对动力***进行保温，确保了其正常的工作温度，保证了汽车的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明预热逻辑示意图。
其中：1发动机散热器；2节温器；3冷却水箱；4循环泵；5发动机内部冷却水道；6发动机机体；7进水水管；8送水管；9流量传感器；10热转换器；11冷热水混合装置；12动力电池出水电磁阀；13出水电磁阀；14热换器总成；15动力电池；16出水水管；17热换器内部水泵；18动力电池进水电磁阀；19控制电脑；20进水电磁阀；21水温传感器；22电磁阀；23回水管；24补水管；25发动机大循环水管。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明进行进一步详述：
本发明涉及一种基于混合动力汽车的双向预热装置，包括传统的发动机散热单元及动力电池散热单元，所述的发动机散热单元设置在发动机机壳的外部，所述动力电池散热单元设置在汽车电池表面；
具体来说，所述发动机散热单元包括发动机内部冷却水道5、节温器3、散热器1、发动机大循环水管25及循环管，发动机冷却水道设置在发动机机体6的内侧表面上，散热器1与发动机内部冷却水道5通过发动机大循环水管25连接，在发动机大循环水管25的进水方向管道上设置节温器3，所述节温器3还连接循环管的一端，循环管的另一端与发动机大循环水管25的出水方向管道连接后连接发动机内部冷却水道5形成小循环，在循环管与发动机大循环水管25的连接点处设置循环泵4；
所述的动力电池散热单元包括进水水管7、出水水管16、热换器内部水泵17、动力电池进水电磁阀18及动力电池出水电磁阀12，所述的进水水管7连接发动机大循环水管25的出水管道及动力电池的内循环管，所述出水水管16连接发动机大循环水管25的进水管道及动力电池的内循环管，在所述的进水水管7上设置热换器内部水泵17及动力电池进水电磁阀18，所述的出水水管上设置动力电池出水电磁阀12；
本发明在所述的动力电池散热单元的进水水管7与出水水管16上增加发动机预热管与发动机内部冷却水道连接，所述的发动机散热单元的大循环水管25的出水方向管道上设置动力电池预热装置与动力电池内循环管连接；
具体的说，所述的发动机预热管分为送水管8及回水管23，所述的送水管8的一端与出水水管16共同连接在内循环管的出水口，送水管8的另一端与发动机大循环水管25共同连接发动机内部冷却水道的进水口，所述的回水管23的一端连接与发动机大循环水管25共同连接发动机内部冷却水道的出水口，回水管23的另一端连接动力电池散热单元的进水水管7，在送水管8上设置出水电磁阀13，在回水管上设置进水电磁阀20；
所述的动力电池预热装置包括热转换器10、冷热水混合装置11，所述的热转换器10与冷热水混合装置11均设置在动力电池散热单元的进水水管7上，进水水管中的水首先经过热转换器进行热转换，而后流入冷热水混合装置中。
本发明中还包括冷却水箱3，所述的冷却水箱3的出水口设置补水管24连接冷热水混合装置11，在补水管24上设置电磁阀22，所述的补水管24上还设置支管连接循环管。
本发明还包括流量传感器9及水温传感器21，所述的流量传感器9设置在冷却水箱3与冷热水混合装置11连接的补水管24上，所述的水温传感器21设置在冷热水混合装置11上。
本发明中，所述的送水管8、流量传感器9、热转换器10、冷热水混合装置11、动力电池出水电磁阀12、出水电磁阀13、出水水管16、热换器内部水泵17、动力电池进水电磁阀18、进水电磁阀20、水温传感器21、电磁阀22、回水管23、补水管24共同构成了热换器总成14，在本发明中还设置ECU19，所述的流量传感器9、动力电池出水电磁阀12、出水电磁阀13、热换器内部水泵17、动力电池进水电磁阀18、进水电磁阀20、水温传感器21、电磁阀22均受ECU19控制。
下面通过具体例子来详细说明：
首先本发明在环境温度＜T0时加入工作，其主要分为两种情况：
当混合动力车处于电动驱动行驶的状态时，此时发动机不工作（发动机内部温度＜T1），动力电池对外放电，驱动电机工作。电池内部温度上升，需要对电池内部进行冷却，冷却水从动力电池出水口M点流出，经G点流至出水电磁阀13，此时电脑控制出水电磁阀13打开，冷却液经出水电磁阀13流入送水管8，经C点流入发动机机体，在机体内部循环加热后，进入D点，由D点经过回水管23，然后流至进水电磁阀20，控制器控制进水电磁阀20打开，冷却液经水泵回到动力电池的进水口H点，形成一个工作循环，完成了发动机机体的加热，使发动机内部温度保持在较高点，保持发动机起动和工作时具有良好的工作环境。
当发动机驱动汽车行驶时，此时动力电池不工作（电池内部温度＜T2），发动机正常工作时内部温度较高，需要水冷。发动机冷却液用来给动力电池加热。发动机冷却液从循环泵上方的B点流出，经进水水管7流入热转换器的进水口K点，然后进入热换器内部的散热装置10，经散热装置10冷却后，流入冷热水混合装置，由水温传感器21实时监测冷却液温度，若冷热水混合装置内部冷却液温度过高即温度＞T3，则控制电脑控制电磁阀22打开，此时冷水从冷却水箱经E点进入补水管24然后经电磁阀22进入混合装置，并由流量传感器9监控流入的冷水量，然后对高温冷却液进行适量混合，降低冷却液的温度，直至正常范围。
混合后的冷却液从P点流出混合装置，此时电脑控制动力电池电磁阀18打开，经动力电池电磁阀18流至热换器内部水泵17，由热换器内部水泵17送入动力电池的进水口H，从而实现对动力电池内部的加热。
其中T0表示该***设定的正常工作的最低温度，T1表示发动机内部所需最低预热温度，T2表示动力电池正常工作所需最低温度。T3表示混合器内部温度达到的最低加热温度,T0温度不大于10摄氏度。T1不大于50摄氏度，T2不大于10摄氏度，T3小于等于55摄氏度。

Claims (3)

1.一种基于混合动力汽车的双向预热装置，包括发动机散热单元及动力电池散热单元，所述的发动机散热单元设置在发动机机壳的外部，所述动力电池散热单元设置在汽车电池表面；
所述发动机散热单元包括发动机内部冷却水道、节温器、散热器、发动机大循环水管及循环管，散热器与发动机内部冷却水道通过发动机大循环水管连接，在发动机大循环水管的进水方向管道上设置节温器，所述节温器连接循环管的一端，循环管的另一端与发动机大循环水管的出水方向管道连接后连接发动机内部冷却水道形成小循环，在循环管与发动机大循环水管的连接点处设置循环泵；
所述的动力电池散热单元包括进水水管、出水水管，所述的进水水管连接发动机大循环水管的出水管道及动力电池的内循环管，所述出水水管连接发动机大循环水管的进水管道及动力电池的内循环管，在所述的进水水管上设置热换器内部水泵及动力电池进水电磁阀，所述的出水水管上设置动力电池出水电磁阀；
其特征在于：所述的动力电池散热单元的进水水管与出水水管上增加发动机预热管与发动机内部冷却水道连接，所述的发动机散热单元的大循环水管的出水方向管道上设置动力电池预热装置与动力电池内循环管连接；
所述的发动机预热管分为送水管及回水管，所述的送水管一端与出水水管共同连接在内循环管的出水口，另一端与发动机大循环水管共同连接发动机内部冷却水道的进水口，所述的回水管一端连接与发动机大循环水管共同连接发动机内部冷却水道的出水口，另一端连接动力电池散热单元的进水水管，在送水管上设置出水电磁阀，在回水管上设置进水电磁阀；
所述的动力电池预热装置包括热转换器、冷热水混合装置，所述的热转换器与冷热水混合装置均设置在动力电池散热单元的进水水管上，进水水管中的水首先经过热转换器进行热转换，而后流入冷热水混合装置中。
2.根据权利要求1所述的基于混合动力汽车的双向预热装置，其特征在于：还包括冷却水箱，所述的冷却水箱的出水口设置补水管连接冷热水混合装置，在补水管上设置电磁阀，所述的补水管上还设置支管连接循环管。
3.根据权利要求1所述的基于混合动力汽车的双向预热装置，其特征在于：还包括流量传感器及水温传感器，所述的流量传感器设置在冷却水箱与冷热水混合装置连接的补水管上，所述的水温传感器设置在冷热水混合装置上。
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