CN112356959B - 一种电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动三轮车，包括车轮、独臂减震前叉、前叉架、坐垫、车身支撑柱、车架底盘、减震机构、三轮车前舵和驱动机构，车轮采用三个，前侧一个，后侧对称布置两个，均旋转连接到车架底盘上，后侧的车轮处安装有减震机构，车架底盘前后分别设置有驾驶坐垫和乘客坐垫，后排的车轮连接有驱动机构，前侧的车轮旋转连接到独臂减震前叉下端，独臂减震前叉上端到三轮车前舵，独臂减震前叉旋转连接到前叉架，前叉架固定连接到车架底盘。本发明采用减震设备支撑整个车架底盘，减震机构和独臂减震前叉能够实现压缩，两端距离共同减少达到缓震的目的，可以面对更加颠簸的路面实现弹性缓冲，缓震效果更好，乘坐更加舒适，也延长三轮车使用寿命。

Description

一种电动三轮车

技术领域

本发明属于电动三轮车技术领域，涉及一种电动三轮车。

背景技术

在较为贫困的地区，对于载人三轮车作为日常交通仍有较大需求量，这些地方对于载人三轮车的载重有一定要求，同时配套的路况也较差，对载人三轮车有一定的要求。载人三轮车在使用过程中，由于整体结构没有得到良好的优化，整车过重，导致三轮车载重方面有一定的不足；同时由于结构没有做好优化，整体车型设计生产的尺寸不足，无法满足用户对于载人量的需求，。此外，由于结构设计和材料等问题，整体缓震效果也差强人意，无法面对颠簸多变的路面，影响用户的体验和三轮车的使用效果。

现有的载人三轮车大多数只能载2-3名乘客，乘坐量较小，车身结构设计也较小。同时在车底盘的缓震结构的设计中，有存在一定的问题，无法面对陡峭多变的路况，无法进行更好的减震，影响使用效果。

由于三轮车整体结构设计，材料选用等原因导致三轮车整体结构冗杂，整体重量偏重，驾驶位舒适度差，缓震效果差，结构冗杂和三轮车重量偏重导致三轮车的使用寿命减少；缓震效果差会导致三轮车可以行驶的地形减少，降低用户的舒适度，也会加快三轮车的老化，若不采取改进措施，则大大降低了三轮车的寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种电动三轮车，以解决上述现有技术中存在的问题。

本发明采取的技术方案为：一种电动三轮车，包括车轮、独臂减震前叉、前叉架、车身支撑柱、车架底盘、减震机构、三轮车前舵和驱动机构，车轮采用三个，前侧一个，后侧对称布置两个，均旋转连接到车架底盘上，后侧的车轮处安装有减震机构，车架底盘前后分别设置有驾驶坐垫和乘客坐垫，后排的车轮连接有驱动机构，前侧的车轮旋转连接到独臂减震前叉下端，独臂减震前叉上端到三轮车前舵，独臂减震前叉旋转连接到前叉架，前叉架固定连接到车架底盘。

优选的，上述一种电动三轮车还包括前挡风玻璃和后挡风玻璃，前挡风玻璃设置在前面脸板，后挡风玻璃设置在后侧板上，前面脸板和后侧板分别固定连接在车架底盘前部和后部上侧。

优选的，上述驾驶坐垫两侧固定连接有车身支撑柱，车身支撑柱上端固定连接到顶棚，顶棚前后端分别固定连接到前面脸板和后侧板上端。

优选的，上述车架底盘包括左主架、右主架、左斜架、右斜架和座椅支撑梁，左主架与右主架为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架固定连接，左斜架和右斜架为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架后端上部和右主架后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架上和右主架上，座椅支撑梁采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架和右斜架的水平段上。

优选的，上述左主架、右主架后端连接左斜架和右斜架处分别设置双耳结构的左叉耳和右叉耳，左斜架和右斜架后端分别***左叉耳和右叉耳中并采用螺栓锁紧，左斜架和右斜架前端抵靠在左主架和右主架上后采用螺钉锁紧。

优选的，上述独臂减震前叉包括曲柄、活塞缸、前轮、减震弹簧、活塞杆和前叉，前叉为折弯结构，活塞缸的活塞杆铰接在前叉上部，曲柄一端铰接在前叉下部，活塞缸的缸座铰接在曲柄的中部，活塞缸上套接有减震弹簧，上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承铰接在前轮的轮轴上。前叉上部设置有双耳一，双耳一与活塞杆铰接；前叉下端设置有双耳二，双耳二与曲柄铰接。

优选的，上述前叉架包括支撑臂、连接端头、前叉右臂和前叉左臂，连接端头为上端小下端大的空心圆筒，下端左右两侧分别对称安装有前叉左臂和前叉右臂构成倒立的U型结构，正后方安装有支撑臂，且支撑臂上端高于前叉左臂或前叉右臂上端，支撑臂长度方向上分布有多个螺孔，前叉左臂和前叉右臂下端分别设置有连接车底盘的两个螺栓。

优选的，上述减震机构包括左侧减振钢板、右侧减振钢板、U形螺栓、减震弹簧装置和后桥转向轴，左侧减振钢板和右侧减振钢板一端均通过一U形螺栓分别固定连接在后桥转向轴左端和右端，另一端分别铰接到左主架和右主架，减震弹簧装置采用两个，左侧减振钢板和右侧减振钢板均通过一减震弹簧装置连接到左斜架和右斜架上。

优选的，上述减震弹簧装置两端分别通过叉耳一和叉耳二铰接到左侧减振钢板和左斜架上以及右侧减振钢板和右斜架。

优选的，上述左侧减振钢板和右侧减振钢板另一端分别通过叉耳三铰接到左主架和右主架上。

优选的，上述车轮包括轮本体，轮本体包括轮毂、支撑立柱和车轴连接部，车轴连接部和轮毂周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱采用多根，每根从通孔穿入后***到盲孔内并固定；车轴连接部包括内圈和凸起环，内圈和凸起环为一体化结构，凸起环设置在内圈一端且与内圈保持同轴，凸起环端面上设置有螺纹盲孔，内孔设置有键槽，内圈外柱面固定连接支撑立柱。

优选的，上述驱动机构包括电机、变速箱、后桥壳和换挡杆，电机固定连接在变速箱的输入端，变速箱内设置有两档齿轮，两档齿轮通过拨叉连接到换挡杆，换挡杆活动穿出变速箱后连接有拉线，变速箱下端连接到后桥壳上端面且输出轴与后桥壳内旋转连接的后桥传动轴相连接；变速箱包括半箱体一、半箱体二、主动轴和从动轴，半箱体一和半箱体二对接固定后构成变速箱体，主动轴与从动轴均旋转连接在变速箱体上，主动轴通过齿轮传动机构一连接到电机的电机轴，主动轴设置有轴向活动的两个主动齿轮，与两个主动齿轮对应啮合的从动齿轮固定连接在从动轴上，从动轴通过齿轮传动机构二连接到后桥传动轴上，拨叉位于主动轴上两个主动齿轮之间。

本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明的效果如下：

（1）本发明在后轮安装减震机构配合前轮安装独臂减震前叉，两者支撑整个车架底盘，当遇到颠簸时，减震机构和独臂减震前叉能够实现压缩，两端距离共同减少达到缓震的目的，可以面对更加颠簸的路面实现弹性缓冲，缓震效果更好，乘坐更加舒适，适应地形更多，用户舒适度更好，弹性缓冲，也增加了三轮车各个部件的使用寿命，从而延长三轮车使用寿命；

（2）设置前后挡风玻璃，能够实现前后视野的观察以及挡风遮雨；

（3）通过车身支撑柱、前后侧板支撑顶棚，支撑稳定性更好，并能提高前后侧板的支撑稳定性，提高车身稳定可靠；

（4）将主架、斜架以及座椅支撑梁做成模块化结构，单独设计，不仅减少运输时的空间占用，降低运输成本，还提高了了加工时的材料利用率；选用螺栓连接，不仅有效防止了零部件因为焊接产生的变形问题，还便于拆卸和及时更换报废的零部件；

（5）通过活塞缸作用到活塞杆和螺旋的减震弹簧上，使得两者状态改变，两者结合的减震设施起作用，对整体车体起到缓震的作用，同时三轮车前车胎的相对位置也会发生改变，降低崎岖路况的作用，两者共同作用，可以大大增加车体的缓震效果。同时单臂前叉的结构使得整体结构更加的轻便，成本降低。缓震和减震结构一体化也降低了成本，同时使得结构更加紧凑；

（6）选用单个U形螺栓连接左右减震钢板与左右斜架，节约了成本，钢板上打孔数量减半，增强钢板的强度，提高使用寿命，增加经济效益，安装减震弹簧装置，能够提高三轮车的减震效果，装拆容易，维护方便；

（7）电动三轮车采用轮毅、支撑立柱和车轴连接部采用模块化结构，使得安装焊接简易化、减少了产品运输成本、提高生产效率，并提高了企业盈利率，也便于后期维护更换零件，降低维修成本；

（8）采用多档位的设计代替传统的电机无档直接驱动，和齿轮组后桥驱动的方式代替传统的电动三轮车的驱动方式，多档位的设置解决了路况不佳，如爬坡时，会显得后劲无力，电机通常是超负荷工作，会导致电机过度发热，严重影响其使用周期等缺点；齿轮组后桥驱动的方式降低了三轮车在转弯的时候需要的空间，提高了其通行能力。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为三轮车后部放大结构示意图；

图3为本发明的另一视角立体结构示意图；

图4为车架底盘俯视结构示意图；

图5为车架底盘仰视结构示意图；

图6为车架底盘侧视结构示意图；

图7为车架底盘立体结构示意图；

图8为独臂前叉立体结构示意图；

图9为图8中A部放大结构示意图；

图10为多臂前叉架立体结构示意图；

图11为多臂前叉架安装结构示意图；

图12为减震机构前视结构示意图；

图13为减震机构右视结构示意图；

图14为减震机构立体结构示意图；

图15为减震机构左视结构示意图；

图16为模块化车轮立体结构示意图；

图17为驱动机构拆开变速箱壳体后的前视结构示意图；

图18为驱动机构的立体结构示意图；

图19为驱动机构拆开变速箱壳体后的立体结构示意图；

图20为车斗立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本发明进行进一步介绍。

实施例1：如图1-图20所示，一种电动三轮车，包括车轮1、独臂减震前叉2、前叉架3、坐垫5、车身支撑柱6、车架底盘7、减震机构8、三轮车前舵10和驱动机构9，车轮1采用三个，前侧一个，后侧对称布置两个，均旋转连接到车架底盘7上，后侧的车轮1处安装有减震机构8，车架底盘7前后分别设置有驾驶坐垫5和乘客坐垫11，后排的车轮1连接有驱动机构9，前侧的车轮1旋转连接到独臂减震前叉2下端，独臂减震前叉2上端到三轮车前舵10，独臂减震前叉2旋转连接到前叉架3，前叉架3固定连接到车架底盘7。

优选的，上述一种电动三轮车还包括前挡风玻璃4和后挡风玻璃12，前挡风玻璃4设置在前面脸板13，后挡风玻璃12设置在后侧板14上，前面脸板13和后侧板14分别固定连接在车架底盘7前部和后部上侧。

优选的，上述驾驶坐垫5两侧固定连接有车身支撑柱6，车身支撑柱6上端固定连接到顶棚15，顶棚15前后端分别固定连接到前面脸板13和后侧板14上端。

优选的，上述车架底盘7包括左主架701、右主架702、左斜架703、右斜架704和座椅支撑梁705，左主架701与右主架702为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架706固定连接，左斜架703和右斜架704为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架701后端上部和右主架702后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架701上和右主架702上，座椅支撑梁705采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架703和右斜架704的水平段上，整体底部支撑结构前端设置U型开口。

优选的，上述左主架701、右主架702后端连接左斜架703和右斜架704处分别设置双耳结构的左叉耳707和右叉耳708，左斜架703和右斜架704后端分别***左叉耳707和右叉耳708中并采用螺栓709锁紧，左斜架703和右斜架704前端抵靠在左主架701和右主架702上后采用螺钉710锁紧，螺钉或螺栓和双耳连接，连接稳定可靠，装拆容易，维护简单，替换容易。

优选的，上述左主架701和右主架702水平段上固定连接有支撑板7111，一方面提高左右主架的稳定性，另一方面，实现使用过程中的支撑。

优选的，上述独臂减震前叉2包括曲柄202、活塞缸203、前轮204、减震弹簧205、活塞杆206和前叉207，前叉207为折弯结构，活塞缸203的活塞杆铰接在前叉207上部，曲柄202一端铰接在前叉207下部，活塞缸203的缸座铰接在曲柄202的中部，活塞缸203上套接有减震弹簧205，上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承铰接在前轮204的轮轴上。前叉207上部设置有双耳一208，双耳一208与活塞杆铰接；前叉207下端设置有双耳二209，双耳二209与曲柄202铰接当平稳行驶时，车体与前叉连接，以此来支撑整个车体，前叉连接车身实现对整体的支撑，减震设施（减震弹簧和活塞缸组合）和曲柄共同连接前叉，并且通过曲柄与轴承实现对三轮车前轮车胎的连接，实现对整体的支撑。当三轮车行驶在崎岖的道路上时，三轮车前轮车胎受力，作用到曲柄上，改变活塞缸和曲柄的较为稳定的状态，通过活塞缸作用到活塞杆和螺旋的减震弹簧上，使得两者状态改变，两者结合的减震设施起作用，对整体车体起到缓震的作用，同时三轮车前车胎的相对位置也会发生改变，降低崎岖路况的作用，两者共同作用，可以大大增加车体的缓震效果。同时单臂前叉的结构使得整体结构更加的轻便，成本降低。缓震和减震结构一体化也降低了成本，同时使得结构更加紧凑。

优选的，上述前叉架3包括支撑臂302、连接端头303、前叉右臂304和前叉左臂305，连接端头303为上端小下端大的空心圆筒，下端左右两侧分别对称安装有前叉左臂305和前叉右臂304构成倒立的U型结构，正后方安装有支撑臂302，且支撑臂302上端高于前叉左臂305或前叉右臂304上端，支撑臂302长度方向上分布有多个螺孔301，前叉左臂305和前叉右臂304下端分别设置有连接车底盘307的两个螺栓306，三叉臂结构，使其与底盘形成四面体的稳定结构，更加牢固安全。

优选的，上述减震机构8包括左侧减振钢板801、右侧减振钢板802、U形螺栓803、减震弹簧装置804和后桥转向轴805，左侧减振钢板801和右侧减振钢板802一端均通过一U形螺栓803分别固定连接在后桥转向轴805左端和右端，另一端分别铰接到左主架701和右主架702，减震弹簧装置804采用两个，左侧减振钢板801和右侧减振钢板802均通过一减震弹簧装置804连接到左斜架703和右斜架704上。

后桥转向轴805外的桥管铰接有第一螺杆，第一螺杆螺旋连接到横向支撑轴，横向支撑轴另一端螺旋连接有第二螺杆，第二螺杆铰接到车架底盘上，后轮的横向受力和横向支撑均通过横向支撑轴和两根螺杆的螺纹连接的调整，实现对横向受力的柔性调整。

优选的，上述减震弹簧装置804两端分别通过叉耳一808和叉耳二809铰接到左侧减振钢板801和左斜架703上以及右侧减振钢板802和右斜架704上，叉耳一铰接处和叉耳二铰接处均采用螺栓铰接，连接稳定可靠，受力均衡平稳。

优选的，上述左侧减振钢板801和右侧减振钢板802另一端分别通过叉耳三810铰接到左主架701和右主架702上，叉耳三铰接处采用螺栓铰接，连接稳定可靠，受力均衡平稳。

优选的，上述车轮1包括轮本体，轮本体包括轮毂101、支撑立柱102和车轴连接部103，，在轮毂外周边缘包裹有轮胎（内胎和外胎），车轴连接部103和轮毂101周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱102采用多根，每根从通孔穿入后***到盲孔内并固定；车轴连接部103包括内圈104和凸起环105，内圈104和凸起环105为一体化结构，凸起环105设置在内圈104一端且与内圈104保持同轴，凸起环105端面上设置有螺纹盲孔106，内孔设置有键槽107，内圈104外柱面固定连接支撑立柱102，便于安装到前轮轴上，连接前轮轴稳定可靠；螺纹盲孔106采用四个，周向间隔均匀分布；每根支撑立柱102两端通过焊接方式固定连接到轮毂101和车轴连接部103，焊接方式连接稳定可靠；支撑立柱102为空心管状结构，重量轻，支撑稳定性好，便于滚动。

优选的，上述驱动机构9包括电机901、变速箱902、后桥壳903和换挡杆904，电机901固定连接在变速箱902的输入端，变速箱内设置有两档齿轮，两档齿轮通过拨叉905连接到换挡杆904，换挡杆904活动穿出变速箱902后连接有拉线，变速箱902下端连接到后桥壳903上端面且输出轴与后桥壳903内旋转连接的后桥传动轴915相连接；变速箱902包括半箱体一907、半箱体二908、主动轴909和从动轴910，半箱体一907和半箱体二908对接固定后构成变速箱体，主动轴909与从动轴910均旋转连接在变速箱体上，主动轴909通过齿轮传动机构一911连接到电机901的电机轴，主动轴909设置有轴向活动的两个主动齿轮912，与两个主动齿轮912对应啮合的从动齿轮913固定连接在从动轴910上，从动轴910通过齿轮传动机构二914连接到后桥传动轴915上，拨叉905位于主动轴909上两个主动齿轮912之间，变速箱结构紧凑，连接稳定，传动精确，构成三档变速齿轮组实现三挡变速，变速箱体一侧设置有与其一体结构的电器盒918。

后桥壳903为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，主壳体901上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱902的法兰盘916，下平面盖合有穹顶状的底盖917；后桥传动轴915上安装有刹车装置918，位于后桥壳903内，盘状结构和穹顶状的底盖，一方面，强度和刚性好，另一方面，坡面结构，起到缓冲载荷的作用，避免硬碰硬损坏，提高使用寿命，主壳体结构便于采用拉伸成型，不用焊接工艺，降低生产成本和工艺难度，增加了合格率和生产效率，上下平面便于安装底盖和电机。

前面脸板和后侧板通过采用锻造的薄钣金作为车身，多处结构采用空心结构，如三轮车前舵、车身支撑柱、底盘骨架、横向支撑轴16等，在保证整体结构强度要求的同时，大幅减少了载人三轮车自身重量，实现相同动力下，更大载重量的目的。前面脸板和后侧板构成的整体车身采用曲面型，前挡风玻璃水平夹角为40°-50°，减少行驶中的风阻。

三轮车还包括模块化车斗，如图20所示，包括靠背板、侧挡板、叶子板、脚挡板和挡泥板，靠背板后侧固定连接有挡泥板，侧挡板采用两块类倒立L型结构，水平段后端均固定连接在靠背板两侧和挡泥板两侧，叶子板固定连接在侧挡板外侧并与其保持空隙，叶子板为弧形结构，上方设置有壳状扶手，脚挡板固定连接在两块侧挡板的竖直段后侧；靠背板与侧挡板和挡泥板之间均采用铆接方式固定，叶子板和脚挡板与侧挡板之间均采用铆接方式固定；靠背板、侧挡板和脚挡板下侧边缘均设置有翻边，每个翻边上设置有多根安装孔，安装孔为条形通孔；模块化部件通过柳丁链接，安装方便，即使经销商技术能力有限，仍然可以方便安装，这样生产商就免去装配的压力，模块化部件具有体积小，易分类的优点，带来的是运输过程的便利，运费下降，经销商如遇到产品问题，可以针对某一模块进行部件替换，方便后期售后及维修。生产、运输、销售过程无形中降低了产品的附增价格，可以有效地降低产品价格，增大产品竞争力，减轻生产商和经销商的压力。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种电动三轮车，其特征在于：包括车轮（1）、独臂减震前叉（2）、前叉架（3）、车身支撑柱（6）、车架底盘（7）、减震机构（8）、三轮车前舵（10）和驱动机构（9），车轮（1）采用三个，前侧一个，后侧对称布置两个，均旋转连接到车架底盘（7）上，前侧的车轮（1）处安装有减震机构（8），车架底盘（7）前后分别设置有驾驶坐垫（5）和乘客坐垫（11），后排的车轮（1）连接有驱动机构（9），前侧的车轮（1）旋转连接到独臂减震前叉（2）下端，独臂减震前叉（2）上端到三轮车前舵（10），独臂减震前叉（2）旋转连接到前叉架（3），前叉架（3）固定连接到车架底盘（7）；车架底盘（7）包括左主架（701）、右主架（702）、左斜架（703）、右斜架（704）和座椅支撑梁（705），左主架（701）与右主架（702）为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架（706）固定连接，左斜架（703）和右斜架（704）为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架（701）后端上部和右主架（702）后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架（701）上和右主架（702）上，座椅支撑梁（705）采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架（703）和右斜架（704）的水平段上；独臂减震前叉（2）包括曲柄（202）、活塞缸（203）、前轮（204）、减震弹簧（205）、活塞杆（206）和前叉（207），前叉（207）为折弯结构，前叉（207）朝向轮轴轴向方向折弯，活塞缸（203）的活塞杆铰接在前叉（207）上部，曲柄（202）一端铰接在前叉（207）下部，活塞缸（203）的缸座铰接在曲柄（202）的中部外侧面，活塞缸（203）上套接有减震弹簧（205），上端抵靠在活塞杆的端部套环上，下端抵靠在缸座上的套环上，曲柄另一端通过轴承铰接在前轮（204）的轮轴上；左主架（701）、右主架（702）后端连接左斜架（703）和右斜架（704）处分别设置双耳结构的左叉耳（707）和右叉耳（708），左斜架（703）和右斜架（704）后端分别***左叉耳（707）和右叉耳（708）中并采用螺栓（709）锁紧，左斜架（703）和右斜架（704）前端抵靠在左主架（701）和右主架（702）上后采用螺钉（710）锁紧；驱动机构（9）包括电机（901）、变速箱（902）、后桥壳（903）和换挡杆（904），电机（901）固定连接在变速箱（902）的输入端，变速箱内设置有两档齿轮，两档齿轮通过拨叉（905）连接到换挡杆（904），换挡杆（904）活动穿出变速箱（902）后连接有拉线，变速箱（902）下端连接到后桥壳（903）上端面且输出轴与后桥壳（903）内旋转连接的后桥传动轴（915）相连接；变速箱（902）包括半箱体一（907）、半箱体二（908）、主动轴（909）和从动轴（910），半箱体一（907）和半箱体二（908）对接固定后构成变速箱体，主动轴（909）与从动轴（910）均旋转连接在变速箱体上，主动轴（909）通过齿轮传动机构一（911）连接到电机（901）的电机轴，主动轴（909）设置有轴向活动的两个主动齿轮（912），与两个主动齿轮（912）对应啮合的从动齿轮（913）固定连接在从动轴（910）上，从动轴（910）通过齿轮传动机构二（914）连接到后桥传动轴（915）上，拨叉（905）位于主动轴（909）上两个主动齿轮（912）之间；

减震机构（8）包括左侧减振钢板（801）、右侧减振钢板（802）、U形螺栓（803）、减震弹簧装置（804）和后桥转向轴（805），左侧减振钢板（801）和右侧减振钢板（802）一端均通过一U形螺栓（803）分别固定连接在后桥转向轴（805）左端和右端，另一端分别铰接到左主架和右主架，减震弹簧装置（804）采用两个，左侧减振钢板（801）和右侧减振钢板（802）均通过一减震弹簧装置（804）连接到左斜架（703）和右斜架（704）上；后桥转向轴（805）外的桥管铰接有第一螺杆，第一螺杆螺旋连接到横向支撑轴，横向支撑轴另一端螺旋连接有第二螺杆，第二螺杆铰接到车架底盘上；减震弹簧装置（804）两端分别通过叉耳一（808）和叉耳二（809）铰接到左侧减振钢板（801）和左斜架（703）上以及右侧减振钢板（802）和右斜架（704）上，叉耳一铰接处和叉耳二铰接处均采用螺栓铰接；左侧减振钢板（801）和右侧减振钢板（802）另一端分别通过叉耳三铰接到左主架和右主架上，叉耳三铰接处采用螺栓铰接。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车，其特征在于：还包括前挡风玻璃（4）和后挡风玻璃（12），前挡风玻璃（4）设置在前面脸板（13），后挡风玻璃（12）设置在后侧板（14）上，前面脸板（13）和后侧板（14）分别固定连接在车架底盘（7）前部和后部上侧。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车，其特征在于：驾驶坐垫（5）两侧固定连接有车身支撑柱（6），车身支撑柱（6）上端固定连接到顶棚（15），顶棚（15）前后端分别固定连接到前面脸板（13）和后侧板（14）上端。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车，其特征在于：前叉架（3）包括支撑臂（302）、连接端头（303）、前叉右臂（304）和前叉左臂（305），连接端头（303）为上端小下端大的空心圆筒，下端左右两侧分别对称安装有前叉左臂（305）和前叉右臂（304）构成倒立的U型结构，正后方安装有支撑臂（302），且支撑臂（302）上端高于前叉左臂（305）或前叉右臂（304）上端，支撑臂（302）长度方向上分布有多个螺孔（301），前叉左臂（305）和前叉右臂（304）下端分别设置有连接车底盘（307）的两个螺栓（306）。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车，其特征在于：车轮（1）包括轮本体，轮本体包括轮毂（101）、支撑立柱（102）和车轴连接部（103），车轴连接部（103）和轮毂（101）周向分别设置有多个对应的盲孔和通孔，支撑立柱（102）采用多根，每根从通孔穿入后***到盲孔内并固定；车轴连接部（103）包括内圈（104）和凸起环（105），内圈（104）和凸起环（105）为一体化结构，凸起环（105）设置在内圈（104）一端且与内圈（104）保持同轴，凸起环（105）端面上设置有螺纹盲孔（106），内孔设置有键槽（107），内圈（104）外柱面固定连接支撑立柱（102）。

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