CN112352121B - 盖在壳体处的固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明建议，将例如踏板行程模拟器的、液压存储器的或缓冲室的杯状的盖（7）用径向有弹性的连接环（14）不能解除地固定在液压块（1）处，所述连接环突伸到盖（7）的槽（11）中和液压的车辆制动设备的滑转调节的液压块（1）的容纳部（8）的对置的槽（12）中。

Description

盖在壳体处的固定结构

技术领域

本发明涉及盖在壳体处的固定结构，其中，壳体具有凹部作为用于盖的容纳部，盖沿引入方向引入到该容纳部中，其中，壳体的形成了容纳部的凹部的内周壁沿引入方向延伸。所述固定结构通常也可以视作两个构件的连接结构，当两个构件连接时，它们共同包围一空腔。

背景技术

例如已知杯状的盖的固定结构，固定结构具有用于将它们固定在盖的开放的端面末端处的端面边缘处的径向凸缘，固定结构用按照锁紧螺母样式的螺纹环或通过在壳体的凹部中的敛缝固定在该径向凸缘处，这形成了壳体的用于盖的容纳部。

发明内容

带有按本发明的固定结构具有盖和壳体，其中，壳体具有凹部用作用于盖的容纳部，盖被完全或优选部分沿引入方向引入到容纳部中并且盖可以从该容纳部伸出。盖引入到壳体的容纳部中也可以理解为是盖***到壳体的容纳部中。壳体的用于盖的容纳部的内周壁沿引入方向延伸。容纳部的内周壁尤其是柱筒形的，不过它也可以具有其它圆形的和/或多边形的横截面，所述横截面在形状和尺寸上在容纳部的深度上是恒定不变的。

盖在外部具有环绕的槽并且容纳部在内部具有在其内周壁中的环绕的槽。当盖固定在壳体处时，槽彼此对置，其中，槽在引入方向上可以稍微具有偏差。在槽中布置着连接环，连接环为了固定的可建立性在径向具有弹性。连接环既向内作用到盖的槽中也向外作用到在壳体的用于盖的容纳部的内周壁中的槽中并且通过使两个槽的沿引入方向对置的槽侧面彼此贴靠将盖与壳体连接起来。

本发明尤其设置用于容纳部直径为约26 mm和更大的固定结构，因为从例如这种直径起，通过在容纳部的通入口处的敛缝的固定和密封就要求过高的变形力。

本发明实现了盖在壳体处的固定，所述固定能以如下方式简单和快速地建立，即，将盖引入到壳体的容纳部中。此外，本发明还实现了盖在壳体处的机械上稳定的固定，所述固定经得起与引入方向相反指向的高的解除力。

本发明的扩展设计方案和有利的设计方案包括：所述壳体的用于盖的容纳部具有深度止挡部，该深度止挡部限界了所述盖引入到所述壳体的容纳部中的引入深度；所述壳体的容纳部具有从其内周壁向内直立的梯级作为用于所述盖的深度止挡部；所述盖的槽的沿引入方向在前面的槽侧面和/或在壳体的用于所述盖的容纳部的内周壁中的槽的沿引入方向在前面的槽侧面从内向外倾斜地沿着引入方向延伸；所述盖的槽的沿引入方向在后面的槽侧面和/或在壳体的用于所述盖的容纳部的内周壁中的槽的沿引入方向在后面的槽侧面垂直于引入方向延伸；沿径向有弹性的连接环在周边部位处是开放的和/或具有圆形的环形横截面；所述盖在外部和/或所述壳体的用于所述盖的容纳部具有密封槽，密封环布置在该密封槽中；所述槽在外部在所述盖处和/或所述槽在所述壳体的用于所述盖的容纳部的内周壁中至少和所述连接环的环形横截面在径向的宽度一样深，因而所述连接环可以埋入在槽中；所述盖在从沿着引入方向在前面的端面边缘到外周的过渡区域处和/或所述壳体的用于所述盖的容纳部在容纳部的通入口处具有导入倾斜部，该导入倾斜部在所述盖引入到所述壳体的容纳部中时将所述连接环压入到所述盖的槽中或者压入到所述容纳部的内周壁中的槽中；所述壳体是液压的车辆制动设备的制动压力调节的液压块。

本发明尤其设置用于液压的车辆制动设备的制动压力调节的液压装置的液压块。在那里，盖固定在例如盲孔处，盲孔例如用于容纳踏板行程模拟器、液压存储器或缓冲室。这种液压块用于机械地固定和液压地互连制动压力调节的诸如磁阀、踏板行程模拟器、液压存储器、缓冲室之类的结构元件和其它的结构元件。互连指的是结构元件按照制动压力调节的液压的接线图的液压的连接。若配备了制动压力调节的结构元件，那么液压块就形成了制动压力调节的液压装置。它用制动管路连接到主制动缸上并且液压的轮制动器同样用制动管路连接到液压块上或液压装置上。

“制动压力调节”例如指的是在外力制动时和/或滑转调节时对液压的制动压力的调节。滑转调节例如指的是防抱死调节、驱动滑转调节和行驶动态调节，其中，后者也称为电子稳定程序并且通俗地经常称为防滑调节。这些滑转调节使用缩写ABS、ASR、FDR和ESP。这种制动压力调节是已知的并且在此不详加阐释。

所有在说明书和附图中公开的特征可以单独地或者原则上任意组合地在本发明的实施例中实现。

附图说明

接下来借助附图所示的实施方式详细阐释本发明。附图中：

图1在轴剖面中示出了按本发明的固定结构；

图2是固定结构的放大图；

图3和4示出了在建立固定期间的两种状态；并且

图5是按本发明的固定结构的第二种实施方式的轴剖面。

具体实施方式

图1示出了在所谓的踏板行程模拟器的区域中的液压的车辆制动设备的制动压力调节的液压装置的液压块1的部分剖视图。液压块1具有柱筒形的盲孔2作为踏板行程模拟器的活塞4的容纳部。取代踏板行程模拟器的是，可以在盲孔2中例如也布置液压存储器和/或缓冲室。所述列举是示例性的并且不是终结的。液压块1也可以理解为是踏板行程模拟器的、液压存储器的或缓冲室的壳体3并且通常可以理解为壳体3。活塞4具有柱筒形的突起5，其在面朝盲孔2的通入口的端部处有较小的直径。

有环形梯级的盲孔2朝着通入口扩张到更大的直径。环形梯级形成了用于盖7深度止挡部6。盲孔2在环形梯级和盲孔2的通入口之间的直径较大的区段，形成了在液压块1中的凹部和液压块1中的用于盖7的容纳部8，液压块形成了按本发明的固定结构的壳体3。

盖7是带有闭合的和开放的端部的杯状的、柱筒形的空心体，其中，开放的端部处在形成壳体3的液压块1的容纳部8中。盖7的闭合的端部从液压块1突出。盘簧包组22作为活塞弹簧处在盖7中，盘簧包组在内部支撑在盖7的闭合的端部处并且将活塞4加载到盲孔2中。

在盖7的开放的端部处的端面边缘9和盲孔2的形成深度止挡部6的环形梯级之间，布置着有孔盘10，该有孔盘将活塞4保持在盲孔2中。活塞4的突起5突伸穿过有孔盘10。在盖7的开放的端部处的端面边缘9在此也称为在前面的端面边缘9或盖7的沿盖7引入到形成壳体3的液压块1的容纳部8中的引入方向在前面的端面边缘9。

盖7与在前面的端面边缘9间隔一定距离地在外具有环绕的槽11。槽11与在前面的端面边缘9的间距为几毫米或盖7的直径的一部分。

用于盖7的容纳部8与盖7的槽11对置地具有在内周壁13中的同样环绕的槽12。在容纳部8的内周壁13中的槽12相对于在外部在盖7中的槽11轻微地沿深度止挡部6的方向偏移，不过是以两个槽11、12彼此重叠的方式偏移。

在槽11、12中布置有沿径向有弹性的连接环14，该连接环既向内作用到盖7的槽11中也向外作用到在容纳部8的内周壁13中的槽12中并且由此将盖7保持在容纳部8中。连接环14是有圆形的环形横截面的、在周边部位处敞开的圆环，其中，其它敞开的或闭合的连接环也是可能的。连接环14可以具有不同于圆形的环形横截面的横截面和/或具有沿周向延伸的、用于在径向形成弹性的径向的波形结构（未示出）。

如尤其在图2的放大图中可以看到的那样，在外部在盖7中的槽11的沿盖7引入到形成按本发明的固定结构的壳体3的液压块1的容纳部8中的引入方向在前面的槽侧面15，和在容纳部8的内周壁13中的槽12的沿引入方向在前面的槽侧面16是截锥面，这就是说，盖7的和用于盖7的容纳部8的槽11、12的沿引入方向在前面的槽侧面15、16倾斜地从内向外沿引入方向延伸。盖7的槽11的沿盖7引入到容纳部8中的引入方向在前面的槽侧面15，处在槽11的靠近盖7的开放的端部处的前面的端面边缘9的侧面上。在容纳部8的内周壁13中的槽12的在前面的槽侧面16，处在槽12的靠近容纳部8的通入口的侧面上。槽11、12的在前面的槽侧面15、16是槽侧面15、16，当盖7例如被盲孔2中的和盖7中的内压加载到从容纳部8解除出来时，按本发明的固定结构的连接环14贴靠在所述槽侧面处。

当盖7被加载到从容纳部8解除出来时，在外部在盖7中的槽11的在前面的槽侧面15的截锥形状或者这个槽侧面15从内向外倾斜地沿盖7引入到容纳部8中的引入方向的走向，旨在扩展连接环14地径向向外加载连接环14。在容纳部8的内周壁13中的槽12的在前面的槽侧面16的截锥形状或这个槽侧面16从内向外倾斜地沿盖7引入到容纳部8中的引入方向的走向，则相反地旨在使直径变小地径向向内加载连接环14。通过用盖7的和在容纳部8的内周壁13中的槽11、12的在前面的槽侧面15、16彼此反向地加载连接环14，将连接环14这样保持在这两个槽11、12中，使得该连接环即使在盲孔2中和盖7中的高压下也突伸到两个槽11、12中并且贴靠在两个在前面的槽侧面15、16上，因而盖7可靠地保持在容纳部8中。

盖7在形成壳体3的液压块1的容纳部8中的固定是无法解除的，这就是说，仅通过弄坏或损毁容纳部8和/或盖7才能将盖7容纳部8解除出来。

此外，从内向外倾斜地沿盖7引入到容纳部8中的引入方向延伸的、截锥形的在前面的槽侧面15、16，负责使盖7的前面的端面边缘9贴靠在有孔盘10上并且使有孔盘10贴靠在用于盖7的容纳部8的深度止挡部6上。这就是说，截锥形的槽侧面15、16即使在盖7的直径公差下也在槽11和容纳部8的区域中促成了盖7在容纳部8中的沿轴向无隙的固定。当盖7和/或容纳部8基于公差而有很大的直径时，盖7的槽11的在前面的槽侧面15扩张沿径向有弹性的连接环14，并且在盖7和/或容纳部8由于公差而有很小的直径时，在容纳部8的内周壁13中的槽12的在前面的槽侧面16缩小连接环14的直径，因而连接环14总是突伸到两个槽11、12中并且盖7的前面的端面边缘9贴靠在有孔盘10上以及有孔盘10贴靠在容纳部8中的深度止挡部6上。

两个槽11、12的在前面的槽侧面15、16不一样地倾斜，更确切地说，在外部在盖7中的槽11的在前面的槽侧面15更为扁平，这就是说，它具有比在用于盖7的容纳部8中的槽12的在前面的槽侧面16更钝的锥角。两个槽11、12的在前面的槽侧面15、16的不同的倾斜在图2中用在前面的槽侧面15、16的两个虚点的侧表面线23、24示出。在外部在盖7中的槽11的更为扁平的在前面的槽侧面15旨在扩张连接环14地向外加载连接环14。若连接环14如在所示的和所说明的实施方式中那样具有圆形的环形横截面，那么它可能时可以在两个槽11、12的倾斜的在前面的槽侧面15、16上滚动；否则的话它就在在前面的槽侧面15、16上滑动或者它在前面的槽侧面15、16上实施组合的滑动运动和滚动运动。在连接环扩张时，连接环14在用于盖7的容纳部8中的槽12的在前面的槽侧面16上向外运动。因为槽侧面16是倾斜的，所以连接环14同时沿轴向更深地运动进入到容纳部8中。因为在容纳部8中的槽12的在前面的槽侧面16比在外部在盖7中的槽11的同样倾斜的在前面的槽侧面15更为陡峭，所以连接环14在其扩张时沿轴向相对于容纳部8比相对于盖7运动得更远。这产生了盖7更深地进入到容纳部8中的运动或者加载盖7进入到容纳部8中。由此从一开始并且在盲孔2无压力时达到了盖7在容纳部8中的沿轴向无隙的安放。

槽12在容纳部8中这样深，使得连接环14在容纳部8、包括该容纳部的深度止挡部6、盖7的所有公差下，在固定结构的和有孔盘10的区域中向外具有足够的径向间隙，使得连接环通过盖7的轴向加载这样远地撑开，使得连接环在没有轴向间隙的情况下将盖7压靠到有孔盘14上并且将有孔盘14压靠到形成了容纳部8的深度止挡部6的环形梯级上。

旨在将盖7从容纳部8解除出来的压力加载或通常的加载加强了这样的效果：轴向从容纳部8起作用的、作用在盖7处的力，在盖7外部中的槽11的倾斜的在前面的槽侧面15上更为强烈地向外挤压连接环14并且将连接环压靠到容纳部8中的槽12的同样倾斜的在前面的槽侧面16上，因为该槽侧面更为陡峭，所以它更为强烈地将盖7沿轴向加载到容纳部8中。在任意压力下均确保了盖7在壳体3的或液压块1的容纳部8中的轴向无隙的安放。

盖7将有孔盘10无隙地牢牢夹紧在其前面的端面边缘9和形成了深度止挡部6的环形梯级之间。即使在按本发明的固定结构的在盖7和深度止挡部6之间没有有孔盘10的实施方案下，盖7也没有轴向间隙地紧密地贴靠在深度止挡部6上。

在从两个槽11、12的槽侧面15、16到槽底部的过渡区域处的圆形结构，具有至少和连接环14的环形横截面一样大的半径，因而连接环14没有从槽侧面15、16抬起。

为了建立按本发明的固定结构，盖7沿引入方向运动，即沿轴向运动进入到形成了壳体3的液压块1的容纳部8中，直至盖7的前方的端面壁9贴靠在有孔盘10上并且有孔盘10贴靠在容纳部8的深度止挡部6上。这种运动也理解为是盖7到壳体3的容纳部8中的***。在盖7引入到容纳部8中时，连接环14处在盖7的槽11中。如图3中可以看到的那样，连接环与导入倾斜部17进行贴靠，连接环被导入倾斜部一起挤压，直至它的外直径和容纳部8的内周壁13的直径一样大，由此可以将连接环14移入到容纳部8中。导入倾斜部17是倒棱，这就是说，在从容纳部8过渡到液压块1的外表面的过渡区域处的截锥形的面。

在外部在盖7中的环绕的槽11至少和连接环14的环形横截面的直径一样深。若连接环14具有不同于圆形的环形横截面的横截面，那么在外部在盖7中的槽11至少和连接环14的环形横截面的沿径向的宽度一样深。连接环14由此可以完全埋入到盖7中的槽11中，因而连接环可以移入到形成了壳体3的液压块1中的容纳部8中。

也可能的是，为了建立按本发明的固定而将连接环14布置到在容纳部8的内周壁13中的槽12中。在这种情况下，导入倾斜部布置在盖7的前面的端面边缘9处并且在容纳部8的内周壁13中的槽12至少和连接环14（未示出）的环形横截面的直径或宽度一样深，因而导入倾斜部在盖7的这样情况下将连接环14压入到容纳部8的内周壁13中的槽12中并且盖7可以移入到在容纳部8的内周壁13中的槽12中的连接环14中。

若在盖7引入到容纳部8中时，盖7的和容纳部8的槽11、12抵达彼此，那么连接环14就弹性弯曲，因而连接环突伸进入到两个槽11、12中并且将盖7固定在容纳部8中并且因此将盖与形成壳体3的液压块1连接起来。

盖7的槽11的沿引入方向在后面的槽侧面18是径向面，这就是说，它垂直于引入方向延伸，因此它在盖7引入到容纳部8中时将连接环14移入到容纳部8中。在容纳部8的内周壁13中的槽12的沿引入方向在后面的槽侧面19同样是垂直于引入方向延伸的径向面。

在槽11的背对盖7的前面的端面边缘9的侧面上，盖7在外具有更宽的环绕的槽，其在此称为密封槽20。在密封槽20中布置有密封环21，密封环在盖7和形成了壳体3的液压块1的容纳部8之间密封。在所示的和所说明的实施方式中，密封环21是O形环，但也可以使用诸如方形环或有方形的或矩形的环形横截面的环的密封环。如在图4中可以看到的那样，密封环21在盖7引入到容纳部8中时被导入倾斜部17压入到密封槽20中，因而密封环在容纳部8的内周壁13上进行密封地贴靠。

容纳部8的内周壁13是柱筒形的并且与液压块1中的盲孔2和盖7同轴。内周壁13因此沿盖7引入到容纳部8中的引入方向延伸。

液压块1是铝合金制的方形的金属块，其中，对本发明而言，金属制造并非是强制性的。液压块1用于未示出的液压的车辆制动设备的制动压力调节的结构元件的机械的固定和液压的互连。制动压力调节可以是对液压的制动压力的调节，包括在外力制动时产生液压的制动压力和/或是滑转调节，其中，为了滑转调节，轮制动压力优选可以单独地在液压的轮制动器中调节。滑转调节是防抱死调节、驱动滑转调节和行驶动态调节，行驶动态调节也称为电子稳定程序并且俗称为防滑调节。这些调节使用缩写ABS、ASR、FDR或ESP。这种制动压力调节是已知的并且在此不加阐释。

制动压力调节的液压的结构元件还有磁阀、止回阀、液压泵、液压存储器、缓冲室、踏板行程模拟器和压力传感器。所述列举不一定是完整的。若装备有所述结构元件，那么液压块形成了此外没有示出的液压的车辆制动设备的制动压力调节的液压装置。

“液压的互连”指的是结构元件按照制动压力调节的液压的接线图的液压的连接。

按本发明的固定不仅能用于踏板行程模拟器的盖7，而且原则上也实现了任意的盖7或在液压块1的、壳体3的容纳部7中的一般的构件或一般任意其它构件的固定。图5示出了本发明的一种实施方式的对应图1的轴剖面，但没有活塞4、有孔盘10和盘簧包组22。盖7如之前关于图1和2阐释的那样用在壳体3的或液压块1的容纳部8中的连接环14固定。盖7在本发明的这种实施方案中没有机械地被盘簧包组22加载或者在活塞4贴靠在有孔盘10上时机械地被有孔盘10加载，而是液压地被存在于盖7封闭的盲孔2中和盖7中的液压压力加载。连接环14如关于图1和2阐释的那样将盖7克服在其内存在的液压压力地轴向无隙地保持在形成了壳体3的液压块1的容纳部8中。

图5的在盖7的开放的端部处的端面边缘9不具有用于有孔盘10的环形梯级（所述有孔盘在图5中不存在），而是盖7的端面边缘9直接紧密地贴靠在用于盖7的容纳部8中的形成了深度止挡部6的环形梯级中。如所阐释的那样，连接环14在从内液压地压力加载盖7时，将盖7与端面边缘9无轴向间隙地压靠到容纳部8中形成了深度止挡部6的环形梯级上。

Claims (18)

1.盖（7）在壳体（3）处的固定结构，其中，壳体（3）具有凹部作为用于盖（7）的容纳部（8），盖（7）沿引入方向引入到该容纳部中，其中，壳体（3）的形成了容纳部（8）的凹部的内周壁（13）沿引入方向延伸，其特征在于，盖（7）在外部并且容纳部（8）在内周壁（13）中具有各一个环绕的槽（11、12），沿着径向有弹性的连接环（14）置入到槽中，该连接环向内突伸到盖（7）的环绕的槽（11）中并且向外突伸到壳体（3）的用于盖（7）的容纳部（8）的内周壁（13）中的环绕的槽（12）中，并且由此将盖（7）与壳体（3）连接起来，其中，相比于在壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）的内周壁（13）中的槽（12）的沿引入方向在前面的槽侧面（16），所述盖（7）的槽（11）的沿引入方向在前面的槽侧面（15）具有更钝的锥角。

2.按照权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述壳体（3）的用于盖（7）的容纳部（8）具有深度止挡部（6），该深度止挡部限界了所述盖（7）引入到所述壳体（3）的容纳部（8）中的引入深度。

3.按照权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述壳体（3）的容纳部（8）具有从其内周壁（13）向内直立的梯级作为用于所述盖（7）的深度止挡部（6）。

4.按照权利要求1或2所述的固定结构，其特征在于，所述盖（7）的槽（11）的沿引入方向在前面的槽侧面（15）和/或在壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）的内周壁（13）中的槽（12）的沿引入方向在前面的槽侧面（16）从内向外倾斜地沿着引入方向延伸。

5.按照权利要求1或2所述的固定结构，其特征在于，所述盖（7）的槽（11）的沿引入方向在后面的槽侧面（18）和/或在壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）的内周壁（13）中的槽（12）的沿引入方向在后面的槽侧面（19）垂直于引入方向延伸。

6.按照权利要求1或2所述的固定结构，其特征在于，沿径向有弹性的连接环（14）在周边部位处是开放的和/或具有圆形的环形横截面。

7.按照权利要求1或2所述的固定结构，其特征在于，所述盖（7）在外部和/或所述壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）具有密封槽（20），密封环（21）布置在该密封槽中。

8.按照权利要求1或2所述的固定结构，其特征在于，所述盖（7）在从沿着引入方向在前面的端面边缘（9）到外周的过渡区域处和/或所述壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）在容纳部（8）的通入口处具有导入倾斜部（17），该导入倾斜部在所述盖（7）引入到所述壳体（3）的容纳部（8）中时将所述连接环（14）压入到所述盖（7）的槽（11）中或者压入到所述容纳部（8）的内周壁（13）中的槽（12）中。

9.按照权利要求1或2所述的固定结构，其特征在于，所述壳体（3）是液压的车辆制动设备的制动压力调节的液压块（1）。

10.盖（7）在壳体（3）处的固定结构，其中，壳体（3）具有凹部作为用于盖（7）的容纳部（8），盖（7）沿引入方向引入到该容纳部中，其中，壳体（3）的形成了容纳部（8）的凹部的内周壁（13）沿引入方向延伸，其特征在于，盖（7）在外部并且容纳部（8）在内周壁（13）中具有各一个环绕的槽（11、12），沿着径向有弹性的连接环（14）置入到槽中，该连接环向内突伸到盖（7）的环绕的槽（11）中并且向外突伸到壳体（3）的用于盖（7）的容纳部（8）的内周壁（13）中的环绕的槽（12）中，并且由此将盖（7）与壳体（3）连接起来，其中，所述槽（11）在外部在所述盖（7）处和/或所述槽（12）在所述壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）的内周壁（13）中至少和所述连接环（14）的环形横截面在径向的宽度一样深，因而所述连接环（14）可以埋入在槽（11、12）中。

11.按照权利要求10所述的固定结构，其特征在于，所述壳体（3）的用于盖（7）的容纳部（8）具有深度止挡部（6），该深度止挡部限界了所述盖（7）引入到所述壳体（3）的容纳部（8）中的引入深度。

12.按照权利要求11所述的固定结构，其特征在于，所述壳体（3）的容纳部（8）具有从其内周壁（13）向内直立的梯级作为用于所述盖（7）的深度止挡部（6）。

13.按照权利要求10或11所述的固定结构，其特征在于，所述盖（7）的槽（11）的沿引入方向在前面的槽侧面（15）和/或在壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）的内周壁（13）中的槽（12）的沿引入方向在前面的槽侧面（16）从内向外倾斜地沿着引入方向延伸。

14.按照权利要求10或11所述的固定结构，其特征在于，所述盖（7）的槽（11）的沿引入方向在后面的槽侧面（18）和/或在壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）的内周壁（13）中的槽（12）的沿引入方向在后面的槽侧面（19）垂直于引入方向延伸。

15.按照权利要求10或11所述的固定结构，其特征在于，沿径向有弹性的连接环（14）在周边部位处是开放的和/或具有圆形的环形横截面。

16.按照权利要求10或11所述的固定结构，其特征在于，所述盖（7）在外部和/或所述壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）具有密封槽（20），密封环（21）布置在该密封槽中。

17.按照权利要求10或11所述的固定结构，其特征在于，所述盖（7）在从沿着引入方向在前面的端面边缘（9）到外周的过渡区域处和/或所述壳体（3）的用于所述盖（7）的容纳部（8）在容纳部（8）的通入口处具有导入倾斜部（17），该导入倾斜部在所述盖（7）引入到所述壳体（3）的容纳部（8）中时将所述连接环（14）压入到所述盖（7）的槽（11）中或者压入到所述容纳部（8）的内周壁（13）中的槽（12）中。

18.按照权利要求10或11所述的固定结构，其特征在于，所述壳体（3）是液压的车辆制动设备的制动压力调节的液压块（1）。

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